Sujoi Su-30

El Sukhoi Su-30 (ruso: Сухой Су-30; nombre de informe de la OTAN: Flanker-C/G/H) es un avión de combate supermaniobrable bimotor y biplaza desarrollado en la Unión Soviética por la Corporación de Aviación Sukhoi de Rusia. Es un caza polivalente para misiones de interdicción aérea, aire-aire y en cualquier condición meteorológica.

El Su-30 comenzó como un proyecto de desarrollo interno de la familia Sukhoi Su-27 por parte de Sukhoi. A partir del entrenador biplaza Su-27UB se desarrolló el interceptor pesado Su-27PU. El plan de diseño fue renovado y el Ministerio de Defensa ruso cambió el nombre del Su-27PU a Su-30 en 1996. De la familia Flanker, el Su-27, Su-30, Su-33, Su-34 y Su-35 tienen El Ministerio de Defensa ruso ha ordenado su producción limitada o en serie. Más tarde, diferentes requisitos de exportación dividieron el Su-30 en dos ramas de versiones distintas, fabricadas por organizaciones competidoras: KnAAPO e Irkut Corporation, ambas bajo el paraguas del grupo aeroespacial Sukhoi.

KnAAPO fabrica el Su-30MKK y el Su-30MK2, que fueron diseñados y vendidos a China, y más tarde a Indonesia, Uganda, Venezuela y Vietnam. Debido a la participación de KnAAPO desde las primeras etapas del desarrollo del Su-35, estos son básicamente una versión biplaza del Su-35 de mediados de la década de 1990. Los chinos eligieron un radar más antiguo pero más liviano para poder omitir los bulos a cambio de una mayor carga útil. Es un caza con supremacía aérea y capacidades de ataque, generalmente similar al F-15E Strike Eagle estadounidense.

Irkut tradicionalmente sirvió a la defensa aérea soviética y, en los primeros años del desarrollo del Flanker, se le asignó la responsabilidad de fabricar el Su-27UB, la versión de entrenamiento biplaza. Cuando India mostró interés en el Su-30, Irkut ofreció el Su-30MKI polivalente, que se originó como el Su-27UB modificado con aviónica apropiada para cazas. Junto con sus capacidades de ataque a tierra, la serie agrega características para el rol de superioridad aérea, como canards, vectorización de empuje y un radar de matriz en fase de largo alcance. Sus derivados incluyen el Su-30MKM, MKA y SM para Malasia, Argelia y Rusia, respectivamente. Las Fuerzas Aeroespaciales Rusas operan varios Su-30 y también han encargado la variante Su-30SM.

Desarrollo

Si bien el Su-27 original tenía un buen alcance, todavía no tenía suficiente alcance para las Fuerzas de Defensa Aérea Soviéticas (PVO, a diferencia de VVS, la Fuerza Aérea Soviética). Las Fuerzas de Defensa Aérea necesitaban cubrir la vasta extensión de la Unión Soviética. Por lo tanto, en 1986 comenzó el desarrollo del Su-27PU, una variante de capacidad mejorada del Su-27 capaz de servir como interceptor de largo alcance o puesto de mando aerotransportado.

El entrenador de combate biplaza Su-27UB fue seleccionado como base para el Su-27PU, porque tenía el rendimiento de un Su-27 monoplaza con asientos para dos miembros de la tripulación. Una "prueba de concepto" El demostrador voló el 6 de junio de 1987, y este éxito condujo al inicio del trabajo de desarrollo de dos prototipos del Su-27PU. El primer Su-27PU voló en Irkutsk el 31 de diciembre de 1989, y el primero de tres modelos de preproducción voló el 14 de abril de 1992.

Diseño

El Su-30 es un caza polivalente. Tiene una cabina de dos asientos con freno de aire detrás de la capota. Puede servir como caza de superioridad aérea y como caza de ataque.

Características del vuelo

La configuración aerodinámica integrada, combinada con la capacidad de control de vectorización de empuje, da como resultado una alta maniobrabilidad y características únicas de despegue y aterrizaje. Equipado con un sistema digital de vuelo por cable, el Su-30 es capaz de realizar algunas maniobras muy avanzadas, incluida la Cobra de Pugachev y el deslizamiento de cola. Estas maniobras desaceleran rápidamente el avión, lo que hace que el caza que lo persigue se sobrepase, además de romper el bloqueo del radar Doppler, ya que la velocidad relativa del avión cae por debajo del umbral donde la señal se registra en el radar.

Algunas variantes del Su-30, en particular el Su-30MKI y sus derivados, incluidos el Su-30MKM y el Su-30SM, están equipados con canards para mejorar la maniobrabilidad y también compensar el radar N011M Bars y los sistemas de misión más pesados en el nariz. Los bulos y el LERX remodelado ayudan a controlar los vórtices y aumentan el límite del ángulo de ataque del fuselaje, pero también añaden resistencia y reducen la velocidad máxima a Mach 1,75.

