Sujoi Su-57

El Sukhoi Su-57 (ruso: Сухой Су-57; nombre de informe de la OTAN: Felon) es un Avión de combate polivalente furtivo bimotor desarrollado por Sukhoi. Es el producto del programa PAK FA (ruso: ПАК ФА, complejo aeronáutico prospectivo de aviación de primera línea), que se inició en 1999 como una alternativa más moderna y asequible a la IMF (Proyecto Mikoyan 1.44/1.42).

La designación interna de Sukhoi para el avión es T-50. El Su-57 es el primer avión del servicio militar ruso diseñado con tecnología furtiva y está destinado a ser la base de una familia de aviones de combate furtivos.

El Su-57, un caza polivalente capaz de realizar combates aéreos y ataques terrestres y marítimos, incorpora supermaniobrabilidad sigilosa, supercrucero, aviónica integrada y gran capacidad de carga útil. Se espera que el avión suceda al MiG-29 y al Su-27 en el servicio militar ruso y también se ha comercializado para exportación. El primer prototipo de avión voló en 2010, pero el programa experimentó un desarrollo prolongado debido a varios problemas estructurales y técnicos que surgieron durante las pruebas, incluida la destrucción del primer avión de producción en un accidente antes de su entrega.

Después de repetidos retrasos, el primer Su-57 entró en servicio con las Fuerzas Aeroespaciales Rusas (VKS) en diciembre de 2020.

Desarrollo

Orígenes

En 1979, la Unión Soviética describió la necesidad de aviones de combate de próxima generación destinados a entrar en servicio en la década de 1990. El programa se convirtió en la I-90 (ruso: И-90, abreviatura de: Истребитель 1990–х годов, lit. 'Luchador de la década de 1990') y requería que el luchador fuera "multifuncional" (es decir, multifunción) al tener capacidades sustanciales de ataque terrestre, y eventualmente reemplazaría al MiG-29 y al Su-27 en el servicio de aviación táctica de primera línea.

Se diseñaron dos proyectos posteriores para cumplir con estos requisitos: la IMF (ruso: МФИ, abreviatura de: Многофункциональный фронтовой истребитель , lit. 'Multifuncional Frontline Fighter') y LFI más pequeño (ruso: ЛФИ, Л abreviatura de: Лёгкий, lit. 'Light'), cuyo trabajo conceptual comenzó en 1983. Mikoyan fue seleccionado para la IMF y comenzó a desarrollar su MiG 1.44. /1,42. Aunque no participó en el MFI, Sukhoi inició su propio programa en 1983 para desarrollar tecnologías para un caza de próxima generación, lo que finalmente resultó en el avión experimental S-32 de ala en flecha hacia adelante, más tarde redesignado como S-37 y luego Su-47.

Debido a la falta de fondos tras la disolución de la Unión Soviética, el MFI se retrasó repetidamente y el primer vuelo del prototipo MiG 1.44/1.42 no se produjo hasta el año 2000, nueve años de retraso. Debido a los elevados costes, el MFI y el LFI finalmente se cancelaron mientras el Ministerio de Defensa ruso comenzaba a trabajar en un nuevo programa de cazas de próxima generación; En 1999, el ministerio inició el programa PAK FA o I-21, y la competencia se anunció en abril de 2001. Debido a las dificultades financieras de Rusia, el programa tenía como objetivo controlar los costos mediante la producción de un único caza polivalente de quinta generación que Reemplazaría tanto al Su-27 como al MiG-29. Otras medidas de ahorro de costos incluyen un tamaño previsto entre el Su-27 y el MiG-29 y un peso normal de despegue considerablemente menor que las 28,6 toneladas (63.000 lb) del MiG MFI y las 28,6 toneladas (63.000 lb) del Su-47. s 26,8 toneladas (59.000 libras).

El enfoque de Sukhoi en la competición PAK FA difería fundamentalmente del de Mikoyan; Mientras que Mikoyan propuso que las tres oficinas de diseño (Mikoyan, Sukhoi y Yakovlev) cooperaran como un consorcio con el equipo ganador que liderara el esfuerzo de diseño, la propuesta de Sukhoi tenía a sí mismo como diseñador principal desde el principio e incluía un trabajo conjunto. acuerdo que cubría todo el ciclo de desarrollo y producción, desde los proveedores de propulsión y aviónica hasta las instalaciones de investigación. Además, las dos empresas tenían diferentes filosofías de diseño para el avión. El E-721 de Mikoyan era más pequeño y asequible, con un peso normal de despegue de 16 a 17 toneladas (35 000 a 37 000 lb) y estaba propulsado por un par de motores Klimov VK-10M con 10 a 11 toneladas (98,1 a 108 kN). , 22 000–24 300 lbf) de empuje cada uno. Por el contrario, el T-50 de Sukhoi sería comparativamente más grande y más capaz, con un peso objetivo de despegue normal de 22 a 23 toneladas (49 000 a 51 000 lb) y propulsado por un par de motores Lyulka-Saturn AL-41F1, cada uno con Empuje máximo en la clase de 14,5 toneladas (142 kN, 32.000 lbf).

En abril de 2002, el Ministerio de Defensa seleccionó a Sukhoi en lugar de Mikoyan como ganador del concurso PAK FA y principal oficina de diseño del nuevo avión. Además de los méritos de la propuesta, se tuvo en cuenta la experiencia de Sukhoi en los años 90, con el desarrollo exitoso de varios derivados del Su-27 y numerosas exportaciones que garantizaron su estabilidad financiera.

Según el comandante en jefe de la Fuerza Aérea Rusa, Vladimir Mikhaylov, se proyectaba que las pruebas de vuelo comenzaran en 2007. Mikoyan continuó desarrollando su E-721 como LMFS (ruso: ЛМФС, abreviatura de: Лёгкий многофункциональный фронтовой самолёт, lit. ' Aviones ligeros multifuncionales de primera línea') por su propia cuenta.

Investigación y desarrollo

El programa de investigación y desarrollo de PAK FA se llamó Stolitsa (ruso: Столица, lit. 'Ciudad capital'). En 2002, Alexander Davidenko fue elegido diseñador jefe del T-50 en Sukhoi. La Asociación de Producción de Aeronaves de Novosibirsk (NAPO) y la Asociación de Producción de Aeronaves de Komsomolsk-on-Amur (KnAAZ) fabricarían el nuevo caza polivalente, mientras que KnAAZ realizaría el montaje final en Komsomolsk-on-Amur. Tras un concurso celebrado en 2003, el Centro Científico y de Producción Tekhnokompleks, la Oficina de Diseño de Edificios de Instrumentos de Ramenskoye, el Instituto de Investigación Científica de Diseño de Instrumentos de Tikhomirov (NIIP), la Planta Óptica y Mecánica de los Urales (UOMZ) en Ekaterimburgo, la empresa Polet en Nizhny Novgorod y el Instituto Central de Ingeniería de Radio de Investigación Científica de Moscú fueron seleccionados para el desarrollo de la suite de aviónica del PAK FA. En abril de 2004, NPO Lyulka-Saturn (ahora NPO Saturn) firmó como contratista para los motores AL-41F1 con la designación de desarrollo izdeliye 117.

Sukhoi utilizó fuselajes existentes como bancos de pruebas para varios subsistemas y conceptos; el Su-47 probó compartimentos de armas internos y los prototipos del Su-27M sirvieron como bancos de pruebas para el sistema de control de vuelo y los motores. Para reducir el riesgo de desarrollo y distribuir los costos asociados, así como cerrar la brecha con los cazas de cuarta generación existentes, Sukhoi implementó algunas de las tecnologías y características del T-50, como la propulsión y cierta aviónica, en un derivado avanzado. del Su-27 llamado T-10BM (ruso: БМ, abreviatura de: большая модернизация, lit. 'Major Modernization'), que finalmente fue adquirido por el Ministerio de Defensa ruso en 2009 y entró en servicio como Su-35S en 2014. .

