Suzuki Hayabusa

La Suzuki GSX1300R Hayabusa es una motocicleta deportiva fabricada por Suzuki desde 1999. Inmediatamente ganó elogios como la motocicleta de producción en serie más rápida del mundo, con una velocidad máxima de 303 a 312 km/h. (188 a 194 mph).

En 1999, los temores de una reacción regulatoria europea o una prohibición de las importaciones llevaron a un acuerdo informal entre los fabricantes japoneses y europeos para regular la velocidad máxima de sus motocicletas con un límite arbitrario a partir de finales de 2000. El valor informado por los medios de comunicación El acuerdo de velocidad en millas por hora fue consistentemente de 186 mph, mientras que en kilómetros por hora varió de 299 a 303 km/h, lo cual es típico dados los errores de redondeo de conversión de unidades. Esta cifra también puede verse afectada por una serie de factores externos, al igual que los valores de potencia y par.

Las condiciones bajo las cuales se adoptó esta limitación llevaron a que el título de Hayabusa de 1999 y 2000 permaneciera, al menos técnicamente, inmune, ya que ningún modelo posterior podía ir más rápido sin ser manipulado como los modelos de principios de 2000. Después de que la tan esperada Kawasaki Ninja ZX-12R del año 2000 se quedara a 6 km/h (4 mph) de conseguir el título, la Hayabusa se aseguró su lugar como la moto de producción estándar más rápida del siglo XX. Esto da a los modelos sin restricciones de 1999 aún más prestigio entre los coleccionistas.

Además de su velocidad, la Hayabusa ha sido elogiada por muchos críticos por su rendimiento integral, ya que no compromete drásticamente otras cualidades como el manejo, la comodidad, la confiabilidad, el ruido, el ahorro de combustible o el precio en pos de una sola función.. Jay Koblenz de Motorcycle Consumer News comentó: "Si cree que la capacidad de una motocicleta para acercarse a 190 mph o alcanzar el cuarto de milla en menos de 10 segundos es, en el mejor de los casos, frívola y, en el peor, ofensiva, Esta sigue siendo una motocicleta digna de consideración. La Hayabusa es velocidad en todo su esplendor. Pero Speed no es todo lo que es Hayabusa."

Primera generación (1999-2007)

Cuando se mostraron por primera vez a la prensa en 1999, las primeras Hayabusas causaron una profunda impresión. Ninguna motocicleta anterior había superado el récord de velocidad máxima del modelo de producción por tal margen, de 16 a 23 km/h (10 a 14 mph), dependiendo de las velocidades medidas en las que se basó la fuente para la CBR1100XX y la GSX-1300R.

Hayabusa (隼) en japonés significa "halcón peregrino", un ave que a menudo sirve como metáfora de la velocidad. debido a su velocidad de inmersión vertical de caza, o agacharse, de 290 a 325 km/h (180 a 202 mph), la más rápida de cualquier ave. En particular, la elección del nombre se hizo porque el halcón peregrino se alimenta de mirlos, lo que reflejaba la intención de la Hayabusa original de desbancar a la Honda CBR1100XX Super Blackbird como la motocicleta de producción más rápida del mundo. Finalmente, el Hayabusa logró superar al Super Blackbird en al menos 16 km/h (10 mph).

La primera generación tenía un motor de cuatro cilindros en línea de 1299 cc (79,3 cu in) refrigerado por líquido con dieciséis válvulas impulsadas por dos árboles de levas en cabeza. Esta configuración, tecnológicamente poco llamativa para esa época, produjo un récord de 129 kW (173 bhp) en el cigüeñal en virtud de la mayor cilindrada jamás vista en una motocicleta deportiva, y un sistema de aire comprimido que forzaba aire frío y presurizado hacia los cilindros. a velocidad. Combinado con una aerodinámica sofisticada, este potente motor impulsó la velocidad máxima de la Hayabusa por encima de la Honda CBR1100XX Blackbird en un salto significativo, en contraste con las ganancias incrementales que precedieron a la entrada hiperdeportiva de Suzuki. Anteriormente, la CBR1100XX con carburador de 1997 solo había superado al anterior poseedor del récord de velocidad máxima, la Kawasaki Ninja ZX-11 de 1990.

