Suzuki Ignis

El Suzuki Ignis (japonés: スズキ・イグニス, Hepburn: Suzuki Igunisu) es una placa de identificación de automóvil que Suzuki produjo por primera vez en 2000 como un automóvil subcompacto, reemplazando al Suzuki. Cultus y, posteriormente, como vehículo urbano de estilo crossover a partir de 2016.

El Cultus se vende al por menor con varios nombres en todo el mundo, en particular como Suzuki Swift. Mientras que el Swift basado en Cultus fue reemplazado por el Ignis en Europa y Australasia, los modelos japoneses recibieron de hecho la denominación de Suzuki Swift, debutando así el "Swift" nombre en ese mercado. La palabra "ignis" en latín significa "fuego".

Como resultado de un proyecto de riesgo entre General Motors (GM) y Suzuki, el Ignis, a partir de 2001, también formó la base del Chevrolet Cruze. El Cruze se vende en todo Japón como Chevrolet, con versiones para el mercado de Australasia con el distintivo Holden Cruze. A partir de 2003, Suzuki de Europa adoptó una versión alargada del Cruze como Suzuki Ignis, lo que representa un lavado de cara del Ignis original. Ese mismo año, Subaru adoptó el coche como Subaru G3X Justy, también exclusivo para Europa.

Primera generación (FH/MH; 2000)

Primera serie (FH; 2000)

La primera serie del Ignis (con nombres en código HT51S y HT81S) se fabricó como un hatchback de tres y cinco puertas, propulsado por una nueva generación de motores de gasolina Suzuki de cuatro cilindros en línea, la familia M. Esta familia presentaba DOHC, cuatro válvulas por cilindro y sincronización variable de válvulas. Los motores se ofrecieron en dos cilindradas: 1,3 litros (M13A) y 1,5 litros (M15A), con potencias de 65 kW (88 CV; 87 CV) (JIS) y 81 kW (110 PS; 109 hp) (JIS), respectivamente. Suzuki asignó el código de modelo HT51S al modelo de 1.3 litros, mientras que a las versiones de 1.5 litros se les asignó el código HT81S. Con excepción del Ignis Sport, Suzuki no ofreció el modelo de tres puertas en Japón. Asimismo, el motor de 1.5 litros no estaba disponible fuera de la gama Ignis Sport en los mercados de exportación, y la versión de 1.3 litros ofrecida se redujo a 61 kW (83 PS; 82 hp). La transmisión estándar era manual de cinco velocidades, con una transmisión automática de cuatro velocidades opcional. Se licitaron tanto el diseño de tracción delantera como el de tracción total, aunque la combinación de tracción a las cuatro ruedas y transmisión automática se limitó a Japón porque era incompatible con las normas de emisiones europeas. En 2003 se realizó un pequeño lavado de cara, con nuevos tapacubos, un inserto de parrilla revisado y lentes de intermitentes transparentes montados en los faros, a diferencia de las versiones ámbar instaladas en el original. La producción terminó en 2006.

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  2000 a 2003 Suzuki Ignis GL 3-door (UK)
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  2000 a 2003 Suzuki Ignis GL 5-door (UK)
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  2000 a 2003 Suzuki Swift 5-door (Japón)
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  2003-2006 Suzuki Swift 5-door (Japón)

Deporte

Tras su uso en la temporada 2002 del Campeonato Mundial de Rally, Suzuki presentó el Ignis Sport en 2003, una versión orientada al rendimiento basada en el estilo de carrocería de tres puertas. Con el distintivo de "Swift Sport" En Japón, el modelo de alto rendimiento utilizaba el mismo motor de 1,5 litros que el coche normal, pero con una potencia aumentada a 85 kW (116 CV; 114 CV). El motor fue ligeramente desafinado para el mercado europeo, a 80 kW (109 PS; 107 hp). El automóvil presentó una serie de modificaciones, incluido un kit de carrocería, una suspensión más baja y más firme, una caja de cambios de relación cerrada y un escape sintonizado. Al Sport se le quitaron las barras del techo que eran estándar en el Ignis normal. En el habitáculo se incluyen asientos deportivos Recaro, diales de instrumentos blancos con iluminación azul y paneles con efecto carbono para aumentar su atractivo deportivo. El Ignis Sport puede acelerar de 0 a 100 km/h (0 a 62 mph) en 8,9 segundos y tiene una velocidad máxima de 185 km/h (115 mph). El Sport dejó de producirse en 2005. Sólo estaba disponible en una selección limitada de colores: rojo, azul, plata, negro y amarillo. Había varios extras opcionales disponibles, incluidos pedales metálicos, luces de conducción en el parachoques y parrilla de malla delantera.

