Suzuki GT750

La Suzuki GT750 es una motocicleta de dos tiempos con tres cilindros y refrigeración líquida fabricada por Suzuki entre 1971 y 1977. Es la primera motocicleta japonesa con un motor refrigerado por líquido. La Sociedad de Ingenieros Automotrices de Japón (en japonés) incluye la Suzuki GT750 de 1971 como uno de sus 240 hitos de la tecnología automotriz japonesa.

El prototipo Suzuki GT750 se mostró en el 17º Salón del Automóvil de Tokio en octubre de 1970 y se lanzó en Japón en septiembre de 1971 como un turismo deportivo (GT significa Gran Turismo) y se desarrolló a partir del Suzuki T500 con un cilindro adicional y refrigeración líquida. Comercializado como Le Mans en los EE. UU. y Canadá, recibió el apodo de "Kettle" en Gran Bretaña, "Water Bottle" en Australia y "Water Buffalo" en los Estados Unidos. El GT750 pesaba 249 kg en húmedo (550 libras), con un motor de tres cilindros de dos tiempos de 739 cc con 70 mm de diámetro y 64 mm de carrera. Tenía una caja de cambios de cinco velocidades y un escape de tres en cuatro.

El primer modelo del año (1972), la GT750J, tenía un freno delantero de tambor de 200 mm de doble zapata y doble lado y un tambor trasero de 180 mm. El sistema de tubo de acoplamiento de escape (ECTS) que conectaba los escapes del lado izquierdo y derecho estaba diseñado para aumentar el par motor a bajas revoluciones. Los carburadores eran de tipo deslizante Mikuni de 32 mm y la potencia de salida era de 67 CV a 6500 rpm. También se incluía el SRIS (Sistema de inyección de reciclaje de Suzuki) de Suzuki, que era un método para reducir el humo de escape visible mediante la recolección y la quema de aceite/gas residual que se encontraba en el fondo de las cámaras del cigüeñal. Esto fue una novedad para cualquier motor de dos tiempos de cualquier fabricante.

En 1973 se anunció la Suzuki GT750K con cromado adicional y dos discos de 295 mm que reemplazaban el freno delantero de tambor. Ningún otro fabricante ofrecía frenos de disco delanteros dobles en ese momento, por lo que este fue un gran golpe de marketing para Suzuki. Al año siguiente, la GT750L incorporó carburadores tipo CV Mikuni de 40 mm montados en bastidor, un indicador de posición de marcha agregado a la instrumentación y cubiertas laterales rediseñadas junto con otros cambios de detalle. Se eliminó el tubo de conexión entre los escapes y se rediseñaron los escapes para mejorar la distancia al suelo. El motor también se volvió a ajustar con un aumento de potencia a 70 bhp para el mercado doméstico japonés a partir de enero de 1974. El resto del mundo recibió estos cambios con la introducción de la Suzuki GT750M de 1975 con los nuevos silenciadores sin tubos de conexión, una relación de transmisión más alta y una potencia de salida aumentada en 3 bhp, que ahora proporciona una velocidad máxima de 120 mph. De este modo, se mejoraron el manejo y el rendimiento.

El modelo GT750A de 1976 prácticamente mantuvo su estilo con solo cambios menores en los elementos de acabado y el cambio obligatorio del color de la pintura. El modelo final GT750B de 1977 tenía paneles laterales negros independientemente del color del tanque, soportes de faros negros, instrumentos con frente marrón en lugar de azul, luces/indicadores de giro actualizados y conjunto de luces traseras.

Al igual que todas las grandes motos de dos tiempos de finales de los años 70, la GT750 fue víctima de unas normas de emisiones más estrictas y de la competencia de los avances técnicos de las motos de cuatro tiempos.

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