Tanque súper pesado T28

32°22′31.8″N 84°50′45.4″W / 32.375500°N 84.845944°W / 32.375500; -84.845944

El T28 Super Heavy Tank era un tanque/cañón de asalto superpesado estadounidense diseñado para el ejército de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial. Originalmente fue diseñado para romper las defensas alemanas de la Línea Siegfried y más tarde fue considerado como un posible participante en la invasión planificada del continente japonés.

El vehículo de casi 100 toneladas fue designado inicialmente como tanque pesado. Fue redesignado como Carro motorizado con cañón de 105 mm T95 en 1945, y luego renombrado en 1946 como Tanque súper pesado T28.

Solo se construyeron dos prototipos antes de que se terminara el proyecto.

Nombre

Inicialmente denominado Tanque Pesado T28 cuando se autorizó su construcción en 1944, el diseño no encajaba en las categorías habituales de vehículos que llevaron a la reclasificación. Como no tenía su armamento en una torreta giratoria, Ordnance solicitó un cambio de nombre a 105 mm Gun Motor Carriage T95, cambio que se hizo oficial en marzo de 1945. Sin embargo, debido a su blindaje y armamento pesados— mientras que los cañones autopropulsados en servicio en los Estados Unidos estaban ligeramente blindados: OCM 37058 lo rebautizó como Super Heavy Tank T28 en junio de 1946.

Desarrollo

El T28/T95 fue diseñado para atacar las fuertes defensas que se esperan de la Línea Siegfried a lo largo de las fronteras occidentales de Alemania. Se sabía que el cañón T5E1 de 105 mm seleccionado tenía muy buen rendimiento contra el hormigón y "se esperaba que fuera extremadamente eficaz para reducir las fortificaciones pesadas". Cuando el vehículo pasó las pruebas, la Línea Siegfried alemana ya había sido infiltrada y abrumada por las fuerzas aliadas. Como resultado, el T28 nunca salió de los Estados Unidos, sino que el vehículo sirvió como vehículo de estudio de ingeniería y prueba de carga en Aberdeen Proving Ground.

La necesidad de un tanque de asalto se identificó por primera vez en 1943, cuando Ordnance propuso que 25 vehículos podrían estar listos para las operaciones. Una conferencia celebrada en marzo de 1944 entre el Departamento de Artillería y las Fuerzas Terrestres del Ejército dio como resultado un acuerdo para construir cinco. La Pacific Car and Foundry Company recibió el diseño en marzo de 1945, completó el diseño final y soldó el primer casco en agosto. Cuando el primer tanque estuvo terminado y listo para el combate, la guerra había terminado. El plan para cinco se redujo a dos.

Como no tenía una torreta, sino una montura de casamata fija para su armamento principal (como los Jagdpanzers alemanes y los vehículos de combate con designación Samokhodnaya Ustanovka soviéticas), y el cañón de 105 mm instalado solo podía elevarse de 19,5° a -5° y atravesar de 10° a la derecha a 11° a la izquierda de la línea central, el T28 se parecía más a un cañón de asalto y fue redesignado como "motor de cañón T95". Carro" en 1945, pero en junio de 1946, el vehículo fue redesignado nuevamente como "Super Heavy Tank T28".

Se construyeron dos prototipos del T28. Se sometieron a evaluación en las instalaciones de Aberdeen Proving Ground y Fort Knox hasta 1947. En 1947, uno de los T28 sufrió graves daños por un incendio en el motor durante las pruebas en Yuma Proving Ground y fue desguazado y vendido como chatarra. El T28 nunca entró en servicio debido a su diseño obsoleto, los altos costos de mantenimiento y el gran peso, que impedía su transporte a través del mar, pero fue contratado para probar la "durabilidad de los componentes en un vehículo tan pesado";. El trabajo en él terminó antes de su finalización cuando el Departamento de Guerra decidió detener el desarrollo de vehículos de ese tipo de peso y el programa T28 terminó en octubre de 1947. En ese momento, se habían construido los diseños de tanques pesados con torreta T29 y T30. El T29 montaba el mismo cañón que el T28 en una torreta giratoria convencional. El T30 fue desarrollado con un cañón de mayor calibre y un motor más potente. El programa T29 se utilizó para probar componentes mecánicos para futuros diseños de tanques.