La abundancia de potencia de la Hayabusa a cualquier velocidad del motor hizo que la Hayabusa fuera más fácil de conducir al brindarle al conductor una mayor variedad de opciones de selección de marchas para una velocidad determinada y una aceleración sorprendente.

Los conductos de aire en la parte delantera de la nariz redondeada y caída exprimieron el área frontal del faro, y esto, junto con la necesidad de un área frontal estrecha, requirió un faro apilado y una luz alta detrás de una sola lente. Además, la necesidad de reducir la resistencia extrema que se produce a altas velocidades determinó todo el diseño bulboso y muy criticado de la carrocería del Hayabusa. Koblenz comentó que "el estilo no tradicional genera la principal controversia del Hayabusa". Cuando se la vio a través de los ojos de quienes juzgaron su belleza en función de su funcionalidad, o se les dio un poco de tiempo para acostumbrarse a ella, el aspecto de la bicicleta encontró admiradores. El llamativo esquema de pintura de dos tonos marrón/plateado fue igualmente amado por algunos y odiado por otros, pero tuvo éxito si la intención de un producto estrella completamente nuevo es hacer una declaración audaz. Entonces, aunque algunos en la prensa lo calificaron de feo, esta forma aerodinámica fue clave para la capacidad del Hayabusa de alcanzar velocidades récord.

Reflexionando en 2009 sobre el diseño inicial, el creador de la apariencia del Hayabusa, Koji Yoshirua de Suzuki, dijo que la intención en 1999 era "crear un diseño algo grotesco y crear un fuerte impacto inicial... La misión era crear un estilo totalmente nuevo que no quedará obsoleto en unos años, y un estilo que será la 'cara' de Suzuki." Yoshirua también dijo que el objetivo no era alcanzar el estatus de motocicleta de producción más rápida, que en las primeras etapas estaba prevista para tener sólo entre 900 y 1.100 cc (55 a 67 pulgadas cúbicas), sino que, "como consecuencia de, buscando el mejor manejo, aceleración, seguridad, potencia, capacidad de conducción, estilo original, etc., para el bien de los clientes, se convirtió en la 'motocicleta de producción más rápida' … Al hacer esto, una vez que el modelo salió al mercado y se probó su rendimiento, pensé que la gente comenzaría a mostrar interés por el diseño extraño y luego el diseño quedaría grabado en la mente de la gente."

El motor utilizaba un contrapeso impulsado por engranajes para reducir la vibración hasta el punto de que el motor pudiera montarse sólidamente en el bastidor, con el fin de aumentar la rigidez del chasis. Al emplear un bastidor convencional de doble viga, horquillas invertidas totalmente ajustables, utilizar neumáticos Bridgestone especialmente desarrollados y ser relativamente liviana con 215 kg (473 lb) en seco, el manejo de la Hayabusa se consideró excelente para una máquina de esta clase. Un crítico, Koblenz, notó una vacilación tal vez relacionada con un mapeo deficiente a bajas revoluciones, perceptible como una "pausa y una ligera sacudida" en el movimiento. al acelerar y desacelerar.

Velocidad máxima limitada por acuerdo

Con los rumores y luego los anuncios previos al lanzamiento de una potencia mucho mayor en la Ninja ZX-12R de Kawasaki en 2000, claramente intentando desbancar a Suzuki y recuperar lucrativos derechos de fanfarronear, la guerra de la velocidad parecía estar escalando. Existían crecientes temores de matanzas y caos debido a que las motocicletas se volvían escandalosamente más rápidas cada año, y se hablaba de regular las motocicletas hiperdeportivas o de prohibir su importación a Europa.

