T. Coleman du Pont

Thomas Coleman du Pont (11 de diciembre de 1863 - 11 de noviembre de 1930) fue un ingeniero y político estadounidense, de Greenville, Delaware. Fue presidente de E. I. du Pont de Nemours and Company y miembro del Partido Republicano que sirvió parte de dos mandatos como senador de los Estados Unidos por Delaware.

Vida temprana y familia

Du Pont nació en Louisville, Kentucky. Era primo del senador estadounidense Henry A. du Pont y bisnieto de Eleuthère Irénée du Pont, fundadora de E. I. du Pont de Nemours and Company. Du Pont asistió a la escuela preparatoria en la Universidad de Urbana y obtuvo un título en ingeniería en el Instituto de Tecnología de Massachusetts. Mientras estaba en el MIT, fue iniciado en la fraternidad Sigma Chi.

Se casó con una prima, Alice Elsie du Pont (nieta de Charles I. du Pont), y en 1891 tuvieron una hija, Alice Hounsfield du Pont. En 1921, la joven Alice se casó con Clayton Douglass Buck, futuro senador de los Estados Unidos y gobernador de Delaware durante dos mandatos. Heredó la casa familiar de su padre, Buena Vista, y en 1965 los Bucks la vendieron al estado de Delaware por 1 dólar. El estado ahora lo opera como el Centro de Conferencias Buena Vista. Fue agregado al Registro Nacional de Lugares Históricos en 1971.

Carrera empresarial

Du Pont comenzó su carrera en las minas de carbón de la familia, la Central Coal and Iron Company, y pronto buscó oportunidades en los tranvías. En 1894, comenzó a trabajar como director general de Johnson Street Rail Company en Johnstown, Pensilvania.

Con sus primos, Alfred I. du Pont y Pierre S. du Pont, T. Coleman du Pont compró el negocio de explosivos de la familia en Delaware. Fue presidente desde 1902 hasta 1915, tiempo durante el cual supervisó las adquisiciones de más de cien competidores. Fue un actor clave en la formación del holding E. I. du Pont de Nemours Company de Nueva Jersey. En 1907, la DuPont Company fue demandada por violaciones a las leyes antimonopolio; vendió su participación en el negocio en 1914.

T. Coleman du Pont tenía el control del Hotel McAlpin, Claridge Atlantic City, Wallick's y otros hoteles estadounidenses. Junto con Lucius M. Boomer, presidente de Boomer-du Pont Properties Corporation y esposo de Jørgine Boomer, du Pont era propietario de varios otros hoteles. En 1918, compraron el hotel Waldorf-Astoria en la ciudad de Nueva York, luego, en 1920, el hotel Willard en Washington, D.C., y en 1925 la empresa compró el hotel Bellevue-Stratford en Filadelfia a los herederos del fundador, George C. Boldt. .

En 1915, du Pont adquirió el control de The Equitable Life Assurance Society de J. P. Morgan y fue responsable de la construcción del Equitable Life Building en la ciudad de Nueva York, que alguna vez fue el edificio más grande de la ciudad.

Autopista DuPont

En 1908, du Pont propuso una carretera moderna que recorrería Delaware desde Selbyville al norte hasta Wilmington como parte de una medida filantrópica. Esta carretera se planeó para mejorar los viajes y traer desarrollo económico a los condados de Kent y Sussex. La autopista DuPont iba a seguir el modelo de los grandes bulevares de Europa y tendría un derecho de paso de 200 pies (61 m) de ancho que constaría de una calzada de 40 pies (12 m) de ancho para automóviles flanqueada por líneas dobles de tranvía. , calzadas de 30 pies (9,1 m) de ancho para vehículos pesados, calzadas sin pavimentar de 15 pies (4,6 m) de ancho para caballos y aceras. Los servicios públicos debían quedar enterrados bajo tierra debajo de los caminos para caballos. La carretera también incluiría estaciones experimentales agrícolas y monumentos para futuros estudios. Los ingresos del tranvía ayudarían a pagar la construcción de la carretera.