Planta motriz

Al igual que con el Su-27S/P básico, el motor del Su-30 incorpora dos motores turbofan Saturn AL-31F de postcombustión y derivación baja, alimentados a través de rampas de admisión. Dos AL-31F, cada uno con una potencia nominal de 122,6 kN (27 600 lbf) de empuje de postcombustión total para velocidades de hasta Mach 2 en vuelo nivelado y 1350 km/h de velocidad a baja altitud para las variantes sin canard. La vectorización de empuje inclinada se utiliza en algunas variantes para mejorar la maniobrabilidad.

Con una reserva de combustible normal de 5.270 kg, el Su-30MK es capaz de realizar una misión de combate de 4,5 horas con un alcance de 3.000 km. Un sistema de reabastecimiento aéreo aumenta el alcance a 5200 km (3200 millas) o la duración del vuelo hasta 10 horas en altitudes de crucero.

Aviónica

El avión cuenta con capacidad de piloto automático en todas las etapas de vuelo, incluido el vuelo a baja altitud en modo de radar de seguimiento del terreno y el empleo de combate individual y grupal contra objetivos aéreos y terrestres/superficiales del mar. El sistema de control automático interconectado con el sistema de navegación garantiza el vuelo en ruta, la aproximación al objetivo, la recuperación al aeródromo y la aproximación al aterrizaje en modo automático.

Historia operativa

Rusia

En 1994-1996, un lote inicial de cinco cazas Su-30 (Su-27PU) originales, contratados para el Ministerio de Defensa ruso, fue entregado al 54.º Regimiento de Aviación de Cazas de la Guardia con base en la base aérea de Savasleyka. Después de que el regimiento se disolviera en 2002, el avión pasó a formar parte del 4º Centro para el empleo de combate y el reciclaje del personal en Lipetsk, donde fueron volados principalmente por el equipo acrobático ruso Falcons. No se realizaron más pedidos de la variante. Sin embargo, el Ministerio de Defensa ruso quedó impresionado con el rendimiento del Su-30MKI de exportación y ordenó una versión local del mismo avión para su propio uso, llamado Su-30SM, que es la tercera adaptación del MKI después de la Su-30MKM de Malasia y MKA de Argelia. Un total de 60 cazas Su-30SM, en virtud de dos contratos firmados en marzo y diciembre de 2012, respectivamente. El 21 de septiembre de 2012, el Su-30SM realizó su vuelo inaugural. La Fuerza Aérea Rusa recibió los dos primeros aviones en serie el 22 de noviembre de 2012. A finales de 2015, el 31.º Regimiento de Aviación de Cazas, el último regimiento de aviación de las Fuerzas Aeroespaciales Rusas que operó MiG-29A/UB de fabricación soviética (izdeliye 9.12/9.13) Se rearmó completamente con una veintena de nuevos cazas Su-30SM. Todos los aviones de los dos primeros contratos se entregaron hasta 2016.

En abril de 2016 se encargaron otros 36 aviones, seis de los cuales estaban destinados a la Aviación Naval Rusa. Esto aumentaría el número total a 116 (88 en la Fuerza Aérea y 28 en la Armada).

En octubre-noviembre de 2016, se entregaron ocho nuevos aviones al equipo acrobático Russian Knights, en sustitución de los seis cazas Su-27 del equipo. Los aviones están estacionados en la base aérea de Kubinka, en la provincia de Moscú.

Durante el Salón Internacional de Aviación y Espacio MAKS 2017, se anunció que el Ministerio de Defensa ruso y la Corporación Irkut están trabajando en la modernización de los cazas rusos Su-30SM a un nuevo "Su-30SM1".; estándar. La modernización tiene como objetivo mejorar la aviónica y el armamento de los aviones.

El Su-30SM alcanzó la plena capacidad operativa (FOC) en enero de 2018, mediante una resolución del presidente ruso.

En agosto de 2019, el Ministerio de Defensa ruso firmó por primera vez un contrato para un número no revelado de cazas Su-30SM2 modernizados (entonces denominados Su-30SM1). Las primeras entregas a las Fuerzas Aeroespaciales Rusas están previstas para finales de 2020 y las entregas en serie comenzarán en 2021. El avión recibirá el radar Irbis N035 y los motores AL-41F1S del Su-35S, lo que permitirá estandarizar y reducir los costes operativos de los dos. variantes. El armamento del avión también se mejorará con las nuevas bombas aéreas KAB-250 y los misiles de crucero furtivos Kh-59MK2. Está previsto modernizar todos los Su-30SM de Rusia al estándar SM2.

