Suzuki XL-7

El Suzuki XL-7 (diseñado como XL7 para la segunda generación) es un SUV de tamaño mediano vendido por Suzuki de 1998 a 2009, a lo largo de dos generaciones. Ubicado encima del Grand Vitara en la línea de Suzuki, el XL-7 ofrecía asientos de tres filas. XL-7 significa "Xtra Large 7 plazas".

Primera generación (XL-7; 1998)

El XL-7 de primera generación era un diseño de Suzuki, tenía una construcción de carrocería sobre bastidor y era esencialmente un Grand Vitara alargado. La versión norteamericana tenía un motor V6 de 2,5 o 2,7 litros diseñado por Suzuki, sobre una plataforma de tracción trasera con tracción en las cuatro ruedas opcional. A partir de 2003, las versiones europeas también estaban disponibles con un motor turbodiésel Peugeot de 2,0 litros que producía 109 CV (80 kW).

Un rasgo único en el mercado estadounidense en este segmento fue que el XL-7 estaba disponible con una transmisión manual de cinco velocidades, en variantes de cinco y siete asientos.

Cuando se presentó, el XL-7 era el SUV menos costoso disponible con asientos de tres filas en Norteamérica. Fue galardonado con el premio Consumers Digest "Best Buy" otorgar. Sin embargo, las ventas se desaceleraron a medida que el vehículo envejecía en relación con la competencia.

En Tailandia, el Grand Vitara XL-7 fue importado por Siam International Corporation Co. Ltd. en 2002.

En Indonesia, el Grand Escudo XL-7 se lanzó el 19 de julio de 2003, en la 12ª Gaikindo Auto Expo.

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  1999–2000 Suzuki Grand Vitara XL-7 (JA; pre-facelift, Australia)
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  2004 Suzuki Grand Vitara XL-7 (fabricante, Reino Unido)
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  Suzuki Grand Escudo L-Edition (fabricante, Japón)

Segunda generación (XL7; 2006)

Vista trasera

Suzuki XL7 de Nobuhiro Tajima en el 2007 Pikes Peak International Hill Climb durante la carrera récord

Presentado el 22 de noviembre de 2006, Suzuki se asoció con General Motors para construir la versión del año modelo 2007, ahora llamada XL7 (sin el guión). Utilizaba la misma plataforma unibody y muchos de los mismos componentes que el Chevrolet Equinox, Pontiac Torrent, Saturn Vue y Opel Antara, pero incorporaba asientos en la tercera fila exclusivos del Suzuki. El modelo de segunda generación utilizó una versión del motor GM High Feature, designado N36A por Suzuki, construido en Japón y enviado a CAMI Automotive en Ingersoll, Ontario, Canadá, donde se ensambló el XL7 junto con el Equinox y Torrente. Las señales de estilo del modelo 2007 incluyen una parrilla ranurada cromada y faros trapezoidales. Ya no tiene la rueda de repuesto montada en la puerta trasera.

Desde su introducción en 2007 hasta su descontinuación en 2009, la segunda generación de Suzuki XL7 estuvo disponible en cinco niveles de equipamiento: Base (solo 2007-08), Especial (solo 2007), Premium (solo 2008-2009), Lujo (2007-2009) y Limitada (2007-2009). Dependiendo del nivel de equipamiento seleccionado, estaban disponibles asientos de dos filas para cinco pasajeros y asientos de tres filas para siete pasajeros específicos del XL7 (los Chevrolet Equinox y Pontiac Torrent relacionados no ofrecían asientos de tercera fila como opción). Todos los XL7 venían bien equipados y, dependiendo del nivel de equipamiento seleccionado, podían equiparse con opciones como un sistema de audio premium con un subwoofer y un amplificador, molduras interiores de imitación de madera, lujosas superficies de asientos tapizadas en cuero con calefacción dual y ajuste eléctrico. asientos delanteros individuales, arranque remoto, un sistema de seguridad, ruedas de aleación de aluminio cromadas, un techo corredizo eléctrico, un sistema telefónico manos libres Bluetooth (sólo modelos 2009), un sistema de audio con reproductor de CD/MP3 de un solo disco, un seis -disco, sistema de audio con cambiador de CD/MP3 en el tablero, un sistema de navegación GPS con pantalla táctil con SiriusXM Nav Traffic, radio satelital SiriusXM y un sistema de cámara trasera de respaldo, entre otras opciones. A diferencia de los relacionados Chevrolet Equinox y Pontiac Torrent, el sistema telemático en el vehículo OnStar de General Motors (GM) no estaba disponible en el XL7.

Todos los XL7 de segunda generación estaban propulsados por el motor V6 de altas prestaciones de General Motors (GM) que producía 252 hp (188 kW) y 243 lb⋅ft (329 N⋅m) de torque. Esto fue codificado N36A por Suzuki. Mientras que los modelos 2007 y 2008 utilizaron una transmisión automática de cinco velocidades, los modelos 2009 recibieron una nueva transmisión automática de seis velocidades. Estaban disponibles los modelos de tracción delantera (FWD) y tracción total (AWD) del XL7.

En mayo de 2009, Suzuki detuvo la producción del XL7 indefinidamente debido a la baja demanda. Hasta el 10 de mayo de 2009, CAMI Automotive sólo había producido cuatro XL7 para Suzuki después de producir más de 12.000 unidades el año anterior. Si bien no había ningún reemplazo directo disponible para el XL7 de tres filas (General Motors ofrecía los SUV crossover medianos de tres filas Buick Enclave, Chevrolet Traverse y GMC Acadia), el Chevrolet Equinox y el GMC Terrain fueron considerados los sucesores del XL7 de tres filas. el XL7 de dos filas. El XL7 2009 sería el último vehículo construido por General Motors (GM) en asociación con Suzuki Motors.

Mercados

La XL7 de segunda generación también se vendió en América Latina, Medio Oriente, etc.

Ventas

Otras versiones

La placa de identificación XL7 fue revivida en 2020 para un derivado inspirado en un crossover del vehículo multipropósito (MPV) Ertiga de segunda generación.

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  Ertiga-based XL7