Suzuki Vitara

El Suzuki Vitara es una serie de SUV producidos por Suzuki en cinco generaciones desde 1988. La segunda y tercera generación fueron conocidas como Suzuki Grand Vitara, mientras la cuarta generación esquiva el prefijo "Grand". En Japón y varios otros mercados, todas las generaciones han utilizado el nombre Suzuki Escudo (Japón) .Hepburn: Suzuki Esukūdo).

La elección del nombre "Vitara" se inspiró en la palabra latina vita, como en inglés vitalidad. "Escudo", el nombre utilizado principalmente en el mercado nacional japonés, se refiere al "escudo", la unidad monetaria de Portugal antes de la adopción del euro. La serie original fue diseñada para llenar la ranura por encima del Suzuki Jimny. La primera generación fue conocida como Suzuki Sidekick en los Estados Unidos. La versión norteamericana fue producida como una empresa conjunta entre Suzuki y General Motors conocida como CAMI. También se vendió como Santana 300 y 350 en España y en el mercado japonés, también se vendió como Mazda Proceed Levante.

La segunda generación se lanzó en 1998 bajo el nombre "Grand Vitara" Insignia en la mayoría de los mercados. Lo acompañaba un SUV aún más grande conocido como Suzuki XL-7 (conocido como Grand Escudo en Japón). La tercera generación se lanzó en 2005.

La cuarta generación, lanzada en 2015, volvió al nombre original "Vitara" en la mayoría de los mercados, pero pasó de ser un SUV todoterreno a un estilo crossover más orientado a la carretera. Comparte la plataforma y muchos componentes con el SX4 S-Cross, un poco más grande.

El modelo presentado en 2022 para el mercado indio solo reutiliza el modelo "Grand Vitara" Placa de nombre. Es un poco más grande que el SX4 S-Cross.

Primera generación (ET/TA; 1988)

El Suzuki Escudo se introdujo por primera vez en el mercado interno japonés en julio de 1988. El Sidekick norteamericano estuvo disponible para el año modelo 1989 como convertible de 2 puertas o techo rígido. Un motor Suzuki G16A de cuatro cilindros, 1,6 litros, 8 válvulas y 80 hp (60 kW) con inyección de combustible estaba disponible en el JX y el JLX. 1990 trajo la eliminación de la versión exclusiva JLX. Para algunos mercados estaba disponible una versión con carburador sin catalizador; este modelo produce 75 CV (55 kW) a 5250 rpm.

En agosto de 1990, el mercado japonés recibió un motor G16B de 16 válvulas con 100 CV (73,5 kW), así como una transmisión automática opcional de 4 velocidades. Al mismo tiempo, se suspendió la versión comercial Van. Tres meses más tarde se presentó una versión de cinco puertas con una distancia entre ejes alargada; se vendió como "Escudo Nomade" en Japón. Se pensó que el de 5 puertas se superpondría con el de 3 puertas más corto del mercado; en cambio, atrajo a un segmento completamente nuevo y, como resultado, las ventas en el mercado interno japonés se duplicaron. 1991 trajo la introducción de los frenos antibloqueo traseros. Las entregas europeas de la versión de cinco puertas comenzaron en el verano de 1991.

En diciembre de 1994, se agregaron un 2.0 V6 (el primer seis cilindros de Suzuki) y un turbodiésel de 2.0 litros de Mazda; A cambio, Mazda vendió el Escudo en el mercado japonés como Proceed Levante con estilo de modelo V6 en 1995. Una opción diésel llegó a Europa a principios de 1996. En 1996, el Vitara recibió un lavado de cara. Junto con los cambios estéticos, el V6 se aumentó a 2,5 litros, mientras que se incorporó a la gama un motor de cuatro cilindros y 2,0 litros. En Japón, el grupo "Nomade" La etiqueta se eliminó del Escudo de cinco puertas en octubre de 1996. También para el año modelo 1996, Suzuki presentó el Suzuki X-90, que era mecánicamente idéntico al Escudo/Vitara pero tenía una carrocería biplaza mucho más redonda y un baúl separado. y techo con barra en T extraíble. El Suzuki X-90 desapareció de la gama Suzuki después del año modelo 1998. La variante Vitara Sport fue reemplazada por el Grand Vitara en 1999.

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  Suzuki Vitara JX 2 puertas plegable de la parte superior blanda (Australia; premontaje)
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  Suzuki Vitara JX 3 puertas (UK; lifting facial)
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  Suzuki Vitara JX 3 puertas (UK; lifting facial)
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  Suzuki Vitara JX 5-door (Australia; lifting facial)
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  Suzuki Vitara con parachoques más largos, arcos de rueda, molduras laterales, rejilla más grande y alimentada por motor V6. Este modelo se conoce como Escudo V6 en Japón, Sidekick Sport en América del Norte o Vitara V6/TD en otros lugares.
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  Mazda Proceed Levante (Japón)