En diciembre de 2004, el diseño conceptual y la forma del T-50 fueron completos y aprobados por el Ministerio de Defensa; La financiación gubernamental del programa comenzó en 2005 y aumentó drásticamente en 2006, cuando el diseño detallado estaba en marcha. El 8 de agosto de 2007, las agencias de noticias rusas citaron al comandante en jefe de la Fuerza Aérea rusa, Alexander Zelin, diciendo que la etapa de desarrollo del programa estaba completa y que comenzaría la construcción del primer avión para pruebas de vuelo, con tres T-50 volables. Se prevé que los prototipos se construyan en 2009. En 2009, el diseño del avión fue aprobado oficialmente. El T-50 recibió el nombre de Su-57 en julio de 2017.

Desde las primeras etapas del programa PAK FA, Rusia buscó asociaciones extranjeras para el proyecto para aumentar la financiación para su desarrollo y también asegurar grandes pedidos de exportación. El 18 de octubre de 2007, Rusia e India firmaron un contrato para que Sukhoi y Hindustan Aeronautics Limited (HAL) desarrollaran conjuntamente un derivado del PAK FA llamado Avión de combate de quinta generación (FGFA). En septiembre de 2010, India y Rusia acordaron un contrato de diseño preliminar en el que cada país invertiría 6.000 millones de dólares; En diciembre de 2010 se firmó un memorando de entendimiento para el diseño preliminar y se esperaba que el desarrollo del FGFA tardara entre 8 y 10 años. Sin embargo, en 2014, la Fuerza Aérea de la India comenzó a expresar preocupaciones sobre el rendimiento, el costo y el trabajo compartido. India descubrió que el avión no cumplía con sus requisitos y finalmente abandonó la asociación en 2018.

Creación de prototipos

El vuelo inaugural del T-50 fue pospuesto repetidamente desde principios de 2007 después de encontrar problemas técnicos no especificados. En agosto de 2009, Alexander Zelin reconoció que los problemas con el motor y con la investigación técnica seguían sin resolverse. El 28 de febrero de 2009, el director general de Sukhoi, Mikhail Pogosyan, anunció que el fuselaje estaba casi terminado y que el primer prototipo debería estar listo en agosto de 2009.

El 20 de agosto de 2009, Pogosyan dijo que el primer vuelo se realizaría a finales de año. Konstantin Makiyenko, subdirector del Centro de Análisis de Estrategias y Tecnologías con sede en Moscú, dijo que "incluso con retrasos", el avión probablemente realizaría su primer vuelo en enero o febrero, añadiendo que se necesitarían cinco para Diez años para la producción comercial.

Las pruebas de vuelo se retrasaron aún más cuando el Viceprimer Ministro Sergei Ivanov anunció en diciembre de 2009 que las primeras pruebas comenzarían en 2010. La primera prueba de rodaje se completó con éxito el 24 de diciembre de 2009, y el vuelo inaugural del primer prototipo de avión, T -50-1, ocurrido el 29 de enero de 2010. Pilotado por el piloto de pruebas de Sukhoi Sergey Bogdan, el vuelo inaugural de 47 minutos del avión tuvo lugar en el aeropuerto Dzemgi de KnAAPO en el Lejano Oriente ruso. La construcción de los prototipos avanzaría más lentamente de lo previsto inicialmente; A finales de octubre de 2013, el programa de pruebas había acumulado más de 450 vuelos en cinco aviones.

Se construirían un total de diez prototipos T-50 voladores y tres no voladores para pruebas de vuelo preliminares y pruebas estatales. Inicialmente, se planeó que el programa contara con hasta seis prototipos antes del inicio de la producción en serie; sin embargo, las pruebas revelarían que los prototipos iniciales no tenían una vida útil adecuada y se formaron grietas estructurales tempranas en la estructura del avión.

Posteriormente, el avión se sometió a un rediseño estructural, con cambios que incluyeron un mayor uso de material compuesto, un fuselaje reforzado para cumplir con los requisitos del ciclo de vida completo, una cola alargada y una envergadura ligeramente mayor; El sexto prototipo volable fue el primero de la rediseñada "segunda etapa" avión, por lo que los cinco prototipos iniciales se consideraron en consecuencia "primera etapa" vehículos y requiriendo refuerzos estructurales adicionales para continuar con las pruebas de vuelo.

Los dos últimos prototipos voladores fueron artículos de prueba de aviones Su-57 de producción con sistemas de misión completos a bordo. Mientras que la "segunda etapa" El rediseño estructural redujo el crecimiento de peso debido al fortalecimiento requerido de la "primera etapa" diseño, el peso normal de despegue aún aumentó a aproximadamente 25 toneladas (55.000 lb). Los problemas y accidentes durante las pruebas provocaron repetidos retrasos en el programa, y la entrega del primer avión de producción se retrasó de 2015 a 2020.

Adquisiciones

Los planes de adquisiciones para PAK FA se han reducido y retrasado considerablemente con respecto a los planes originales. En 2011, el Ministerio de Defensa había planeado comprar los primeros 10 aviones para su evaluación después de 2012 y 60 aviones estándar de producción después de 2015. Estos planes se perfeccionaron en el marco del Programa Estatal de Armamento de 2011 a 2020 (GPV-2020), y se esperaba la producción en serie. para comenzar en 2016; El Ministerio de Defensa planeaba adquirir 52 aviones para 2020 y otros 150 a 160 para 2025. Además, se esperaba que en 2017 comenzaran los pedidos de exportación de 250 a 300 FGFA.

Los planes se redujeron considerablemente en 2015 como resultado de los obstáculos técnicos encontrados durante las pruebas, el compromiso poco claro de la India con la asociación y la crisis económica de Rusia debido a las sanciones internacionales tras su anexión de Crimea y la caída de los precios del petróleo.

El viceministro de Defensa ruso, Yury Borisov, declaró en 2015 que la Fuerza Aérea Rusa ralentizaría la producción, reduciría su pedido inicial a 12 cazas y operaría grandes flotas de cazas mejorados de cuarta generación, como el Su-35S y el Su- 30SM. En 2017, Borisov afirmó que lo más probable es que el PAK FA entre en servicio en 2018 y forme parte del nuevo Programa Estatal de Armamento de 2018 a 2027 (GPV-2027). El 30 de junio de 2018, se acordó un pedido de 12 aviones, mientras que las entregas a las Fuerzas Armadas rusas se retrasaron nuevamente hasta 2019 y se planeó que el primer avión se uniera a los regimientos de cazas en el Centro Aéreo de Lipetsk. Al mismo tiempo, Borisov elogió el Su-35S, afirmando que era comparable al Su-57 excepto por las características de sigilo y al mismo tiempo era más asequible.

Debido al costo sustancialmente mayor del Su-57 en comparación con el Su-35S y el Su-30SM, el diseño se suspendió para la producción en masa hasta que surja la necesidad. El 22 de agosto de 2018, durante el Foro Técnico-Militar Internacional «ARMY-2018», el Ministerio de Defensa y Sukhoi firmaron el primer contrato para la entrega de dos cazas Su-57 en serie, previstos para 2019 y 2020 respectivamente. En enero de 2019, el Ministerio de Defensa anunció que esperaba cerrar un segundo contrato para 13 aviones más en 2020.

