Sujoi Su-27

El Sukhoi Su-27 (en ruso: Сухой Су-27; nombre de informe de la OTAN: Flanker) es un Avión de combate supermaniobrable bimotor de origen soviético diseñado por Sukhoi. Estaba destinado a ser un competidor directo de los grandes aviones de combate estadounidenses de cuarta generación, como el Grumman F-14 Tomcat y el McDonnell Douglas F-15 Eagle, con un alcance de 3.530 kilómetros (1.910 nmi), artillería de aviones pesados, aviónica sofisticada y alto maniobrabilidad. El Su-27 fue diseñado para misiones de superioridad aérea, y las variantes posteriores pueden realizar casi todas las operaciones de guerra aérea. Fue diseñado con el Mikoyan MiG-29 como complemento.

El Su-27 entró en servicio con las Fuerzas Aéreas soviéticas en 1985. Su función principal era la defensa aérea de largo alcance contra los bombarderos estadounidenses SAC Rockwell B-1B Lancer y Boeing B-52G y H Stratofortress, protegiendo la costa soviética de los portaaviones. y escolta de combate de largo alcance para bombarderos pesados soviéticos como el Tupolev Tu-95, el Tupolev Tu-22M y el Tupolev Tu-160.

El Su-27 se convirtió en una familia de aviones; Estos incluyen el Su-30, un caza biplaza de doble función para misiones de interdicción profunda aire-aire y aire-superficie en todo clima, y el Su-33, un interceptor de defensa de la flota naval para usar desde portaaviones. Otras versiones incluyen la variante de ataque / cazabombardero Su-34 de dos asientos uno al lado del otro, y el Su-35 de superioridad aérea mejorada y caza polivalente. El Shenyang J-11 es una versión china construida bajo licencia del Su-27.

Desarrollo

En 1969, la Unión Soviética se enteró del "F-X" programa, que resultó en el F-15 Eagle. El liderazgo soviético pronto se dio cuenta de que el nuevo caza estadounidense representaría una importante ventaja tecnológica sobre los cazas soviéticos existentes. "Lo que se necesitaba era un luchador mejor equilibrado con buena agilidad y sistemas sofisticados." En respuesta, el Estado Mayor soviético emitió un requisito para un Perspektivnyy Frontovoy Istrebitel (PFI, literalmente "Prospective Frontline Fighter", aproximadamente "Advanced Luchador de primera línea"). Las especificaciones eran extremadamente ambiciosas y requerían un buen rendimiento de largo alcance en campos cortos (incluida la capacidad de usar pistas austeras), excelente agilidad, velocidad Mach 2+ y armamento pesado. El diseño aerodinámico del nuevo avión fue realizado en gran parte por TsAGI en colaboración con la oficina de diseño de Sukhoi.

Cuando la especificación resultó demasiado desafiante y costosa para un solo avión en la cantidad necesaria, la especificación PFI se dividió en dos: el LPFI (Lyogkyi PFI, PFI ligero) y el TPFI (Tyazholyi PFI, Heavy PFI). El programa LPFI dio como resultado el Mikoyan MiG-29, un caza táctico de alcance relativamente corto, mientras que el programa TPFI se asignó a Sukhoi OKB, que finalmente produjo el Su-27 y sus diversos derivados.

Soviet Su-27 en vuelo

El diseño de Sukhoi, que fue alterado progresivamente para reflejar la conciencia soviética de las especificaciones del F-15, surgió como el T-10 (el décimo diseño de Sukhoi), que voló por primera vez el 20 de mayo de 1977. El avión tenía un ala grande, recortada, con dos motores separados y una cola gemela. El 'túnel' entre los dos motores, como en el F-14 Tomcat, actúa como una superficie de elevación adicional y oculta el armamento del radar.

Fuerza Aérea

El T-10 fue descubierto por observadores occidentales y se le asignó el nombre de informes de la OTAN 'Flanker-A'. El desarrollo del T-10 estuvo marcado por problemas considerables, lo que provocó un accidente fatal del segundo prototipo, el T-10-2 el 7 de julio de 1978, debido a deficiencias en el sistema de control FBW. Siguieron extensos rediseños (T-10-3 a T-10-15) y una versión revisada del T-10-7, ahora denominada T-10S, realizó su primer vuelo el 20 de abril de 1981. También se estrelló debido a problemas de control y fue reemplazado por T-10-12 que se convirtió en T-10S-2. Este también se estrelló el 23 de diciembre de 1981 durante una prueba de alta velocidad, muriendo el piloto. Finalmente, el demostrador T-10-15, T-10S-3, evolucionó hasta convertirse en la configuración definitiva del Su-27.

P-42 en el aeródromo Ramenskoye.

El T-10S-3 fue modificado y designado oficialmente como P-42, estableciendo una serie de récords mundiales de tiempo hasta la altura, superando los establecidos en 1975 por un F-15 modificado de manera similar llamado 'The Streak Eagle'. El P-42 "Streak Flanker" fue despojado de todo armamento, radar y equipo operativo. También se quitaron las puntas de las aletas, el brazo de cola y los rieles de lanzamiento de las puntas de las alas. El radomo compuesto fue reemplazado por una versión de metal más ligera. Se despintó la aeronave, se pulió y se sellaron todos los huecos y juntas que producían resistencia. Los motores se modificaron para ofrecer un aumento en el empuje de 1000 kg (2200 lb), lo que resultó en una relación empuje-peso de casi 2:1 (para una comparación con el ejemplo estándar, consulte las Especificaciones).

Entrenador de combate de dos asientos Su-27UB de la Fuerza Aérea Rusa

La producción Su-27 (a veces Su-27S, designación de la OTAN 'Flanker-B') comenzó a entrar en servicio operativo VVS en 1985, aunque las dificultades de fabricación impidieron que apareciera con fuerza hasta 1990. El Su-27 sirvió tanto con V-PVO como con Frontal Aviation. La conversión operativa de unidades al tipo ocurrió usando el Su-27UB (ruso para "Uchebno Boevoy" - & #34;Entrenador de combate", designación de la OTAN 'Flanker-C') entrenador biplaza, con los pilotos sentados en tándem.