Mercados exteriores

América del Norte

Cuando se presentó en 1988, el Sidekick estaba disponible con tres niveles de equipamiento (JA, JX y JLX) y dos motores (el motor Suzuki G13BA de 1,3 litros y 8 válvulas de 64 CV (48 kW) y el motor Suzuki de 1,6 litros y 8 válvulas). Motor G16A de 80 CV (60 kW)). El motor de 1.3 litros solo estaba disponible en la versión JA con carrocería convertible de 2 puertas. Para el año modelo 1992, se introdujo en los Estados Unidos un motor Suzuki G16B de 95 hp (71 kW), 1.6 litros y 16 válvulas. El Sidekick original se actualizó en 1996 con una nueva versión Sport disponible con motor Suzuki J18 de cuatro cilindros, 1.8 litros y 16 válvulas de 120 hp (89 kW). El Sport también tenía dos airbags, pintura de dos tonos y llantas de aleación de 16 pulgadas. 1993 trajo una actualización del tablero junto con el exterior.

Australia

En Australia, había dos modelos disponibles. El Vitara JX y el Vitara JLX. El JLX ofrecía ventanas eléctricas y parachoques del color de la carrocería. Ambas versiones presentaban el motor de 1.6 litros: G16A (carburador) en el de 2 puertas, G16B (SOHC EFI) en el de 4 puertas, introducido en 1992, el de 2 puertas obtuvo el G16B de 1994. En mayo de 1997, Suzuki presentó el motor de 1995 cc. Motor J20 DOHC de 2,0 litros y 16 válvulas con modelos de tres puertas con techo blando y techo rígido. Este motor tenía una potencia de 97 kW (130 hp) a 6300 rpm. Al mismo tiempo, los modelos de cinco puertas recibieron el motor V6 de 2,0 litros H20A de 1998 cc. La potencia nominal del motor de los modelos V6 de cinco puertas era de 100 kW (134 CV) a 6.500 rpm. Algunas de las variantes de 1,6 litros para los modelos de 3 puertas se denominaron Suzuki Vitara Rebel. Muchas variantes de pintura, molduras o pegatinas aparecieron como ejercicios de marketing durante la presentación del modelo en Australia. Todos los modelos en Australia se vendieron con tracción en las cuatro ruedas. Las primeras automáticas de 3 puertas presentaban una transmisión de 3 velocidades; se trataba de una TH180 de GM que se usaba en los Holden Kingswood y los primeros Commodores y se decía que no era tan robusta como la transmisión automática de sobremarcha electrónica de 4 velocidades construida posteriormente por Suzuki. El diferencial trasero del Vitara de la primera serie se conocía coloquialmente como "el diferencial japonés de 9 pulgadas" ya que era un diferencial muy fuerte y difícil de dañar, incluso con neumáticos de gran tamaño. Los diferenciales delanteros eran menos fuertes, siendo aquellos con carcasa de aluminio los más débiles. El diferencial delantero con carcasa de acero no estaba tan disponible, pero los modificadores lo buscan.

Indonesia

Suzuki Sidekick, construido en Indonesia, con diferentes parrillas y luces traseras del mercado.

En Indonesia, Suzuki solo vendió el modelo de 5 puertas con tres marcas diferentes. Se presentó por primera vez como Vitara en agosto de 1992. Suzuki lanzó una versión con tracción en dos ruedas denominada Escudo a finales de 1993 para apuntar al mercado de conductores urbanos y evitar impuestos más altos sobre los vehículos con tracción en las cuatro ruedas, mientras que los vehículos con tracción en las cuatro ruedas El Vitara de tracción con motor de carburador G16A de 1,6 litros y 8 válvulas permaneció disponible hasta mayo de 1994. Las ventas del Escudo comenzaron a principios de 1994. Tanto el Vitara como el Escudo venían inicialmente con la única variante JLX y aparecieron con llantas de acero de 16 pulgadas similares a la Suzuki Katana GX pero con acabados plateados en lugar de blancos. Las actualizaciones y mejoras del Escudo estuvieron disponibles en marzo de 1995, como llantas de aleación de tres radios con acabados en gris oscuro y cromo, volante rediseñado de cuatro radios con el logotipo S de Suzuki, nueva tapicería de asientos y opciones de color actualizadas ( verde metalizado y violeta oscuro metalizado estaban disponibles en marzo de 1995).

En abril de 1995, Suzuki introdujo el Sidekick, una versión de especificación inferior del Escudo, como modelo de nivel de entrada. El Sidekick no tiene ventana de potencia y otros lujos instalados en el Escudo, y apareció con ruedas de acero similares a los primeros Escudo. El Sidekick también ha rediseñado el volante con el logo Suzuki S, similar al Escudo.

A principios de 1995, el Vitara recibió un motor G16B de 1,6 litros y 16 válvulas con sistema de inyección de combustible y se comercializó como Vitara EPI (inyección electrónica de gasolina). Sin embargo, debido al precio mucho más alto que el Vitara anterior, el Vitara EPI se vendió mal y se descontinuó a fines de 1995. En julio de 1996 estuvieron disponibles pequeños lavados de cara, cuando el Escudo/Sidekick obtuvo un nuevo interior con tablero y grupo de medidores redondeados, frente nuevo. parrilla y opciones de color de dos tonos en el acabado JLX. El acabado JLX fue reemplazado por la variante Escudo Nomade en agosto de 1997; inicialmente venía con un color de dos tonos, pero volvió al color de la carrocería de un solo tono en 1999. En el mismo período, se introdujo el motor G16B de 1.6 litros y 16 válvulas para el Escudo. /Gama Sidekick, pero todavía con carburador.