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  2003 Suzuki Swift Sport 3 puertas
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  2003 Suzuki Swift Sport 3 puertas
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  2003–2005 Suzuki Ignis Sport 3 puertas
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  2003–2005 Suzuki Ignis Sport 3 puertas
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  Suzuki Ignis Sport S1600 rally coche

Segunda serie (MH; 2001)

Chevrolet Cruze

Chevrolet Cruze 1.3 LS (Japón)

2002–2006 Holden Cruze (YG)

Revelado como el concept car Chevrolet YGM1 en el 33º Salón del Automóvil de Tokio en 1999, el Chevrolet Cruze (con nombres en código HR51S y HR81S) derivó del Suzuki Ignis. El desarrollo del Cruze se apartó del modelo original de cinco puertas Suzuki como vehículo utilitario deportivo (SUV). A pesar de la marca Chevrolet, el YGM1, al igual que el automóvil de producción, fue obra de la división australiana de GM, Holden. El equipo de diseño del YGM1 tuvo sólo 12 semanas para concebir el concepto, diseñado por Peter Hughes bajo la dirección del entonces diseñador jefe de Holden, Michael Simcoe. El interior renovado se realizó bajo la dirección de Jenny Morgan-Douralis, la principal diseñadora de colores y acabados de Holden en ese momento. Además del diseño, Holden también ejecutó la mayor parte del trabajo de ingeniería y fue responsable de diseñar el "Cruze" Placa de nombre.

GM reveló la producción del Cruze el 22 de octubre de 2001 con una fecha de inicio de ventas del 1 de noviembre en Japón. Significativamente, el Cruze marcó el regreso de GM a la fabricación japonesa por primera vez desde 1939, con la producción ubicada en la planta de Suzuki en Kosai, Shizuoka. En términos de diseño, la versión de producción difiere ligeramente del YGM1: los guardabarros ensanchados fueron atenuados y, en lugar de las llantas de aleación de 17 pulgadas del concepto, se instalaron llantas de 15 pulgadas. En la parte trasera se incluyen luces traseras envolventes montadas en lo alto, con luces de freno circulares dobles instaladas en el parachoques, como se hereda del concepto.

Los sistemas de propulsión son idénticos a los instalados en el Suzuki, con motores de cuatro cilindros en línea de 1,3 y 1,5 litros disponibles y acoplados a una transmisión manual de cinco velocidades o automática de cuatro velocidades. Los modelos equipados con M13A recibieron el código de modelo HR51S, mientras que las versiones M15A recibieron la designación HR81S. El 1.3 litros tenía una potencia de 65 kW (88 PS; 87 hp) y 118 N⋅m (87 lbf⋅ft), mientras que el 1.5 litros entregaba 73 kW (99 PS; 98 hp) y 143 N⋅m (105 lbf⋅ft). Se ofrecieron diseños de tracción delantera (FWD) y tracción total (AWD), siendo el sistema de cuatro ruedas una configuración controlada electrónicamente. Este sistema utiliza un dispositivo de control electromagnético que recibe señales del sistema de frenos antibloqueo. Tanto el modelo 1.3 como el 1.5 se pueden especificar con FWD o AWD.

