SWM (motocicletas)

SV.VM (Sironi Vergani Vimercate Milano) fue un fabricante de motocicletas italiano fundado en 1971 por Piero Sironi y Fausto Vergani. Con sede en Milán, SWM fabricó motocicletas de trial, enduro, motocross y todoterreno en los años 70 y 80. Empezaron con motos de enduro con motor Sachs de pequeña cilindrada y en 1977 empezaron a fabricar motos de trial con motor Rotax. Otros fabricantes importantes en esa época eran Fantic Motor, Bultaco y Montesa.

SWM ha anunciado su regreso al mercado con la presentación de seis motos de calle y todoterreno con cilindradas de entre 300 y 650 cc durante la feria EICMA 2014 en Milán.

SWM comenzó a fabricar las motos de trial Rotax TL125 y TL320 en 1977. Rotax construyó una versión especial de trial de su motor de válvula rotativa, con la colaboración de Sammy Miller y Charles Coutard. Acerbis fabricó las molduras de plástico y la suspensión fue de Marzocchi. Estas primeras motos de trial eran de color rojo y blanco.

En 1979 aparecieron los modelos amarillo y negro, que en 1980 se equiparon con amortiguadores Girling Gas y horquillas Betor. Gilles Burgat ganó el campeonato del mundo de Trial en 1981 con una SWM.

En 1982 se fabricó un modelo 240 con un marco azul, en reconocimiento al patrocinio de Pernod en las pruebas.

En 1983, todas las motos incorporaron basculantes de aleación y se presentó la TL350 Jumbo. Se trataba de un nuevo motor de válvulas de láminas y un cuadro con los mismos colores amarillo y azul.

En 1984, se instalaron los modelos 125 y 320 en el nuevo chasis, pero luego se interrumpió la producción.

SWM RSGS y SWM TF1 en capacidades 125, 175, 250, 280, 350, 370, 440, 506

Joan Riudalbá, al volante de una SWM TF1 de 125 cc, fue Campeón de España de Enduro en 1980.

Cuando SWM entró en liquidación, Armstrong de Bolton, Inglaterra, compró los derechos de la SWM XN Tornado, una máquina de enduro con motor Rotax de 350 cc o 506 cc. Con CCM, Armstrong desarrolló y comercializó una versión militar, la Armstrong MT500, que tuvo tanto éxito que Harley-Davidson compró los derechos de fabricación en 1986 y desarrolló la moto como MT350E.

SWM se declaró en quiebra en 1984 y cesó su producción. Aún hay gente que conduce SWM en pruebas clásicas y de doble amortiguador en el Reino Unido. Los repuestos para motores Rotax todavía se consiguen fácilmente, y muchos de los otros repuestos que dejaron de fabricarse, como los plásticos Acerbis, los producen y distribuyen empresas especializadas como MotoSWM en el Reino Unido y MidWest SWM en los EE. UU.

El ingeniero Ampelio Macchi, que trabajó en Cagiva, Aprilia y Husqvarna Motorcycles, está impulsando el resurgimiento de la marca SWM con seis nuevos modelos exhibidos en EICMA 2014. La financiación de la empresa ha llegado desde China a través de la entidad Shineray Group. SWM mantendrá la producción en Italia en Biandronno, cerca de Varese, en la antigua fábrica de Husqvarna (cuando la marca pertenecía al Grupo Cagiva, ahora MV Agusta), vendida en 2014 por el entonces propietario de Husqvarna, el Grupo BMW. Al parecer, algunos de los motores de SWM serán los antiguos motores Husqvarna desarrollados con Cagiva. Las Husqvarna actuales utilizan motores KTM, tras la adquisición por parte de Pierer Mobility AG.

• Lista de empresas italianas
• Lista de fabricantes de motocicletas

• Sitio oficial de SWM
• MotoSWM
• SWM Historical Register