T-44

El T-44 fue un tanque mediano desarrollado y producido cerca del final de la Segunda Guerra Mundial por la Unión Soviética. Fue el sucesor del T-34 y ofrecía una conducción y un rendimiento todoterreno mejorados, junto con un blindaje mucho mayor. Diseñado para estar equipado con un cañón principal de 85 mm, cuando se probó por completo, el T-34 también había pasado a esta arma. Ambos tanques ofrecían un rendimiento similar, por lo que la introducción del T-44 no se consideró tan importante como aumentar la producción del T-34. Se construyeron menos de 2.000 T-44, en comparación con unos 58.000 T-34. Aunque el T-44 estuvo disponible al final de la guerra, no se utilizó en ninguna batalla. Era 1 tonelada más ligero que el T-34-85 y un poco más rápido. El T-44 influyó mucho en el diseño del tanque de batalla principal T-54/55, sobre todo la eliminación de la inclinación lateral, el blindaje frontal grueso y el perfil bajo. También fue notable el T-44-100, un prototipo armado con D-10T de 100 mm, que sería el mismo cañón de 100 mm montado en el T-54/55, salvo algunos cambios menores.

Se intentó mejorar el armamento del T-44 con un nuevo cañón de 122 mm, pero la torreta resultó ser muy pequeña y la velocidad de disparo era pobre, del orden de tres disparos por minuto. El trabajo de diseño de una versión ligeramente ampliada del T-44 comenzó durante la guerra y se produjo un prototipo en 1945. Este nuevo diseño entró en producción en 1947 como la serie de tanques medianos T-54/55, la serie de tanques más producida de todo el tiempo.

Historial de desarrollo

Génesis

A finales de 1940, cuando comenzó la producción del T-34, ya había planes para mejorar la confiabilidad y las capacidades operativas del vehículo mediante la adopción de tecnología más moderna.

Este proyecto de diseño fue designado T-34M. Tenía protección de armadura mejorada, una torreta hexagonal para tres hombres, suspensión de barra de torsión en lugar de suspensión Christie, ruedas de carretera con absorción de impactos interna, mayor capacidad de combustible y más munición para el cañón principal (100 disparos en lugar de 77 en el T-34 estándar). La ametralladora de proa y la escotilla del conductor intercambiaron posiciones en la placa glacis. Además de seis ruedas más pequeñas, la suspensión del T-34M tenía cuatro rodillos de retorno. El modelo original de motor diésel V-2 de 12 cilindros que desarrollaba 500 caballos de fuerza (373 kW) fue reemplazado por un nuevo motor diésel de 12 cilindros que producía 600 caballos de fuerza (450 kW). Tenía un nuevo sistema de transmisión de 8 velocidades. Fue el primer diseño de tanque que presentaba una ubicación transversal del motor, lo que lo hacía más pequeño que un T-34 estándar y daba más espacio a la tripulación.

La Fábrica Metalúrgica de Zhdanov fabricó cinco juegos de placas de blindaje para el casco del T-34M y los entregó a la Fábrica No. 183. Sin embargo, a principios de 1941 cesaron los trabajos en el T-34M porque las instalaciones de producción estaban extremadamente ocupadas con la producción en masa del T-34. Cuando estalló la guerra con la Alemania nazi, la única solución sensata fue mejorar gradualmente el diseño existente.

Durante las batallas en el Frente Oriental se hizo evidente que el Ejército Rojo necesitaba un nuevo tanque mediano. Pidieron que tuviera una mejor protección con un mínimo aumento de peso. En 1942 comenzó el proyecto de diseño del tanque T-43. Presentaba una nueva torreta y una suspensión más corta que reducía el espacio libre entre las ruedas. Sin embargo, se concentró en aumentar el blindaje en un momento en el que mantener la producción y aumentar la potencia de fuego eran más importantes. El T-43 fue cancelado, pero su nuevo diseño de torreta se adaptó para llevar un cañón D-5T de 85 mm más grande y más tarde un cañón ZiS-S-53 en una nueva variante llamada T-34-85. Marcó el final de las mejoras del T-34, ya que resultó inviable instalar cañones de 100 mm en los prototipos del T-34-100. (Consulte el artículo sobre variantes del T-34 para obtener más detalles).