El 25 de agosto de 2020, se firmó un contrato para 21 aviones Su-30SM2 modernizados para la Aviación Naval Rusa en el evento 'ARMY-2020' foro técnico-militar.

2015 Intervención militar rusa en Siria

En septiembre de 2015, Rusia desplegó cazas Su-30SM por primera vez en el aeropuerto internacional Bassel Al-Assad en Latakia, Siria. Al menos cuatro cazas Su-30SM fueron vistos en una fotografía de satélite. A finales de diciembre de 2015, había 16 Su-30SM en la base aérea de Khmeimim. Como parte de su despliegue de combate, proporcionaron iluminación de objetivos para los bombarderos que lanzaban ataques aéreos contra grupos rebeldes.

Los Su-30SM inicialmente tenían la tarea de escoltar aéreos de aviones de ataque y bombarderos estratégicos rusos, pero también realizaban tareas aire-tierra. El 21 de marzo de 2017, las fuerzas rebeldes lanzaron una nueva ofensiva en la provincia de Hama; Unos días más tarde apareció un vídeo que mostraba un Su-30SM de las Fuerzas Aeroespaciales Rusas atacando objetivos terrestres con cohetes aire-tierra no guiados en un ataque en picado contra los rebeldes.

El 3 de mayo de 2018, un Su-30 de las Fuerzas Aeroespaciales Rusas se estrelló poco después del despegue de la base aérea de Khmeimim, matando a ambos miembros de la tripulación.

2022 Invasión rusa de Ucrania

Los cazas rusos Su-30SM y Su-35 se utilizaron para misiones de superioridad aérea durante la guerra. En conjunto, se informaron al menos siete victorias aire-aire sobre aviones a reacción ucranianos y una sobre un Mil Mi-14 de la aviación naval ucraniana.

Un Su-30 ruso fue destruido en tierra por misiles ucranianos OTR-21 Tochka disparados durante el ataque a la base aérea de Millerovo. El 5 de marzo de 2022, un Su-30SM de la aviación naval rusa fue derribado en la zona de Bashtanka, provincia de Mykolayiv. El piloto fue capturado. El 13 de marzo de 2022 se perdió otro avión sobre Ucrania; el piloto, Kosyk Serhiy Serhiyovych, sobrevivió y fue capturado. El 9 de agosto de 2022, explosiones en la base aérea de Saky en Novofedorivka, Crimea, dejaron al menos tres Su-30 destruidos y uno dañado, según imágenes de satélite. El 18 de agosto se registraron los restos de un Su-30SM, número de serie RF-81771, en la región de Járkov, en dirección a Izyum. El piloto, teniente coronel Sergei Kosik, fue capturado. Otro Su-30SM, con número de serie RF-81773 e indicativo Red 62, fue descubierto por las fuerzas ucranianas cerca de Izium, Kharkiv. Se desconoce el destino de los pilotos.

El 27 de agosto de 2023, los medios de comunicación ucranianos, citando afirmaciones hechas por el Servicio de Seguridad de Ucrania, dijeron que se habían utilizado 16 drones Sypaq Corvo Precision Payload Delivery System en un ataque al aeropuerto de Kursk Vostochny en Rusia, tres de los cuales fueron derribados y los otros impactaron contra cuatro Su-30 y un avión MiG-29. Según los informes, también fueron alcanzados un radar S-300 y dos sistemas de defensa aérea Pantsir.

India

Las primeras conversaciones sobre la adquisición de un nuevo caza para la Fuerza Aérea de la India comenzaron en 1994. Un año después, Sukhoi Design Bureau comenzó a trabajar en el nuevo caza basado en el diseño original del Su-30, que más tarde evolucionó hasta convertirse en el Su-30MK (Modernizirovannyi Kommercheskiy - Comercial modernizado) y, finalmente, en el Su-30MKI (Modernizirovannyi Kommercheskiy Indiski - Comercial indio modernizado). El 30 de noviembre de 1996, la empresa estatal rusa Rosvooruzhenie (ahora Rosoboronexport) y el Ministerio de Defensa de la India firmaron un contrato para el desarrollo y producción de ocho Su-30K y 32 Su-30MKI para la Fuerza Aérea de la India. En marzo-julio de 1997, los ocho Su-30K del pedido se entregaron en la Base de la Fuerza Aérea de Lohegaon en India. El 28 de diciembre de 2000, como parte de la cooperación ruso-india, se firmó un contrato por valor de más de 3 mil millones de dólares para la producción bajo licencia de 140 cazas Su-30MKI en la planta de producción de Hindustan Aeronautics Limited (HAL) en Nashik. Entre 2002 y 2004, de conformidad con el contrato de 1996, la planta de aviación de Irkutsk construyó 32 Su-30MKI para la Fuerza Aérea de la India. A partir de 2004 la producción corre a cargo de HAL.