Diseño

El plan original era construir cinco prototipos de vehículos, con una producción total de 25. Su peso total, cuando estuviera completamente equipado, habría alcanzado las 95 toneladas cortas (86 toneladas). Para reducir la presión sobre el suelo, en lugar de dos orugas, utilizó cuatro orugas que se proyectaban hacia delante del casco, cada una de 20 pulgadas (495 mm) de ancho. Las vías exteriores podrían separarse en dos horas para el transporte ferroviario: después de retirarlas, podrían unirse para formar una unidad que podría remolcarse detrás del tanque. Debido a su peso extremo y su baja potencia del motor, el T28 tenía una capacidad extremadamente limitada para cruzar obstáculos y no podía cruzar ninguno de los puentes portátiles disponibles en ese momento, por lo que se consideraba poco práctico en el campo y no apto para producción.

El T28 no tenía torreta convencional, sino que tenía un casco estilo casamata, lo que le daba un perfil comparativamente bajo, como los ejemplos posteriores de la familia Jagdpanzer de cazacarros alemanes completamente cerrados, no del todo diferentes. al Jagdpanther alemán de 50 toneladas cortas. Su armamento principal era un cañón T5E1 de 105 mm, en un mantelete en forma de bola colocado en el frente vertical del casco. La travesía se limitó a 10° a la derecha y 11° a la izquierda, y una elevación de 19,5° a -5°. Durante el viaje, el arma estaba bloqueada en la elevación máxima. El único armamento restante era un calibre.50. (12,7 mm) Ametralladora Browning M2 montada en un anillo encima de la escotilla del comandante para uso antiaéreo. El cañón principal, de 65 calibres de largo, tenía una velocidad inicial de 3700 pies por segundo (1130 m/s), con un alcance de hasta 12 millas (19 km).

El blindaje era muy grueso en comparación con otros tanques de la época, hasta 12 pulgadas (305 mm) de espesor en el frente. Se consideró lo suficientemente pesado como para brindar protección contra el cañón alemán de 88 mm utilizado como tanque y cañones antitanque. El frente inferior del casco tenía 5,25 pulgadas (130 mm) de blindaje y los lados 2,5 pulgadas (64 mm). El sistema de suspensión y el casco inferior estaban cubiertos con faldones de acero de 4 pulgadas (100 mm) de espesor. El motor era un Ford GAF V-8 de gasolina, que entregaba 500 caballos de fuerza a 2600 rpm a través de la transmisión Torqmatic; lo que dejó al vehículo con poca potencia, redujo la velocidad a una velocidad máxima de aproximadamente 13 km/h (8 mph) y limitó en gran medida su capacidad para escalar obstáculos. Aunque originalmente el vehículo iba a contar con la transmisión eléctrica del Medium Tank T23, esta se cambió posteriormente a la transmisión mecánica del Medium Tank T26 debido a la falta de fiabilidad del sistema.

Vehículo superviviente

En 1974, el último prototipo fue descubierto abandonado en un campo en Fort Belvoir, Virginia. Camuflado en medio de unos arbustos, se desconoce dónde pasó los 27 años transcurridos. Es el único ejemplo que queda de estos tanques y se exhibió en el Museo Patton de Caballería y Armadura en Kentucky. En 2011, fue enviado a su nuevo hogar en U.S. Army Armor & Colección de Caballería, Fort Moore, Georgia. Se colocó en el nuevo Patton Park, que es una parcela de 30 acres donde ahora se exhiben nueve de los tanques almacenados en Fort Moore. El vehículo sufrió daños en enero de 2017 durante el tránsito a otra instalación para su renovación externa cuando se soltó del M1070 HET que lo transportaba. El transportador no logró sortear una pendiente cuesta abajo y luego girar a una velocidad segura, lo que provocó que las cadenas de seguridad se rompieran y permitió que el T28 se deslizara fuera del remolque. A pesar de rodar hacia una zanja, solo dos bogies sufrieron daños menores reparables. Se habían retirado las unidades de vía exteriores.

Fotos

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  Cierre de T28 Super Heavy Tanque mostrando las dobles pistas.
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  T28 Super Heavy Tank Gun Mantlet.
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  Cierre de T28 Super Heavy Tanque mostrando las dobles pistas.