Cuando el entrenador naval Flanker estaba siendo concebido, la Fuerza Aérea Soviética estaba evaluando un reemplazo para el Su-24 'Fencer'. aviones de ataque, y se hizo evidente para los planificadores soviéticos en ese momento que un reemplazo para el Su-24 tendría que ser capaz de sobrevivir a los enfrentamientos con los nuevos F-15 y F-16 estadounidenses. La oficina de Sukhoi se concentró en las adaptaciones del entrenador estándar de asientos en tándem Su-27UB. Sin embargo, la Fuerza Aérea Soviética favoreció el enfoque de la estación de la tripulación (asientos uno al lado del otro) utilizado en el Su-24, ya que funcionaba mejor para la alta carga de trabajo y los roles de ataque de resistencia potencialmente prolongada. Por lo tanto, el entrenador sentado lado a lado naval conceptual se utilizó como base para el desarrollo del Su-27IB (ruso para "Istrebityel Bombardirovshchik" - "Fighter Bomber") como reemplazo del Su-24 en 1983. El primer fuselaje de producción voló a principios de 1994 y se renombró como Su-34 (Nombre de informe de la OTAN 'Fullback').

Marina

Desarrollo de una versión para la Armada soviética llamada Su-27K (en ruso, "Korabyelny" - "Shipborne");, la designación de la OTAN 'Flanker-D') comenzó poco después del desarrollo del tipo principal con base en tierra. Algunos de los demostradores T10 se modificaron para probar características de variantes navalizadas para operaciones de portaaviones. Estos demostradores modificados dieron lugar a prototipos específicos para la Armada soviética, denominados "T10K" (Korabyelny). Los T10K tenían canards, un gancho de detención y aviónica de aterrizaje del portaaviones, así como una sonda de reabastecimiento de combustible en vuelo retráctil. No tenían el tren de aterrizaje requerido para aterrizajes de portaaviones o alas plegables. El primer T10K voló en agosto de 1987 pilotado por el famoso piloto de pruebas soviético Viktor Pugachev (quien demostró por primera vez la maniobra de la cobra usando un Su-27 en 1989), realizando despegues de prueba desde un esquí terrestre. -Cubierta de transporte de salto en la costa del Mar Negro en Saky en la República Socialista Soviética de Ucrania. El avión se perdió en un accidente en 1988.

En el momento en que se estaba desarrollando el Flanker naval, los soviéticos estaban construyendo su primera generación de portaaviones y no tenían experiencia con catapultas de vapor y no querían retrasar la introducción de los portaaviones. Por lo tanto, se decidió utilizar un método de despegue que no requería catapultas mediante la acumulación de empuje total contra un deflector de explosión hasta que el avión rompiera las restricciones que lo sujetaban a la cubierta. Luego, el caza aceleraría hasta la cubierta en un salto de esquí y volaría.

El Su-27K de producción presentaba el tren de aterrizaje reforzado requerido con un conjunto de tren de morro de dos ruedas, estabilizadores y alas plegables, alerones exteriores que se extendían aún más con flaps internos de doble ranura y un borde de ataque agrandado. slats para aproximaciones de portaaviones de baja velocidad, LERX modificado (tensión Lading Edge Root eX) con canards, un ángulo de asiento de eyección modificado, FBW mejorado, sistema hidráulico mejorado, un gancho de detención y una sonda de reabastecimiento de combustible en vuelo retráctil con un par de reflectores desplegables en la nariz para iluminar el avión cisterna por la noche. El Su-27K comenzó las pruebas de portaaviones en noviembre de 1989, nuevamente con Pugachev a los mandos, a bordo del primer portaaviones soviético, llamado Tbilisi en ese momento y comenzaron las operaciones formales del portaaviones. en septiembre de 1991.

Desarrollo del entrenador naval, llamado Su-27KUB (ruso para "Korabyelny Uchebno- Boyevoy" - "Shipborne Trainer-Combat"), comenzó en 1989. El objetivo era producir un fuselaje con funciones duales para la Armada y la Fuerza Aérea adecuado para una variedad de otras misiones. tales como reconocimiento, reabastecimiento de combustible aéreo, ataque marítimo y interferencia. Este concepto luego se convirtió en el Su-27IB (Su-34 'Fullback') para la Fuerza Aérea Soviética. El entrenador naval tenía un fuselaje delantero revisado para acomodar una disposición de asientos de cabina de lado a lado con acceso para la tripulación a través de una escalera en el tren de aterrizaje de la rueda de morro y canards, estabilizadores, aletas y timones agrandados. Las alas tenían puntos duros de artillería adicionales y la posición de plegado también se movió más hacia afuera. Las entradas eran fijas y no tenían hardware de supresión de FOD. El fuselaje central se reforzó para acomodar un peso bruto máximo de 45 toneladas (99 000 libras) y el volumen interno se incrementó en un 30 %. Este primer prototipo, el T-10V-1, voló en abril de 1990 realizando pruebas de reabastecimiento de combustible aéreo y aproximaciones simuladas de aterrizaje de portaaviones en Tbilisi. El segundo prototipo, el T-10V-2, se fabricó en 1993 y tenía tanques de combustible internos agrandados, columna vertebral agrandada, cola alargada y tren de rodaje principal de doble rueda en tándem.

Exportación y desarrollo postsoviético

En 1991, las instalaciones de producción de Komsomolsk-on-Amur Aircraft Plant e Irkutsk desarrollaron variantes de exportación del Su-27: el caza monoplaza Su-27SK y el Su-27UBK entrenador biplaza, (la K en ambas variantes en ruso significa "Kommercheskiy" - literalmente "Comercial") que se han exportado a China, Vietnam, Etiopía e Indonesia.

Después del colapso de la URSS en 1991, Rusia, el estado sucesor, comenzó a desarrollar variantes avanzadas del Su-27, incluidos el Su-30, Su-33, Su-34, Su-35 y Su-37..

Desde 1998, el Su-27SK de exportación se produce como Shenyang J-11 en China bajo licencia. El primer avión de producción con licencia, ensamblado en Shenyang a partir de kits suministrados por Rusia, se probó en vuelo el 16 de diciembre de 1998. Estas versiones fabricadas con licencia, que sumaban 100, se designaron como J-11A. El siguiente modelo, el J-11B, hizo un uso extensivo de los sistemas desarrollados en China dentro de la estructura del avión Su-27SK.