Otra variante especial llamada Sidekick Drag One se introdujo en 1996, seguida por Sidekick X Pro y Sidekick cruiser en 1997; esta variante se colocó entre el Sidekick básico y el Escudo. Tanto el Escudo Nomade como el Sidekick estuvieron disponibles hasta el lanzamiento del Grand Escudo (cambio completo de modelo) en junio de 2001.

Europa

El Vitara fue un éxito inmediato en toda Europa. Italia había promulgado una ley que permitía a los vehículos todoterreno eludir las cuotas de la CEE sobre las importaciones japonesas, permitiendo que el Vitara se vendiera allí sin límites. Sin embargo, en 1988, el Ministerio de Comercio Exterior de Italia promulgó una ley que exigía "al menos un bloqueo diferencial" para que un vehículo sea considerado todoterreno, requisito que el Vitara no cumple. Así, a partir del 1 de enero de 1989, el Vitara quedó sujeto a la cuota también en el mercado italiano, ya que pasó a ser clasificado como turismo. A principios de 1996, los mercados europeos comenzaron a recibir un modelo diésel.

Santana 300 3 puertas (España)

Santana 350 5 puertas (España)

Santana Motor construyó estos vehículos y los vendió como Santana 300/350 y como Suzuki Vitara, para eludir la cuota de la CEE sobre las importaciones japonesas. El 300 y el 350 tienen faros delanteros y luces traseras redondos, y es la única versión del automóvil que tiene luces antiniebla instaladas en el parachoques delantero de fábrica. Los modelos Vitara fabricados en España, por otro lado, lucen casi idénticos a los modelos fabricados en Japón, luciendo un logotipo de Suzuki en la parrilla. La calidad del acero y la pintura es diferente entre los modelos fabricados en España y Japón, ambos comúnmente encontrados en toda Europa. Por lo tanto, los Vitara y 300/350 fabricados en España son más propensos a oxidarse en los climas del norte de Europa que sus homólogos fabricados en Japón de la misma edad y kilometraje. Además, estos vehículos tenían menos aislamiento que los japoneses ya que fueron construidos para climas más cálidos. Algunos de estos también se han exportado a Sudamérica. Algunas de las diferencias notables entre los modelos japonés y español son diferentes ruedas, diferentes esquemas de pintura y detalles, diferentes molduras de plástico laterales, detalles interiores en los españoles en madera falsa y las letras del código VIN; los ejemplos construidos por Santana tienen números de chasis que comience con "VSE".

En el Reino Unido, se ofrecieron dos modelos de kit de carrocería adicionales. Algunos modelos de dos puertas se vendieron con un kit de carrocería OEM llamado Wideboy, que tenía pasos de rueda más anchos, estribos laterales y llantas de aleación de 8 pulgadas de ancho. El Fatboy también fue una conversión de kit de carrocería popular, ofrecida por la empresa Suzi Qs, ubicada en Oldbury, Birmingham, Reino Unido. Los modelos Fatboy convertidos tenían diferentes niveles de equipamiento, donde la mayoría lucía neumáticos Cooper Cobra, llantas de aleación de 10 pulgadas de ancho, diferentes luces traseras integradas en el parachoques trasero, además de opciones de estilo adicionales como faldones guardabarros, estribos laterales, una barra protectora en forma de A y un sistema auxiliar alto. luces de haz.

El Suzuki Vitara Commercial estaba disponible en el Reino Unido. Era una furgoneta tintop Vitara de tres puertas construida por Santana, sin ventanillas traseras. El Vitara Commercial tenía el nivel de equipamiento JX 1.9 TD y lucía un motor diésel Peugeot XUD9 de 1.9 litros. En 1999, el motor diésel de 1,9 litros fue sustituido por un motor turbodiésel DW10 HDi de 2,0 litros más moderno.

En Noruega, se vendió una versión modificada de la versión de 5 puertas con un techo de fibra de vidrio más alto con placas de registro de furgonetas verdes para evitar algunas leyes fiscales. Estos modelos no tenían asientos traseros y una parrilla separando los asientos delanteros y el compartimiento trasero. Además, estos tenían carriles longitudinales de techo y barras especiales de techo transversal extraíbles. Los estantes normales de techo destinados a ser montados en los raíles de lluvia encajan en los carriles longitudinales, pero se mantienen más altos que los montantes normales. Muchos de ellos fueron convertidos posteriormente a coches de pasajeros de 5 asientos con matrículas blancas normales. Todos los Vitaras vendidos en Noruega (y otros países escandinavos) fueron modificados para que las vigas bajas se enciendan automáticamente con el motor en marcha, de forma similar a los DRL en las versiones de CAMI del coche.

Otra versión modificada del 5 puertas estaba disponible en los Países Bajos. Era una furgoneta similar a la noruega, pero con un techo de fibra de vidrio diferente.