Prototipos

Primera generación

En el otoño de 1943, la oficina de diseño de la Fábrica de Tanques de los Urales No. 183 de Stalin, ubicada en Nizhny Tagil (en los Montes Urales, donde la mayor parte de la industria de tanques soviética había sido evacuada después de la Operación Barbarroja en 1941), comenzó a funcionar. en un vehículo que tendría oportunidades de mejora en el futuro, bajo orden directa de Joseph Stalin. La intención era conservar la alta movilidad del T-34 y proporcionarle un blindaje más pesado contra los cañones de los tanques modernos. En noviembre de 1943, el diseñador jefe A. A. Morozov presentó el diseño general del vehículo y un modelo del tanque, que recibió la designación T-44 (Ob'yekt 136). El primer prototipo se completó en enero de 1944 y dos más se completaron en febrero. Los dos primeros prototipos estaban armados con cañones D-5T de 85 mm y recibieron la designación T-44-85, mientras que el tercer prototipo estaba armado con el cañón de tanque D-25-44T de 122 mm y recibió la designación T-44-122. El cañón del tanque D-25-44T era muy similar al cañón de campaña básico D-25, pero difería en algunos detalles menores, incluida la munición fija de una sola pieza para aumentar la velocidad de disparo y un freno de boca de doble deflector. La penetración del arma está en disputa sobre si se deben usar los resultados en batalla o probados en condiciones, pero en batalla la penetración como el modelo anterior, el T-34, el arma no pudo penetrar la cantidad esperada de blindaje debido a la pólvora utilizada en el conchas. Lo que permitió montar un armamento tan potente en un tanque medio que pesaba 30 toneladas fue la construcción del casco con una ubicación innovadora del motor. A diferencia de la mayoría de los tanques, en el T-44 el motor estaba colocado perpendicular al eje del tanque. El casco fue diseñado sin patrocinadores. También era mucho más ancho, lo que agrandaba el compartimento de la tripulación y permitía colocar la torreta sobre la parte central del vehículo. Esto redujo la longitud total del vehículo. El espesor del blindaje era de 75 mm en la parte delantera del casco y de 90 mm en la parte delantera de la torreta. El blindaje lateral tenía un espesor de 45 mm y podía reforzarse con una placa de blindaje adicional de 30 mm de espesor. Los tres prototipos estaban propulsados por el motor diésel V-2IS que desarrollaba 500 caballos de fuerza (373 kW). Esta primera generación de prototipos presentaba una escotilla del conductor elevada y fundida con una trampilla de visión que se abría, así como pernos de montaje en un anillo alrededor de la base del tubo del arma.

El nuevo diseño de tanque mediano de Morozov recibió una respuesta escéptica. Se creía que colocar un motor de 12 cilindros de alta velocidad con una cilindrada de casi 40 litros perpendicular al sentido de la marcha causaría problemas, incluida la rotura de las bielas. Se creía que disminuir el desplazamiento del compartimiento del motor con el fin de ampliar el compartimiento de combate era innecesario y que mover la torreta hacia atrás limitaría el ángulo de elevación del cañón principal. Sin embargo, resultó que, aunque girar el motor complicaba la transmisión al introducir un engranaje reductor adicional (tren de engranajes y accionamiento del ventilador), también solucionaba muchos problemas. La tapa del compartimiento del motor y de la transmisión se giró junto con el radiador; esto permitió un acceso más fácil al motor, la transmisión y las baterías. La disminución significativa en la longitud del compartimiento del motor permitió que la torreta se moviera hacia atrás, lo que a su vez movió su eje de rotación y el centro de masa al centro del casco, aumentó la precisión del cañón principal y disminuyó la posibilidad de que el La torreta podría atascarse después de ser golpeada en el anillo de la torreta con un proyectil que rebotara. El espesor de la protección del blindaje frontal se duplicó con creces sin alterar el centro de masa ni aumentar drásticamente el peso del tanque. Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, el espesor del blindaje del T-34 se consideraba suficiente. Las mejoras realizadas al T-34 durante la Segunda Guerra Mundial incluyeron aumentar el calibre del cañón (de 76,2 mm a 85 mm) y engrosar el blindaje de la torreta. No se realizaron mejoras significativas en el casco. El aumento del tamaño del compartimento de combate permitió eliminar el almacenamiento de municiones en el suelo. La altura del tanque se redujo en 300 mm, aunque la torreta permaneció casi igual. La eliminación del par cónico en la transmisión permitió montar una caja de cambios más compacta y mejoró el control de los frenos y del embrague de dirección. Se mejoró la visibilidad desde el puesto del conductor. El conductor quedó protegido de las salpicaduras de agua mientras el vehículo iba vadeando. La nueva suspensión de barra de torsión permitió cruzar más fácilmente terrenos accidentados.

Segunda generación

Las primeras pruebas del prototipo T-44-122 se llevaron a cabo en febrero y marzo de 1944, pero no tuvieron éxito debido a una falla del arma, y el arma fue devuelta a la fábrica No. 9 para su reparación. En abril y mayo de 1944 se reanudaron los juicios. Aparte de las pruebas estándar, el T-44-122 se sometió a pruebas competitivas contra un tanque medio Panzerkampfwagen V Panther alemán capturado y el segundo de dos prototipos T-44-85 de primera generación. La velocidad de disparo práctica era de dos a tres disparos por minuto debido a la estrecha torreta y a la munición larga y pesada. El vehículo tenía un almacenamiento muy limitado de sólo 24 cartuchos y esto se consideró insuficiente para un tanque mediano. Como resultado, se canceló todo desarrollo posterior del prototipo T-44-122.

