Sur (ferrocarril Govia Thameslink)
Southern es la marca utilizada por la compañía operadora de trenes Govia Thameslink Railway (GTR) en las rutas del sur de la franquicia Thameslink, Southern y Great Northern en Inglaterra. Es una subsidiaria de Govia, una empresa conjunta entre los grupos de transporte Go-Ahead y Keolis, y opera la franquicia South Central desde agosto de 2001 y el servicio Gatwick Express desde junio de 2008. Cuando la franquicia de trenes de pasajeros se incluyó en GTR, Southern se separó de Gatwick Express y las dos se convirtieron en marcas separadas, junto con las marcas Thameslink y Great Northern.
Southern opera la mayoría de los servicios de cercanías desde sus terminales del centro de Londres en London Bridge y London Victoria hacia el sur de Londres, East y West Sussex, así como servicios regionales en partes de Hampshire, Kent y Surrey. También ofrece servicios entre Watford Junction y Croydon a través de la línea West London.
Los principales destinos atendidos incluyen Beckenham Junction, Bexhill, Bognor Regis, Brighton, Caterham, Chichester, Crawley, Eastbourne, East Croydon, East Grinstead, Epsom, Epsom Downs, el aeropuerto de Gatwick, Horsham, Mitcham Junction, Leatherhead, Littlehampton y el puerto de Portsmouth., Redhill, Southampton Central, Sutton (Londres), Tattenham Corner, Uckfield y Worthing. La compañía también opera servicios desde Eastbourne a Ashford, Brighton a Ore, Brighton a Seaford, Brighton a Southampton y Clapham Junction a Watford Junction.
Durante tres años consecutivos, de 2016 a 2018, Southern ocupó el último lugar en satisfacción de los pasajeros en encuestas realizadas por el grupo de consumidores ¿Cuál?, con una puntuación baja en relación calidad-precio, confiabilidad y puntualidad en 2018. En 2022 Southern ocupó el segundo peor lugar en satisfacción general de los pasajeros en una encuesta realizada por Transport Focus.
Historia
Tras el final de British Rail, Connex South Central recibió la franquicia Network SouthCentral de manos del director de franquicias de Passenger Rail. Las operaciones comenzaron el 26 de mayo de 1996.
En marzo de 2000, Shadow Strategic Rail Authority (SSRA) anunció su intención de volver a arrendar la franquicia a partir de mayo de 2003 con Connex y Govia como postores preseleccionados. En octubre de 2000, la SSRA anunció que a Govia se le había otorgado la franquicia y que la operaría a partir de mayo de 2003. Govia negoció un acuerdo con Connex para comprar el resto de su franquicia, que se completó en agosto de 2001. Govia comercializó cuando SouthCentral se hizo cargo de las operaciones. el 26 de agosto de 2001. Originalmente, la franquicia tenía una duración de veinte años, pero en 2002 la Autoridad Ferroviaria Estratégica cambió la forma en que manejaba los acuerdos de financiación y, por lo tanto, se volvió a otorgar a Govia una franquicia de siete años y medio hasta diciembre 2009.
En mayo de 2003, la franquicia fue renombrada como Southern en un retiro del Southern Railway previo a la nacionalización, utilizando un logotipo circular verde con Southern en amarillo en una barra verde.
En abril de 2007, el Departamento de Transporte (DfT) anunció que la franquicia Gatwick Express se incorporaría a la franquicia principal de South Central. Esto fue parte de un plan para aumentar la capacidad en la línea principal de Brighton, que implica la extensión de los servicios en horas pico de Gatwick a Brighton y Eastbourne a partir de diciembre de 2008. Esto duplicó el número de trenes expresos de Londres a Brighton durante esos períodos.
En diciembre de 2008, Southern se hizo cargo de los servicios de la línea Redhill a Tonbridge de Southeastern.
La fecha de finalización de la franquicia de South Central se adelantó a septiembre de 2009 tras la integración del servicio Gatwick Express, para permitir que el nuevo operador esté presente durante los cambios importantes en el horario en el sur de Londres y sus alrededores en diciembre de 2009. En el Antes del proceso de licitación de la franquicia, surgieron informes que sugerían que Transport for London, el operador del servicio London Overground, deseaba tomar el control de todos los servicios overground en el sur de Londres, incluido el 'Metro' zona de la franquicia South Central. Sin embargo, tal transferencia nunca se llevó a cabo y el DfT sacó a licitación toda la franquicia.