Después de que se construyeron partes de la autopista DuPont, se planeó entregarlas al estado sin costo alguno. Coleman DuPont Road, Inc. se estableció en 1911 y comenzó la construcción de la autopista DuPont. La autopista DuPont terminaría construyéndose como una carretera de hormigón de dos carriles en una alineación de 60 pies (18 m) con una calzada de 32 pies (9,8 m) de ancho.

El Departamento de Carreteras del Estado de Delaware se hizo cargo de la construcción y la autopista DuPont se completó en 1923, cuando se terminó la sección final cerca de Odessa. La autopista DuPont fue una bendición para el sur de Delaware, que anteriormente había estado económicamente aislado de las grandes ciudades del noreste. Junto con el auge del automóvil, la carretera impulsó el crecimiento de las playas de Delaware al mejorar enormemente el acceso a la costa para los turistas del norte de Delaware y partes adyacentes de la megalópolis del noreste. El sur de Delaware también se convirtió en una importante región de cultivo de camiones debido a que tiene un acceso mucho mayor a los mercados urbanos. Al no depender totalmente de los ferrocarriles para transportar sus mercancías, los agricultores de los condados de Sussex y Kent podían comercializar sus frutas, verduras y pollos de engorde directamente a los consumidores del norte.

La autopista DuPont se convirtió en la US 113 entre Selbyville y Dover y la US 13 entre Dover y Wilmington.

Carrera política

Du Pont se retiró de las actividades comerciales en 1915 y se involucró en la política del Partido Republicano, como miembro del Comité Nacional Republicano desde 1908 hasta 1930. Fue en gran medida bajo su liderazgo que los Republicanos de la Unión y los Republicanos Regulares volvieron a unirse y construyeron el moderno Partido Republicano de Delaware.

Du Pont fue nombrado miembro del Senado de los Estados Unidos el 7 de julio de 1921, para cubrir la vacante provocada por la renuncia del senador estadounidense Josiah O. Wolcott. Durante este mandato, sirvió con la mayoría republicana en el 67º Congreso. Sin embargo, perdió su intento de completar el mandato en una elección especial el 7 de noviembre de 1922. El mismo día también perdió su intento de completar el mandato siguiente, perdiendo en ambos casos ante el demócrata Thomas F. Bayard, Jr. un abogado de Wilmington que estaba casado con una de las primas de du Pont.

Du Pont fue elegido para el Senado de los Estados Unidos en 1924, derrotando al actual senador republicano L. Heisler Ball por la nominación y derrotando al demócrata James M. Tunnell, un abogado de Georgetown, Delaware. Durante este mandato, sirvió con la mayoría republicana en el 69º y 70º Congreso, hasta que problemas de salud le obligaron a dimitir.

En total, du Pont cumplió dos mandatos distintos, uno desde el 7 de julio de 1921 hasta el 21 de noviembre de 1922, durante la administración del presidente estadounidense Warren G. Harding, y el otro desde el 4 de marzo de 1925 hasta el 9 de diciembre de 1922. 1928, durante la administración del presidente estadounidense Calvin Coolidge. En 1927, presentó un proyecto de ley que proponía la construcción de "una supercarretera de costa a costa, de quinientos pies de ancho, lo más directa posible desde la costa del Atlántico a la del Pacífico". Sin embargo, esta supercarretera propuesta nunca llegó a realizarse, debido en parte a las presiones económicas de la Gran Depresión. Los últimos años de su vida estuvieron marcados por su implicación en el escándalo Teapot Dome y por demandas por varios acuerdos inmobiliarios en Florida. En 1922, du Pont y su esposa donaron una propiedad en la Bahía de Chesapeake en Maryland al Consejo de Boy Scouts of America de Del-Mar-Va para el desarrollo de lo que ahora se conoce como Camp Rodney.

Muerte

Du Pont sufrió de cáncer de laringe y murió en Buena Vista. Fue enterrado en el cementerio Du Pont de Nemours en Greenville, Delaware.

Almanaque

Las elecciones se llevan a cabo el primer martes después del 1 de noviembre. Los senadores estadounidenses son elegidos popularmente y asumieron sus cargos el 4 de marzo por un período de seis años.

Trabajo citado