La producción oficial de esta generación finalizó en 2006 con el fin del Santana 300/350.

También hay una edición muy limitada llamada Vitara Philippe Cousteaux que viene en rosa metálico o cian con interior de cuero color crema, volante de madera, ruedas nuevas, barra protectora y varios otros cambios. Sólo se produjeron 500 unidades de este modelo para el mercado europeo. También hay ediciones limitadas similares para el mercado británico, pero llamadas Rossini (rosa) y Verdi (cian) con llantas diferentes. Estas ediciones limitadas sólo están disponibles en carrocería de 2 puertas con motor de gasolina de 1,6 litros y 8 válvulas.

China

Esta generación no se vendió en China, sin embargo hubo dos versiones de este coche vendido ilegalmente como Wanli WLZ5020XLD y Guangtong GTQ5020XLZ. Durante la década de 1990, el gobierno de la provincia de Guandong creó una laguna permitiendo que las compañías importadoras de bienes de mercado gris trajeran el coche como kit de derribamiento para montar en China y evitando el impuesto de importación del 60-80% para el coche completo. El gobierno de China sólo permite a los fabricantes montar los coches en China con al menos 60% componentes locales a través de la empresa conjunta oficial 50:50. Sin embargo, el gobierno de la provincia de Guangdong permitió a estos importadores importar automóviles sin neumáticos, manijas de espejo y puerta y luego volver a montar estos coches en Guangdong y reducir el impuesto de importación sólo al 25%. Estas empresas entonces hacen un acuerdo comercial para obtener la licencia del gobierno aprobó fabricantes de automóviles locales para utilizar sus marcas para vender estos Vitaras.

Esto fue contrabando apenas encubierto y llevó al gobierno a arrestar a más de 200 funcionarios gubernamentales, de aduanas y de aplicación de la ley en el área sur de Guangdong, alrededor de Zhanjiang, el 8 de septiembre de 1998. Este asunto se conoció como "caso de contrabando 9898" 34;, el mayor negocio de contrabando en el continente de los últimos 50 años. La pérdida de ingresos del Estado se estimó en unos 30 mil millones de yenes debido a la importación ilegal de miles de toneladas de petróleo crudo, acero, automóviles y otros productos manufacturados.

Segunda generación (FT/GT; 1998)

Suzuki anunció el modelo de segunda generación en noviembre de 1997. Ligeramente más grande, más caro y más potente, usaba una caja de dirección de piñón y cremallera tipo automóvil liviano en lugar de la unidad de camión de bolas de recirculación utilizada en la primera. generación. La versión de tres puertas permaneció en la clase de los mini SUV, mientras que la versión de cinco puertas pasó a ser un SUV compacto. En la mayoría de los mercados internacionales el nombre "Grand Vitara" fue adoptado. En muchos mercados originalmente sólo estaba disponible con motores más grandes (de dos litros y más), mientras que el anterior Vitara todavía estaba disponible con motores más pequeños. Al Reino Unido llegó a principios de 2001 un Grand Vitara de 1,6 litros (el GV1600).

El Vitara continuó su producción bajo el nombre de Escudo en Japón e Indonesia. Mazda también continuó vendiendo Escudo rebautizado en Japón como Proceed Levante hasta 2000, cuando fue reemplazado por Mazda Tribute.

Recibió un lavado de cara en 2000, 2002 y nuevamente en 2004. A partir de 2003, el Vitara más pequeño fue retirado del mercado norteamericano. Las ventas fueron lentas, con sólo 4.860 vendidos en 2004 en Estados Unidos. En Canadá, las ventas fueron fuertes. Todos los Vitara norteamericanos se construyeron en las instalaciones de CAMI Automotive en Ingersoll, Ontario. La capota de lona se fabricó únicamente en Norteamérica. La camioneta de 3/5 puertas fue traída desde Japón para compradores europeos y vendida junto con los convertibles de fabricación canadiense. El modelo 2001 Suzuki Grand Vitara viene de serie como vehículo 4WD de 2.0 litros en Nueva Zelanda.

Esta generación también fue ensamblada en Argentina por General Motors en Alvear, Santa Fe del 2000 al 2005 junto con la versión Chevrolet para varios países del mercado sudamericano.

En Filipinas, el Grand Vitara (FT) reemplazó al antiguo ET Vitara. Se introdujo en 1998. Se ofrece en 2 acabados diferentes, el "Sport" &amperio; "Deporte de Élite". El "Deporte" está propulsado por un motor Suzuki de cuatro cilindros en línea y 2.0L acoplado a una transmisión manual de 5 velocidades, mientras que el "Elite Sport" Está propulsado por un motor V6 de 2,5 litros más grande acoplado a una transmisión manual de 5 velocidades o automática de 4 velocidades. Ambas versiones vinieron en versión "4WD de rango bajo" configuración. El "deporte de élite" Presentaba asientos en la tercera fila, controles de clima automáticos, volante de tres radios, vinilo japonés (modelos anteriores), cierre centralizado, tacómetro y entrada sin llave con inmovilizador.