En agosto de 2008, el DfT preseleccionó a Govia, National Express, NedRail y Stagecoach para la nueva franquicia de South Central. En junio de 2009, el DfT anunció que Govia había retenido la franquicia, a partir del 20 de septiembre de 2009.
En marzo de 2012, el Departamento de Transporte anunció que Abellio, FirstGroup, Govia, MTR y Stagecoach habían sido preseleccionados para la nueva franquicia Thameslink, Southern y Great Northern. La Invitación a Licitar debía emitirse en octubre de 2012, y el adjudicatario se anunció en la primavera de 2013. Sin embargo, tras el colapso del proceso de refranquicia de InterCity West Coast, el gobierno anunció en octubre de 2012 que el proceso se iniciaría mantener en espera de los resultados de una revisión.
En diciembre de 2012, cesó el servicio de Southern's London Victoria a London Bridge a través de Denmark Hill, y fue reemplazado parcialmente por el nuevo servicio de London Overground de Clapham Junction a Dalston Junction.
Al finalizar la franquicia del Sur en julio de 2015, la franquicia del Sur Central se fusionó con la franquicia del Ferrocarril Govia Thameslink, que se ejecuta como un contrato de gestión en lugar de una franquicia tradicional. Sin embargo, se mantuvo la marca Southern.
Horarios 2007 y 2008
Southern fue criticado por cambios importantes en sus horarios en diciembre de 2007 y diciembre de 2008.
En diciembre de 2007, Southern cambió el arreglo para dividir los servicios hacia y desde London Victoria en la línea Arun Valley Line, optando por dividir los trenes en Horsham en lugar de Barnham. Algunos pasajeros criticaron este cambio, ya que aumentó el tiempo de viaje hacia y desde Londres en hasta 10 minutos desde ciertas estaciones, mientras que en el caso de que los servicios se retrasaran, los trenes a veces no se dividían en Horsham y procedían sin escalas a Barnham. dejando a los viajeros de Arun Valley en Horsham con la perspectiva de que no haya trenes en el futuro.
En diciembre de 2008, otros cambios en el horario incluyeron la introducción de los servicios ampliados de Gatwick Express. Sin embargo, la confiabilidad y la puntualidad en algunos de los nuevos servicios se consideraron deficientes, lo que llevó a la celebración de varias reuniones públicas. El 22 de enero de 2009, Southern respondió a algunas de estas críticas. Durante 2009, estos servicios registraron mejoras en el cronometraje y desde entonces las críticas han disminuido.
El nuevo horario también provocó descontento debido a la diferencia en la velocidad y la frecuencia del servicio entre los servicios de East Coastway y los de Brighton Main Line.
Calendario de diciembre de 2010
Se realizaron más cambios en el calendario en diciembre de 2010; el primer cambio de horario para incluir muchos de los requisitos de la nueva franquicia. Se incluyeron servicios adicionales en las tardes y los fines de semana. En el área de Londres un 'metro' La frecuencia del servicio se introdujo en la mayoría de las rutas con la extensión de la norma de cuatro trenes por hora durante el día entre semana hasta las últimas horas de la noche (hasta alrededor de la medianoche), los sábados y domingos. Además, se introdujeron nuevos servicios nocturnos desde Londres los viernes y sábados por la noche y los últimos trenes partieron del centro de Londres alrededor de las 00:30.
Fuera de Londres, se introdujo un nuevo servicio nocturno a Uckfield desde London Bridge, nuevos servicios nocturnos desde Brighton a lo largo de la línea West Coastway y servicios directos entre Southampton y Brighton los domingos.
Puntualidad y masificación
En enero de 2015, Southern generó controversia cuando se reveló que el tren de las 7:29 a. pasajeros por estar en primera clase en un tren abarrotado. Solo el 20 % de los trenes del sur llegaron a tiempo en el año comprendido entre abril de 2015 y marzo de 2016, y había una disputa industrial en curso sobre los trenes operados solo por conductores. A fines de 2016, el Comité Selecto de Transporte les dijo a los ministros que "controlaran" sobre franquicias ferroviarias, con su informe preguntando si el operador del tren incumplió sus obligaciones contractuales debido a la gran cantidad de trenes cancelados, y continuó diciendo, "en circunstancias normales, esto sería motivo para la terminación de la contrato".