La respuesta fue el llamado acuerdo de caballeros entre los fabricantes japoneses y europeos para limitar electrónicamente la velocidad de sus motocicletas a 300 km/h (186 mph). El acuerdo informal entró plenamente en vigor para el año modelo 2001. Entonces, para los modelos de 2001 y los posteriores, la pregunta de qué motocicleta era más rápida sólo podía responderse alterando el sistema de limitación de velocidad, lo que significaba que ya no era una competencia entre motocicletas originales y de producción, absolviendo al fabricante de culpa y dejando que aquellos No tan rápido para evitar perder la cara. Tanto Kawasaki como Suzuki afirmarían, al menos técnicamente, tener la motocicleta de producción más rápida del mundo.

Otros desarrollos

Después de la inclusión del sistema de limitación de velocidad en 2001, la Hayabusa permaneció sustancialmente igual hasta el año modelo 2007. Una excepción fue una respuesta al problema del subchasis trasero de aluminio en los modelos de 1999 y 2000 que se rompía cuando la moto podía haber estado sobrecargada con un pasajero y equipaje, y/o estresada por una modificación de escape no original, por lo que las Hayabusa de 2001 y posteriores tenían un bastidor de acero. en lugar de bastidor auxiliar trasero de aluminio, agregar 10 lb (4,5 kg) a los modelos 1999 y 2000' aproximadamente 250 kg (550 lb) de peso húmedo.

Rendimiento y mediciones

Segunda generación (2008-2020)

Suzuki revisó ligeramente la GSX1300R para el año modelo 2008, con un pequeño rediseño de la carrocería y un ajuste fino de la culata del motor, los pistones y el escape. Aunque los cambios de motor fueron relativamente limitados, aun así produjeron un gran aumento de caballos de fuerza y lograron que la motocicleta cumpliera con los nuevos requisitos de ruido y emisiones.

Planificación

En 2004, investigadores de mercado de EE. UU. y Japón comenzaron a trabajar para identificar qué elementos del diseño de Hayabusa habían atraído a tantos compradores y descubrieron que, a pesar de que su aspecto a veces era menospreciado en la impresión, los clientes estaban muy enamorados del antiguo Hayabusa. Un rediseño destinado a fortalecer la apariencia de la motocicleta sin alejarse mucho del original obtuvo la aprobación de los distribuidores y grupos focales. Debajo de la piel, Suzuki decidió ahorrar costos de desarrollo considerables manteniendo sin cambios partes importantes del bastidor y del motor. Esto se debió a que los ingenieros habían determinado que era posible obtener mayor potencia sin un rediseño significativo del motor antiguo, incluso ante la necesidad de cumplir con normas más estrictas sobre ruido y contaminación del aire. El objetivo era producir más de 190 bhp (142 kW) en el cigüeñal, y entregaron 194 hp (145 kW), un aumento del 11 o 12 por ciento con respecto a la producción anterior. Cuando se lanzó el nuevo Hayabusa, las pruebas independientes lo confirmaron, con 172,2 bhp (128,4 kW) a 10.100 rpm medidos en la rueda trasera.

Koji Yoshiura de Suzuki diseñó el aspecto del nuevo Hayabusa. Anteriormente había diseñado la Hayabusa de primera generación, así como la Suzuki Bandit 400, la RF600R, la TL1000S y la SV650. Para investigar, Yoshiura viajó por los Estados Unidos a noches de ciclismo y clubes para conocer de primera mano la estética del estilo de la escena personalizada de Hayabusa y se inspiró tanto en la apariencia y la constitución del ciclista de Hayabusa como en sus bicicletas personalizadas. Si bien la segunda generación está muy cerca de la primera en su forma general y está dictada en gran medida por las pruebas en el túnel de viento, las líneas elevadas y las curvas pretenden sugerir una constitución musculosa. Dijo Yoshiura: "Quería crear una forma masculina que complementara la estructura muscular del ciclista con toques de bíceps, antebrazo y pantorrillas desarrollados".