A partir de 2004, la Fuerza Aérea Rusa inició una importante actualización de la flota original soviética Su-27 ('Flanker-B'). Las variantes mejoradas se designaron Su-27SM (ruso para "Seriyniy Modernizovanniy" - literalmente "< b>Sserie Modernizada"). Esto incluyó mejoras en la capacidad aire-aire con el misil R-77 con un cabezal de referencia de radar activo. Los cazas Su-27SM modernizados pertenecen a la generación 4+. La capacidad de ataque se mejoró con la adición de las bombas inteligentes Kh-29T/TE/L y Kh-31P/Kh-31A ASM y KAB-500KR/KAB-1500KR. La aviónica también se actualizó. La Fuerza Aérea Rusa está recibiendo aviones modernizados al estándar SM3. La eficiencia de la aeronave para alcanzar objetivos aéreos y terrestres ha aumentado 2 y 3 veces más que en la variante básica del Su-27. Su-27SM3 tiene dos estaciones adicionales debajo del ala y un fuselaje mucho más fuerte. El avión está equipado con nuevos sistemas radioelectrónicos a bordo y una gama más amplia de armas de aire aplicables. La cabina del avión tiene pantallas multifuncionales.

El Su-30 es una versión polivalente de dos asientos desarrollada a partir del Su-27UBK y se diseñó para la exportación y evolucionó en dos variantes principales. La variante de exportación para China, el SU-30MKK ('Flanker-G'), que voló por primera vez en 1999. La otra variante desarrollada como versión de exportación para India, el Su-30MKI ('Flanker- H') se entregó en 2002 y tiene al menos otras cinco configuraciones.

El Su-33 es la versión de la Marina rusa del Su-27K soviético que fue redesignado por la Oficina de Diseño de Sukhoi después de 1991. Ambos tienen la designación de la OTAN 'Flanker-D& #39;.

El Su-34 es el derivado ruso del Su-27IB de la era soviética, que evolucionó a partir del entrenador de conversión operativa Su-27KUB de la Marina soviética. Anteriormente se lo conocía como Su-32MF.

La versión más nueva y avanzada del Su-27 es el Su-35S ("Sserie"). El Su-35 se conocía anteriormente como Su-27M, Su-27SM2 y Su-35BM.

El Su-37 es un demostrador de tecnología avanzada derivado de los prototipos del Su-35, que cuenta con toberas de vectorización de empuje hechas de titanio en lugar de acero y un fuselaje actualizado que contiene una alta proporción de fibra de carbono y aleación de Al-Li. Solo se construyeron dos ejemplos y en 2002 uno se estrelló, lo que puso fin al programa. Sin embargo, las mejoras del Su-37 se convirtieron en nuevas variantes de Flanker como el Su-35S y el Su-30MKI.

Diseño

Cockpit

El diseño básico del Su-27 es aerodinámicamente similar al MiG-29, pero es sustancialmente más grande. El ala se funde con el fuselaje en las extensiones del borde de ataque y es esencialmente un cruce entre un ala en flecha y un delta recortado (el ala delta con puntas recortadas para rieles de misiles o cápsulas ECM). El caza también es un ejemplo de una configuración de ala delta con cola, que conserva los planos de cola horizontales convencionales.

Sketch of Su-27 performing Pugachev's Cobra maniobra

El Su-27 tenía el primer sistema de control fly-by-wire operativo de la Unión Soviética, basado en la experiencia de Sukhoi OKB con el proyecto del bombardero T-4. Combinado con una carga alar relativamente baja y potentes controles de vuelo básicos, lo convierte en un avión excepcionalmente ágil, controlable incluso a velocidades muy bajas y ángulos de ataque elevados. En exhibiciones aéreas, la aeronave ha demostrado su maniobrabilidad con un Cobra (Pugachev's Cobra) o desaceleración dinámica: vuelo nivelado sostenido brevemente en un ángulo de ataque de 120°.

Su-27 porta Misiles Vympel R-27

La versión naval del 'Flanker', el Su-27K (o Su-33), incorpora canards para sustentación adicional, lo que reduce las distancias de despegue. Estos bulos también se han incorporado en algunos Su-30, Su-35 y Su-37.

El Su-27 está equipado con un radar Doppler de pulso coherente Phazotron N001 Myech con seguimiento mientras escanea y capacidad de mirar hacia abajo/derribar. El caza también tiene un sistema de búsqueda y seguimiento por infrarrojos (IRST) OLS-27 en el morro, justo delante de la cabina, con un alcance de 80 a 100 km (50 a 62 mi).

El Su-27 está armado con un solo cañón Gryazev-Shipunov GSh-30-1 de 30 mm (1,18 pulgadas) en la base del ala de estribor y tiene hasta 10 puntos fijos para misiles y otras armas. Su armamento de misiles estándar para el combate aire-aire es una mezcla de misiles R-73 (AA-11 Archer) y R-27 (AA-10 'Alamo'), este último incluye misiles de alcance extendido e infrarrojos. modelos homing.

Historial operativo

Unión Soviética y Rusia

RuAF Su-27SM3

La Fuerza Aérea Soviética comenzó a recibir Su-27 en junio de 1985. Entró oficialmente en servicio en agosto de 1990.

El 13 de septiembre de 1987, un Su-27 soviético completamente armado, Red 36, interceptó un avión noruego de patrulla marítima Lockheed P-3 Orion que volaba sobre el mar de Barents. El caza soviético realizó diferentes pasadas cercanas, chocando con el avión de reconocimiento en la tercera pasada. El Su-27 se desconectó y ambos aviones aterrizaron de manera segura en sus bases.

Estos aviones fueron utilizados por la Fuerza Aérea Rusa durante la guerra de 1992-1993 en Abjasia contra las fuerzas georgianas. Se informó que un caza, pilotado por el mayor Vatslav Aleksandrovich Shipko (Вацлав Александрович Шипко) fue derribado en fuego amigo por un S-75M Dvina el 19 de marzo de 1993 mientras interceptaba Su-25 georgianos que realizaban apoyo aéreo cercano. El piloto murió.