Al igual que el prototipo T-44-122, uno de los dos prototipos T-44-85 de primera generación pasó por pruebas competitivas contra un tanque medio alemán Panzerkampfwagen V Panther capturado. El segundo de los dos prototipos T-44-85 de primera generación se sometió a pruebas competitivas contra el prototipo T-44-122. El segundo prototipo descubrió fallos adicionales en el diseño. En mayo de 1944 se estaban construyendo dos prototipos de segunda generación. Estos presentaban la posición del conductor movida hacia atrás de modo que su trampilla quedaba parcialmente sobre el techo del casco. La trampilla de visión del conductor se redujo a una sencilla trampilla cuadrada con esquinas inferiores redondeadas, en línea con la placa del glacis. Estos prototipos tenían collares prominentes en la base del tubo del arma, sin los pernos de montaje que estaban presentes en los prototipos de primera generación. Los dos prototipos también tienen diferencias entre sí. Un prototipo tenía un salpicadero en la placa del glacis, mientras que el otro tenía una placa del glacis lisa y ordenada. Uno de estos prototipos pasó las pruebas en el campo de pruebas NIBT cerca de Kubinka en junio y julio de 1944. Este prototipo pesaba 31,3 toneladas y estaba armado con un cañón ZiS-S-53 de 85 mm. El espesor del blindaje frontal de la torreta se incrementó a 115 mm. El espesor del blindaje lateral del casco se incrementó a 75 mm.

T-44A

El prototipo de tercera generación, que recibió la designación T-44A, se completó después de que la Oficina de Diseño Morozov regresara a Kharkiv, Ucrania. El espesor del blindaje frontal superior del casco (placa glacis) se incrementó a 90 mm y el espesor del blindaje frontal de la torreta se incrementó a 120 mm. Aunque estaba más blindado, el peso se redujo a 30,7 toneladas. Este vehículo contaba con un nuevo motor diésel V-44 de 12 cilindros y 4 tiempos de 520 CV (388 kW) a 1.800 rpm, lo que permitía al tanque desplazarse a una velocidad de 60,5 km/h. Este prototipo tenía el salpicadero sobre la placa glacis como uno de los prototipos T-44-85 de segunda generación. Este prototipo presentaba algunas otras diferencias con respecto a los prototipos anteriores, incluido el hecho de que la escotilla del conductor se movió completamente al techo del casco y la aleta de visión se eliminó del diseño y se reemplazó por una ranura de visión en la placa del glacis. Después de las pruebas realizadas en agosto y septiembre de 1944 y después de recibir varias mejoras (que aumentaron el peso del vehículo a 32 toneladas), el T-44A entró oficialmente en servicio con el Ejército Rojo el 23 de noviembre de 1944, pero no entró en combate durante Segunda Guerra Mundial.

T-44-100 y T-54

Incluso con su tecnología innovadora y su mejor protección de blindaje, el T-44A seguía utilizando el mismo cañón de tanque ZiS-S-53 de 85 mm instalado en el tanque medio T-34-85. El ejército necesitaba un nuevo tanque armado con un cañón más potente de 100 mm. A finales de 1944, los diseñadores tenían a su disposición tres tipos de cañones de 100 mm: el D-10 (que ya había demostrado su eficacia en combate con el cazacarros SU-100), así como prototipos del ZiS-100 y el LB. -1 (LB significa Lavrenty Beria). El tanque T-44, armado con un cañón de 100 mm, recibió originalmente la designación T-44B. Se iniciaron dos proyectos, ambos basados en el T-44A. El desarrollo del primero comenzó en octubre de 1944 en la oficina de diseño de la Fábrica de Tanques Stalin Ural No. 183, ubicada en Nizhny Tagil. La etapa de diseño se completó en diciembre y el prototipo estuvo listo en febrero de 1945. Las pruebas realizadas entre marzo y abril dieron resultados positivos y el vehículo finalmente entró en servicio en el Ejército Rojo como T-54. El tanque tenía casi el mismo casco y tren motriz que el T-44A. Las diferencias incluían un blindaje frontal más grueso (120 mm en la sección superior y 90 mm en la sección inferior) y una trampilla y una ranura de visión diferentes para el conductor. La torreta había aumentado su diámetro hasta 1800 mm. Había un blindaje más grueso (180 mm en el frente, entre 90 mm y 150 mm en los laterales y 30 mm en el techo). El armamento incluía el cañón de tanque D-10TK de 100 mm y dos ametralladoras GWT de 7,62 mm. El tanque estaba propulsado por un nuevo motor diésel V-54 de 12 cilindros y 38,88 litros refrigerado por agua que desarrollaba 520 hp (388 kW) a 2000 rpm. Se aumentó la capacidad de combustible (530 litros en el tanque de combustible interno y 165 litros en el tanque de combustible externo). Los tanques de combustible externos estaban conectados al sistema de combustible. Se ampliaron los rodillos de goma de las ruedas. El peso se aumentó a 35,5 toneladas, lo que redujo la velocidad máxima en carretera a 43,5 km/h. El alcance operativo máximo en carretera aumentó a 360 km. Debido a los resultados positivos observados en las pruebas, se decidió modernizar el tanque antes de comenzar la producción (para más detalles consulte el artículo T-54/55), así como colocar la torreta del nuevo tanque en dos modelos de serie modificados. Tanques T-44A. Esto se hizo en 1945 y los dos prototipos de tanques recibieron la designación T-44-100. Uno de los prototipos estaba armado con un cañón de tanque D-10TK mientras que el otro estaba armado con un cañón de tanque LB-1. Al igual que los prototipos T-44-85 de segunda generación, los dos prototipos T-44-100 tenían diferencias entre sí. Un prototipo tenía un salpicadero en la placa del glacis mientras que el otro no. Ambos tenían la ametralladora pesada antiaérea DShK de 12,7 mm instalada en la escotilla del cargador, faldones laterales anti-HEAT de 6 mm de espesor que protegían los costados y dos tanques de combustible cilíndricos en la parte trasera que aumentaban la capacidad de combustible a 1035 litros. Estos tanques de combustible cilíndricos se utilizaron más tarde en los principales tanques de batalla soviéticos como tanques de combustible adicionales. Se canceló el desarrollo posterior del T-44 y toda la atención se dirigió al desarrollo del nuevo tanque de batalla principal T-54.