2016 calendario modificado
En 2016, la empresa introdujo un "calendario modificado [que] sería una medida temporal hasta que el personal volviera a la normalidad" se anunciará el 5 de julio. El sindicato Unión Nacional de Trabajadores Ferroviarios, Marítimos y del Transporte (RMT) dijo que se cancelarían 350 servicios por día (la empresa realizaba 2.242 servicios entre semana en el horario anterior). La compañía dijo que no tenía suficiente personal y que muchos estaban tomando licencia por enfermedad; el sindicato negó que los altos niveles de enfermedad fueran la causa de las cancelaciones, aunque estuvo de acuerdo en que había un número insuficiente de guardias y conductores.
El Departamento de Transporte del gobierno dijo que la situación era inaceptable. Si bien la empresa estaba obligada a notificar al departamento por adelantado, esto no equivalía a dar permiso a la empresa para los cambios. El secretario general del sindicato RMT, Mick Cash, dijo que el gobierno había permitido que GTR introdujera el horario de emergencia, pero que "no tenía nada que ver con la enfermedad del personal y todo que ver con la mala gestión de esta franquicia y la falta de empleo de suficientes guardias". y conductores.... una estratagema cínica y cobarde".
El London Evening Standard mencionó a Southern en un artículo de junio de 2016 "Southern Rail sugiere que el viajero se desvíe 100 millas hacia Clapham en lugar de su viaje normal de seis minutos". En junio de 2016, entre las críticas por el desempeño de sus servicios, Go-Ahead advirtió sobre ganancias inferiores a las anticipadas en sus franquicias de Govia Thameslink Railway, lo que provocó una caída del 18% en el precio de las acciones de Go-Ahead.
A partir del 31 de octubre de 2016, Southern restableció el horario completo de lunes a viernes.
Control de puertas y cerraderos
En 2016, Southern modificó su método de funcionamiento de las puertas y el control de las puertas pasó del conductor al conductor. Southern dijo que esto permitiría que el conductor se concentrara en los pasajeros, pero los sindicatos RMT y la Sociedad Asociada de Ingenieros de Locomotoras y Bomberos (ASLEF) dijeron que era un intento de hacer innecesarios a los conductores y que sería inseguro. El regulador de seguridad ferroviaria, la Junta de Normas y Seguridad Ferroviaria ha dicho que "Tenemos 30 años de datos que hemos analizado. Hemos descubierto que el conductor que realiza la tarea no aumenta en absoluto el riesgo para los pasajeros." En 2016, los sindicatos RMT y ASLEF se declararon en huelga por los cambios, lo que provocó una grave interrupción de los servicios del Sur. Las huelgas continuaron en 2017.
La BBC sugirió que el sindicato RMT está particularmente preocupado por el nuevo método de operación porque si los conductores (en lugar de los conductores) controlan las puertas, los trenes podrían funcionar sin conductores y, por lo tanto, cualquier huelga de los conductores no tendría el poder de cancelar los trenes..
En diciembre de 2016, se anunció que el gobierno pagaría £50 millones a Southern para cubrir los costos de la interrupción causada por las huelgas, debido a un acuerdo entre el gobierno y del sur. Este acuerdo significa que el gobierno paga £38 millones por la pérdida de ingresos y £15 millones en compensación a los pasajeros. Este acuerdo también significa que Govia Thameslink Railway ahorrará alrededor de £ 1,1 millones en salarios para los trabajadores en huelga. Los comentaristas argumentan que el gobierno otorgó un contrato de administración en lugar de una franquicia normal a GTR para impulsar DOO. El contrato de administración significaba que GTR no tenía el incentivo para resolver las huelgas como lo habría hecho un franquiciado normal, ya que el gobierno perdió dinero con las huelgas y no con GTR.
El 2 de febrero de 2017, el TUC anunció que las conversaciones entre Southern y ASLEF habían llegado a un acuerdo, lo que significa que la disputa con ASLEF se había resuelto. Sin embargo, el sindicato RMT dijo que fue 'traicionado' por Southern y que continuarían las huelgas de la RMT.
A partir del 29 de junio de 2017, ASLEF implementó una prohibición de horas extras, con el objetivo de resaltar una supuesta falla por parte de Southern en la contratación del personal adecuado.