En 2002, Suzuki presentó el modelo "XL7" en el mercado filipino. Está propulsado por el motor V6 de 2,7 litros más grande de Suzuki acoplado a una transmisión automática de 5 velocidades. Presentaba una distancia entre ejes más larga a diferencia del Vitara, que tiene una distancia entre ejes más corta. También presentaba una parte delantera rediseñada, apartaderos y puertas ligeramente diferentes. Una parte trasera completamente renovada. La producción del Grand Vitara de segunda generación en Filipinas terminó en 2005, mientras que la XL7 continuó hasta 2006.

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  1997–2000 Suzuki Escudo 3 puertas (Japón)
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  1997–2000 Suzuki Escudo 3 puertas (Japón)
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  2000–2005 Suzuki Grand Vitara 2 puertas blanda convertible superior (Reino Unido)
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  2000–2005 Suzuki Grand Vitara 2 puertas blanda convertible superior (Reino Unido)
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  2000–2005 Suzuki Escudo 5 puertas (Japón)
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  Suzuki Grand Vitara 5 puertas
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  1997–2000 Mazda Proceed Levante (Japón)
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  1997–2000 Mazda Proceed Levante (Japón)

Gran Escudo

En 1998, se lanzó el Grand Escudo, una versión más larga de 7 plazas, un poco más grande, más cara y más potente que el cinco puertas normal. El mercado japonés Grand Escudo se vendió en Norteamérica y Chile como Suzuki XL-7. En Australia, Europa e India se comercializó como Grand Vitara XL-7. En Indonesia, se vendió como Grand Escudo XL-7.

Tercera generación (JT; 2005)

Se presentó un Grand Vitara completamente nuevo y rediseñado (llamado Escudo en Japón o Grand Nomade en Chile) para el año modelo 2005. La tercera generación recibió cambios significativos con respecto al modelo anterior. La construcción del marco de la escalera fue reemplazada por una construcción monocasco que presentaba un marco de escalera incorporado único para mejorar la rigidez y la distancia al suelo y al mismo tiempo reducir la altura del piso (y posteriormente del techo). La suspensión delantera MacPherson del modelo saliente se mantuvo, mientras que el eje trasero sólido se reemplazó por una suspensión multibrazo totalmente independiente. Dependiendo del mercado, las opciones de motor incluían un motor de cuatro cilindros en línea de 1.6 litros (125 hp), un cuatro en línea de 2.0 litros (156 hp), un V6 de 2.7 litros (185 hp) y un motor diésel de 1.9 litros de origen Renault ( 127 CV).

El motor y la transmisión están montados longitudinalmente a diferencia de la mayoría de los SUV compactos de su clase con tracción delantera. Los motores están disponibles con transmisión manual de 5 velocidades o automática de 5 velocidades. El Grand Vitara está disponible en modelos con tracción trasera únicamente (para el mercado australiano) o con tracción total permanente. El sistema 4WD permanente está siempre activado y contiene un diferencial central de deslizamiento limitado con sensor de torsión con una relación de distribución de torsión del eje delantero al trasero de 47:53. Algunas ediciones de Vitara de 3 puertas no tienen la capacidad de bloquear el diferencial central y no tienen modo de transmisión de rango bajo. El Vitara de 5 puertas (y algunas ediciones de 3 puertas) tiene la capacidad de bloquear el diferencial central (modo de transmisión llamado "bloqueo 4H") y también tiene un modo de transmisión de rango bajo con diferencial central bloqueado (llamado & #34;4L lock") con la relación de engranajes reductores en 1,970 (aproximadamente dos veces más lento con el doble de torque que en el modo de transmisión de rango alto). También existe el modo de transmisión neutral destinado a usarse si el vehículo está siendo remolcado.

El Escudo más disponible es la versión de 5 puertas, pero también está disponible una versión de tres puertas en algunos mercados como Japón, Australia, (partes de) Medio Oriente, Nueva Zelanda y (la mayor parte) del Sur. America. En algunos mercados, la variante de tres puertas deja de lado el "Grand" se denominará simplemente "Vitara". En algunos países, incluido Chile, la versión de 5 puertas se denomina "Grand Nomade".

El Grand Vitara de tercera generación no está relacionado con la plataforma GM Theta, ya que el modelo fue desarrollado por Suzuki por separado de General Motors y no comparte componentes con los vehículos GM.

El motor I4 M16A de 1.6 litros (gasolina) está disponible en la versión básica de 3 puertas en Japón y muchos otros mercados; El modelo básico de 5 puertas también se ofreció con este motor en determinados mercados. Este motor sólo estaba disponible junto con una transmisión manual de 5 velocidades. El motor 2.0 L J20A I4 (gasolina) está disponible en ambos estilos de carrocería, generalmente con una transmisión manual de 5 velocidades pero con una transmisión automática de 4 velocidades disponible.