Descripción

El T-44 tenía una disposición típica de tanque: el compartimento de conducción en la parte delantera, el compartimento de combate en el medio y el compartimento del motor en la parte trasera. La intención original era conservar la alta movilidad y velocidad de un T-34 y proporcionar al T-44 un blindaje más pesado contra los cañones de tanques de gran calibre. Esto se logró añadiendo un blindaje más grueso pero reduciendo el volumen interno del casco. El T-44 tenía un perfil más bajo que el T-34 y era potencialmente más sencillo de fabricar. Aunque el T-44 usaba muchos componentes del T-34, tenía un casco nuevo y un motor diésel, suspensión y transmisión modelo V-2 modificados.

Reflejando las tendencias en otros diseños de este período, el T-44 fue diseñado sin la posición de operador de radio/ametrallador del casco presente en muchos diseños más antiguos. Esto se hizo por varias razones. El extenso puerto de disparo de ametralladora en la placa glacis (que estaba presente en el tanque medio T-34) era un punto débil del blindaje. En el T-34, esta portilla de disparo y la escotilla del conductor fueron explotadas durante la Segunda Guerra Mundial por los alemanes que luchaban contra los T-34. Disparar con la ametralladora fue ineficaz ya que era inexacto debido a la visión oscurecida. Se consideró ineficiente transferir informes a través de un miembro adicional de la tripulación y por lo tanto estas funciones fueron transferidas al comandante. El espacio ahorrado se utilizó para un depósito de combustible y para aumentar la carga de munición. La trampilla del conductor estaba en el lado izquierdo del techo del casco. El tanque tenía un diseño de casco mejorado, más largo y ancho que el T-34 pero ligeramente más bajo gracias a la reubicación del filtro de aire, con un blindaje más grueso y era más sencillo de construir. El casco tenía una placa glacis inclinada, lados verticales y una parte trasera ligeramente biselada. La mayoría de los tanques tenían un salpicadero en la placa del glacis, aunque hay fotografías de tanques T-44A sin él. Protegía la parte superior del vehículo de salpicaduras de barro o agua. Había tres soportes para compartimentos de almacenamiento rectangulares en los guardabarros (dos en el guardabarros derecho y uno en el izquierdo). En los guardabarros había cuatro soportes para depósitos de combustible cilíndricos (dos por lado). Esto se cambió en el T-44M, que utilizaba pilas de combustible rectangulares.

Durante su servicio el tanque demostró no estar del todo adaptado a las condiciones invernales, debido a un drenaje incompleto del sistema de refrigeración, provocado por un sistema de bomba de agua que había sido modificado para reducir la altura del motor. Un pequeño eje se rompería después de que la bomba impulsora se congelara. La reparación del pozo, considerando las condiciones del campo, resultó muy poco práctica y requirió tres personas. Dos personas tuvieron que sujetar a una tercera persona por las piernas y bajarla al compartimento del motor, donde tuvo que aflojar la fijación y retirar el eje roto. Luego, lo sacaron y lo bajaron para instalar el nuevo eje. Lo bajaron repetidamente hasta que quedó asegurada la nueva pieza. Otro problema grave descubierto durante las condiciones invernales fue que las tripulaciones del T-44A sufrieron congelación debido a la falta total de sistema de calefacción. El conductor debía estar protegido de la lluvia y la nieve mediante una lona desmontable con una pequeña ventanilla de cristal. Sin embargo, esto no tuvo éxito y su uso se consideró poco práctico.