En la Guerra de Osetia del Sur de 2008, Rusia usó Su-27 para obtener el control del espacio aéreo sobre Tskhinvali, la capital de Osetia del Sur.

El 7 de febrero de 2013, dos Su-27 entraron brevemente en el espacio aéreo japonés frente a la isla de Rishiri, cerca de Hokkaido, y volaron hacia el sur sobre el Mar de Japón antes de regresar al norte. Cuatro cazas Mitsubishi F-2 fueron revueltos para confirmar visualmente a los aviones rusos, advirtiéndoles por radio que abandonaran su espacio aéreo. El Ministerio de Defensa de Japón publicó una foto tomada por un piloto de JASDF de uno de los dos Su-27. Rusia negó la incursión y dijo que los aviones realizaban vuelos de rutina cerca de las islas Kuriles en disputa. En otro encuentro, el 23 de abril de 2014, un Su-27 casi chocó con un Boeing RC-135U de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos sobre el Mar de Ojotsk.

Un Su-27 ruso y un tifón británico se reúnen sobre el Báltico, junio de 2014

Rusia planea reemplazar el Su-27 y el Mikoyan MiG-29 con el Sukhoi Su-57 furtivo caza bimotor multifunción de quinta generación.

Un escuadrón de Su-27SM3 se desplegó en Siria en noviembre de 2015 como parte de la intervención militar rusa en la Guerra Civil Siria.

Un Su-27 ruso se estrelló sobre el Mar Negro el 25 de marzo de 2020 en circunstancias misteriosas. El piloto no fue encontrado, luego de un esfuerzo de rescate a gran escala obstaculizado por las inclemencias del tiempo que involucró a cuatro helicópteros, 11 embarcaciones civiles y militares y varios drones. La última ubicación del avión fue a unos 50 kilómetros de la ciudad de Feodosia.

China

China fue el primer operador extranjero del Su-27 y el único país en adquirir el caza antes de la caída de la Unión Soviética. El acuerdo, conocido como el 'Proyecto 906' en China, marcó un salto en la capacidad de la aviación china en la década de 1990. La discusión sobre la compra de aviones comenzó en 1988 cuando la Unión Soviética ofreció a China cazas de cuarta generación como el MiG-29. Sin embargo, el negociador chino insistió en comprar el Su-27, el caza más sofisticado que tenían los soviéticos en ese momento. Las ventas se aprobaron en diciembre de 1990, con tres cazas entregados a China antes de la desintegración de la Unión Soviética en 1991. Rusia completó el contrato y permitió que China fabricara el Su-27 a nivel nacional, donde el avión se designa como J-11.

El primer lote de Su-27 estuvo estacionado en la base aérea de Wuhu a principios de la década de 1990. En las siguientes dos décadas, las plantas rusas KnAAPO e IAPO entregaron 78 Flankers bajo tres contratos separados. La entrega de la aeronave comenzó en febrero de 1991 y finalizó en septiembre de 2009. El primer contrato fue por 20 Su-27SK y 4 Su-27UBK. En febrero de 1991, un Su-27 realizó una demostración de vuelo en el aeropuerto Nanyuan de Beijing. Los pilotos chinos del Su-27 describieron su desempeño como 'sobresaliente'. en todos los aspectos y envolventes de vuelo. La inducción oficial al servicio con la PLAAF se produjo poco después. China descubrió que algunos de los aviones entregados eran Su-27UB que se habían construido en 1989 para la Unión Soviética pero que nunca se entregaron. Rusia entregó 2 Su-27UBK más a China como compensación.

Las diferencias en el método de pago retrasaron la firma del segundo contrato idéntico. Para el primer lote, el 70% del pago se había realizado en operaciones de trueque con bienes de industria ligera y alimentos. La Federación de Rusia argumentó que las transacciones futuras deberían realizarse en dólares estadounidenses. En mayo de 1995, el vicepresidente de la Comisión Militar Central de China, Liu Huaqing, visitó Rusia y accedió a la demanda, con la condición de que se importara la línea de producción del Su-27. El contrato se firmó el mismo año. La entrega del avión final del segundo lote, que constaba de 16 Su-27SK y 8 Su-27UBK, se produjo en julio de 1996. En preparación para la expansión de la flota Su-27, la PLAAF buscó aumentar su flota de entrenadores.

El 3 de diciembre de 1999 se firmó un tercer contrato, esta vez por 28 Su-27UBK. Los 76 aviones presentaban fuselaje y tren de aterrizaje reforzados: el resultado de la PLAAF exige capacidad aire-tierra. Como resultado, el avión es capaz de emplear la mayoría de las municiones aire-tierra convencionales producidas por Rusia. El peso máximo de despegue (MTOW) aumentó a 33 000 kg (73 000 lb). Como es común en los cazas de exportación rusos, el dispositivo de bloqueo activo se degradó; La cápsula ECM L005 del Su-27 fue reemplazada por la cápsula L203/L204. Además, hubo ligeras diferencias de aviónica entre los lotes. El primer lote tenía un radar N001E, mientras que el último avión tenía un radar N001P, capaz de atacar dos objetivos al mismo tiempo. Además, se actualizaron los sistemas de navegación y radar terrestre. La aeronave no es capaz de desplegar el R-77 "Adder" misil debido a un sistema de control de fuego degradado, a excepción del último lote de 28 Su-27UBK.

En el Salón Aeronáutico de Farnborough de 2009, Alexander Fomin, director adjunto del Servicio Federal de Rusia para la Cooperación Técnico-Militar, confirmó la existencia de un contrato global y la producción con licencia en curso de las variantes del Su-27 por parte de China. El avión se producía como Shenyang J-11.