Para maximizar la penetración de ventas, los Cruze del mercado japonés se vendieron en los canales de ventas de GM AutoWorld y Suzuki Arena. Los concesionarios AutoWorld vendieron el auto de 1.5 litros en versiones LS y LT, mientras que el 1.3 se limitó al Suzuki Arena, disponible en versiones E y X. El vehículo también cumplía con las regulaciones de dimensiones del gobierno japonés para aprovechar los beneficios fiscales asociados y fomentar aún más las ventas.

Después de un retraso provocado por los tipos de cambio desfavorables de Japón, Holden introdujo el Cruze en el mercado australiano el 1 de julio de 2002. Se instalaron nuevos adornos en las puertas y el limpiaparabrisas trasero se convirtió en estándar a partir de la producción de enero de 2004. Holden descontinuó el Cruze después de enero de 2006. La versión Chevrolet en Japón continuó hasta 2008.

Suzuki Ignis (lavado de cara 2003)

Suzuki de Europa utilizó las modificaciones del Cruze como una actualización del Ignis en 2003. Suzuki amplió la longitud del Cruze en 145 milímetros (5,7 pulgadas) para mejorar el espacio interior y el espacio para equipaje. Esta versión fue fabricada específicamente para el mercado europeo en Esztergom, Hungría, por Magyar Suzuki. Suzuki en Japón no utilizó las modificaciones del Cruze para su propio modelo con la insignia de Suzuki debido a la presencia de la versión Chevrolet en ese mercado.

La versión de 1.3 litros vino como manual FWD, mientras que el 1.5 litros se fabricó en forma FWD con transmisión manual y automática, o como transmisión manual AWD mediante acoplamiento viscoso. Además, estaba disponible una versión diésel, propulsada por el motor Multijet de 1,3 litros de Fiat.

Un acuerdo con Subaru dio como resultado que el Ignis fabricado en Hungría se vendiera junto con el modelo con la insignia de Suzuki en Europa como el Subaru G3X Justy. Aparte de las luces antiniebla un poco más grandes, el parachoques delantero y la parrilla diferentes y las insignias, el Subaru era idéntico al Suzuki. Subaru presentó el Justy en el Salón del Automóvil de Frankfurt en septiembre de 2003 y salió a la venta inmediatamente después. Había dos modelos de tracción AWD disponibles: gasolina de 1,3 y 1,5 litros; También había un modelo diésel turboalimentado de 1,3 litros con tracción delantera. El G3X Justy no se vendió en el Reino Unido ni en Irlanda con el volante a la derecha. El G3X Justy fue transferido en 2007 al Daihatsu Boon/Sirion (M300).

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  2007 Suzuki Ignis GL (UK)
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  2007 Suzuki Ignis GL (UK)
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  Suzuki Ignis S1600 coche de rally
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  2003-2007 Subaru G3X Justy

Segunda generación (MF; 2016)

El 3 de marzo de 2015, Suzuki publicó detalles de un pequeño concept car 4WD, llamado "Suzuki iM-4" en el 85º Salón Internacional del Automóvil de Ginebra. El 30 de octubre de 2015, la versión de producción, conocida como Ignis, se exhibió en el 44º Salón del Automóvil de Tokio.

El 21 de enero de 2016, Suzuki anunció oficialmente el lanzamiento del Ignis por primera vez en el mercado japonés. El coche está propulsado por dos versiones del motor de cuatro cilindros en línea K12C de 1,25 litros: uno de gasolina estándar y un híbrido suave con una batería de iones de litio de 3 Ah colocada debajo del asiento del pasajero delantero para almacenar energía e incorpora un Función de parada en vacío operada a través del generador de arranque integrado (ISG). Los componentes híbridos añaden sólo 6,2 kg (14 lb) al peso total del automóvil. El motor produce 91 PS (67 kW; 90 hp) y 118 N⋅m (87 lb⋅ft) de torque. El motor híbrido suave produce 3,1 PS (2,3 kW; 3,1 hp) y 50 N⋅m (37 lb⋅ft) de torque. El motor está acoplado a una transmisión manual de 5 velocidades y una CVT, ambas disponibles para configuración FWD y AWD.