Rutas
West London Route | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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La red de servicios operada por Southern incluye servicios suburbanos locales ("Metro") en el sur de Londres y servicios regionales que se extienden hasta los condados locales del sur. Todas las rutas están al sur del río Támesis, con la excepción del servicio de la ruta de Londres Oeste, que cruza Londres a través de Shepherd's Bush y recorre la línea principal de la costa oeste hasta Watford Junction. Junto con las rutas de la línea Thameslink y Elizabeth, esto proporciona una de las pocas rutas de National Rail de larga distancia que atraviesa Londres en lugar de terminar en una de las terminales ferroviarias de Londres. Las rutas del sur que no sirven a Londres incluyen las líneas West Coastway y East Coastway a lo largo de la costa sur de East y West Sussex, Kent y Hampshire.
Los detalles de cada ruta, incluidos mapas y horarios, se encuentran en el sitio web de Southern (consulte los enlaces externos a continuación). A partir de diciembre de 2022, el patrón de servicio de lunes a sábado en horas valle, con frecuencias en 'trenes por hora' (tph), consta de:
| Brighton Mainline | ||
|---|---|---|
| Ruta | tph | Llamando |
| London Victoria - Littlehampton | 2 |
|
| Londres Victoria – Eastbourne | 1 |
|
| Londres Victoria – Ore | 1 |
|
| Arun Valley | ||
| Ruta | tph | Llamando |
| Londres Victoria – Southampton Central via Crawley | 1 |
|
| Londres Victoria – Portsmouth & Southsea via Crawley | 1 |
|
| Londres Victoria – Bognor Regis via Crawley | 2 |
|
| Coastway East | ||
| Ruta | tph | Llamando |
| Brighton – Seaford | 2 |
|
| Brighton – Hastings | 1 |
|
| Eastbourne – Ashford International | 1 |
|
| Coastway West | ||
| Ruta | tph | Llamando |
| Brighton – Hove | 2 | Servicio de traslado |
| Brighton – Southampton Central | 1 |
|
| Brighton – Puerto Portsmouth | 1 |
|
| Littlehampton – Portsmouth & Southsea | 1 |
|
| Littlehampton – Bognor Regis | 1 |
|
| Barnham – Bognor Regis | 1 | Servicio de traslado |
| Oxted | ||
| Ruta | tph | Llamando |
| Londres Victoria – East Grinstead | 1 |
|
| Londres Bridge – Uckfield | 1 |
|
| Redhill | ||
| Ruta | tph | Llamando |
| Londres Victoria – Reigate | 2 |
|
| Redhill – Tonbridge | 1 |
|
| West London | ||
| Ruta | tph | Llamando |
| Watford Junction – East Croydon | 1 |
|
| Mole Valley line | ||
| Ruta | tph | Llamando |
| Londres Victoria – Dorking vía Carshalton | 1 |
|
| Londres Victoria – Horsham vía Carshalton | 1 |
|
| London Victoria – Epsom Downs via Norbury | 2 |
|
| London Bridge – Epsom | 2 |
|
| Caterham y Tattenham Corner líneas | ||
| Ruta | tph | Llamando |
| Londres Bridge – Caterham | 2 |
|
| London Bridge – Tattenham Corner | 2 |
|
| Londres a través de Crystal Palace y/o Tulse Hill | ||
| Ruta | tph | Llamando |
| Londres Victoria – West Croydon vía Crystal Palace | 2 |
|
| Londres Victoria – Londres Bridge vía Crystal Palace | 2 |
|
| Londres Bridge – East Croydon vía Tulse Hill | 2 |
|
| Londres Bridge – Beckenham Junction vía Tulse Hill y Crystal Palace | 2 |
|
Material rodante
A partir de mayo de 2022, los servicios del sur son operados en su totalidad por 214 unidades múltiples eléctricas Clase 377, excepto en la línea Marshlink no electrificada y las rutas de la línea Oxted del ramal de Uckfield que usan unidades múltiples diésel Clase 171, y en las rutas de la costa este y oeste, donde el stock Clase 377 está respaldado por una flota más pequeña de unidades Clase 313 más antiguas.