Etiopía

Los Su-27 etíopes derribaron dos MiG-29 eritreos y dañaron otro durante la guerra entre Eritrea y Etiopía en febrero de 1999 y destruyeron otros dos en mayo de 2000. Los Su-27 también se utilizaron en misiones de patrulla aérea de combate (CAP)., supresión de la defensa aérea y escolta de cazas en misiones de bombardeo y reconocimiento. La Fuerza Aérea de Etiopía (EtAF) usó sus Su-27 con efectos letales en Somalia a fines de la década de 2000 y 2010, bombardeando guarniciones islamistas y patrullando el espacio aéreo. El Su-27 ha reemplazado al envejecido Mikoyan-Gurevich MiG-21, que fue el principal caza de superioridad aérea del EtAF entre 1977 y 1999. El gobierno etíope usó sus Su-27 para bombardear objetivos durante la Guerra de Tigray. Los Su-27 etíopes se representaron armados con bombas no guiadas OFAB-250 y sobre los cielos de Mekelle. El 25 de agosto de 2022, las autoridades etíopes afirmaron que un An-26 fue interceptado y luego derribado por un EtAF Su-27, que se apresuró a investigar la violación del espacio aéreo procedente de Sudán.

Angola

El Su-27 entró en servicio en Angola a mediados de 2000 durante la Guerra Civil de Angola. Se informa que un Su-27 en proceso de aterrizaje fue derribado por MANPAD 9K34 Strela-3 disparados por las fuerzas de UNITA el 19 de noviembre de 2000.

Indonesia

Cuatro aviones de combate tipo Flanker de Indonesia, incluidos los Su-27, participaron por primera vez en el ejercicio bienal Pitch Black en Australia el 27 de julio de 2012. Al llegar a Darwin, Australia, los dos Su-27 y los dos Sukhoi Su-30 fueron escoltado por dos F / A-18 Hornets australianos del Escuadrón No. 77, Real Fuerza Aérea Australiana. El ejercicio Pitch Black 12 se llevó a cabo del 27 de julio al 17 de agosto de 2012 e involucró a 2200 personas y hasta 94 aviones de Australia, Indonesia, Singapur, Tailandia, Nueva Zelanda y Estados Unidos.

Ucrania

La Fuerza Aérea Ucraniana Su-27P llega al RIAT 2018, Inglaterra

B-52H asignado a la 5a Bomba Wing se integra con dos Su-27 ucranianos durante una misión del Grupo de Trabajo de Bomberos Europa, 23 de septiembre de 2020

La Fuerza Aérea de Ucrania heredó entre 66 y 70 aviones Su-27 después del colapso de la Unión Soviética. La falta de fondos además de los altos requisitos de mantenimiento del Su-27 provocó una escasez de piezas de repuesto y un servicio inadecuado con aproximadamente 34 en servicio a partir de 2019. Años de falta de fondos significaron que la fuerza aérea no ha recibido un nuevo Su -27 desde 1991. Entre 2007 y 2017, se vendieron en el extranjero hasta 65 aviones de combate, incluidos nueve Su-27. En 2009, en medio del deterioro de las relaciones con Rusia, la Fuerza Aérea de Ucrania comenzó a tener dificultades para obtener repuestos de Sukhoi. Solo 19 Su-27 estaban en servicio en el momento de la anexión rusa de Crimea y la posterior Guerra en Donbas en 2014. Después de la invasión rusa, Ucrania aumentó su presupuesto militar, lo que permitió que los Su-27 almacenados volvieran al servicio.

La planta de reparación de aeronaves de Zaporizhzhya "MiGremont" [uk] en Zaporizhzhia comenzó a modernizar el Su-27 según los estándares de la OTAN en 2012, lo que implicó una revisión menor del equipo de radar, navegación y comunicación. Las aeronaves con esta modificación se denominan Su-27P1M y Su-27UB1M. El Ministerio de Defensa aceptó el proyecto el 5 de agosto de 2014 y los dos primeros aviones se entregaron oficialmente a la 831.ª Brigada de Aviación Táctica en octubre de 2015.

En 2014, durante la anexión de Crimea, un Su-27 de la Fuerza Aérea de Ucrania se apresuró a interceptar aviones de combate rusos sobre el espacio aéreo de Ucrania sobre el Mar Negro el 3 de marzo. Sin oposición aérea y otros aviones disponibles para tareas de ataque terrestre, los Su-27 ucranianos jugaron solo un papel pequeño en la guerra en Donbas hasta el 24 de febrero de 2022. patrullas aéreas y eventual escolta o interceptación del tráfico de aviación civil sobre el este de Ucrania. Los videos tomados de los Su-27 de bajo vuelo involucrados en la operación revelaron que estaban armados con misiles aire-aire R-27 y R-73.

Hubo dos accidentes fatales que involucraron Su-27 ucranianos en 2018. El 16 de octubre, un Su-27UB1M ucraniano pilotado por el coronel Ivan Petrenko se estrelló durante el ejercicio Ucrania-USAF "Clear Sky 2018" con base en la base aérea de Starokostiantyniv. El segundo asiento lo ocupó el teniente coronel Seth Nehring, piloto del 144° Ala de Cazas de la Guardia Nacional Aérea de California. Ambos pilotos fallecieron en el accidente, que ocurrió alrededor de las 5:00 p.m. hora local en la provincia de Khmelnytskyi en el oeste de Ucrania. El 15 de diciembre, un Su-27 se estrelló en la aproximación final a unos 2 km (1 milla) de la base aérea de Ozerne en Zhytomyr Oblast, después de realizar un vuelo de entrenamiento. El mayor Fomenko Alexander Vasilyevich fue asesinado.

El 29 de mayo de 2020, los Su-27 ucranianos participaron en el Bomber Task Force en Europa con bombarderos B-1B por primera vez en la región del Mar Negro. El 4 de septiembre de 2020, tres bombarderos B-52 de la 5ª Ala de Bombas, Base de la Fuerza Aérea Minot, Dakota del Norte, realizaron un entrenamiento de integración vital con los MiG-29 y Su-27 ucranianos dentro del espacio aéreo de Ucrania.

