Suzuki RG150

La Suzuki RG150 era una motocicleta de carreras de dos tiempos y 148 cc producida por Suzuki en Tailandia. La moto se fabricó entre 1996 y 2000. En 1998, fue seleccionada como la segunda mejor motocicleta nueva de 1998 por la revista Motor Trend.

Descripción general

El bastidor de la RG150 estaba hecho de acero cortado en caja y tenía un basculante trasero en forma de plátano. Tenía un monoamortiguador único en la parte trasera con un freno de disco único. La suspensión delantera era una horquilla telescópica tradicional (que podía precargarse) también con freno de disco único y las ruedas eran ruedas tipo mag Enkei de tres radios. El motor era un monocilíndrico de dos tiempos refrigerado por agua acoplado a una caja de cambios de relación cerrada de seis velocidades con arranque rápido. El motor presentaba AETC (Control automático de sincronización de escape), básicamente una válvula en el puerto de escape del motor. A bajas revoluciones restringía los gases de escape para que el motor produjera más par; a altas revoluciones (aproximadamente 7800 rpm), se abrió para aumentar la potencia máxima. El escape también tenía una cámara de expansión para dar una mejor potencia máxima. La potencia máxima era de 38 hp (28 kW) en el cigüeñal del motor, y la velocidad máxima estaba limitada a 180 km/h (110 mph), (pero se podía evitar) debido a que el engranaje permitía que el motor alcanzara el limitador de revoluciones en la marcha más alta. . Se sabe que estas motocicletas modificadas superan los 200 km/h. En ese momento los engranajes alcanzan sus limitaciones físicas. La moto presentaba un carenado completo, lo cual era inusual para una moto tan pequeña.

Especificación

Variaciones

En el momento en que se produjo la RG150, también estaba disponible la RGV150, que era una versión más económica con un motor refrigerado por aire y ruedas de radios que solo tenían un freno de disco en la parte delantera. Suzuki FXR150 reemplazó a la RG150 y RGV150. El diseño del asiento se modificó ligeramente entre los dos modelos RG150 (RG150E y RG150ES), 'S' es decir, la versión deportiva. La imagen de arriba es una 'E' versión de la bicicleta.

El mercado europeo recibió el RG125 que es casi idéntico al RG150, pero con un motor de 123 cc del mismo diseño que el RG150. La UK RG125 también tenía intermitentes montados en palancas y las horquillas delanteras eran telescópicas invertidas. Las 125 RGfun tienen una horquilla delantera invertida GSXR. como el 250 RGV con un solo disco de freno (se puede montar un segundo disco de freno)

Interesante, el cilindro rg150 también podría instalarse en una vj22 Rgv250. Esto daría una cilindrada de 300 cc. El carenado es casi el mismo que el de la 250RGV.