Revisiones técnicas

Los cambios del motor consistieron en un aumento de la carrera de 2 mm, ampliando la cilindrada a 1340 cc (82 cu in). La relación de compresión se aumentó de 11:1 a 12,5:1 y la culata se hizo más compacta y se le dieron válvulas de titanio más livianas, ahorrando 14,1 g (0,50 oz) y 11,7 g (0,41 oz) en cada válvula de admisión y escape, respectivamente.. Las válvulas eran accionadas por una cadena con un tensor hidráulico nuevo. Los pistones se hicieron más livianos en 1,4 g (0,049 oz) y utilizaron anillos recubiertos de iones y bielas granalladas. Al sistema de ventilación del cárter se le agregaron válvulas de láminas para controlar las ondas de presión en la caja de aire de admisión, una forma de evitar la pérdida de potencia.

Se utilizaron inyectores de combustible de la GSX-R1000, con cuerpos de aceleración más pequeños de 44 mm (2 pulgadas), llamado sistema Suzuki Dual Throttle Valve (SDTV). Tiene tres opciones seleccionables de entrega de potencia para una gama desde turismo hasta un alto rendimiento abierto. El sistema de escape fue reacondicionado, usando un sistema 4-2-1-2, es decir, cuatro salidas de escape que se fusionan en dos tubos y luego se unen en un solo tubo antes de dividirse en dos silenciadores más grandes y silenciosos, lo que agrega unas pocas libras de peso en comparación. a la primera generación Hayabusa. El escape también incluía un convertidor catalítico y un sensor de oxígeno para cumplir con los requisitos de emisiones Euro 3.

La suspensión se mejoró con una horquilla invertida Kayaba de 43 mm con deslizadores con un revestimiento de carbono tipo diamante (DLC). El amortiguador trasero también es un Kayaba y la suspensión general es más firme que la del modelo anterior. El basculante tiene un diseño similar al anterior, pero se ha reforzado. La parte delantera y trasera siguen siendo totalmente ajustables. A la transmisión se le dio un embrague antirrebote de mayor resistencia. La relación de transmisión final era ligeramente más baja, las marchas 5 y 6 estaban más espaciadas y las relaciones de transmisión 1 y 2 se acercaban.

Los cambios ergonómicos y estéticos para el modelo 2008 incluyen un parabrisas más alto y indicadores entrelazados con un velocímetro digital, así como un nuevo indicador de marcha y una luz de cambio ajustable. Los sujetadores del carenado estaban ocultos para simplificar el trabajo de pintura personalizado. El marco de aluminio de doble viga fue heredado de la versión anterior, y la distancia entre ejes, la inclinación/inclinación y la altura del asiento eran las mismas, mientras que la longitud total aumentó dos pulgadas y el parabrisas más alto agregó aproximadamente ½ pulgada. Se ahorró peso al omitir el caballete central.

Las mejoras técnicas en el chasis incluyen pinzas de freno radiales Tokico, que permiten discos más pequeños y, por tanto, menor peso no suspendido, lo que se traduce en un manejo superior. La mayor potencia de frenado delantero requirió una abrazadera triple inferior más resistente. La pinza del freno trasero se movió a la parte superior del disco, dando una apariencia visual más limpia. Se diseñaron nuevas llantas de 17 pulgadas, utilizando radiales Bridgestone BT-015 tomadas casi directamente de la GSX-R1000.

Otros cambios fueron un amortiguador de dirección con un depósito y dos ventiladores de refrigeración con un radiador curvo más grande. Debido al aumento de la vibración debido a la carrera más larga, el tanque de combustible se colocó sobre soportes flotantes. En total, los cambios para 2008 dieron como resultado un peso seco de 490 libras (222 kg), 5 libras (2 kg) más pesado que la generación anterior.

Otros desarrollos

Suzuki ha eliminado la designación GSX1300R en algunos países y simplemente llamó a la motocicleta Hayabusa.

En octubre de 2009, la compañía celebró el décimo aniversario de la pista de carreras Hayabusa en Santa Pod, donde convergieron más de 500 propietarios de Hayabusas. Se organizaron muchos eventos y se distribuyeron premios entre las personas que visitaron el evento.