Sin embargo, el 15 de mayo de 2019, el plan de adquisición cambió drásticamente cuando el presidente ruso Vladimir Putin anunció que se comprarían y entregarían 76 aviones a las Fuerzas Aeroespaciales para 2028. Esto se produjo después de que las negociaciones lograran bajar el precio del Su. -57 y equipamiento en un 20%. El contrato para los 76 aviones se firmó formalmente el 27 de junio de 2019 en el Foro Técnico-Militar Internacional «ARMY-2019». El mismo mes, Boris Obnosov, director general de la Corporación de Misiles Tácticos (KRTV), informó que se firmó un contrato para la producción en serie de municiones para los cazas Su-57, que está en proceso de incorporación.

La producción en serie del avión comenzó en julio de 2019, y está previsto que el primer avión de producción se entregue a finales de año; Tras el accidente del primer avión de producción, las Fuerzas Aeroespaciales Rusas recibieron el segundo Su-57 como su primer avión en diciembre de 2020. En mayo de 2022, se entregaron cuatro aviones más y la producción avanzó más lentamente de lo planeado con un total de seis. aviones entregados antes de fin de año. Sin embargo, con la apertura de una nueva línea de producción en 2022, la producción del Su-57 aumentó y en total se entregaron 12 nuevos aviones a la Fuerza Aérea Rusa a finales de 2023. Según Yuri Slyusar, se espera que se construyan otros 20 aviones en 2024, lo que convertiría al Su-57 en el caza a reacción más producido en Rusia.

Nuevos desarrollos

En 2004, Sukhoi anticipó que el Su-57 podría convertirse en la base de una familia de aviones de combate para las Fuerzas Aeroespaciales Rusas, similar a la familia Su-27. Bajo el nombre del programa Megapolis (ruso: Мегаполис, lit. 'Megapolis'), la compañía está desarrollando una nueva variante, denominada Su-57M, que aumenta el diseño básico del Su-57 con sistemas de misión mejorados, mejoras en la confiabilidad y el mantenimiento, la incorporación de propulsores electromecánicos y el nuevo Motores NPO Saturn izdeliye 30 o AL-51F-1.

El contrato formal se firmó en 2018, aunque los trabajos preliminares habían comenzado antes. En 2020, estaba previsto que las pruebas de vuelo de la variante mejorada comenzaran en 2022, con la producción en serie a mediados de la década de 2020. El segundo prototipo volador del T-50 se utilizó para probar el nuevo motor izdeliye 30 a partir de 2017; el tercer prototipo se configuró para pruebas en equipo con el Okhotnik UCAV en 2018. Además, se está trabajando para crear una variante del avión que pueda operar en portaaviones.

Sukhoi también ha utilizado la tecnología del Su-57 para producir una maqueta de un avión monomotor ligero más asequible, denominado LTS (en ruso: ЛТС, abreviatura de : Лёгкий тактический самолёт, lit. 'Avión táctico ligero') . En el Salón Aeronáutico de Moscú de 2021 (MAKS-2021), Sukhoi reveló su maqueta LTS, llamada Checkmate, que comparte muchos sistemas con el Su-57, incluido el radar, el compartimiento de armas principal, los estabilizadores verticales y las alas.

A partir de 2022, las sanciones internacionales a las industrias de defensa de Rusia pueden obstaculizar el desarrollo del Su-57, ya que Rusia no podría importar semiconductores ni equipos de mecanizado de alta tecnología de la Unión Europea. Las posibles ventas de exportación de productos rusos -incluidos aviones militares- también se estancaron porque Rusia no puede comerciar con dólares estadounidenses.

La United Aircraft Corporation (UAC) informó que un avión Su-57 mejorado realizó su primer vuelo el 21 de octubre de 2022. Aún no está claro si este fuselaje representa un Su-57M, como la "segunda etapa". motor" (en alusión al Izdeliye 30) supuestamente no estaba montado. El vuelo fue realizado por el piloto de pruebas ruso Sergey Bogdan.

Diseño

El Su-57 es un avión de combate polivalente de quinta generación y el primer avión furtivo operativo de las fuerzas armadas rusas. Además del sigilo, el caza enfatiza la supermaniobrabilidad en todos los ejes del avión, espaciosos compartimentos de carga útil internos para una versatilidad polivalente y sistemas de sensores avanzados como el radar activo en fase, así como la integración de estos sistemas para lograr altos niveles de automatización.

En el diseño del Su-57, Sukhoi citó el Lockheed Martin F-22 como base para un caza furtivo supermaniobrable, pero abordó lo que la oficina consideraba limitaciones, como la incapacidad de utilizar vectorización de empuje. para inducir momentos de balanceo y guiñada, falta de espacio para compartimentos de armas entre los motores, lo que resulta en una carga útil insuficiente y complicaciones para la recuperación posterior a la pérdida si falla la vectorización de empuje. En particular, Sukhoi consideró que el diseño del F-22 no era adecuado como caza polivalente necesario para el PAK FA debido a la carga útil limitada que estaba demasiado centrada en misiles aire-aire.

El avión tiene un fuselaje de ala ancha combinada con dos motores muy espaciados y tiene estabilizadores horizontales y verticales totalmente móviles, con los estabilizadores verticales inclinados para ser sigilosos; las alas trapezoidales tienen flaps, alerones y flaperones en el borde de ataque. El avión incorpora vectorización de empuje y grandes extensiones de raíz en el borde de ataque que desplazan el centro aerodinámico hacia adelante, aumentando la inestabilidad estática y la maniobrabilidad. Estas extensiones tienen controladores de vórtice de borde de ataque (LEVCON) ajustables diseñados para controlar los vórtices generados y pueden proporcionar ajuste y mejorar el comportamiento de alto ángulo de ataque, incluida una rápida recuperación de la pérdida si falla el sistema de vectorización de empuje. Para frenar con aire, los alerones se desvían hacia arriba mientras que los flaperones se desvían hacia abajo y los estabilizadores verticales se inclinan hacia adentro para aumentar la resistencia. Aunque la mayoría de los materiales estructurales son aleaciones con entre un 40,5% y un 44,5% de aleaciones de aluminio y un 18,6% de aleaciones de titanio, el avión hace un uso extensivo de compuestos, donde el material comprende entre el 22% y el 26% del peso estructural y aproximadamente el 70% de la superficie exterior. .

Diseñado desde el principio como un avión polivalente, el Su-57 tiene una importante capacidad de carga útil interna que permite transportar múltiples artillería aire-tierra de gran tamaño. Las armas están alojadas en dos compartimentos de armas principales en tándem en el gran volumen ventral entre las góndolas del motor ampliamente espaciadas y compartimentos laterales más pequeños con carenados abultados de sección triangular cerca de la raíz del ala. El carro de armas interno elimina la resistencia de los cargadores externos y permite un mayor rendimiento en comparación con el carro externo, además de preservar la forma sigilosa.

El alto grado de inestabilidad estática (o estabilidad relajada) tanto en cabeceo como en guiñada, el avanzado sistema de control de vuelo KSU-50 y las boquillas de vectorización de empuje inclinadas hacen que el Su-57 sea resistente al despegue y altamente maniobrable en todos los ejes y permite el aviones para realizar maniobras de ataque con ángulos muy altos, como la Cobra de Pugachev y la maniobra de campana, además de realizar rotaciones planas con poca pérdida de altitud. La aerodinámica y los motores le permiten alcanzar velocidades de Mach 2 y volar en modo supersónico sin postquemadores, o supercrucero, a Mach 1,3, lo que proporciona una ventaja cinemática significativa y amplía el alcance efectivo de misiles y bombas con respecto a generaciones anteriores de aviones. Combinado con una alta carga de combustible, el caza tiene un alcance supersónico de más de 1.500 km (930 millas), más del doble que el Su-27. Está disponible una sonda de reabastecimiento de combustible extensible para aumentar aún más su alcance.