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  SUV de 3 puertas
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  SUV de 3 puertas
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  SUV de 5 puertas
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  Interior

2008–2011

En la segunda mitad de 2008, el Grand Vitara recibió un lavado de cara y dos motores nuevos. Se ofrece un Suzuki de cuatro cilindros en línea y 2,4 litros que produce 124 kW (169 PS; 166 hp) de potencia y 221 N⋅m (163 lb⋅ft) de torque, generalmente junto con la transmisión automática de 4 velocidades. El anterior Suzuki V6 de 2.7 litros se reemplaza por un V6 de 3.2 litros de GM. El V6 solo se ofrece en el modelo insignia de prestigio que produce 172 kW (234 PS; 231 hp) de potencia y 289 N⋅m (213 lb⋅ft) de torque. La economía de combustible también se ha mejorado con la adición de VVT a ambos motores y el turbodiésel de 1,9 litros también ha recibido algunos trabajos mecánicos para mejorar su economía. La seguridad también se ha mejorado con más bolsas de aire y control de tracción de serie en todos los modelos. El sistema de tracción a las cuatro ruedas de cuatro modos también está disponible en todos los modelos. Cuenta con un diferencial central bloqueable junto con engranajes de baja relación. Se realizaron sutiles mejoras en el exterior del coche, como los intermitentes en los retrovisores exteriores y una parrilla delantera y un parachoques más pronunciados. El interior también fue actualizado.

En 2010, se lanzó una versión sin rueda de repuesto montada para mercados seleccionados como Japón, América del Norte y Europa. Esto redujo la longitud del vehículo en 200 mm y también su peso, aunque a costa de tener un kit de reparación de neumáticos en lugar de una rueda de repuesto.

2012–2019

En el segundo trimestre de 2012 para el año modelo 2013, Suzuki presentó un Escudo renovado con ruedas nuevas, una nueva parrilla y luces delanteras. El motor V6 se suspendió a partir de ese momento. A partir de este lavado de cara, el Grand Vitara de Indonesia se importa de Japón.

Discontinuación

Suzuki descontinuó oficialmente el Escudo de tercera generación en Japón en abril de 2017, sin embargo, la producción continuaría para los mercados de exportación. En Indonesia, el Grand Vitara de tercera generación dejó de fabricarse en 2018. Tampoco estuvo disponible en Europa, los países de la CEI y el Sudeste Asiático. Ya no figuraba en el sitio web de Suzuki Filipinas en enero de 2019, lo que indica que ya no estaba disponible. En Irán, se suspendió en julio de 2019 debido a la escasez de piezas CKD en las instalaciones de Iran Khodro, las bajas ventas y las tensiones políticas y sanciones.

En julio de 2019, el Grand Vitara se eliminó del sitio web de Suzuki Australia y se retiró de la venta, y en Sudáfrica, se suspendió oficialmente en octubre de 2019 y las ventas continuaron hasta bien entrado 2020.

Cuarta generación (LY; 2015)

El Vitara de cuarta generación se presentó por primera vez como el concepto iV-4 en el 65º Salón del Automóvil de Frankfurt IAA en septiembre de 2013. El modelo de producción se presentó en el Salón del Automóvil de París de 2014. Su producción por parte de Magyar Suzuki en Hungría comenzó en marzo de 2015 y es paralela al modelo de tercera generación producido en Japón hasta 2019. El Vitara salió a la venta en Japón como Escudo de cuarta generación el 15 de octubre de 2015.

A diferencia de las generaciones anteriores, el nuevo modelo de cuarta generación pasó de la tradicional plataforma SUV con estructura de escalera a una plataforma unibody liviana, compartida con el SX4 S-Cross. La posición y el diseño del motor también cambiaron de un diseño de tracción trasera longitudinal/tracción total a un diseño de tracción delantera/tracción total transversal. Ahora tiene el tamaño de un SUV crossover subcompacto, con una distancia entre ejes 140 mm (5,5 pulgadas) más corta, una carrocería 325 mm (12,8 pulgadas) más corta, 85 mm (3,3 pulgadas) más bajo y 35 mm (1,4 pulgadas) más estrecho que el Grand Vitara de la generación anterior. . Tiene un maletero de 375 litros, que se amplía hasta 710 litros con los asientos traseros abatidos (método VDA).

El Vitara de cuarta generación cuenta con una transmisión manual de 5 velocidades para el motor de gasolina de 1,6 litros y una transmisión manual de 6 velocidades para el motor diésel de 1,6 litros. Para el motor de gasolina de 1,6 litros también está disponible una transmisión automática de 6 velocidades con levas de cambio.

En abril de 2016, se añadió a la gama en Europa una nueva transmisión manual automatizada de doble embrague con embrague controlado hidráulicamente y cambio de marchas llamada TCSS (Twin Clutch System by Suzuki). Sólo está disponible para el motor turbodiésel de 1,6 litros propulsado por Fiat con configuración de tracción total.

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  Suzuki Vitara S
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  Vista trasera
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  Mercado chino Changan Suzuki Vitara con luces de cola ligeramente diferentes
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  Vitara Rugged Pack
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  Interior
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  Suzuki iV-4 concepto
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  Suzuki iV-4 concepto

Lifting facial

Suzuki presentó una versión renovada del Vitara en el Salón del Automóvil de París 2018, en un hito de su 30.º aniversario en 2018. Los cambios incluyen un parachoques delantero elevado para dar espacio para el radar de ondas milimétricas en la parte delantera. La pantalla digital de información múltiple convencional fue reemplazada por una pantalla de 4,2" LCD en color MEDIO. Al igual que el Jimny y el Swift, también se adoptó el Suzuki Safety Support para el modelo, que incluye un sistema para evitar colisiones (llamado Dual Sensor Brake Support por Suzuki) y una función de reconocimiento de señales de tráfico. El motor de gasolina de aspiración natural M16A de 1,6 litros también se sustituye por un nuevo motor de gasolina turboalimentado de tres cilindros y 1,0 litros Boosterjet K10C en Europa.