En 2007, India recibió autorización para comprar otros 40 Su-30MKI por un total de 1.600 millones de dólares. En marzo de 2010, se informó que India y Rusia estaban negociando un contrato para 42 aviones adicionales. El contrato por valor de 1.600 millones de dólares se firmó en diciembre de 2011, aumentando el número total de aviones pedidos a 272. En marzo de 2020, India había completado la producción de los 272 Su-30MKI autorizados en virtud de contratos anteriores. El país también estaba considerando la adquisición de 12 cazas más para compensar las pérdidas del Su-30 durante casi 20 años de operación. En 2020, debido a las escaramuzas entre China e India de 2020-2021, India decidió comprar 12 Su-30MKI adicionales.

China

Para contrarrestar mejor las crecientes capacidades de la USAF en la región, en 1996 se llegó a un acuerdo por valor de 1.800 millones de dólares con Rusia para comprar unos 38 aviones de combate polivalentes basados en el diseño original del Su-30. Teniendo en cuenta los requisitos de China para su nuevo caza, el avión pasó a ser conocido como Su-30MKK (Modernizirovannyi Kommercheskiy Kitayski - Chino comercial modernizado).

En marzo de 1999, el primer prototipo despegó del Instituto de Investigación de Vuelo Gromov en Rusia y un año después apareció en el Salón Aeronáutico de Zhuhai en China. La Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación (PLAAF) recibió el primer lote de diez cazas Su-30MKK en diciembre de 2000, seguido por un segundo y tercer lote de diez cazas en agosto y diciembre de 2001, respectivamente. En julio de 2001, China encargó 38 cazas Su-30MKK más.

En 2002 se negoció una variante modificada, conocida como "Su-30MK2", para la Fuerza Aérea Naval del Ejército Popular de Liberación (PLANAF), y en 2003 se firmó un contrato para 24 aviones. Los aviones fueron entregados a PLANAF en 2004.

Malasia

Malasia encargó 18 Su-30MKM en mayo de 2003. Los dos primeros Su-30MKM se entregaron formalmente en Irkutsk el 23 de mayo de 2007 y llegaron a Malasia a la base aérea de Gong Kedak en Terengganu el 21 de junio de 2007. Como parte del contrato Según este acuerdo, Rusia envió al primer cosmonauta malasio a la Estación Espacial Internacional en octubre de 2007. En 2014, Malasia tenía 18 Su-30MKM en servicio.

Según el Ministro de Defensa de Malasia, Mohamad Sabu, Malasia dejó en tierra 14 de los 18 Su-30MKM debido a problemas de motor y falta de disponibilidad de repuestos en 2018. Para superar este problema y aumentar la preparación de las flotas de Su-30MKM, Malasia aprobó el presupuesto de 2.200 millones de ringgit para que Aerospace Technology Systems Corporation actualice localmente el Su-30MKM. El primer avión modernizado se recibió en 2019 en la exposición LIMA 2019.

Venezuela

El Gobierno de Venezuela anunció el 14 de junio de 2006 que compraría 24 cazas Su-30MKV de Rusia. Los dos primeros Su-30MK2 llegaron a principios de diciembre de 2006, mientras que otros ocho entraron en servicio durante 2007; En 2008 llegaron 14 aviones más. En octubre de 2015, Venezuela anunció la compra de 12 Su-30MKV más a Rusia por 480 millones de dólares.

Argelia

Como parte de un acuerdo más amplio de 8.000 millones de dólares firmado con Rusia en 2006, que también incluía 34 cazas MiG-29 y varios entrenadores Yak-130, Argelia ha encargado 28 Su-30MKA para su fuerza aérea. Recibiría 16 Su-30MKA adicionales a cambio de los 39 MiG-29 rechazados debido a disputas de calidad y equipo antiguo utilizado. En 2015, tenía 44 Su-30MKA en servicio y 14 más en pedido.

En septiembre de 2019, Argelia encargó 16 aviones más. En 2022, tiene 70 Su-30MKA en servicio.

Uganda

Uganda firmó un contrato para seis Su-30MK2 en 2010. Las entregas se realizaron entre junio de 2011 y junio de 2012. En noviembre de 2011, un avión realizó un aterrizaje panza en el aeropuerto internacional de Entebbe. Posteriormente fue reparado.