South Central heredó una flota de trenes de unidades múltiples Clase 205, Clase 207, Clase 319, Clase 421, Clase 423, Clase 455 y Clase 456 de Connex South Central. Southern heredó una locomotora Clase 73 y trenes Juniper Clase 460 de Gatwick Express.
Un compromiso de franquicia fue reemplazar todo el inventario de puertas corredizas Mark 1, lo que resultó en que Southern ordenara 28 Electrostars Clase 377 de tres autos de CC, 139 de cuatro autos de CC y 15 Electrostars Clase 377 de doble voltaje para cuatro autos en septiembre de 2001 y marzo de 2002 para reemplazar las Clase 421, Clase 422 y Clase 423.
En agosto de 2002, Southern ordenó nueve Turbostar Clase 171 de dos autos y seis de cuatro autos para reemplazar a los Clase 205 y Clase 207 en las rutas que no están totalmente electrificadas. En 2006, una décima Clase 171 de dos coches fue transferida de South West Trains.
En 2007, Southern ordenó 12 Electrostars Clase 377/5 de doble voltaje y cuatro autos para reemplazar los doce Clase 319 restantes para transferirlos a First Capital Connect. En marzo de 2008, Go Ahead compró otros 11 Class 377/5. Los 23 terminaron siendo subarrendados a First Capital Connect para proporcionar existencias adicionales para los cambios de Key Output Zero del programa Thameslink a partir de marzo de 2009. Sin embargo, debido a retrasos en su producción, los Clase 377/2 también fueron subarrendados. Para cubrir esto, los Class 350/1 se subarrendaron de London Midland.
Para proporcionar stock para los servicios extendidos de Gatwick Express a Brighton, en 2008 Southern arrendó 17 Class 442 Wessex Electrics retirados por South West Trains a principios de 2007. Después de retener la franquicia en 2009, Southern arrendó los siete Class 442 restantes. Los últimos Junipers de la Clase 460 se retiraron en septiembre de 2012.
Para lanzar los Class 377/3 para su uso en los servicios suburbanos de Londres, Southern introdujo una flota de ex-London Overground Class 313 en las líneas Coastway a partir de mayo de 2010.
En 2011, Southern anunció que, debido a los retrasos en la adquisición de nuevos trenes para el Programa Thameslink, los 23 Class 377/5 subarrendados a First Capital Connect no se devolverían a tiempo para entregar los trenes del operador. aumentos de capacidad planificados a partir del cambio de horario de diciembre de 2013. Por ello, inició un proceso para la adquisición de 130 vehículos nuevos. En diciembre de 2011 se anunció que se había contratado a Bombardier para suministrar 26 Class 377/6 de cinco coches. En noviembre de 2012 se anunció que se estaba ejerciendo una opción por otros 40 vehículos.
Los veinticuatro Class 456 se transfirieron a South West Trains en 2014 después de la introducción de la flota Class 377/6.
En abril de 2016, Southern inició un contrato de arrendamiento de nueve Class 170 de tres vagones utilizados por última vez por First ScotRail de Eversholt Rail Group. Cuatro (170421-424) se trasladaron a Wolverton Works en 2015 y se reconfiguraron como dos Class 171 de dos vagones y dos de cuatro vagones. Los otros cinco (170416-420) permanecen en Escocia subarrendados a Abellio ScotRail y estaban programados para mudarse a Southern en 2018.
Southern retiró sus Class 455 en mayo de 2022.
El 7 de septiembre de 2022, tres Class 171, reformados a formaciones de tres vagones y renumerados a 170422–424, se transfirieron a East Midlands Railway.