Sigilo

El Su-57, el primer avión del servicio militar ruso que enfatiza el sigilo, emplea una variedad de métodos para reducir su firma de radar. Al igual que otros cazas furtivos como el F-22, el avión alinea los bordes de la forma en planta para reducir su sección transversal de radar (RCS); Los bordes delantero y trasero de las alas y las superficies de control y los bordes dentados de los paneles de revestimiento están cuidadosamente inclinados para reducir el número de direcciones en las que se pueden reflejar las ondas del radar. Las armas se transportan internamente en compartimentos de armas dentro del fuselaje y las antenas están empotradas en la superficie del revestimiento para preservar la forma sigilosa del avión, mientras que los revestimientos de material absorbente de radar (RAM) absorben las emisiones del radar y reducen el reflejo hacia la fuente. .

La carcasa del sensor de búsqueda y seguimiento por infrarrojos se gira hacia atrás cuando no está en uso y su parte trasera también está tratada con RAM. Para enmascarar la importante contribución RCS de la cara del motor, las paredes de los conductos de entrada están recubiertas con RAM y los conductos serpentinos parciales oscurecen la mayoría de los motores. cara del compresor y paletas guía de entrada (IGV); el resto de la cara expuesta del motor está enmascarada por una rejilla bloqueadora inclinada colocada delante del IGV a una distancia de 0,7 a 1,2 veces el diámetro del conducto, similar en principio al método del Boeing F/A-18E/F.

La cubierta del avión está recubierta con capas de óxido metálico de 70 a 90 nm de espesor con absorción mejorada de ondas de radar para minimizar el retorno del radar de la cabina en un 30% y proteger al piloto del impacto de la radiación ultravioleta y térmica. Las tolerancias de producción son significativamente más estrictas que las de los cazas rusos anteriores para mejorar las características de sigilo.

Se estima que el efecto combinado de la forma del fuselaje y la RAM del avión de producción ha reducido el RCS del avión a un valor treinta veces menor que el del Su-27. La patente de Sukhoi para las características furtivas del T-50 cita la intención de reducir el RCS promedio a aproximadamente 0,1 a 1 m², en comparación con el RCS del Su-27 de aproximadamente 10 a 1 m². 15m². El diseño del Su-57 enfatiza el sigilo frontal, con características de reducción de RCS más evidentes en el hemisferio delantero; La forma del fuselaje de popa está menos optimizada para el sigilo del radar en comparación con los diseños sigilosos estadounidenses como el F-22 y el F-35, probablemente como resultado de la reducción de costos, así como de la doctrina rusa de operar el avión dentro del marco de fuerzas amigas. sistemas integrados de defensa aérea.

Al igual que con otros cazas furtivos, las medidas de baja observabilidad del Su-57 son principalmente efectivas contra radares de frecuencia súper alta (entre 3 y 30 GHz), que generalmente se encuentran en otros aviones. Los efectos de la dispersión y la resonancia de Rayleigh significan que los radares de baja frecuencia, empleados por los radares meteorológicos y los radares de alerta temprana, tienen más probabilidades de detectar el Su-57 debido a su tamaño. Estos radares también son grandes, susceptibles a interferencias y menos precisos.

Motores

El Su-57 está propulsado por un par de turboventiladores aumentados NPO Lyulka-Saturn izdeliye 117, o AL-41F1. El motor es una variante muy mejorada y mejorada del AL-31 y produce 9 toneladas (88,3 kN, 19.840 lbf) de empuje en seco, 14,5 toneladas (142,2 kN, 31.970 lbf) de empuje en el posquemador y 15 toneladas (147,1 kN, 33,070 lbf) de empuje en modo "especial" energía de emergencia. Los motores tienen control digital de motor de autoridad total (FADEC) y están integrados en el sistema de control de vuelo para facilitar la maniobrabilidad y el manejo. El AL-41F1 está estrechamente relacionado con el motor Lyulka-Saturn izdeliye 117S, o AL-41F1S, utilizado por el Su-35S, siendo el sistema de control de motor independiente de este último la diferencia clave. .

La aeronave emplea control de vector de empuje (TVC), donde las boquillas de vectorización' Cada uno de los ejes de rotación está inclinado en un ángulo, similar a la disposición de boquilla empleada por primera vez en el Su-30MKI y también utilizada en el Su-35S. Las propias boquillas vectorizan en un solo plano; la inclinación permite momentos de balanceo y guiñada al vectorizar cada boquilla de manera diferencial, permitiendo así que la aeronave produzca momentos de vectorización de empuje alrededor de los tres ejes de la aeronave: cabeceo, guiñada y balanceo. La entrada del motor incorpora rampas de entrada variables para una eficiencia supersónica y pantallas de malla retráctiles para evitar daños al motor por la ingestión de objetos extraños, especialmente cuando se opera en pistas cortas y austeras. En 2014, la Fuerza Aérea de la India expresó abiertamente su preocupación por la confiabilidad y el rendimiento del AL-41F1; Durante el Salón Aeronáutico de Moscú de 2011 (MAKS-2011), un Su-57 sufrió una parada del compresor que obligó al avión a abortar el despegue.

El Su-57M planificado estará equipado con un nuevo motor de NPO Saturn a mediados de la década de 2020 bajo la designación de desarrollo izdeliye 30 y, finalmente, designado AL-51F-1. El motor está diseñado con un empuje estimado de 11 toneladas (107,9 kN, 24.300 lbf) en seco y 17 toneladas (167 kN, 37.500 lbf) en postquemador. Además de mejorar el rendimiento, la confiabilidad y los costos en comparación con el AL-41F1, el AL-51F-1 también reducirá la firma de radar e infrarrojos del avión con IGV de plástico de fibra de vidrio y una nueva boquilla con aletas dentadas.

En 2023, se informó que UEC Saturn está planeando un "sexta generación" Diseño del motor del Su-57. A partir de diciembre de 2023, todos los futuros cazas Su-57 entregados a la Fuerza Aérea Rusa por United Aircraft Corporation (UAC) estarán propulsados por el avanzado y más potente motor Stage 2, también llamado Izdeliye 30.

Armamento

El Su-57 tiene dos compartimentos de armas internos principales en tándem cada uno de aproximadamente 4,4 m (14,4 pies) de largo y 0,9 m (3,0 pies) de ancho y dos compartimentos de armas laterales con carenados de sección triangular debajo del fuselaje cerca de la raíz del ala. Las bahías principales tienen dos tipos de lanzadores de eyección fabricados por Vympel, el UVKU-50L para misiles que pesan hasta 300 kg (660 lb) y el UVKU-50U para municiones que pesan hasta 700 kg (1500 lb); las bahías laterales utilizan los rieles de lanzamiento VPU-50.

Para el combate aire-aire, el Su-57 lleva cuatro misiles más allá del alcance visual en sus dos compartimentos de armas principales y dos misiles de corto alcance en los compartimentos laterales. El principal misil de alcance medio es el R-77M (izdeliye 180), con radar activo, una variante mejorada del R-77 con buscador AESA, motor de doble pulso y aletas traseras convencionales. El misil de corto alcance es el R-74M2 (izdeliye 760) con guiado por infrarrojos ("búsqueda de calor"), una variante mejorada del R-74 con una sección transversal reducida para el transporte interno. . Se está desarrollando un misil de corto alcance de diseño limpio denominado K-MD (izdeliye 300) para eventualmente reemplazar al R-74M2. Para aplicaciones de mayor alcance, el Su-57 puede llevar el misil izdeliye 810, un desarrollo posterior del R-37M con superficies de control más cortas y motor y buscador actualizados, con dos en cada compartimiento de armas principal; el R-37M podría transportarse externamente.