No hubo cambios durante el año modelo 2011, excepto por nuevos colores.

Junto con la Hayabusa de segunda generación, Suzuki desarrolló la nueva B-King, una moto desnuda al estilo streetfighter, que utiliza el mismo motor pero con una admisión y un escape diferentes.

Rendimiento y mediciones

Tercera generación (2022)

La Hayabusa de tercera generación se anunció el 5 de febrero de 2021. Las revistas Cycle World y Motorcyclist se refirieron al modelo Hayabusa de tercera generación del año 2022 como GSX1300RR en lugar de GSX1300R. sin mencionar lo que eso podría significar.

Ventas

Normalmente, un nuevo modelo de moto deportiva se vende bien en su primer año y luego sus cifras disminuyen cada año a medida que envejece. El Hayabusa invirtió este patrón, vendiéndose en mayores cantidades cada año desde el lanzamiento de 1999 hasta la revisión de 2008. Desde su debut en 1999 hasta junio de 2007, se vendieron más de 100.000 Hayabusas en todo el mundo. En Estados Unidos, en cada uno de los años 2005 y 2006, se vendieron más de 10.000 unidades.

Se predijo que el límite de velocidad del acuerdo de caballeros perjudicaría las ventas, porque los compradores no querrían una bicicleta con un limitador de velocidad, ni siquiera los ciclistas que nunca se acercarían al máximo hipotético. Sin embargo, las ventas en Estados Unidos aumentaron año tras año entre su lanzamiento en 1999 y 2006, pasando de unos pocos miles de unidades en 1999 a más de 10.000 en 2006.

Deportes de motor competitivos

Muchos motociclistas han descubierto que la Hayabusa se adapta bien a una variedad de propósitos funcionales, incluidos los deportes de motor competitivos.

El Hayabusa se ha utilizado en carreras autorizadas en circuito cerrado, carreras de resistencia y competiciones de velocidad máxima.

Velocidades máximas de más de 270 mph, potencias de motor de más de 700 caballos de fuerza y desempeño en el cuarto de milla parado en tan solo 6,9 segundos y tan rápido como 209,14

El 17 de julio de 2011, conduciendo una Suzuki Hayabusa turboalimentada altamente modificada, Bill Warner estableció un nuevo récord mundial de velocidad en tierra en motocicleta de 311,945 mph (502,027 km/h) desde parado hasta 1,5 millas en la Loring Timing Association'.;s Land Speed Race, celebrada en el Loring Commerce Center (la antigua Base de la Fuerza Aérea de Loring) en Limestone, Maine.

Versiones personalizadas

La Hayabusa ha sido una de las mejores opciones para la personalización de bicicletas de calle, quizás incluso la motocicleta deportiva personalizada más popular. Una de las razones puede ser la carrocería única y reconocible al instante. La facilidad de ajuste del motor, la amplia selección de piezas de repuesto, posiblemente más que cualquier otra motocicleta japonesa, y la intercambiabilidad entre modelos de piezas Suzuki también han influido. Fue la vitalidad de esta escena personalizada lo que impulsó a Suzuki a enviar a Koji Yoshirua a los EE. UU. en busca de comentarios e inspiración para el diseño de segunda generación.

Las bicicletas normalmente se construyen para impresionar por ser las más extremas e innovadoras. Para los talleres personalizados profesionales, el estatus de primer constructor en introducir un nuevo estilo o personalización (un neumático trasero de 300 mm de ancho, por ejemplo) suele ser muy discutido y puede generar dividendos en atención de los medios y en ventas. Los clientes famosos, como raperos o estrellas de la NBA, también sirven para generar credibilidad en una tienda personalizada. Las propias bicicletas, en espectáculos, pistas de carreras, pistas de carreras y competiciones de construcción, también sirven como "vallas publicitarias rodantes" para sus creadores.