El T-44 tenía una suspensión compacta de barra de torsión en lugar de los resortes helicoidales Christie del T-34, aunque conservaba el método Christie de acoplamiento entre la rueda motriz ranurada y las orejetas. La suspensión tenía cinco ruedas de radios grandes y ejes 'muertos' Vía de 500 mm de ancho procedente del T-34. El casco y las ruedas eran prácticamente idénticos a los primeros tanques de batalla principales T-54, aunque el T-44 original tenía la forma de "araña" del T-34. ruedas de carretera y una rueda motriz estrecha e insertada en la parte trasera. El T-44 fue el último tanque medio soviético con orugas tipo paleta. El mecanismo para tensarlos era significativamente mejor en el T-44 que en el T-34. En el T-34, hubo que aflojar las dos primeras tuercas de la manivela y luego golpear la manivela con un mazo para separarla del casco. Una vez tensada la vía, hubo que volver a colocar la manivela en su lugar con un mazo. Todo el proceso requirió hasta tres personas. En el T-44, la misma tarea podría realizarla una sola persona, sin la ayuda de un mazo. Las ruedas estaban espaciadas uniformemente entre sí excepto por un espacio prominente entre dos de las ruedas. Los prototipos T-44-85 y T-44-122 tenían un espacio entre la segunda y la tercera rueda como en el T-34, pero el T-44A tenía un espacio entre la primera y la segunda rueda. Esta disposición de ruedas continuó en los tanques de batalla principales T-54 y T-55. A veces las ruedas empezaban a “caer en su lugar”; después de 2.500 km. Para aumentar la vida útil de las ruedas, se intentó una ligera curvatura de las ruedas emparejadas. Sin embargo, esto resultó en una mayor tensión sobre los rodillos exteriores. Cuando el tanque atraviesa 20 kilómetros de terreno accidentado, puede recoger alrededor de una tonelada de tierra a lo largo del camino.

El nuevo motor diésel V-44 de 12 cilindros y 4 tiempos, que desarrollaba 520 hp (388 kW) a 1.800 rpm, era una versión más potente del modelo V-2 del T-34 con un nuevo planetario. sistema de transmisión manual de 5 velocidades, sistema de filtración, sistema de refrigeración mejorado, bombas de agua y aceite colocadas horizontalmente y un sistema de combustible mejorado que aumentó su potencia, aunque el tanque conservó los embragues laterales del T-34. El nuevo motor proporcionó al T-44 una velocidad máxima en carretera de 53 km/h y una velocidad máxima a campo traviesa de 20 km/h a 25 km/h, así como una autonomía máxima en carretera de 350 km. El motor podría desgastarse después de que el tanque haya recorrido 3.000 km. Cuando eso sucedía, la presión del aceite bajaba a 2-3 atmósferas y, bajo cargas pesadas, el motor comenzaba a humear, arrojando smog negro por el costado del tanque. La plataforma del motor tenía dos rejillas de ventilación transversales en la parte trasera. El puerto de escape estaba en la parte trasera izquierda del casco. El tanque podía cruzar obstáculos verticales de 1 m de altura, trincheras de 2,5 m de ancho, pendientes laterales de 32° y pendientes de 60° y vadear obstáculos de agua de 1,3 m de profundidad sin preparación.

Debido a que la trampilla del conductor se movió de la placa glacis y se colocó de manera que saliera del vehículo perpendicularmente en lugar de salir arrastrándose de la trampilla, su asiento recibió un mecanismo de elevación. Mientras se encuentre en una zona relativamente segura, el conductor podría elevar su asiento para mirar fuera del tanque, proporcionando mayor visibilidad y acceso más fácil a los controles. Durante el combate, el conductor bajaba su asiento hacia el tanque y tenía que confiar en la ranura de visión protegida por triplex (vidrio de tres capas). Mientras estaba en esta posición, los pedales del embrague principal, el de suministro de combustible y el freno de inclinación estaban colocados mucho más arriba y las palancas del embrague de dirección y de cambio de marchas se volvían incómodas de operar. Los primeros ejemplos tenían problemas de transmisión. Mientras el conductor cambiaba de marcha, se podían engranar dos marchas simultáneamente, lo que provocó la rotura del piñón. Este y otros problemas relacionados con la caja de cambios se resolvieron en una modernización del T-44M de 1961 con la introducción de una caja de cambios del tanque de batalla principal T-54.