A partir de marzo de 2020, todos los motores del Vitara para el mercado europeo fueron reemplazados por un nuevo "K14D Boosterjet" que cumple con Euro 6d. Motor de gasolina turboalimentado de 1,4 litros con tecnología híbrida suave de 48 V, acoplado a un generador de arranque integrado (ISG) accionado por correa, que entrega 129 CV (95 kW; 127 CV) y 235 N⋅m (173 lb⋅ft). El motor eléctrico ISG produce 14 PS (10 kW; 14 bhp) y 53 N⋅m (39 lb⋅ft).

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  2018 Vitara
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  Vista trasera
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  Vitara Rugged Pack
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  Vitara Urban Pack

Híbrido completo

En enero de 2022, Suzuki lanzó una variante totalmente híbrida de 140 V del Vitara en países seleccionados de Europa como Hungría, Francia, Polonia y los Países Bajos; otros países europeos como el Reino Unido e Irlanda recibieron este modelo en marzo. El potente modelo híbrido se lanzó en Japón como Escudo en abril de 2022, tras la interrupción temporal de la producción de la placa de identificación en septiembre de 2021, ya que el modelo de gasolina convencional ya no se ofrece en el mercado interno japonés.

Está propulsado por un nuevo motor de gasolina de 1,5 litros con doble inyector llamado K15C Dualjet, una versión reelaborada del motor K15B. El motor se combina con un motor eléctrico de unidad generadora de motor (MGU), que produce 33 PS (24 kW; 33 bhp) y 60 N⋅m (44 lb⋅ft). La potencia combinada del motor de gasolina y el motor eléctrico es de 115 CV (85 kW; 113 CV). Este modelo híbrido solo está disponible con una transmisión manual automatizada de 6 velocidades (denominada Auto Gear Shift (AGS) por Suzuki) y está disponible tanto para configuración de tracción delantera como de tracción total. Como resultado, debido a la ubicación de la batería en el maletero, la capacidad se reduce a 289 litros y 569 litros cuando los asientos traseros están abatidos.

Ediciones limitadas y especiales

Suzuki lanzó una versión especial del Vitara de cuarta generación llamada Vitara S o Vitara Sport en algunos mercados. El Vitara S cuenta con un motor de gasolina turboalimentado K14C Boosterjet de 1.4 litros, que entrega 140 PS (103 kW; 138 bhp) y 220 N⋅m (162 lb⋅ft), un 20 por ciento más de potencia y un 40 por ciento más de torque que el 1.6 estándar. Motor de gasolina de un litro. El motor, compartido con el lavado de cara SX4 S-Cross 2017, está acoplado a una transmisión automática de 6 velocidades de serie. Estuvo disponible por primera vez en versión 4WD "AllGrip" solo hasta el verano de 2016 y posteriormente nuevamente desde 2017; A partir del otoño de 2016, el sistema 2WD estará disponible para la variante S. El Vitara S también viene con varios cambios estéticos con respecto a otros niveles de equipamiento de Vitara, incluidos asientos deportivos de cuero/gamuza con costuras rojas, pedales deportivos de aluminio, marcos de faros LED rojos, parrilla distintiva de cinco ranuras y llantas de aleación negras.

En agosto de 2018, Changan Suzuki lanzó una edición especial de Vitara llamada "Star Edition (星耀版)" para el mercado chino. Viene con carrocería, faros, interior y nuevo diseño de parrilla en color oro rosa. Sólo está disponible con motor de gasolina turboalimentado de 1,4 litros.

Una edición limitada llamada "Vitara Katana" fue introducida para el mercado italiano en noviembre de 2019. Esta edición limitada Vitara rinde homenaje a la nueva bicicleta deportiva Suzuki Katana 1000. Se basa en el modelo Boosterjet de 1.0 litros con transmisión manual y se puede ordenar con la unidad delantera de rueda, o con el famoso sistem de tracción de todo el volante de Suzuki AllGrip. El mercado austriaco también recibió una edición limitada similar en septiembre de 2020, pero basado en el modelo AllGrip híbrido Boosterjet de 1,4 litros. Ambos disponibles en Plata Metallica o Color Negro y limitado a 100 unidades.

Se hizo una edición limitada específicamente para México llamada "Cristal" en octubre de 2019. Solo está limitado a 290 unidades.

En Japón, se lanzó una edición especial de Escudo llamada "S Limited" se anunció en noviembre de 2020. Esta edición especial tiene un concepto similar al Vitara Stars Edition del mercado chino, pero con faros, interior, ruedas y pedales plateados de acero inoxidable de color marrón.