Indonesia

En 2001, surgieron informes de que Indonesia había mostrado interés en adquirir unos 16 cazas Su-30, como reemplazo de su envejecida flota de 12 cazas F-16A/B y F-5E/F. De 2003 a 2011, y debido al embargo de armas impuesto por Estados Unidos, ordenó un total de 11 Su-30MKK/MK2 (2 Su-30MKK y 9 Su-30MK2) para la Fuerza Aérea. En septiembre de 2013, tenía todos los Su-30MKK/MK2 en inventario. Bielorrusia actualizó el avión en 2019.

Angola

Como parte de un acuerdo de mil millones de dólares que también incluye otros equipos y servicios de mantenimiento para el país, Angola ordenó 12 de los 18 antiguos cazas indios Su-30K el 16 de octubre de 2013. Los Su-30K se entregaron inicialmente a la India. en 1997-1998, pero fueron devueltos a Rusia en 2007 a cambio de 18 cazas Su-30MKI completos. Angola recibió los dos primeros aviones en septiembre de 2017, cuatro en 2018 y el resto en abril de 2019. Los Su-30K angoleños también se actualizaron al modelo "SM" estándar.

Vietnam

Vietnam ha recibido alrededor de 20 Su-30MK2 en virtud de dos contratos firmados en 2009 y 2010, respectivamente. El 21 de agosto de 2013, Rusia anunció que entregaría otro lote de 12 Su-30MK2 en virtud de un contrato de 450 millones de dólares, con entregas en 2014-2015.

El 14 de junio de 2016, un Su-30MK2 de la Fuerza Aérea de Vietnam desapareció durante un vuelo de entrenamiento a 30-40 km de la costa de la provincia de Nghệ An. Uno de los dos pilotos sobrevivió. En ese momento, había unos 32 Su-30MK2 en servicio.

Kazajstán

Kazajstán ha encargado un total de 24 cazas Su-30SM en el marco de tres contratos. Recibió los primeros cuatro Su-30SM en el marco del primer contrato por valor de 5 mil millones de rublos en abril de 2015. En diciembre de 2015 se firmó un segundo contrato por ocho aviones. Los dos primeros aviones del segundo pedido se entregaron en diciembre de 2016 y otros dos en diciembre de 2017. El tercer pedido de 12 aviones más se aprobó en agosto de 2017 y ocho aviones se encargaron en mayo de 2018. Los últimos cuatro aviones del segundo contrato se entregaron en diciembre de 2018. Tenía 12 Su-30SM en servicio en diciembre de 2018.

Armenia

En enero de 2016, el entonces ministro de Defensa armenio, Seyran Ohanyan, mencionó que Rusia había discutido la posibilidad de suministrar cazas Su-30 a Armenia durante una comisión intergubernamental ruso-armenia de cuatro días sobre cooperación técnico-militar bilateral. Armenia ordenó cuatro Su-30SM en febrero de 2019 y se espera que las entregas comiencen en 2020. El país planea adquirir aviones Su-30SM adicionales, según el Ministro de Defensa armenio, David Tonoyan. El 27 de diciembre de 2019, Armenia recibió los cuatro aviones antes de lo previsto. El avión aterrizó en el aeropuerto de Shirak durante la visita del Ministro de Defensa de Armenia, David Tonoyan, y del Jefe del Estado Mayor de las Fuerzas Armadas de Armenia, Artak Davtyan. En agosto de 2020, se estaban llevando a cabo negociaciones para adquirir un nuevo lote de cazas Su-30SM, según el ministro de Defensa armenio, David Tonoyan. En marzo de 2021, Nikol Pashinyan, primer ministro de Armenia, confirmó que Armenia compró cazas Su-30SM sin paquete de misiles a Rusia. Estos aviones quedaron sin uso en la guerra de Nagorno-Karabaj de 2020 como consecuencia de la compra de aviones sin misiles.

Bielorrusia

En febrero de 2016, Rusia y Bielorrusia concluyeron un acuerdo preliminar sobre la exportación de un número no revelado de Su-30 a Bielorrusia. El 20 de junio de 2017, durante el salón aeronáutico internacional de Le Bourget, Bielorrusia firmó un contrato para la compra de 12 Su-30SM por valor de 600 millones de dólares. Los primeros cuatro aviones llegaron a la base aérea de Baranovichi en noviembre de 2019, y se prevé que cuatro más lleguen en 2020 y las entregas se completen en 2021.

Operadores potenciales

Irán

En febrero de 2016, el entonces Ministro de Defensa de Irán, Hossein Dehghan, durante su visita a Moscú, anunció que el país tiene la intención de comprar un número no revelado de cazas Su-30SM.

Argentina

En 2021, Rusia ofreció a la Fuerza Aérea Argentina un lote de 15 cazas MiG-29 y otro lote de 12 cazas Su-30 y busca también la venta del jet de entrenamiento Yak-130 y helicópteros Mil Mi-17.