Invasión rusa de Ucrania en 2022

El Su-27 fue utilizado por ambos bandos en la invasión rusa de Ucrania en 2022. El 24 de febrero de 2022, un Su-27 ucraniano y un vehículo de reabastecimiento de combustible se incendiaron después de un ataque ruso a la base aérea de Ozerne en el distrito de Zhytomyr durante el primer día de la invasión rusa de Ucrania. Al día siguiente, otro Su-27 fue derribado en Kiev por fuego amigo mientras se atribuía incorrectamente a un sistema S-400 ruso y los residentes lo grabaron en sus teléfonos móviles y lo publicaron en Twitter; su piloto, el coronel Oleksandr Oksanchenko, murió. Un tercer Su-27 fue reportado perdido por funcionarios ucranianos sobre Kropyvnytskyi, en el centro de Ucrania. Su piloto, el mayor Stepan Choban, murió.

El 7 de mayo de 2022, un par de Su-27 ucranianos llevaron a cabo un bombardeo de alta velocidad y bajo nivel en la Isla de las Serpientes ocupada por Rusia; el ataque fue capturado en una película por un dron Bayraktar TB2.

El 7 de junio de 2022, un Su-27 ucraniano, bort número 38 azul, fue derribado mientras volaba a baja altura cerca de Orikhiv en Zaporizhzhia Oblast. Según los informes, el avión fue destruido por un misil aire-aire enemigo o por fuego amigo.

El 21 de agosto de 2022, se informó que un Su-27 ucraniano pilotado por el teniente coronel Pavlo Babych perdió en combate. El piloto murió.

En septiembre de 2022, se vio un Su-27 ucraniano realizando una misión SEAD con misiles antirradiación AGM-88 HARM de fabricación estadounidense.

El 13 de octubre de 2022, un Su-27 ucraniano de la 39.ª Brigada de Aviación Táctica [uk] pilotado por el coronel Oleg Shupik se perdió durante una misión de combate en el óblast de Poltava, el piloto murió.

Variantes

Fuentes:

Era soviética

prototipo inicial T-10

esquema lateral izquierdo de un Sukhoi Su-27 Flanker B, primera serie de producción

Combatiente ruso Su-27K (más tarde renombrado a Su-33) en la cubierta del Almirante Kuznetsov

T10 ("Flanker-A")

Configuración del prototipo inicial.

T10S ("Flanker-A")

Mejor configuración de prototipos, más similar a las especificaciones de producción.

P-42

Versión especial construida para superar los registros de tiempo de escalada. El avión se retiró todo el armamento, el radar y la pintura, lo que redujo el peso a 14.100 kg (31.100 libras). También había mejorado los motores. Similar al proyecto F-15 Streak Eagle. Entre 1986-1988, estableció y tomó varios registros de escalada del Águila de Streak. Varios de estos registros (como el tiempo para subir a 3000 m, 6000 m, 9000 m y 12000 m) siguen vigentes a partir de 2019.

Su-27 ("Flanker-A")

Serie de preproducción construida en pequeños números con el motor AL-31.

Su-27S (Su-27 / "Flanker-B")

Producción inicial con motor AL-31F mejorado. El "T10P".

Su-27P (Su-27 / "Flanker-B")

Versión estándar pero sin sistema de control de armas de aire a tierra y cableado y asignado a unidades de las Fuerzas Aéreas Soviéticas. A menudo designado Su-27 sin -P.

Su-27UB ("Flanker-C")

Formación inicial de conversión operacional de dos asientos.

Su-27K (Su-33 / "Flanker-D")

Transportador de un solo asiento con alas plegables, dispositivos de alta elevación y equipo de detención, construido en pequeños números. Ellos siguieron los prototipos y demostradores "T10K".

Su-27KUB (Su-33UB)

Versión de dos asientos de entrenamiento y combate basado en el Su-27K y Su-27KU, con un asiento lado a lado igual que Su-34. Un prototipo construido.

Su-27M (Su-35/Su-37 / "Flanker-E/F")

Manifestantes mejorados para un derivado Su-27S de un solo asiento avanzado. Estos también incluyeron un manifestante "Su-35UB" de dos asientos.

Su-27PU (Su-30 / "Flanker-C")

Versión de dos asientos del interceptor de Su-27P, diseñada para apoyar con datos tácticos otro avión único Su-27P, MiG-31 y otro interceptor en el servicio PVO. El modelo fue renombrado posteriormente a Su-30, y modificado en un luchador multi-role principalmente para el mercado de exportación, alejándose del propósito original de la aeronave.

Su-32 (Su-27IB)

Variante de huelga de larga distancia dedicada de dos asientos con asientos laterales en la nariz "platypus". Prototipo de Su-32FN y Su-34.

Era postsoviética

Su-27PD ("Flanker-B")

Manifstrador de un solo asiento con mejoras como sonda de refugiación de inflight.

Su-30M/MK ("Flanker-H")

Segunda nave multi-role de próxima generación. A mediados de los años noventa se construyeron unos cuantos Su-30M para la evaluación rusa, aunque poco llegó al esfuerzo. La variante de exportación Su-30MK fue encarnada como una serie de dos manifestantes de diferentes niveles de capacidad. Las versiones incluyen Su-30MKA para Argelia, Su-30MKI para India, Su-30MKK para la República Popular China, y Su-30MKM para Malasia.

Su-27SK ("Flanker-B")

Versión de exportación del Su-27S, con un equipo de aterrizaje reforzado que permite un peso máximo de 33 toneladas, y un radar N001M con modos adicionales de aire a tierra. Exportado a China en 1992-1996 y desarrollado en el Shenyang J-11. También se vendió a Indonesia en 2003. Los Su-27SK indonesios están equipados con una sonda de reabastecimiento en vuelo.

Su-27KI / Su-30KI

Manifstrador de un solo asiento construido en previsión de un orden indonesio en 1997, basado en un Su-27SK. Incluye una sonda de reabastecimiento en vuelo y un radar N001M con funciones adicionales que permiten el uso del misil R-77. Esa orden nunca llegó, sin embargo, debido a un embargo causado por la ocupación indonesia de Timor Oriental. Más tarde se convirtió en Su-27SKM en 2002.

Shenyang J-11

Derivado chino del Su-27SK.

Su-27UBK ("Flanker-C")

Exportar Su-27UB dos plazas.

Su-27SKM

Combatiente multi-role monoplaza para la exportación. Es un derivado de la Su-27SK pero incluye actualizaciones como cabina avanzada, contramedidas electrónicas de autodefensa más sofisticadas (ECM) y un sistema de refugiación en vuelo.

