Súper 1600

Super 1600, también conocido como S1600, es una fórmula de coches de rally que se utilizó principalmente en el Campeonato Mundial de Rally Júnior entre 2001 y 2010, así como en campeonatos internacionales de rallycross y varios campeonatos nacionales de rally. Cualquier fabricante de automóviles que tuviera un modelo de producción de carretera adecuado en su gama podía desarrollar una especificación para su uso en esta fórmula. Fue ideada por la Fédération Internationale de l'Automobile (el organismo rector internacional del automovilismo) en 2000 y se utilizó por primera vez en competición en 2001. El Super 1600 estaba destinado a proporcionar un punto de entrada para los jóvenes pilotos en los rallyes internacionales, y solo podía ser utilizado por los participantes del JWRC, en particular a nivel mundial. A partir de 2011, la fórmula no fue aceptada en el JWRC, ya que los coches del Grupo R cobraron protagonismo.

La mayoría de las fórmulas de coches de rally aprobadas por la FIA están basadas de algún modo en la producción en serie, desde la Super 1600 hasta la especificación de coches de rally mundial. Esto requiere un proceso de homologación en el Grupo A o N, antes de ser modificado dentro de los límites de las regulaciones técnicas de una fórmula. Dichos cambios pueden incluir piezas modificadas o completamente nuevas en el motor, la caja de cambios, la suspensión, la carrocería, etc. En la fórmula Super 1600, se define como "apto" un coche de pasajeros que tiene un eje motriz (tracción en dos ruedas) y un motor de 4 cilindros con configuración de aspiración natural con un volumen máximo de 1640 cc. En el momento de la homologación, el coche debe estar actualmente o haber estado previamente en producción en serie con un número mínimo de producción de 2500 vehículos.

Aunque algunos fabricantes operan sus propios programas de competición directamente o a través de un contratista, en muchas formas de competición de producción es bastante habitual que los coches sean desarrollados por constructores independientes y equipos especializados. En este caso, sigue siendo necesaria la aprobación del fabricante para homologar un coche nuevo. El Citroën C2 es un ejemplo de desarrollo interno; el Ford Fiesta fue desarrollado por un especialista contratado (M-Sport); y el Opel Corsa fue desarrollado de forma independiente sin la asistencia técnica de GM.

La caja de cambios estándar del coche de producción se sustituye por una caja de cambios manual secuencial con un máximo de seis relaciones de avance. El motor puede modificarse para producir una potencia máxima de 230 CV y el escape está sujeto a una restricción de ruido de 100 dB a 4500 rpm.

Al igual que en el caso de la especificación World Rally Car, el Super 1600 requiere una carrocería de serie que se ha adaptado a la competición mediante la incorporación de una jaula antivuelco. Se pueden realizar otras modificaciones para aumentar la anchura de la carrocería y mejorar su eficiencia aerodinámica. El peso del coche de competición se reduce a un mínimo de 980 kg, con un peso mínimo inferior a 920 kg si se utiliza un motor con sólo dos válvulas por cilindro. En la mayoría de los casos, esto supone aproximadamente entre 50 y 100 kg menos que el peso de la versión de producción; el Citroën C2 de 1,6 l, por ejemplo, pesa 1.084 kg.

La siguiente tabla muestra los coches S1600 más destacados que han competido a nivel internacional:

• Super 2000, una especificación y clasificación de coches de carreras basados en la producción
• Group N, a set of regulations in motorsport for production vehicles