Variantes

Primeras variantes

Su-30 (Su-27PU) (Flanker-C)

PU para Punkt Upravlenija - "Punto de Control" o Perechvatcik Uchebnyj - "Entrenador de Interceptores". Su-27UB modernizado. 5 unidades operadas por las Fuerzas de Defensa Aérea de Rusia.

Su-30K

Versión comercial (exportación) del Su-30 básico. Inicialmente 8 + 10 con aviónicos franceses fueron entregados a la India con planes para actualizar a la configuración final de Su-30MKI, pero más tarde los 18 fueron devueltos a Rusia, y 12 fueron revenidos a Angola.

Su-27KI / Su-30KI

Sukhoi proposal for updating Russian AF single seat Su-27S. También se proponía la versión de exportación para Indonesia, 24 se ordenaron pero posteriormente se cancelaron debido a la crisis financiera asiática de 1997. 1 manifestante de un solo asiento fue producido basado en el Su-27SK, más tarde convertido a Su-27SKM en 2002.

Su-30KN

Proyecto de actualización para los combatientes operativos de dos asientos, el Su-27UB, Su-30 y Su-30K. Esto fue cancelado en Rusia pero más tarde revivió como Su-30M2. Belarus consider updating ex-Indian Su-30K to the Su-30KN standard.

Su-30MK (Su-30MK)Flanker-H)

Versión comercial de Su-30 M reveló por primera vez en 1993. 2 fueron exportados a Indonesia en 2003, posteriormente actualizados a Su-30MK2.

Su-30MKI y derivados

Su-30MKI (Su-30MKI)Flanker-H)

MKI for Modernizirovannyi Kommercheskiy Indiski - "Indio Comercial Modernizado". An export version for India, jointly developed with Hindustan Aeronautics Limited (HAL). Es el primer miembro de la familia Su-30 que cuenta con control de vectores de empuje (TVC) y barbas. Equipado con un complejo aviónico multinacional proveniente de Rusia, India, Francia e Israel.

Su-30MKA ()Flanker-H)

Una versión del Su-30MKI vendido a Argelia. Todo el equipo israelí, como la pantalla principal y el generador de mapas digitales, es reemplazado por equivalentes indios.

Su-30MKM ()Flanker-H)

Un derivado del Su-30MKI ruso-indio, el MKM es una versión altamente especializada para Royal Malaysian Air Force. Incluye el control de vectores de empuje y las barbas, pero con aviónicos de varios países. Presentará pantallas (HUD), sistema IR orientado hacia el futuro (NAVFLIR) y cápsula de designación láser de Damocles (LDP) de Thales Group of France, sensor de alerta de enfoque de misiles MAW-300 (MAWS), RWS-50 RWR y sensor de alerta láser (LWS) de SAAB AVITRONICS (Sudáfrica) así como el NIIP N011M de Rusia Bares radar de matriz digitalizado por vía electrónica, sistema de guerra electrónica (EW), sistema de ubicación óptica (OLS) y una cabina de vidrio.

Su-30SM (Su-30SM)Flanker-H)

SM Serijnyi Modernizirovannyi - "Serial Modernized". Una versión especializada del Su-30MKI para las Fuerzas Aeroespaciales Rusas, producida por la Corporación Irkut. OTAN reportando nombre Flanker-H. El Su-30SM se considera un jet de combate de 4+ generaciones. La aeronave ha sido actualizada según las necesidades militares rusas en materia de radar, sistemas de comunicaciones por radio, sistema de identificación de amigos o vuelos, asientos de eyección, armas y otros sistemas de aeronaves. Está equipado con el N011M radar de barras con un rango de detección máximo de 400 km, rango de búsqueda 200 km utilizando una antena de matriz escalonada, aletas horizontales frontales y propulsores estéreables para la supermaneuverabilidad, así como con HUD de gran angular. Las aeronaves pueden utilizarse para obtener la supremacía del aire igual que para atacar a los adversarios sobre el terreno utilizando una amplia gama de armas, entre ellas el aire a aire, el aire a tierra y las bombas guiadas y sin guía, con un peso total de armas de hasta 8.000 kg. También está equipado con el cañón de 30 mm GSh-30-1. Para garantizar las operaciones a grandes distancias del aeródromo, se incluye la capacidad de recarga en vuelo (IFR). Además, para fines de guerra electrónica, se pueden instalar dos cápsulas de interferencia SAP-518 en las puntas del ala. El SAP-518 está diseñado para proteger a los aviones de varios misiles aire-aire y superficie-aire creando falsos objetivos, dirección de misiles de interferencia, radares de aviones enemigos o defensa aérea terrestre y marítima.