Para atacar objetivos de superficie, el avión puede transportar bombas guiadas de precisión KAB-250 de 250 kg (550 lb) o KAB-500 de 500 kg (1100 lb) en sus bahías principales. Las armas internas también incluyen el misil aire-tierra Kh-38M, el misil antibuque Kh-35U (AS-20 "Kayak"), el misil antibuque Kh-58UShK (AS-11 "Kilter&#34 ;) misil antirradiación y misil de crucero Kh-69 (originalmente designado Kh-59MK2). Para misiones que no requieren sigilo, el Su-57 puede llevar provisiones en sus seis puntos externos que pueden usar la mayoría de las armas de combate tácticas rusas. Para el Su-57 también se está desarrollando un nuevo misil hipersónico con características similares al Kh-47M2 Kinzhal ALBM. El misil tendrá alojamiento dentro del cuerpo y dimensiones más pequeñas para permitir su transporte dentro de las bahías principales del Su-57.

El avión tiene un cañón automático 9A1-4071K (GSh-30-1) de 30 mm con 150 cartuchos montado internamente cerca de la raíz LEVCON derecha. El arma tiene un alcance efectivo de 800 m (870 yardas) contra objetivos aéreos y 1.800 m (2.000 yardas) contra objetivos de superficie.

Cabina

El Su-57 tiene una cabina de cristal sin indicadores analógicos; La información se muestra en dos pantallas LCD multifuncionales principales de 38 cm (15 pulgadas) similares a la disposición del Su-35S. Complementando la pantalla principal hay una pantalla multifuncional más pequeña y un panel de control digital. La cabina tiene una pantalla frontal (HUD) de gran angular (30° por 22°). Los controles principales son el joystick y un par de aceleradores, con todas las funciones principales controladas con las manos en el acelerador y la palanca (HOTAS). El avión utiliza una cubierta de dos piezas, con la sección de popa deslizándose hacia adelante y bloqueándose en su lugar. La cubierta está tratada con revestimientos metalizados para reducir la firma del radar del avión. El sistema informático integrado del Su-57 en el chip "1890VM8Ya" — FGU FSC NIISI (en ruso).

El avión utiliza el asiento eyectable NPP Zvezda K-36D-5 y el sistema de soporte vital SOZhE-50, que incluye el sistema antig y generador de oxígeno. El piloto está equipado con un casco ZSh-10B que monta el sistema de visualización digital NSTsI-50, que mejora el conocimiento de la situación del piloto a través del seguimiento de la pupila y permite atacar objetivos en ángulos altos fuera de la mira. El sistema generador de oxígeno de 30 kg (66 lb) proporciona al piloto un suministro ilimitado de oxígeno. El sistema de soporte vital permite a los pilotos realizar maniobras de 9 g durante hasta 30 segundos a la vez, mientras que el asiento eyectable y el nuevo traje de vuelo PPK-7 permiten la eyección segura en altitudes de 0 a 20 000 m (66 000 pies) y velocidades aéreas por instrumentos. de 0 a 1.300 km/h (810 mph); El sistema también incluye un kit de supervivencia para ayudar al piloto después de la expulsión.

Aviónica

Uno de los principales objetivos técnicos del programa PAK FA es lograr la integración total de los sistemas de aviónica, o fusión de sensores, aumentar la conciencia situacional del piloto y reducir la carga de trabajo. La integración de los sistemas a bordo del Su-57 está controlada por un IUS (ruso: ИУС, abreviatura de: Информационно-управляющая система, lit. 'Sistema de gestión de información'), con su sistema informático desarrollado por GRPZ de Ryazan. Los principales sistemas de aviónica son el sistema radioelectrónico integrado multifuncional (MIRES) Sh-121 (ruso: Ш-121) y el 101KS & #34;Atoll" (ruso: 101КС "Атолл") sistema electroóptico. A diferencia de los aviones Sukhoi anteriores, la integración de los sistemas IUS fue realizada por el propio Sukhoi en lugar del RPKB de Ramenskoye. La suite de aviónica integrada, llamada IMA BK (ruso: ИМА БК, abreviatura de: Интегрированной модульной авионики боевых комплексов, lit. 'Sistemas de combate de aviónica modulares integrados'), utiliza canales de fibra óptica y se ejecuta en más de 4 millones de líneas de código.

El Sh-121 consta del sistema de radar Byelka N036 y el sistema de contramedidas electrónicas (ECM) L402 Himalayas. Desarrollado por el Instituto Tikhomirov NIIP, el N036 consta del radar principal de barrido electrónico activo (AESA) de banda X N036-1-01 montado en la nariz, o en la nomenclatura rusa, radar activo en fase (ruso: АФАР, romanizado: AFAR, abreviatura de: Активная фазированная антенная решётка), con 1.514 módulos T/R y dos radares AESA de banda X N036B-1-01 de visión lateral con 404 módulos T/R integrados en las mejillas de el fuselaje delantero para una mayor cobertura angular. La antena nasal está inclinada hacia atrás para mayor sigilo. Además, el radar de visión lateral podría permitir al Su-57 emplear tácticas de transmisión sin dejar de guiar su propio misil. La suite también tiene dos transceptores de banda L N036L-1-01 en los flaps del borde de ataque del ala que no sólo se utilizan para manejar el sistema de identificación de amigos o enemigos N036Sh Pokosnik (Reaper), sino también para fines de guerra electrónica. El procesamiento de las señales de las bandas X y L por parte de las computadoras N036YeVS y GRPZ Solo-21 permite mejorar significativamente la información del sistema. El conjunto de ECM L402 Himalayas fabricado por el Instituto de Ingeniería de Radio de Investigación de Kaluga utiliza sus propios conjuntos y el sistema de radar N036, con uno de sus conjuntos montado en el aguijón dorsal entre los dos motores. El sistema S-111, desarrollado por Polyot, proporciona comunicaciones redundantes por radioteléfono y el intercambio de datos cifrados entre varios aviones y también entre centros de mando (terrestres, marítimos y aéreos).

El "atolón" El sistema electroóptico constaba del sistema de búsqueda y seguimiento por infrarrojos 101KS-V (IRST), contramedidas infrarrojas direccionales 101KS-O (DIRCM), sensores ultravioleta de alerta de aproximación de misiles 101KS-U (MAWS), cámara termográfica 101KS-P para vuelos a baja altitud. y aterrizaje, y módulo de navegación y orientación 101KS-N. La torreta IRST está montada en el lado de estribor frente a la cabina y puede rastrear múltiples objetivos simultáneamente. Cuando no está en uso, el receptor se gira hacia atrás y su parte trasera se trata con RAM para preservar el sigilo. Además, el Su-57 es el primer caza que monta un sistema DIRCM, con una torreta montada detrás de la cubierta y otra debajo de la cabina. El avión es capaz de desplegar contramedidas como bengalas y señuelos de radar, así como transmisores ECM programables de un solo uso. Los dispensadores de estas contramedidas están montados en el brazo de cola entre los motores.

Para la navegación en vuelo, el Su-57 utiliza el sistema de navegación inercial BINS-SP2M desarrollado por Concern Radio-Electronic Technologies (KRET). El sistema también puede integrarse con GLONASS y está controlado por el sistema informático IVS-50. En 2016, KRET anunció que estaba desarrollando un sistema de procesamiento de vídeo multifuncional llamado "Okhotnik" (Hunter) para aumentar el rango de detección de objetivos del Su-57, así como para mejorar la detección y el seguimiento automático de objetivos. Un sistema de seguimiento permite evaluar en tiempo real el estado de la aeronave y predecir la "vida" restante. de las partes compuestas de la aeronave mediante la transmisión de información a través de fibras ópticas, con sensibilidad a las influencias mecánicas, entretejidas en la estructura. Esto permite un proceso de mantenimiento y reparación más eficiente. El Su-57 también podría servir como banco de pruebas para tecnologías avanzadas de inteligencia artificial y equipos no tripulados destinadas a ser utilizadas en un futuro programa de cazas de sexta generación. El avión también ha probado el vuelo autónomo sin intervención del piloto.