La segunda generación del Ignis presenta elementos de estilo que hacen referencia al Suzuki Cervo SS20 de 1977, incluidos motivos de ventilación en relieve que hacen referencia a las rejillas de ventilación traseras del SS20.

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  2018 Suzuki Ignis SZ5 (UK; pre-facelift)
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  Interior

Mercados

Europa

El Ignis con especificaciones europeas es casi similar al de especificaciones japonesas. Equipado con los mismos motores híbridos suaves y de gasolina de 1,25 litros. La especificación europea produce 1 PS (0,7 kW; 1,0 hp) menos y 2 N⋅m (1,5 lb⋅ft) más que la especificación japonesa. El sistema híbrido suave produce el mismo rendimiento que el de especificación japonesa. La transmisión disponible es manual de 5 velocidades o manual automatizada denominada "Auto Gear Shift (AGS)" en lugar de CVT. La opción AWD sólo está disponible con transmisión manual. El 8 de enero de 2018 se lanzó en el Reino Unido una edición especial con accesorios orientados a la aventura.

India

La especificación india se conoce como Maruti Suzuki Ignis. Se lanzó como reemplazo del Maruti Suzuki Ritz, fabricado por Maruti Suzuki y vendido a través de la cadena de concesionarios premium NEXA de la compañía.

Se ofreció con un motor turbodiésel D13A DDiS 190 de 1,25 litros que produce 75 CV (55 kW; 74 CV) y 190 N⋅m (140 lb⋅ft) de par máximo. que también impulsó al Swift y al Baleno en India. La opción diésel se suspendió en 2018. El otro motor que se ofrece con el automóvil con especificaciones indias es una unidad K12M de 1.2 litros que desarrolla 82 PS (60 kW; 81 hp) y 113 N⋅m (83 lb⋅ft) de torsión. Ambos motores están disponibles con una transmisión manual de 5 velocidades o una transmisión manual automatizada de 5 velocidades.

En 2016, el Ignis indio contiene un 95 % de piezas locales.

Indonesia

El Ignis con especificaciones indonesias fue lanzado por Suzuki Indomobil Motor el 17 de abril de 2017 como una importación de la India. Está disponible en dos niveles de equipamiento: GL y GX, propulsado por un motor K12M de 1.2 litros que produce 82 CV (60 kW; 81 hp) y 113 N⋅m (83 lb⋅ft) de par con transmisión manual de 5 velocidades o manual automatizada. El 27 de enero de 2018, se lanzó una edición especial con accesorios deportivos para el mercado indonesio, basada en la versión GL conocida como Ignis Sport Edition.

Lifting facial

El Ignis de segunda generación renovado se lanzó en Japón el 4 de febrero de 2020, en India el 7 de febrero de 2020 en la 15.ª Auto Expo, en Indonesia el 9 de abril de 2020, en Australia en mayo de 2020 y en el Reino Unido en agosto de 2020. El automóvil recibió nuevos parachoques delanteros y traseros, color del panel de instrumentos y diseño de asientos de tela.

El Ignis con especificaciones europeas recibió un nuevo motor híbrido suave VVT dual de 1,2 litros llamado K12D Dualjet y se convirtió en el motor estándar que reemplaza al anterior motor de 1,25 litros; ahora produce 83 CV (61 kW). ; 82 hp) y 107 N⋅m (79 lb⋅ft). La capacidad de la batería para el sistema híbrido suave también se amplía a 10 Ah. El manual automatizado "AGS" La transmisión también se reemplaza por CVT.

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  2021 Suzuki Ignis Hybrid (Alemania; lifting facial)
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  2020 Suzuki Ignis GL (Australia; lifting facial)

Ventas

Seguridad

• Euro NCAP (2016, con paquete de seguridad) -
• Euro NCAP (2016, estándar) -
• Global NCAP (2019, Indian built Ignis) -
  (H2 2022, basado en NCAP 2016) -
• JNCAP (jp) -