Su-30SME ()Flanker-H)

Su-30SME es la versión de exportación del Su-30SM, con aviónicos extranjeros de otros derivados Su-30MKI reemplazados por sistemas rusos, y la posible reducción de ciertos sistemas como los modos de radar y el control de incendios. Fue revelado en el Singapore Airshow 2016, y se ha ofrecido a Irán, Bangladesh, Uzbekistán y Myanmar.

Su-30SM2

Inicialmente se le conoce como SM1, es un proyecto de actualización de los combatientes rusos Su-30SM, equipado con el radar N035 Irbis y los motores AL-41F1S más potentes del Su-35S, con el objetivo de reducir los costos operativos al unificar a los dos combatientes. Los combatientes modernizados también obtendrán nuevos tipos de armas, a saber, las bombas aéreas KAB-250 y el misil de crucero robótico Kh-59MK2. Las primeras entregas están programadas para finales de 2020.

Su-30MKK y derivados

Su-30MKKFlanker-G)

MKK para Modernizirovanniy Kommercheskiy Kitayskiy - "Modernized Commercial for China". Una versión de exportación para China. OTAN reportando nombre Flanker-G.

Su-30MK2 (Su-30MK2)Flanker-G+)

Su-30MKK modernizado para China, Indonesia y Uganda con aviónicos y armas avanzadas.

Su-30MKV/Su-30MK2 AMVFlanker-G+)

Versión de exportación de Su-30MK2 para Venezuela construida en Su-35, y por lo tanto es ligeramente más pequeño que el estándar Su-30MK2. Para evitar confusiones después de que Vietnam también puso una orden para Su-30MK2, la designación para los ordenados por Venezuela fue cambiada de la original Su-30MKV a Su-30MK2 AMV con AMV significa Aviacion Militar Venezolana (Aviación Militar Venezolana).

Su-30MK2VFlanker-G+)

Versión de exportación de Su-30MK2 para Vietnam con modificaciones tales como asiento de eyección rediseñado para acomodar los marcos de cuerpo más pequeños de pilotos vietnamitas, y otra modificación menor de la actualización de equipo de comunicaciones. La designación original Su-30MKV causó confusión con los Su-30MK2 ordenados por Venezuela, que ya tenía la designación Su-30MKV, para evitar confusiones, Su-30MK2s ordenados por Vietnam fue rediseñado Su-30MK2V. Vietnam todavía lo designa internamente Su-30MK2 con la designación MK2V raramente utilizada.

Su-30M2 (Su-30M2)Flanker-G+)

Una versión Su-30MK2 desarrollada por KnAAPO. La Fuerza Aérea Rusa estableció una orden inicial para la variante en 2009. Las pruebas de fábrica se completaron en septiembre de 2010. Se han ordenado 20 aeronaves; 4 en 2009 y 16 en 2012. Al menos 12 se han producido en agosto de 2014, los cuatro del primer contrato en 2009, y ocho del segundo contrato de 2012. Se utilizarán principalmente como aviones de entrenamiento de combate para combatientes Su-30SM/SM2 y Su-35.

Operadoras

Argelia

• Fuerza Aérea Argelina – 70 Su-30MKA (2022)

Angola

• Fuerza Aérea de Angola – 12 Su-30 Ks en inventario.

Armenia

• Fuerza Aérea Armenia – 4 Su-30SMs en inventario.

Belarús

• Fuerza Aérea Bielorrusia – 4 Su-30SMs en inventario a noviembre de 2019, 12 ordenado.

India

• Fuerza Aérea India – 272 Su-30MKIs en inventario, con 12 más pedidos.

Indonesia

• Fuerza Aérea de Indonesia – 11 Su-30 MK2s en inventario.

Kazajstán

• Fuerza Aérea Kazakh – 12 Su-30SMs en inventario a diciembre de 2018 con tres nuevas entregas en noviembre y diciembre 2020 y en 2021.

Malasia

• Royal Malaysian Air Force – 18 Su-30MKMs en inventario.

Myanmar

• Fuerza Aérea de Myanmar – 6 Su-30SME ordenado en 2018. 2 Su-30SMEs entregado en marzo de 2022 y entró en servicio el 15 de diciembre. Entre 4 y 6 han llegado hasta noviembre de 2022. 2 más entregado el 10 de septiembre de 2023.

República Popular China

• Fuerza Aérea del Ejército de Liberación Popular – 73 Su-30 MKKs en inventario.
• Ejército Popular de Liberación Fuerza Aérea Naval – 24 Su-30 MK2s en inventario.

Rusia

• Fuerzas Aeroespaciales Rusas – 91 Su-30SM y 19 Su-30M2 en servicio a partir de 2021.
• Russian Naval Aviation – 22+ Su-30SMs in inventory, 21 Su-30SM2s on order, 4+ delivered, 50 aircraft planned in total.