Historia operativa

Pruebas y ensayos

Incluso antes del primer vuelo del prototipo T-50, se probaron varios subsistemas en otras aeronaves para su validación y reducción de riesgos; Se utilizó un Su-27M para probar el motor AL-41F1 el 21 de enero de 2010, mientras que otro probó el sistema de control de vuelo KSU-50. El prototipo T-50 realizó su primer rodaje de alta velocidad el 21 de enero de 2010 y realizó su vuelo inaugural varios días después, el 29 de enero de 2010. El primer vuelo supersónico se produjo el 14 de marzo de 2011 en un campo de pruebas cerca de Komsomolsk-on-Amur.

Las pruebas del Su-57 consistieron en pruebas preliminares PI (ruso: ПИ, abreviatura de: Предварительные испытания) realizadas por Sukhoi en el Instituto de Investigación de Vuelo Gromov (LII, ruso: ЛИИ) en Zhukovsky, así como dos etapas de pruebas estatales conjuntas GSI (ruso: ГСИ, abreviatura de: Государственные совместные испытания) realizado por el Ministerio de Defensa en el 929.º Centro Estatal de Pruebas de Vuelo (GLIT, ruso: ГЛИЦ) en Akhtubinsk. La finalización del GSI-1 resultó en la aceptación de la aeronavegabilidad del avión, y la finalización del GSI-2, que prueba los sistemas y armamentos de la misión, autoriza al Su-57 para el servicio operativo. Los juicios preliminares y los juicios estatales se produjeron con cierta superposición entre sí.

Las primeras pruebas de vuelo revelaron que el diseño inicial del T-50 tenía problemas de resistencia estructural y fatiga; Cuando los dos primeros prototipos se exhibieron públicamente en MAKS-2011, los fuselajes se agrietaron a pesar de volar con un límite restrictivo de 5–g, lo que requirió puesta a tierra y refuerzo estructural durante más de un año, así como un &#34 ;segunda etapa" rediseño estructural. De los diez prototipos T-50 voladores y tres no voladores, los tres prototipos no voladores probaron cargas de vuelo estáticas, una para cada una de las pruebas de la "primera etapa". y "segunda etapa" estructuras e integración de aviónica. Los dos primeros prototipos voladores probaron características de vuelo y sistemas mecánicos básicos y, por lo tanto, no tenían sistemas de misión. Las pruebas de sistemas de misión como el radar y el conjunto de guerra electrónica comenzaron a partir del tercer prototipo, y cada avión posterior tuvo ligeras variaciones en la disposición de los sistemas de aviónica y sensores. Los aviones de preproducción finales estaban equipados con sistemas de misión completos y probaron la aviónica integrada general.

En febrero de 2014, la primera fase de ensayos preliminares, PI-1, había concluido; En el mismo mes, el 929.º GLIT recibió su primer T-50 en Akhtubinsk para realizar más pruebas y pruebas estatales de GSI. Sin embargo, se descubrieron problemas graves durante el PI-1; Además de los problemas estructurales, el avión sufrió problemas de motor, incluida la parada del compresor AL-41F1 durante la exhibición aérea MAKS-2011. En junio de 2014, el quinto prototipo resultó gravemente dañado por un incendio durante el vuelo y fue cancelado, y una "primera etapa" El fuselaje se terminó utilizando piezas recuperadas del quinto prototipo. Tanto los ensayos preliminares como los estatales se retrasaron por el incendio y el rediseño estructural; La segunda fase de las pruebas preliminares, PI-2, se desarrolló entre 2014 y 2019 y utilizó principalmente pruebas de "primera etapa" reforzadas estructuralmente. aviones, mientras que GSI-1 estuvo detenido hasta 2016 para esperar la "segunda etapa" fuselajes. Las pruebas de armamento también se retrasaron, y las pruebas de armas externas comenzaron en mayo de 2014 y las pruebas internas comenzaron en marzo de 2016. GSI-1 se terminó el 8 de febrero de 2018 y se firmó formalmente en mayo de 2018. Después de más de 3500 vuelos, se planeó que GSI-2 se completará en 2019, pero se retrasó hasta 2020, en parte debido al accidente del primer avión de producción en diciembre de 2019.

A medida que el Su-57 se incorpora gradualmente al servicio militar ruso, Sukhoi está probando actualizaciones para la variante mejorada del Su-57M. El primer vuelo del motor izdeliye 30 se produjo el 5 de diciembre de 2017 con el segundo prototipo (T-50-2, número de pieza 052). Los prototipos también se utilizaron para pruebas de combinación de vehículos aéreos no tripulados (UAV) con el UCAV Okhotnik, según un vídeo de las pruebas de vuelo publicado por el Ministerio de Defensa el 27 de septiembre de 2019. El 28 de junio de 2020, TASS, con referencia a fuentes anónimas dentro del ejército. -complejo industrial, informó que un 'enjambre' Se había llevado a cabo un experimento de formación de equipos con un grupo de Su-35 y un Su-57 actuando como avión de mando y control. El intercambio de información en red aumenta significativamente la eficiencia de las misiones de combate. Según se informa, el experimento se llevó a cabo en "condiciones de combate reales".

Evaluación del combate sirio

El 21 de febrero de 2018, dos Su-57 realizaron su primer vuelo internacional cuando fueron vistos aterrizando en la base aérea rusa Khmeimim en Siria. Los aviones fueron desplegados junto con cuatro cazas Sukhoi Su-35, cuatro Sukhoi Su-25 y un avión Beriev A-50 AEW&C. Tres días después, se informó que dos Su-57 más habían llegado a Siria. Algunos expertos criticaron el despliegue por considerarlo demasiado arriesgado, especialmente después de los informes de ataques con aviones no tripulados en la base aérea de Khmeimim, además de tener un valor limitado debido a la corta duración de solo unos días. Como el despliegue coincidió con el Día del Defensor de la Patria de Rusia, el propósito puede haber sido apoyar el discurso del presidente sobre el estado de la nación. Además, el despliegue del avión en un teatro de combate puede servir para mejorar la comercialización del avión. El 1 de marzo de 2018, el Ministro de Defensa ruso, Sergey Shoygu, declaró que los dos Su-57 habían pasado dos días en Siria y habían completado con éxito un programa de pruebas, incluidas pruebas de combate durante las cuales se monitoreaban los parámetros del funcionamiento de las armas. El 25 de mayo de 2018, el Ministerio de Defensa reveló que durante el despliegue de febrero de 2018 en Siria, un Su-57 disparó un misil de crucero en combate, probablemente un Kh-59MK2. El 18 de noviembre de 2018, el Ministerio de Defensa publicó un vídeo ampliado del combate de los combatientes. vuelos, y anunció que el Su-57 realizó 10 vuelos durante su despliegue en Siria. Sin embargo, el vídeo no especifica cuándo se realizaron los vuelos de prueba.

En diciembre de 2019, el Jefe del Estado Mayor ruso, Valery Gerasimov, anunció que el Ministerio de Defensa ruso había probado una vez más el Su-57 en Siria y que todas las tareas se habían cumplido con éxito.

Entrada en servicio

El 25 de diciembre de 2020, el Ministerio de Defensa ruso anunció que el Su-57 había entrado en servicio tras la entrega del primer avión de producción a uno de los regimientos de aviación del Distrito Militar del Sur en la Base Aérea de Lipetsk. Este lote de producción inicial se utilizaría para evaluación militar, desarrollo de tácticas y entrenamiento de conversión de tripulaciones. La primera unidad operativa equipada con el Su-57 es el 23.º Regimiento de Aviación de Cazas de la Guardia con base en la Base Aérea de Dzyomgi en el Distrito Militar Oriental, y las entregas comenzarán en 2023; La colocación de la unidad en la planta de fabricación de aviones KnAAZ permite un soporte más sencillo para los aviones recién introducidos. Se espera que el primer regimiento Su-57 en pleno funcionamiento, compuesto por 24 aviones, esté equipado en 2025.