El T-44A estaba armado con un cañón de tanque ZiS-S-53 de 85 mm y dos ametralladoras ligeras DTM de 7,62 mm. Una de estas ametralladoras estaba montada para disparar a través de un pequeño agujero en el centro de la placa glacis. Debido a que la tripulación del tanque no incluía un operador de radio/ametrallador, el conductor operó esta ametralladora ligera. El arma estaba montada en una posición fija y sólo podía apuntarse girando el tanque. El cañón principal estaba colocado en una torreta central junto con una ametralladora ligera DTM de 7,62 mm montada coaxialmente. El cañón del tanque ZiS-S-53 podía penetrar alrededor de 100 mm de blindaje a una distancia de 1000 m. El cañón se puede elevar o bajar entre -5° y +25°. No se estabilizó. Al igual que en el T-34 y el SU-76, las cápsulas de cartuchos calientes rodaban bajo los pies de la tripulación. La tripulación también estuvo expuesta a los gases del arma principal cada vez que se disparó. El tanque llevaba 58 cartuchos para el cañón de tanque ZiS-S-53 de 85 mm y 1.890 cartuchos para las ametralladoras ligeras DTM de 7,62 mm.

La torreta fue fundida, con una costura de fundición horizontal prominente, con forma de hexágono alargado, con lados inclinados y salientes alrededor. Parecía una torreta T-34-85 más larga y mejor blindada. Tenía un mantelete de cañón fundido con un anillo/collar pequeño pero prominente alrededor de la base del tubo del cañón del tanque. El techo de la torreta tenía una cúpula de comandante elevada a la izquierda y una escotilla de carga a la derecha con un ventilador bajo en forma de cúpula detrás. La torreta se movía con un motor eléctrico. El blindaje frontal de la torreta tenía 120 mm de espesor, mientras que el blindaje lateral tenía 75 mm de espesor.

El casco estaba hecho de acero laminado soldado. La placa glacis tenía 90 mm de espesor, mientras que el blindaje lateral tenía 75 mm y el blindaje inferior tenía 20 mm de espesor. Los tanques T-44 podrían equiparse con placas de blindaje adicionales de 30 mm de espesor en los lados del casco y la torreta. Se podrían instalar paneles de blindaje espaciados adicionales a los lados del casco.

El T-44A podría equiparse con el dispositivo de limpieza de minas PT-3. Tenía una radio en la parte trasera de la torreta con una antena en el centro del lado izquierdo de la torreta. El vehículo estaba equipado con una metralleta. El vehículo carecía de sistema de protección NBQ (nuclear, biológica y química) y de dispositivo de visión nocturna.

Historial de producción

El T-44A entró oficialmente en servicio en el Ejército Rojo el 23 de noviembre de 1944 y la producción comenzó en octubre. La producción tuvo lugar en la nueva Fábrica No. 75 (Zavod 75) en Kharkiv, que utilizó los edificios de la antigua Fábrica KhPZ No. 183 que fueron recuperadas de los alemanes el 23 de agosto de 1943. Para restaurar las fábricas a su funcionamiento, ingenieros, trabajadores, Las máquinas y herramientas fueron enviadas desde la Fábrica de Tanques No. 183 de Stalin Ural, ubicada en Nizhny Tagil. Los planes originales eran que la fábrica produciría 300 T-44A al mes. Sin embargo, a finales de 1944 sólo se habían construido 25. En 1945, se construyeron 940, haciendo un total de 965 (190 tanques construidos en 1944 y 1945 se completaron al final de la guerra). En 1946-1947 se fabricaron 858 T-44A adicionales. El T-34 siguió representando el 85% de la producción de tanques medios hasta 1950, y prosiguió el desarrollo de un tanque medio más avanzado con un cañón más potente de 100 mm. La producción relativamente breve terminó en 1947 con un total de 1.823 tanques T-44A construidos. Las razones de una producción tan breve incluyeron problemas iniciales mecánicos, el final de la guerra que redujo la necesidad del Ejército Rojo de un nuevo tanque y la incapacidad del diseño para adaptar con éxito un cañón de tanque de 100 mm. Fue reemplazado en las líneas de producción por el tanque de batalla principal T-54-1, que era más confiable mecánicamente y podía montar un cañón de 100 mm. El superior T-54-2 reemplazaría la producción del T-34 en la Fábrica No. 183 de Omsk en 1950, y la serie principal de tanques de batalla T-54/55 permanecería en producción hasta 1981.

Historial de servicio

El T-44 se entregó a tres brigadas de tanques reunidas el 15 de septiembre de 1944 con fines de entrenamiento, pero estas formaciones (6.ª Guardia, 33.ª Guardia y 63.ª Brigadas de Tanques de la Guardia) fueron reequipadas con tanques T-34-85 antes. para entrar en la Batalla de Berlín y la Ofensiva de Praga. El T-44A no se utilizó operativamente durante la Segunda Guerra Mundial en Europa por varias razones, incluido el hecho de que el Ejército Rojo no estaba preparado para aceptar un nuevo tanque; como falta de repuestos suficientes y de especialistas técnicos que pudieran reparar y mantener los nuevos tanques; y el hecho de que muchos de los tripulantes de los tanques tendrían que ser reentrenados. Sin embargo, se enviaron tres tanques a la 100.ª Compañía de Tanques Especiales, que los probó en el Frente Oriental. Muchos T-44A fueron enviados inmediatamente, después de su producción, al Lejano Oriente de la Unión Soviética. Los primeros tanques llegaron allí antes del final de la guerra y fueron utilizados operativamente durante los últimos tres días de combates. Continuaron llegando después de la guerra y finalmente se estacionaron allí alrededor de 600 T-44A.