Flota actual
| Clase | Imagen | Tipo | Velocidad máxima | Número | Coches por set | Rutas operadas | Construido | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| mph | km/h | |||||||
| 171 Turbostar |  | DMU | 100 | 160 | 171/2 - 1 | 3 | Línea Oxted (Londres Bridge - Uckfield) Marshlink line (Eastbourne - Ashford Int'l) | 2003-2004 |
| 171/7 - 10 | 2 | |||||||
| 171/8 - 6 | 3 o 4 | |||||||
| ||||||||
| 313/2 | .jpg) | EMU | 75 | 120 | 19 | 3 | West Coastway line (Brighton / Barnham / Littlehampton - Hove / West Worthing / Bognor Regis / Portsmouth Harbour / Portsmouth & Southsea) East Coastway line (Brighton - Lewes) Seaford branch line (Lewes - Seaford) | 1976-1977 |
| ||||||||
| 377 Electrostar |  | EMU | 100 | 160 | 377/1 - 62 | 4 | Entire Southern network apart from Oxted line (Hurst Green - Uckfield) & Marshlink line (Ore - Ashford Int'l) sections | 2001-2005 |
| 377/2 - 15 | 4 | |||||||
| 377/3 - 28 | 3 | |||||||
| 377/4 - 75 | 4 | |||||||
| 377/6 - 26 | 5 | 2012–2014 | ||||||
| 377/7 - 8 | 5 | |||||||
     | ||||||||
| 387 Electrostar |  | EMU | 110 | 177 | 387205 - 208 | 4 | TBA | 2016–2017 |
 | ||||||||
Flota del Futuro
A partir de 2022, Great Northern operará 6 Class 387/3, ya que esto permitirá que algunos Class 387/2 se transfieran a Southern.
| Familia | Clase | Imagen | Tipo | Velocidad máxima | Número | Coches | Rutas operadas | Construido | Servicio | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| mph | km/h | |||||||||
| Bombardier Electrostar | 387/2 | | EMU | 110 | 177 | TBA | 4 | Entire Southern network apart from Oxted line (Hurst Green - Uckfield) & Marshlink line (Ore - Ashford Int'l) sections | 2016–2017 | 2023 |
| ||||||||||
Flota anterior
Las antiguas unidades operadas por Southern incluyen:
| Clase | Imagen | Tipo | Construido | Retirada | Notas |
|---|---|---|---|---|---|
| 171 Turbostar | | DMU | 2003-2004 | 2022 | 3 unidades transferidas a East Midlands Railway |
| 205 (3H) |  | 1957-1962 | 2004 | Sustituida por la Clase 171 Turbostar | |
| 207 (3D) |  | 1962 | |||
| 319 |  | EMU | 1987 | 2008 | Reemplazado por Clase 377 Electrostar |
 | |||||
| 350/1 Desiro |  | 2004–2005 | 2009 | Subleased from London Midland in 2008 to provide cover for Class 377 Electrostar units subleased to First Capital Connect. Después de construir nuevos trenes Electrostar Clase 377, estas unidades fueron devueltas a Londres Midland. Reemplazado por la nueva Clase 377 Electrostar unidades. | |
 | |||||
| 421 (4CIG) |  | 1964-1966 | 2005 | Reemplazado por Clase 377 Electrostar | |
| 423 (4VEP) |  | 1967–1971 | |||
| 455 |  | 1982-1984 | 2022 | ||
 | |||||
| 456 |  | 1990-1991 | 2014 | Reemplazado por Clase 377/6 Electrostar | |
 |
Depósitos
La flota de Southern se mantiene en los depósitos de Brighton Lovers Walk y Selhurst. La flota de Gatwick Express se mantiene en Stewarts Lane.
El mantenimiento ligero también se lleva a cabo en Littlehampton para la flota eléctrica y en St Leonards para la flota de clase 171 cuando se encuentran en los servicios de Marshlink.
Futuro
Southern, como parte de su exitosa oferta por la franquicia de South Central en 2009, se comprometió a mejorar los servicios en toda la red. Estos incluyeron:
- Aumento de la longitud de los servicios suburbanos en el sur de Londres a 10 coches entre 2011 y 2013
- Aumentar el nivel de servicio en todas las rutas del sur de Londres a 4 trenes por hora (tph) hasta las 23:00 cada día, y la introducción de servicios nocturnos los viernes y sábados
- La introducción de un servicio por hora los domingos entre Brighton y Southampton Central, y un aumento del número de servicios nocturnos entre Brighton y Worthing
- La introducción de servicios nocturnos en la ruta de Londres a Uckfield
- Instalación de nuevas entradas en 22 estaciones a través de la red
- Aumentar el número de plazas de aparcamiento en estaciones en 1.000 y el número de espacios de ciclo en 1.500
- Limpieza y actualización de todas las estaciones y trenes de la red
- Principales remodelaciones a siete estaciones: Brighton, Haywards Heath, Hove, Lewes, Redhill, Three Bridges and Worthing
Línea Uckfield-Lewes
El documento de consulta de franquicia publicado al comienzo del proceso de franquicia de 2009 indicó que el acuerdo de franquicia final incluiría un mecanismo de cambio para permitir que el DfT incorpore rutas adicionales en la franquicia de South Central, e invitó a los postores a presentar opciones con precios para planes propuestos por los interesados. Uno de esos esquemas podría ser, como se indica en el documento de consulta de franquicias de South Central, la reapertura de la línea Uckfield – Lewes, cerrada en 1969. En los últimos años, varias partes interesadas han estado examinando la posibilidad de reabrir la línea.