Su-27UBM

Comparable upgraded Su-27UB two-seater.

Su-27SM ("Flanker-E")

Mejora de la vida media para la flota rusa Su-27. Incluye nuevas pantallas multifunción que reemplazan instrumentos de vuelo analógicos, mejoras en el sistema de navegación, un nuevo sistema de control de incendios con un sistema de avistamiento de radares y electroópticos ligeramente mejorado y un equipo de misión más avanzado. Esto permite el uso del radar en el modo de mapeo de terrenos sintéticos y la detección de objetivos marítimos. Contrariamente a las variantes básicas Su-27, el Su-27SM puede utilizar artefactos guiados de aire a tierra, incluidos misiles Kh-29 y Kh-31, y bombas guiados por láser, así como el misil aire a aire R-77. El SPO-15 Beryoza es reemplazado por el Pastel receptor de alerta por radar, y el Sorbtsiya vainas de aletip se reemplazan por los más modernos Khibiny24 Su-27SMs también recibieron motores ligeramente aumentados.

Su-27SM2 ("Flanker-J")

Actualización de bloques de 4+ gen para el Su-27 ruso, con alguna tecnología del Su-35BM; incluye el radar Irbis-E, y los motores y aviónicos mejorados.

Su-27SM3 ("Flanker-J Mod")

Mayor peso máximo de despegue (+3 toneladas), motores AL-31F-M1, cabina de vidrio completo.

Su-27KUB

Esencialmente un buque gemelo basado en Su-27K con una cabina lateral a lado, para ser utilizado como un transportista naval o un avión multi-role.

Su-35BM/Su-35S ("Flanker-E")

También se llama "Last Flanker" es el último desarrollo de la familia Sukhoi Flanker. Cuenta con motores de inyección mejorados AL-41F1S, nuevos aviónicos, radar N035 Irbis-E y sección de radar reducida.

Su-27UB1M

Versión modernizada ucraniana del Su-27UB.

Su-27S1M

Versión modernizada ucraniana del Su-27S.

Su-27P1M

Versión modernizada ucraniana del Su-27P.

Operadoras

Todos los operadores actuales (azul) y antiguos (rojo) del Su-27

Operadores actuales

Angola

People's Air and Air Defence Force of Angola – Seven Su-27s in service as of January 2013. En 1998 se compraron tres de Belarús. Recibió un total de ocho. One was reportedly shot down on 19 November 2000 by a 9K34 Strela-3 MANPADS during the Angolan Civil War.

China

Fuerza Aérea del Ejército de Liberación Popular (PLAAF) – 78 Su-27 entre 1990 y 2010. 32 Su-27UBK están en servicio a partir de 2022.

Eritrea

Eritrean Air Force ordered 2 during the Eritrean War of Independence.

Etiopía

Fuerza Aérea de Etiopía – hasta 17 Su-27S, Su-27P, Su-27 La UB procedió de segunda mano de Rusia en dos lotes diferentes: 9 a partir de 1998 y 8 a partir de 2002. Algunos se estrellaron a lo largo de los años.

Indonesia

Fuerza Aérea de Indonesia (TNI - UA o Tentara Nasional Indonesia - Angkatan Udara) – dos Su-27SK y tres combatientes Su-27SKM en servicio.

Kazajstán

Military of Kazakhstan – 20 Su-27/Su-27BM2, 3 Su-27UB/UBM2

A Su-27 of the Kazakh Air Force taking off

Mongolia

Fuerza Aérea de Mongolia – 4 Su-27s a partir de junio de 2016. 8 jets más para completar un escuadrón.

Rusia

Fuerza Aérea Rusa – 101 Su-27s en servicio a partir de 2021. 359 aviones Su-27, incluidos 225 Su-27s, 70 Su-27SMs, 12 Su-27SM3s y 52 Su-27UBs estaban en servicio a partir de enero de 2014. En 2004 comenzó un programa de modernización. La mitad de la flota había sido modernizada para 2012. La Fuerza Aérea Rusa está recibiendo aviones modernizados a la norma SM3.

• • Tercer Regimiento de Aviación de Combatientes de Guardias, IV Ejército de las Fuerzas Aéreas y de Defensa Aérea
  • 159a Guardias Regimiento de Aviación, 6o Ejército de las Fuerzas Aéreas y de Defensa Aérea

Marina rusa – 53 Su-27s en uso a partir de enero de 2014

Ucrania

Fuerza Aérea Ucraniana – 70 Su-27s en inventario. Cuenta con 34 Su-27s en servicio a partir de marzo de 2019.

Uzbekistán

Militar de Uzbekistán – 34 Su-27s en uso en enero de 2013

Vietnam

Fuerza Aérea Popular de Vietnam – 9 Su-27SKs y 3 Su-27UBKs en uso a partir de enero de 2013

Estados Unidos

Two Su-27s were delivered to the U.S. in 1995 from Belarus. Dos más fueron comprados de Ucrania en 2009 por una empresa privada, Pride Aircraft para ser utilizado para la formación de agresores para pilotos estadounidenses. They have been spotted operating over Area 51 for evaluation and training purposes.

Ex operadoras

Belarús

La Fuerza Aérea de Belarús heredó 23-28 Su-27s del antiguo Regimiento de Aviación de Combatientes 61 de la Unión Soviética. They had 22 in service as of December 2010. En 1998 se vendieron nueve su-27 a Angola. Belarús había operado 17 aeronaves Su-27P y 4 Su-27UBM1 antes de su jubilación en diciembre de 2012.

Unión Soviética

Fuerza Aérea Soviética y Fuerzas de Defensa Aérea Soviética. Pasó a diferentes naciones sucesoras en 1991.

Propiedad privada

Según la FAA de EE. UU., hay dos Su-27 de propiedad privada en EE. UU. Dos Su-27 de la Fuerza Aérea de Ucrania fueron desmilitarizados y vendidos a Pride Aircraft de Rockford, Illinois. Pride Aircraft modificó algunos de los aviones según sus propios deseos comentando todos los controles de la cabina en inglés y reemplazando gran parte de la suite de aviónica rusa con aviónica de Garmin, Bendix/King y Collins. Ambos aviones se vendieron a propietarios privados por aproximadamente 5 millones de dólares cada uno.