Las bicicletas generalmente se construyen en torno a un tema, como una bicicleta inspirada en NASCAR con ruedas cromadas retro de los años 70, números de carreras, llamas e insignias de patrocinadores que recuerdan a un stock car, o una bicicleta que se inspira en películas populares. como Freddy Krueger de Pesadilla en Elm Street. Otros motivos comunes en las obras de arte personalizadas son mujeres sexys, calaveras, huesos y otras figuras horripilantes, así como dinero y joyas, como "Ben Franklins" Billetes de $100.

Medios relacionados con Hayabusas personalizadas en Wikimedia Commons

Mejora de potencia

Son comunes las mejoras en los caballos de fuerza, como la inyección de nitroso, que puede agregar 100 bhp (75 kW), y el turbocompresor, que puede aumentar la potencia a más de 600 bhp (450 kW).

Un Hayabusa azul personalizado

Notable on this example are an extended single-sided swingarm and the appropriation of the Decepticon logo.

Un tema más retro con un encierro delantero de la rueda, Gulf Racing livery, y una parodia del logotipo de Goodyear.

El Superman-themed "Kong" brilla en un espectáculo.

Un Hayabusa equipado con un turbopresor de gas de escape para aumentar la potencia del motor

Uso policial

En 2006, la Patrulla de Caminos de Oklahoma (OHP) convirtió una Hayabusa incautada en un vehículo de persecución, instaló en la bicicleta equipos que incluían una unidad de radar, luces policiales y sirena, y la pintó con los colores e insignias oficiales. Impresionado por la respuesta positiva del público y de la comunidad motociclista, la OHP compró dos Hayabusas más para complementar su flota principal de motocicletas policiales Harley-Davidson. Si bien se utilizan para patrullar, la función principal de las Hayabusas es la de relaciones públicas y extensión comunitaria, debido al tipo de atención que atraen las motos exóticas. Según el OHP, “Existen líneas claras que dividen a los motociclistas deportivos y de crucero. Creemos que a la comunidad de motos deportivas no se le ha brindado la atención y el enfoque adecuados en el área de participación comunitaria y educación sobre seguridad para los ciclistas."

En 2009, la policía de Humberside en el Reino Unido puso en la carretera a un Hayabusa encubierto, equipado con un equipo de detección de velocidad y una cámara de vídeo, como parte de la Operación Aquiles, cuyo objetivo era atrapar a conductores que circulaban a exceso de velocidad y motociclistas.

En la ciudad de Arecibo, Puerto Rico, la Policía de Puerto Rico opera una "unidad de superbikes" compuesto en su totalidad por Hayabusas incautadas que han sido equipadas con luces, sirenas, librea policial y equipo de radar para tareas de control de velocidad en la región norte de Puerto Rico.

A finales de 2021, el gobierno municipal de Arecibo anunció la adquisición de vehículos incautados para la Policía Municipal de Arecibo en conjunto con el Departamento de Justicia de Puerto Rico, entre ellos un Hayabusa. Al igual que las Hayabusas propiedad de la PPR, esta Hayabusa ha sido equipada con luces, sirenas y librea policial para ser utilizada como patrulla en Villas del Capitán Correa, ubicada al norte del pueblo.

Otros usos del motor Hayabusa

El motor liviano de alta potencia del Hayabusa se presta para aplicaciones fuera de motocicletas. El Westfield Megabusa es un deportivo inglés, basado en el Lotus Seven, que utiliza el motor Hayabusa. Suzuki fue el primero en poner el motor de una motocicleta en un automóvil, con dos autos conceptuales en 2001, el roadster Suzuki GSX-R/4 y el Fórmula Hayabusa, un auto de carreras con ruedas abiertas, diseñado para una nueva generación. Serie de competición japonesa monomarca."