Futuro de la franquicia
En enero de 2016, Transport for London anunció una propuesta para hacerse cargo de las partes suburbanas de Londres de la franquicia en 2021 a través de una asociación con el Departamento de Transporte para formar un nuevo servicio de metro suburbano. Sin embargo, el plan fue rechazado por el secretario de Transporte, Chris Grayling, en diciembre de 2016.
En enero de 2017, se informó que el Departamento de Transporte estaba considerando renacionalizar temporalmente la franquicia si el servicio no mejoraba.
El 17 de junio de 2021, el DfT extendió el contrato actual del 19 de septiembre de 2021 al 31 de marzo de 2022.
El DfT prorrogó el contrato para la entrega de los servicios Thameslink, Southern y Great Northern el 25 de marzo de 2022. El contrato actual vencerá el 1 de abril de 2028.
Despliegue de tarjetas inteligentes
Southern fue criticada en enero de 2007 por no querer introducir Oyster Pay As You Go en sus rutas de Londres, afirmando que no era financieramente viable. En 2007, Southern introdujo Oyster en su ruta de Watford Junction a Clapham Junction, y más tarde la empresa aceptó en principio la introducción de Oyster en toda su red, pero no dio ningún cronograma firme, dijo el director gerente Chris Burchell
"Todavía hay una serie de cuestiones pendientes que necesitan ser discutidas con TfL, pero no creemos que esto nos impida hacer del PAYG una realidad en nuestra red. Esperamos con interés discutir con TfL sobre cómo podemos hacer que esto suceda lo antes posible para nuestros pasajeros".
En su exitosa oferta de franquicia en 2009, Southern dijo que estaba comprometida con la implementación de Oyster Pay As You Go en el área de Londres, pero también que tal movimiento estaba sujeto a un acuerdo de la industria. Desde el 2 de enero de 2010, Oyster Pay As You Go es válido en todas sus rutas de Londres, junto con la mayoría de los demás servicios de trenes en el área de Londres. Además, Oyster es válido en los servicios del sur más allá del límite del Gran Londres hasta Epsom, Epsom Downs, Tattenham Corner, Upper Warlingham, Caterham y el aeropuerto de Gatwick.
La llave
En 2012, Southern se convirtió en la primera empresa ferroviaria de Inglaterra en utilizar la tarjeta ITSO en su red. The Key es una tarjeta inteligente similar a la tarjeta Oyster de Transport for London. Se pueden comprar boletos de varios tipos para la tarjeta inteligente en las máquinas expendedoras de boletos en la mayoría de la red GTR, excepto dentro de las áreas de viaje aptas para Oyster, así como en línea (solo boletos de temporada).
Existen tres formas de clave: niño, adulto y personal. Todas las tarjetas inteligentes para niños necesitan una fotografía, que se imprime en la tarjeta, así como una prueba de edad al registrarse. La llave se puede desactivar y los boletos se pueden transferir a una nueva tarjeta enviada por correo si la tarjeta inteligente se reporta como perdida, robada o defectuosa. Las tarjetas inteligentes para empleados solo se emiten a los empleados de GTR y ofrecen viajes ilimitados en toda la red de GTR.
La llave también tiene una función de pago por uso llamada keyGo. Con esto, los clientes pueden ingresar y salir libremente dentro del área keyGo, y la combinación más barata de boletos de los toques de todo el día se calcula automáticamente al final del día de tren y se carga automáticamente a una tarjeta de pago vinculada. keyGo también es válido en Brighton & Servicios de autobuses Hove y Metrobus dentro de ciertas áreas. Los viajes en bus se cobran a tarifa sencilla, zonal diurna, red diurna o Plusbus según corresponda.
La clave se puede usar en todos los servicios de National Rail donde los boletos están disponibles para comprar con tarjetas inteligentes.
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