El 30 de agosto de 2010, el Financial Times afirmó que una empresa privada occidental de apoyo a la formación, ECA Program, hizo un pedido de 1500 millones de dólares estadounidenses al traficante de armas estatal bielorruso BelTechExport por 15 Su-27 desarmados (con una opción en 18 más) para organizar una escuela de entrenamiento de combate aéreo diferente en la antigua base aérea de la OTAN en Keflavik, Islandia, con entregas previstas para finales de 2012. Un informe de prensa de septiembre de 2010 de RIA Novosti cuestionó la existencia del acuerdo. No se han informado más desarrollos sobre dicho plan para 2014, mientras que en febrero de 2014 se informó un plan para actualizar y volver a poner en servicio la flota retirada Su-27 de la Fuerza Aérea de Bielorrusia.

Accidentes destacados

Caballeros rusos rindiendo homenaje a Igor Tkachenko, líder del grupo que murió durante la práctica una semana antes

• 9 de septiembre de 1990: Un Su-27 soviético se estrelló en la feria de Salgareda en 1990 después de haber tirado un bucle a una altitud demasiado baja. El piloto lituano, Rimantas Stankevičius, y un espectador fueron asesinados.
• 12 de diciembre de 1995: Two Su-27s and an Su-27UB of the Russian Knights flight demonstration team crashed into soil outside of Cam Ranh, Vietnam, killing four team pilots. Six Su-27s and an Ilyushin Il-76 support aircraft were returning from a Malaysian airshow. Los aviones volaron en echelons a la derecha y a la izquierda del Il-76 en su camino a Cam Ranh para repostar. Durante el enfoque de aterrizaje, el Il-76 pasó demasiado cerca del terreno y los tres Su-27 de derecha se estrellaron. El otro avión aterrizó con seguridad en Cam Ranh. La causa fue el vuelo controlado hacia el terreno; factores que contribuyeron fueron error piloto, terreno montañoso y mal clima.
• 27 de julio de 2002: Un su-27 ucraniano se estrelló mientras realizaba una presentación aerobática, matando a 77 espectadores en lo que ahora se considera el desastre más mortal del espectáculo aéreo en la historia. Ambos pilotos expulsaron y sufrieron lesiones menores.
• 15 September 2005: Russian fighter Su-27 crashed near the city of Kaunas, Lithuania. El piloto expulsó y no resultó herido. La investigación concluyó, que la principal causa del accidente fue la incompetencia del piloto.
• 16 de agosto de 2009: Mientras practicaba para el MAKS Airshow 2009, dos Su-27s de los Caballeros Rusos colisionaron a mitad del aire sobre Zhukovsky Airfield, al sureste de Moscú, matando al líder de los Caballeros, Igor Tkachenko. Uno de los jets chocó contra una casa y comenzó un incendio. Una sonda en el accidente fue lanzada; según el Ministerio de Defensa Ruso, el accidente pudo haber sido causado por un "error de habilidad".
• 30 de agosto de 2009: A Belarusian Su-27UBM (Número negro 63) se estrelló mientras se realiza en el Radom Air Show.

Aviones en exhibición

Su-27PD en el Museo de las Fuerzas Armadas Centrales en Moscú

• 36911031003 – Su-27PD en exhibición estática en el Museo de las Fuerzas Armadas Centrales en Moscú.

Especificaciones (Su-27SK)

Sukhoi Su-27 Dibujos de 3 vistas

Datos de Sukhoi, KnAAPO, Deagel.com, Airforce-Technology.com

Características generales

• Crew: 1
• Duración: 21.9 m (71 ft 10 in)
• Wingspan: 14.7 m (48 ft 3 in)
• Altura: 5.92 m (19 ft 5 in)
• Área de ala: 62 m² (670 pies cuadrados)
• Peso vacío: 16.380 kg (36.112 lb)
• Peso bruto: 23.430 kg (51.654 lb)
• Peso máximo de despegue: 30.450 kg (67.131 lb)
• Capacidad de combustible: 9,400 kg (20.723,5 lb) interna
• Powerplant: 2 × Saturno AL-31F después de quemar motores turbofán, 75.22 kN (16,910 lbf) empuje cada seco, 122.6 kN (27,600 lbf) con afterburner

Rendimiento

• Velocidad máxima: 2.500 km/h (1.600 mph, 1.300 kn) / M2.35 a altitud

1.400 km/h (870 mph; 760 kn) / M1.13 a nivel del mar

• Rango: 3.530 km (2.190 mi, 1.910 nmi) A altitud

1.340 km (830 mi; 720 nmi) a nivel del mar

• Techo de servicio: 19.000 m (62.000 pies)
• g límites: +9
• Tasa de subida: 300 m/s (59.000 pies/min)
• Carga de ala: 377,9 kg/m² (77.4 lb/sq ft) Con 56% de combustible

444,61 kg/m² (91.1 lb/sq ft)

• Trono/peso: 1.07 con 56% de combustible interno; 0.91 con combustible completo

Armamento

• Armas: 1 × 30 mm Gryazev-Shipunov GSh-30-1 autocannon con 150 rondas
• Puntos difíciles: 10 pilones externos con capacidad de hasta 4.430 kg (9.770 lb), con disposiciones para llevar combinaciones de:
  • Rockets:
    
    • S-8KOM/BM/OM
    • S-13T/OF
    • S-25OFM-PU
  • Misiles:
    
    • 6 × misiles aire-aire R-27R/ER/T/ET/P/EP
    • 6 × R-73E AAMs
  • Bombas:
    
    • FAB-500 bomba de propósito general
    • Bomba de racimo RBK-250
    • Bomba de racimo RBK-500

Aeronáutica

• radar N001E
• Phazotron Zhuk-MSE radar
• Phazotron Zhuk-MSFE radar
• radar de matriz digitalizado por vía electrónica Irbis-E para Su-27SM2/SM3
• OEPS-27 sistema de fijación electrónica
• Receptor de alerta de radar SPO-15
• OEPS-27 IRST

Apariciones notables en los medios