Debido a la Guerra Fría, la URSS decidió mantener el tanque en secreto. Nunca se mostró públicamente durante los desfiles militares y las fotografías nunca se mostraron públicamente hasta que se abandonó el secreto. Casi no hay evidencia fotográfica de T-44 estacionados en Alemania del Este o mientras fueron utilizados brevemente en Polonia y Rumania para entrenar a las respectivas tripulaciones de tanques en 1952 ni durante la invasión soviética de Hungría en 1956, aunque se sabe de hecho que los tanques T-44 fueron enviados a estos distintos lugares (sólo existe un pequeño número de fotografías conocidas de tanques T-44A en Hungría).

En 1961, varios T-44A se modernizaron con piezas del tanque de batalla principal T-54 y otras mejoras y recibieron la designación T-44M. En 1963, algunos T-44M se convirtieron en tanques de mando T-44MK. En 1965, algunos T-44M se convirtieron en vehículos blindados de recuperación BTS-4A. En 1966, varios T-44A y T-44M recibieron el título "Cyclone" estabilizador de arma y las designaciones T-44S y T-44MS, respectivamente. Según la mayoría de las fuentes, los tanques T-44S, T-44M y T-44MS permanecieron en servicio en el ejército soviético hasta finales de la década de 1970, cuando terminó su utilidad como tanques. Es posible que permanecieran almacenados hasta principios de los años 1990. Muchos T-44M se convirtieron en tractores de artillería, tractores de tanques y tanques de ingenieros. Varios tanques T-44A, T-44S, T-44M, T-44MK y T-44MS se convirtieron en posiciones defensivas fijas; algunos de los cuales se sabe que estaban ubicados en la frontera con la República Popular China. A diferencia de la mayoría de las armas de fabricación soviética, el T-44 no se exportó.

Después de que se levantó el manto del secreto en la década de 1960, cuando el tanque ya se estaba volviendo obsoleto, se utilizó en las películas de guerra Padre de un soldado, Liberación, Batalla de Moscú, Cereza Roja, La Estrella y La Caída. En el primero, se utilizó para representar un T-34. En Liberation, Red Cherry, The Star y Downfall se modificó visualmente con placas adicionales para parecerse al Tigre. Yo tanque pesado. Algunos tanques T-44 y T-34 fueron modificados visualmente para representar los Panzerkampfwagen IV alemanes. Fueron hechos para estudios cinematográficos de la era soviética y se utilizaron en varias películas sobre batallas en el Frente Oriental. También se utilizaron durante una recreación de la Batalla de Moscú en 2004.

Algunos T-44A se entregaron a museos militares, incluido uno en Brest, en la actual Bielorrusia, y otro en el Museo de la Gran Guerra Patriótica de Moscú, en el Parque de la Victoria de Poklonnaya Hill. Uno de los dos prototipos del T-44-100 se encuentra en el Museo de Tanques Kubinka, cerca de Moscú.

En colaboración con la compañía de videojuegos Gaijin Entertainment, creadores del juego de combate multijugador de la Segunda Guerra Mundial War Thunder, y el Museo de Tanques Kubinka, el tanque T-44 número "721&#34 ; se restauró a plenas condiciones de funcionamiento en el transcurso de casi seis meses y se le dio un esquema de pintura de desfile al estilo del T-44 "Znamenskiy" tanque del 29.º Cuerpo de Tanques del 5.º Ejército Mecanizado de la Guardia.