El intento de récord de velocidad en tierra de Mike Akatiff en 2004, el aerodinámico TOP 1 Ack Attack, utilizó motores gemelos Hayabusa en un intento de superar los 483 km/h (300 mph) en Bonneville Salt Flats. En 2006 y nuevamente en 2008, el Ack Attack de Akatiff, montado por Rocky Robinson, lo logró; primero alcanzó los 552 km/h (342,797 mph) en 2006, solo para ser superado dos días después, y luego regresó en 2008 para establecer otra nueva marca. récord de 581 km/h (360,913 mph). Ese récord se mantuvo hasta el 24 de septiembre de 2009, cuando lo batió Chris Carr con una velocidad de 591 km/h (367,382 mph).

Radical Sportscars utiliza el motor Hayabusa en su forma original en su auto de carreras de nivel básico SR1 y en una forma modificada hasta 1.6L en sus autos SR3 y PR6. También diseñaron un motor V8 de 2,8 L (170 pulgadas cúbicas) basado en el motor Hayabusa de cuatro cilindros en línea que utiliza culatas dobles Hayabusa acopladas a un extremo inferior personalizado, conocido como motor Powertec RPA V8 para impulsar su automóvil SR8. El deportivo de 455 CV (339 kW) estableció el récord del coche de producción más rápido en Nürburgring.

John Hartley, presidente de un fabricante de máquinas de impresión personalizadas, creó un motor V8 de 75° que produce 400 bhp (300 kW) y 332-339 N⋅m (245-250 lb⋅ft) de torque que pesa 200 lb (91 kg), basado en el motor Hayabusa, inicialmente destinado a propulsar su deportivo Caterham Seven. Uno de los motores de Hartley también se instaló en un roadster de ruedas abiertas Ariel Atom.

SmartBUSA comercializa un kit de conversión para instalar motores Hayabusa en Smart Cars.

El Vitabusa es un auto de carreras original diseñado por West Racing Cars, aparecido en PIC, Taiwán.

Un proyecto para construir una réplica moderna del Bugatti Modelo 100 de carreras aéreas de 1939 utilizó motores gemelos Suzuki Hayabusa en lugar del par de motores de ocho cilindros en línea sobrealimentados del diseño original.

Los motores Hayabusa se han utilizado en rieles de arena, vehículos todoterreno livianos con estructura espacial para carreras de dunas de arena y recreación. Si bien muchos sandrails utilizados en eventos como el Abu Dhabi Desert Challenge se han basado en motores V8 de automóviles, un motor de motocicleta más liviano como el Hayabusa 1300 le brinda al sandcar ventajas en aceleración y maniobrabilidad.

Presentamos el Suzuki Vision Gran Turismo: el 'Hayabusa' Tecnología de motor y electrificación en un Super Sport AWD El chasis base tiene un diseño de motor delantero y tracción trasera con un motor delantero montado en el medio, pero agrega tecnología de electrificación para combinar el motor con motores eléctricos, para completar la tracción total. sistema. El motor delantero central es un 4 cilindros en línea de 1340 cc que se utiliza en la moto deportiva insignia "Hayabusa" de Suzuki. Además, se han añadido un total de tres motores, dos para la tracción delantera y uno para la tracción trasera. La potencia total combinada del sistema es de 318 kW (432 CV) / 9.700 rpm, con un par máximo de 610 Nm (62 kgfm).

El motor Hayabusa también ha demostrado ser una opción popular para su uso en monoplazas dentro del Campeonato Británico de Hillclimb, debido a la caja de cambios integrada y su peso ligero. Se utilizan en varias configuraciones, que van desde motores de tamaño original, motores de aspiración natural más grandes y conversiones sobrealimentados y con turbocompresor. Tampoco es raro ver estos motores funcionar con combustible de metanol, ya que permite que los motores de aspiración natural funcionen con relaciones de compresión más altas y que los motores de inducción de fuerza no utilicen un intercooler, ahorrando así aún más peso en el automóvil. Uno de los monoplazas propulsados por Hayabusa de mayor éxito es el GWR Raptor, diseñado por Graeme Wight Jr. Estos coches han producido hasta 480 CV y pesan menos de 400 kg con un conductor a bordo y resultan competitivos frente a los coches V8 más grandes, pesados y potentes..