2022 Invasión rusa de Ucrania

En mayo de 2022, fuentes rusas afirmaron que se utilizaron cazas Su-57 dos o tres semanas después del inicio de la invasión rusa de Ucrania en 2022, atacando objetivos con misiles fuera de la zona de actividad de las defensas aéreas ucranianas, al igual que otros Aviones rusos que también están restringidos principalmente al espacio aéreo ruso.

En junio de 2022, RIA Novosti informó que cuatro Su-57 que trabajaban en red fueron utilizados en funciones SEAD sobre Ucrania para identificar y destruir los sistemas de defensa aérea ucranianos. La fuente también señaló que su baja visibilidad de radar quedó demostrada en combate.

El 19 de octubre de 2022, el general del ejército ruso Sergey Surovikin, entonces comandante de todas las Fuerzas Armadas rusas en Ucrania, afirmó que el Su-57 se había utilizado tanto en funciones aire-aire como aire-tierra durante la guerra. en Ucrania y que ha logrado bajas en ambos roles. Posteriormente, algunas fuentes rusas afirmaron que el Su-57 derribó un Su-27 ucraniano con un misil R-37 de largo alcance. Sin embargo, si bien algunos Su-57 tienen su base en las bases aéreas de Lipetsk y Akhtubinsk para su desarrollo y pruebas, no ha surgido ninguna evidencia contundente que respalde las afirmaciones de combate. Imágenes de satélite comerciales de finales de diciembre de 2022 muestran cinco Su-57 desplegados en la base aérea de Akhtubinsk, a unos 500 km de Ucrania; La Inteligencia de Defensa británica declaró que estos aviones operan únicamente en el espacio aéreo ruso para evitar daños a la reputación por pérdidas en combate y comprometer tecnología sensible.

El 18 de febrero de 2024, un Su-57 escoltado por un par de cazas Su-35 lanzó un ataque con misiles contra objetivos ucranianos utilizando un misil de crucero furtivo Kh-69. El avión operaba sobre la región de Lugansk.

Operadores potenciales

En las primeras etapas del programa PAK FA, India había planeado ser uno de los mayores clientes extranjeros mediante la adquisición del derivado FGFA. Originalmente planeó comprar 166 cazas monoplaza y 48 cazas biplaza, pero luego lo cambió a 214 cazas monoplaza y luego redujo su compra a 144 cazas para 2012. En abril de 2018, India se retiró del proyecto FGFA. que creía que no cumplía con sus requisitos de sigilo, aviónica de combate, radares y sensores en ese momento. El mariscal jefe del aire de la Fuerza Aérea de la India, Birender Singh Dhanoa, durante una entrevista con el periódico oficial del Ministerio de Defensa ruso Krasnaya Zvezda (Estrella Roja), afirmó que el Su- 57 actualmente no está siendo considerado para el servicio, pero el avión podrá evaluarse una vez que entre en servicio con las Fuerzas Aeroespaciales Rusas. Sin embargo, el director general de United Aircraft Corporation, Yuri Slyusar, negó los informes anteriores y afirmó que "el tema no está cerrado" y que Rusia e India todavía están discutiendo la creación del caza de quinta generación. Sin embargo, en octubre de 2019, el Jefe de Estado Mayor de la Fuerza Aérea de la India, RKS Bhadauria, declaró que el país no importará cazas furtivos como el Su-57 y, en cambio, se centrará en esfuerzos locales como el HAL AMCA.

Sukhoi afirma que la principal ventaja exportadora del PAK FA es su menor coste que los actuales aviones de combate de quinta generación estadounidenses. Se informó que Rusia estaba ofreciendo el PAK FA para el avión de combate de próxima generación de Corea del Sur. La Administración del Programa de Adquisiciones de Defensa de Corea del Sur (DAPA) declaró que el Sukhoi PAK FA era un candidato para el avión de combate de próxima generación de la Fuerza Aérea de la República de Corea (F-X Fase 3); sin embargo, Sukhoi no presentó una oferta antes de la fecha límite de enero de 2012. En 2013, Rusia ofreció a Brasil participación y producción conjunta de un caza de próxima generación basado en el Su-57. En lugar del Su-57 ruso y el Rafale francés, Brasil firmó un acuerdo con el grupo sueco Saab para producir localmente 36 cazas Gripen E para la Fuerza Aérea Brasileña.

En mayo de 2019, como la participación turca en el programa F-35 estaba en duda debido a la adquisición por parte de Turquía del sistema de misiles S-400, el director ejecutivo de Rostec, Sergey Chemezov, dijo que Rusia estaba dispuesta a cooperar con Turquía en la exportación y producción local del Su-57. El 14 de septiembre de 2019, un Su-57 participó en el festival Technofest 2019 celebrado en Estambul. Sin embargo, el 7 de febrero de 2020, el presidente Erdogan anunció que el reemplazo del F-35 no será el Su-57 ruso, sino el avión de combate turco TF-X de quinta generación.

El 27 de diciembre de 2019, Argelia firmó un contrato para 14 aviones como parte de un gran acuerdo militar que también incluye la compra de cazas Su-34 y Su-35. Según se informa, esta decisión se tomó en el verano de 2019, cuando la delegación argelina inspeccionó personalmente el Su-57 en el salón aeronáutico MAKS-2019. Una vez que Sukhoi cumpla el compromiso de entrega nacional, Argelia recibirá el primer Su-57E en 2028.

Se ha informado que Vietnam podría convertirse en cliente del Su-57. Se espera que el país adquiera los cazas para reemplazar su envejecida flota de 11 Su-27. El 9 de julio de 2021, Vietnam anunció su intención de comprar aviones Su-57, pero critica la mano de obra del avión.

Rusia ofreció cazas Su-57E a los Emiratos Árabes Unidos durante IDEX 2021. Durante el Salón Aeronáutico de Dubai 2019, Chemezov habló sobre la posibilidad de "localización" de partes de la cadena de suministro del Su-57 dentro de otros países que deciden comprar esos aviones, incluidos "...Emiratos Árabes Unidos, India o Turquía...", depende de las capacidades de la base industrial de defensa del cliente. en cuestión. Sin embargo, los Emiratos Árabes Unidos se han abstenido de firmar un contrato con Rusia para evitar las sanciones CAATSA de Estados Unidos.

En 2021, el liderazgo militar iraquí, incluido su inspector del Ministerio de Defensa iraquí, Imad Al-Zuhairin, declaró el interés del país en el Su-57.

Variantes

Su-57

El Su-57 es la primera variante de producción para las Fuerzas Aeroespaciales Rusas. Las pruebas de vuelo comenzaron con el prototipo T-50 en 2010 y la producción en serie comenzó en 2019. Está previsto un total de tres regimientos, 76 aviones, y el primer avión se entregará en diciembre de 2020.

Su-57E

Su-57E es la versión de exportación del Su-57. El 28 de marzo de 2019, el avión se promocionó por primera vez entre clientes internacionales durante la Exposición Marítima y Aeroespacial Internacional de Langkawi de 2019. El avión fue presentado oficialmente el 28 de marzo de 2019 en el salón aeronáutico MAKS-2019. Rosoboronexport comercializa el avión como caza polivalente de perspectiva (PMF).

Su-57M

Su-57M es una variante mejorada del Su-57 base bajo el nombre de programa Megapolis e incorpora sistemas de misión mejorados, mejoras de confiabilidad y mantenimiento, y nuevo control de vuelo. actuadores y los motores Saturn AL-51F-1. Está previsto que las pruebas de vuelo comiencen en 2022 y la producción en serie esté prevista para mediados de la década de 2020.