Edición limitada de Vitara Hybrid llamada "Style" En abril de 2021 se anunció para la República Checa con accesorios Urban Pack y una garantía extendida de 5 años o 150.000 kilómetros (93.000 millas). Está limitado únicamente a 200 unidades.

Tren motriz

Ventas

Seguridad

Euro NCAP 2015 Suzuki Vitara
Euro NCAP Valoración de seguridad
Ocupación de adultos	89%
Ocupación infantil	85%
Peatonal	76%
Asistencias de seguridad	75%

ANCAP 2015 Suzuki Vitara
ANCAP Valoración de seguridad
Offset frontal	14.79/16
Impacto secundario	16.00/16
Polo	2/2
Whiplash Protection	Bien.
Pedestrian Protection	Bien.
ESC	Estándar
Recordatorios de cinturón de seguridad	3.0/3
Puntuación general	35.79/37
Clasificación Año/Datestamp:	2015
Bolsas	Doble frontal, lado, cabeza, rodilla

Uso de la placa de identificación

Vitara Brezza

En 2016, Suzuki lanzó un derivado menor de la Vitara de cuarta generación destinada al mercado indio como el Vitara Brezza, que ocupó el segmento de SUV sub-4 metros en el país. El modelo sólo fue producido en India con configuración de la unidad de la mano derecha. Fue renombrado simplemente Brezza desde el modelo de segunda generación.

Grand Vitara (YM; 2022)

El modelo 2022, basado en la plataforma de Vitara de cuarta generación, fue introducido en la India en julio de 2022 y comercializado como "Grand Vitara". Sustituyó al S-Cross en el mercado indio, que también se sienta en la misma plataforma y segmento. También se vende bajo la placa de Toyota como el Hyryder Urban Cruiser. Se exportará a determinados mercados en desarrollo en Asia, África, Oriente Medio (países del CCG) y América Latina.

Versiones de General Motors

General Motors vendió una versión rebautizada en Norteamérica como Chevrolet Tracker durante las dos primeras generaciones. En América Latina (excluyendo México y varios otros países), se comercializó como Chevrolet Vitara (primera generación de 3 puertas) o Chevrolet Grand Vitara (segunda generación de 5 puertas). La primera generación también se vendió con varios modelos de General Motors. marcas en Norteamérica como Geo Tracker y las exclusivas del mercado canadiense Asüna Sunrunner, GMC Tracker y Pontiac Sunrunner.

El último Vitara marca General Motors fue el modelo de tercera generación para el mercado ecuatoriano llamado Chevrolet Grand Vitara SZ. Aunque el automóvil se vendió y distribuyó a través de Chevrolet, se comercializó con la insignia de Suzuki. El "SZ" Se agregó el sufijo porque la generación anterior del Chevrolet Grand Vitara todavía estuvo disponible en el país hasta 2016.

• 
  1994 Geo Tracker
• 
  Chevrolet Tracker 5-door (México)

Deportes de motor

En 1994, Suzuki construyó un Escudo bimotor para competir en escalada. Presentaba dos motores de cuatro cilindros en línea turboalimentados de 1.6 litros G16B (con culata G13B DOHC) muy modificados, uno en la parte delantera que impulsaba las ruedas delanteras y otro en la parte trasera que impulsaba las ruedas traseras, con una potencia combinada de 900 CV (662 kilovatios; 888 caballos de fuerza). El coche tenía un peso en vacío de 900 kg (1984 lb). Impulsado por Nobuhiro "Monster" Tajima, terminó quinto en la general en el Pikes Peak International Hill Climb en 1994 y ganó el evento directamente en 1995, convirtiendo a Tajima en el primer piloto japonés en ganar el evento.

Para 1996, Suzuki produjo un nuevo Escudo para escalar colinas que tenía un único motor H20A V6 de 2.0 litros biturbo con una potencia de 600 PS (441 kW; 592 hp) y 70 kg⋅m (686 N⋅m). ; 506 lb⋅ft) de torque para la versión prototipo, la versión de carreras tiene mayor potencia de salida, produce 800 PS (588 kW; 789 hp) y 80 kg⋅m (785 N⋅m; 579 lb⋅ft). En 1997, Suzuki actualizó el Escudo con un motor H25A V6 de 2.5 litros más grande con una potencia de 995 PS (981 hp; 732 kW) a 8100 rpm y 95 kg⋅m (932 N⋅m; 687 lb⋅ft). Tenía tracción en las cuatro ruedas y pesaba 800 kg (1764 lb). Nuevamente, conducido por Nobuhiro Tajima, terminó segundo en la general en Pikes Peak en 1996, 1998 y 1999, y ganó el Queenstown Gold Rush International Hill Climb en 1998, 1999 y 2000.

Un Escudo más nuevo ganó en Pikes Peak en 2006 y en Queenstown en 2004, 2005, 2006 y 2007.

2007 Suzuki Grand Vitara Transsyberia rally coche

Suzuki Vitara también participó en numerosos eventos de rally cross country en todo el mundo desde la primera generación, como el Rally Dakar, el Safari de Australasia, el Rally Asia Cross Country y el rally Transsyberia.