Variantes

• T-44-85 (1944) – Designación para dos prototipos de primera generación armados con pistola de tanque D-5T de 85 mm y prototipos de segunda generación armados con pistola de tanque ZiS-S-53 de 85 mm.
  • T-44A (1944) – Designación para el prototipo de tercera generación y el modelo de producción.
    • T-44S (1966) – T-44A equipado con sistema de estabilización de dos planos "Cyclone".
    • T-44M (1961) – T-44Una modernización incorporando un tren de impulso actualizado para que coincida con el utilizado en T-54, incluyendo las ruedas V-54 12 cilindros 38.88 litros motor diesel refrigerado por agua desarrollando 523 hp (390 kW), caja de cambios, pistas, ruedas de carretera 'Starfish' y un brote de tracción dental convencional, flush con el borde de la pista exterior. Tuvo un aumento de las municiones (de 58 rondas a 61 rondas), nuevos radios R-113 y R-120, un calentador y visión nocturna infrarroja, dispositivo de visión nocturna TVN-2 para el conductor, así como otro tanque de combustible que aumentó la capacidad de combustible en 150 litros a 650 litros y 800 litros con tanques de combustible adicionales. La gama de operaciones de carretera máxima del tanque aumentó a 420 km - 440 km. Los fenders originales fueron reemplazados con los de estilo T-54. El estiba de la pasarela se cambió a los tanques de combustible exterior rectangular T-54 planos con círculo y cruz encarnados. Por lo tanto, el T-44M tenía un arreglo diferente de tanques de combustible adicionales y cajas de estiba. Había cuatro tanques de combustible externo rectangulares, así como dos más pequeños en la carpeta derecha y ayunos para cuatro enlaces de la cadena de pistas de repuesto, un tanque de combustible externo rectangular, así como dos más pequeños y una caja de estiba. El tanque recibió un montaje para una ametralladora antiaérea. Se agregó un clúster de estilo T-54 con dos faros a la derecha de la placa de glacis y se quitó el faro de estilo T-34 en el lado izquierdo del casco.
      • T-44MK (1963) – T-44M convertido en un tanque de mando. Además de los equipos estándar T-44M, está equipado con radio R-112. The ammunition stowage was reduced by 15 rounds to 46 rounds.
      • T-44MS (1966) - T-44M equipado con sistema de estabilización de dos planos "Cyclone". También ha aumentado el rango operacional máximo.
      • BTS-4A (1965) – T-44M convertido en un vehículo de recuperación blindado. La torreta ha sido removida. El vehículo estaba equipado con una cesta de estiba, un aro y una pequeña grúa plegable con una capacidad de 3 toneladas y un snorkel. It was also known as BTS-4-44M.
• T-44 tanques convertidos en fortificaciones fijas. Este proceso por lo general implicaba la eliminación del motor y la caja de cambios al enterrar el tanque hasta la parte superior del casco y cubrir la torreta en hormigón para romper el contorno y darle una apariencia rock-like.
• T-44-122 (1944) – prototipo de primera generación armado con pistola de tanque D-25-44T 122 mm. Llevaba 24 rondas.
• T-44-100 (1945) – Prototipo equipado con una nueva torreta modificada que permitiría ajustar la pistola D-10T de 100 mm o una pistola LB-1 de 100 mm. El tanque lleva 36 rondas para la pistola de tanque de 100 mm. Este prototipo tenía la ametralladora pesada antiaéreo DShK de 12,7 mm ajustada a la escotilla del cargador, faldas laterales de 6 mm de espesor que protegen los lados y dos tanques cilíndricos de combustible en la parte posterior dándole una capacidad de combustible de 1035L. El cañón de arma de tanque más largo aumentó la longitud general del vehículo a 8.04 m. La nueva torreta, el nuevo armamento y las faldas laterales hicieron que el vehículo fuera más pesado ya que pesaba 34.55 toneladas.
• SU-122-44 (1944) - prototipo de arma autopropulsada armado con un arma de 122 mm.
• Uralmash-1 (1944) - prototipo de arma autopropulsada armado con arma de 100 mm o pistola de 122 mm. También conocido como SU-101 y SU-102.

Vehículos supervivientes

T-44

• Stalin Line Museum, Zaslawye, Belarus.
• Rahachow, Belarús.
• Caponier Club Collection, Moscú, Rusia.
• Museo Vadim Zadorozhny, Arhangelskoe, Rusia.
• UMMC Museum Complex, Verkhnyaya Pyshma, Rusia.
• Mosfilm Military and Technical Cinema Depot, Rusia. Cuatro T-44s vismod
• Lemeshiv, Volyn Oblast, Ucrania. Turret only
• Glusk, Zhytomyr Oblast, Ucrania. Turret only
• Zviahel, Zhytomyr Oblast, Ucrania. Turret only
• Ovruch, Zhytomyr Oblast, Ucrania. T-44 turret on T-34 hull
• Museo de fortificación no identificado, Moscú. Turret only
• Museo Técnico Militar Estatal, Ivanovo, Rusia. Dos torretas

t-44m

• Brest Fortress, Brest, Belarus.
• Kobryn, Brest Region, Belarus.
• Stalin Line Museum, Zaslawye, Belarus.
• Victoria Park, Moscú, Rusia.
• Kubinka Tank Museum, Kubinka, Rusia. Dos T-44Ms
• Museo de Historia Militar Rusa, Padikovo, Rusia.
• Sokolova Gora, Saratov, Rusia.
• Volsk, Saratov Oblast, Rusia.
• Petrovsk, Saratov Oblast, Rusia.

operadores

• Uzbekistán: Usado para funciones ceremoniales.

Ex operadoras

• Unión Soviética

fuentes generales

• Zaloga, Steven J.; James Grandsen (1984). Tanques soviéticos y vehículos de combate de la Segunda Guerra Mundial. Londres: Arms and Armour Press. ISBN 0-85368-606-8.
• Zaloga, Steven J.; Hugh Johnson (2004). T-54 y T-55 tanques de batalla principales 1944-2004. Botley, Oxford: publicación de Osprey. ISBN 1-84176-792-1.