Uganda

• Fuerza Aérea de Uganda – 6 Su-30MK2s en inventario.

Venezuela

• Fuerza Aérea Venezolana – 22 Su-30MKVs en inventario.

Vietnam

• Fuerza Aérea Popular de Vietnam – 35 Su-30MK2(V) en inventario.

Especificaciones (Su-27PU/Su-30)

Datos de KnAAPO, Sukhoi, Gordon y Davison, deagel.com, airforce-technology.com

Características generales

• Crew: 2
• Duración: 21.935 m (72 pies 0 en)
• Wingspan: 14.7 m (48 ft 3 in)
• Altura: 6.36 m (20 ft 10 in)
• Área de ala: 62 m² (670 pies cuadrados)
• Peso vacío: 17.700 kg (39.022 lb)
• Peso bruto: 24.900 kg (54.895 lb)
• Peso máximo de despegue: 34.500 kg (76.059 lb)
• Capacidad de combustible: 9,400 kg (20.723 lb) interna
• Powerplant: 2 × Saturn AL-31FL/FP Motores de turbofán que se queman, 74.5 kN (16.700 lbf) empuje cada uno seco, 122.58 kN (27.560 lbf) con postburner

Rendimiento

• Velocidad máxima: 2.120 km/h (1.320 mph, 1.140 kn) a alta altitud
• Velocidad máxima: Mach 2
• Rango: 3000 km (1.900 mi, 1.600 nmi) a alta altitud
• Techo de servicio: 17.300 m (56.800 pies)
• g límites: +9
• Tasa de subida: 230 m/s (45.000 pies/min)
• Carga de ala: 401 kg/m² (82 lb/sq ft) con 56% de combustible

468,3 kg/m² (95.9 lb/sq ft) con combustible interno completo

• Trono/peso: 1 con 56% de combustible

0.86 con combustible interno completo

Armamento

• Armas: 1 × 30 mm Gryazev-Shipunov GSh-30-1 autocannon con 150 rondas
• Puntos difíciles: 12 puntos duros con capacidad de hasta 8.000 kg (18.000 lb), con disposiciones para llevar combinaciones de:
  • Rockets:
    
    • S-8KOM/BM/OM
    • S-13T/OF
    • S-25OFM-PU
  • Misiles:
    
    • Misiles aire-aire:
      • R-27R/ER/T/ET/P/EA
      • R-73E/M
      • RVV-AE(R-77)-1/M
    • Misiles de aire a superficie:
      • Kh-29TE/L
      • Kh-59M/ME
    • Misiles antiaéreos:
      • Kh-31A
    • Misiles antiradiación:
      • Kh-31P
  • Bombas:
    
    • KAB-500KR bomba para fines generales
    • KAB-500OD bomba
    • KAB-1500KR GP bomba
    • KAB-1500L bomba guiada por láser
    • FAB-500T GP bomba
    • BETAB-500SHP bomba
    • Bomba ODAB-500PM
    • OFAB-250-270 bomba
    • OFAB-100-120 bomba
    • Bomba P-50T
    • Bombas de racimo RBK-500
    • SPBE-D bomb

Aviónica

• radar de la matriz de planos de barras
• OEPS-27 sistema de fijación electrónica
• OLS-30 IRST
• Receptor de alerta de radar SPO-150
• Shchel-3UM Sistema de visualización montado en casco

Accidentes

• On 12 June 1999, a Russian Su-30MK crashed at the Paris Air Show, Le Bourget, France. Ambos pilotos expulsaron con seguridad y nadie fue herido en el suelo.
• On 22 September 2020, a Russian Su-30M2 was shot down by a Su-35S during air combat training which pitted two Su-35S against one Su-30M2. Cuando el piloto de un Su-35S apretó el gatillo para grabar el golpe simulado, el jet disparó una explosión de su cañón GSh-30-1 de 30 mm, golpeando el ala derecha del Su-30M2, dejando el avión incontrolable y obligando a su tripulación a expulsar.
• El 23 de octubre de 2022, un Su-30SM ruso se estrelló en un edificio residencial en la ciudad siberiana de Irkutsk durante un vuelo de prueba. Los pilotos Maxim Konyushin y Viktor Kryukov murieron en el accidente, pero no hubo bajas en el suelo. Los investigadores sospechan que el sistema de oxígeno de la aeronave había sido rellenado con nitrógeno, lo que causó que ambos pilotos quedaran inconscientes y perdieran el control de la aeronave en vuelo.
• El 12 de agosto de 2023, un su-30 ruso se estrelló en la región de Kaliningrad durante un vuelo de entrenamiento. Ambos aviones fueron asesinados.

Apariciones destacadas en los medios