FGF

Sukhoi/HAL FGFA era una versión planificada del Su-57 para la Fuerza Aérea de la India, pero India se retiró del programa FGFA en 2018 antes de que se construyera cualquier prototipo. El FGFA estaba destinado a ser la principal versión de exportación del PAK FA y se diferenciaría en 43 aspectos con mejoras en sigilo, supercrucero, sensores, redes y aviónica de combate. Hubo informes contradictorios sobre el FGFA, con India detallando numerosas mejoras con respecto al PAK FA básico, mientras que Mikhail Pogosyan, director de United Aircraft Corporation, dijo en 2013 que el PAK FA y el FGFA utilizarán "sistemas a bordo idénticos y aviónica". India se ha abstenido de firmar un acuerdo con Rusia alegando preocupaciones sobre la fabricación, la tecnología y el mantenimiento compartidos. Según la misma fuente, India también tenía dudas sobre el desarrollo de la capacidad furtiva, de radar y de supercrucero del avión en ese momento, y finalmente se retiró del programa en 2018.

Otras versiones

En 2008, el presidente de la UAC, Alexei Fedorov, dijo que cualquier decisión sobre la aplicación de tecnologías de quinta generación para producir un caza más pequeño (comparable al F-35) debe esperar hasta que se complete el desarrollo del PAK FA.

Se propuso una versión naval del Su-57 para el proyecto 23000E o superportaaviones Storm. Los modelos del proyecto de portaaviones muestran el Su-57 a bordo, con alas plegables y estabilizadores. El Su-57 debería poder utilizar la rampa de despegue y el sistema de lanzamiento de aeronaves electromagnético. El borrador del futuro programa estatal de armamento (GVP) para 2024-2033 incluye el desarrollo de un nuevo caza basado en portaaviones basado en el Su-57, aunque con profundas modificaciones.

El avión se utiliza como banco de pruebas para la integración con vehículos aéreos no tripulados, así como con varios subsistemas (incluidos sistemas de armas, control y navegación) que se están desarrollando para el futuro sistema de combate de sexta generación de Rusia, tanto en versión tripulada como no tripulada. En enero de 2019, se informó que el tercer prototipo volador del Su-57 (bort. no 053) se está utilizando para interactuar con el UCAV Sukhoi S-70 Okhotnik y probar sus sistemas de aviónica.

En julio de 2021, se anunció oficialmente que se estaba desarrollando una variante biplaza del Su-57, que se utilizaría para entrenar pilotos y garantizar el control del UCAV Sukhoi S-70 Okhotnik. Esta variante también fue mencionada en el foro Army-2022 en agosto de 2022.

Operadoras

Rusia

• Fuerzas Aeroespaciales Rusas – 22 en servicio a partir de diciembre de 2023 de un total de 76 marcos aéreos.

Accidentes

El 10 de junio de 2014, el quinto prototipo volador, el avión T-50-5, resultó gravemente dañado por un incendio en el motor después del aterrizaje. El piloto logró escapar ileso. Posteriormente, el avión fue dado de baja y sus piezas recuperables fueron canibalizadas para finalizar la sexta "primera etapa" prototipo, al que luego se le asignó el número de Bort del quinto prototipo y su designación cambió de T-50-6-1 a T-50-5R. Sin embargo, la contabilidad oficial todavía considera que los dos aviones son "iguales" uno.

El 24 de diciembre de 2019, el primer Su-57 de serie (número de modelo "01 azul") se estrelló a 110-120 km del aeropuerto de Dzyomgi, en el Krai de Khabarovsk, durante la etapa final de sus pruebas en fábrica. a un mal funcionamiento del sistema de control. El piloto se eyectó y fue recuperado en helicóptero. Según TASS, el vuelo de prueba se estaba realizando a una altitud de 8.000 metros cuando se produjo la avería, lo que provocó que el avión entrara en un rápido descenso en espiral. Cuando fracasaron todos los intentos de estabilizar el avión en un vuelo horizontal utilizando el sistema de control de vuelo manual, el piloto fue expulsado a una altitud de 2.000 metros.

Especificaciones (Su-57)

Datos de Aviation Week, Key Aero, Crecy Publishing

Características generales

• Crew: 1
• Duración: 20.1 m (65 ft 11 in)
• Wingspan: 14.1 m (46 pies 3 en)
• Altura: 4,6 m (15 pies 1 en)
• Área de ala: 78,8 m² (848 pies cuadrados)
• Peso vacío: 18.000 kg (39.683 lb)
• Peso bruto: 25.000 kg (55.116 lb) peso normal de despegue, 29.270 kg (64,530 lb) a carga completa
• Peso máximo de despegue: 35.000 kg (77.162 libras)
• Capacidad de combustible: 10.300 kg (22.700 lb)
• Powerplant: 2 × Saturno AL-41F1 después de quemar turbofán, 88.3 kN (19,900 lbf) empujó cada seco, 142.2 kN (32.000 lbf) con post quemador, 147.1 kN (33,100 lbf) en potencia de emergencia

Rendimiento

• Velocidad máxima: Mach 2 (2.135 km/h; 1.327 mph) a alta altitud
• Supercruise: Mach 1.3 (1.400 km/h; 870 mph) supercruza a gran altura
• Rango: 3.500 km (2.200 mi, 1.900 nmi) subsónico, 4.500 km de 2 tanques de combustible fuerabordados
  • Rango supersónico: 1.500 km (930 mi, 810 nmi)
• Techo de servicio: 20.000 m (66.000 pies)
• g límites: +9.0
• Carga de ala: 371 kg/m² (76 lb/sq ft) peso normal de despegue
• Trono/peso: 1.16 en peso de despegue normal (0.99 en peso cargado con combustible completo)

Armamento

• Armas: 1 × 30 mm Gryazev-Shipunov GSh-30-1 autocannon
• Puntos difíciles: 12 puntos duros (6 × internos, 6 × externos)
  • Misiles aire-aire:
    • R-77M
    • R-74M2
    • R-37 (misile)
  • Misiles de aire a superficie:
    • 4 × Kh-38M
    • 4 × Kh-59MK2
    • Kh-69
  • Misiles antiaéreos:
    • 2 × Kh-35U
    • 2 × Kh-31
  • Misiles antiradiación:
    • 4 × Kh-58UShK
  • KAB-250 bomba guiada
  • KAB-500 bomba guiada
  • Antitanque "Drill" 500 kg bomba de racimo + homo activo

Aviónica

• Sistema electrónico multifuncional de radio integrado (MIRES)
  • radar Byelka (400 km, 60 pistas con 16 apuntados)
    • N036-1-01: Frontal X-band active electronically scanned array (AESA) radar
    • N036B-1-01: Cheek X-band radares AESA para mayor cobertura angular
    • N036L-1-01: Slat L-band arrays for IFF
  • L402 Himalayas electronic countermeasure suite
• 101KS Atoll electro-optical targeting system
  • 101KS-O: Láser Directional Medidas de contraprestación infrarroja
  • 101KS-V: Búsqueda y seguimiento infrarrojos
  • 101KS-U: Sistema de alerta sobre misiles ultravioleta
  • 101KS-N: Módulo de fijación de objetivos
  • 101KS-P: Imagen térmica para vuelo de baja altitud y aterrizaje nocturno

Apariciones destacadas en los medios

El Su-57 aparece en la película de 2022 Top Gun: Maverick como el avión utilizado por la nación hostil anónima, donde se lo conoce como "caza de quinta generación" . El Su-57 es un avión que se puede volar en varias entradas de la serie de juegos de combate aéreo Ace Combat.