Sujoi Su-25

El Sukhoi Su-25 Grach (ruso: Грач (torre); Nombre de informe de la OTAN: Frogfoot) es un avión a reacción subsónico, monoplaza y bimotor desarrollado en la Unión Soviética por Sukhoi. Fue diseñado para proporcionar apoyo aéreo cercano a las fuerzas terrestres soviéticas. El primer prototipo realizó su vuelo inaugural el 22 de febrero de 1975. Después de las pruebas, el avión entró en producción en serie en 1978 en Tbilisi, en la República Socialista Soviética de Georgia.

Las primeras variantes incluían el entrenador biplaza Su-25UB, el Su-25BM para remolque de objetivos y el Su-25K para clientes de exportación. Algunos aviones fueron actualizados al estándar Su-25SM en 2012. El Su-25T y el Su-25TM (también conocido como Su-39) fueron desarrollos posteriores que no se produjeron en cantidades significativas. El Su-25 y el Su-34 fueron los únicos aviones blindados de ala fija en producción en 2007. Los Su-25 están en servicio con Rusia, otros miembros de la CEI y clientes de exportación. La producción del Su-25 finalizó en 2017 en Rusia y en 2010 en Georgia. Se siguen realizando intentos para reiniciar la producción en Georgia utilizando fuselajes parcialmente terminados, pero hasta junio de 2022 no se han informado nuevas entregas.

Desde que entró en servicio hace más de 42 años, el Su-25 ha entrado en combate en varios conflictos. El tipo estuvo muy involucrado en la guerra afgana-soviética, realizando misiones de contrainsurgencia contra los muyahidines afganos. La Fuerza Aérea Iraquí lo empleó contra Irán durante la Guerra Irán-Irak de 1980-1988. La mayoría de los ejemplares iraquíes fueron posteriormente destruidos o trasladados en avión a Irán en la Guerra del Golfo Pérsico de 1991. La Fuerza Aérea de Georgia utilizó Su-25 durante la guerra de Abjasia de 1992 a 1993. La Fuerza Aérea de Macedonia utilizó Su-25 contra los insurgentes albaneses en el conflicto macedonio de 2001 y, en 2008, Georgia y Rusia utilizaron Su-25 en la guerra rusa. Guerra de Georgia. Los estados africanos, incluidos Costa de Marfil, Chad y Sudán, han utilizado el Su-25 en insurgencias locales y guerras civiles. Recientemente, el Su-25 ha prestado servicio en la intervención rusa en la Guerra Civil Siria, los enfrentamientos de la Guerra de Nagorno-Karabaj de 2020 y en ambos bandos en la invasión rusa de Ucrania de 2022.

Desarrollo

A principios de 1968, el Ministerio de Defensa soviético decidió desarrollar un avión de asalto blindado shturmovik especializado para proporcionar apoyo aéreo cercano a las fuerzas terrestres soviéticas. La idea de crear un avión de apoyo terrestre surgió después de analizar la experiencia de la aviación de ataque a tierra (shturmovaya) durante las décadas de 1940, 1950 y 1960. Los cazabombarderos soviéticos en servicio o en desarrollo en aquel momento (Su-7, Su-17, MiG-21 y MiG-23) no cumplían los requisitos para el apoyo aéreo cercano del ejército. Carecían de un blindaje esencial para proteger al piloto y del equipo vital del fuego terrestre y los impactos de misiles, y sus altas velocidades de vuelo dificultaban que el piloto mantuviera contacto visual con un objetivo. Teniendo en cuenta estos problemas, Pavel Sukhoi y un grupo de destacados especialistas de la Oficina de Diseño de Sukhoi comenzaron los trabajos de diseño preliminar en un período de tiempo relativamente corto, con la ayuda de importantes institutos del Ministerio de Industria Aeronáutica y del Ministerio de Defensa..

En marzo de 1969, la Fuerza Aérea Soviética anunció un concurso que pedía diseños para un nuevo avión de apoyo cercano en el campo de batalla. En el concurso participaron la oficina de diseño de Sukhoi y las oficinas de diseño de Yakovlev, Ilyushin y Mikoyan. Sukhoi finalizó su proyecto "T-8" diseño a finales de 1968 y comenzó a trabajar en los dos primeros prototipos (T8-1 y T8-2) en enero de 1972. El T8-1, el primer fuselaje que se ensambló, se completó el 9 de mayo de 1974. Otra fuente dice que en noviembre 1974. Sin embargo, no realizó su primer vuelo hasta el 22 de febrero de 1975, después de una larga serie de vuelos de prueba realizados por Vladimir Ilyushin. El Su-25 superó a su principal competidor en la competición de la Fuerza Aérea Soviética, el Ilyushin Il-102, y el Ministerio de Defensa anunció su producción en serie.

Durante las fases de pruebas en vuelo de los prototipos T8-1 y T8-2' desarrollo, la dirección del Sukhoi Design Bureau propuso que la producción en serie del Su-25 debería comenzar en la Fábrica No. 31 en Tbilisi, República Soviética de Georgia, que en ese momento era la principal base de fabricación del MiG-21UM. "Mongol-B" entrenador. Después de las negociaciones y la finalización de todas las etapas de las pruebas estatales, el Ministerio soviético de Producción Aeronáutica autorizó la fabricación del Su-25 en Tbilisi, lo que permitió que la producción en serie comenzara en 1978.

A finales de los 80 y principios de los 90, aparecieron varias variantes del Su-25, incluidas versiones modernizadas y variantes para funciones especializadas. Los diseños más importantes fueron el Su-25UB de entrenamiento de dos asientos, la variante de remolque de objetivos Su-25BM y el Su-25T para misiones antitanques. Además, Georgia desarrolló un prototipo del Su-25KM en cooperación con la empresa israelí Elbit Systems en 2001, pero hasta ahora esta variante no ha logrado mucho éxito comercial. En 2007, el Su-25 era el único avión blindado todavía en producción.

Las Fuerzas Aeroespaciales Rusas, que operan la mayor cantidad de Su-25, planearon actualizar aviones más antiguos a la variante Su-25SM, pero la falta de financiación había ralentizado el progreso; a principios de 2007 sólo se habían modificado siete aviones.

Diseño

El Su-25 tiene un diseño aerodinámico convencional con un ala trapezoidal montada en el hombro y un plano de cola y timón tradicionales. En la construcción del fuselaje se utilizan varios metales: 60% aluminio, 19% acero, 13,5% titanio, 2% aleación de magnesio y 5,5% otros materiales.

Todas las versiones del Su-25 tienen un ala voladiza de metal, de barrido moderado, relación de aspecto alta y equipada con dispositivos de gran sustentación. El ala consta de dos secciones en voladizo unidas a una caja de torsión central, formando una sola unidad con el fuselaje. Los frenos de aire están alojados en carenados en la punta de cada ala. Cada ala tiene cinco puntos fijos para el transporte de armas, con los puntos de fijación montados en nervaduras y largueros que soportan carga. Cada ala también cuenta con un listón de borde de ataque de cinco secciones, un flap de dos secciones y un alerón.

Los flaps están montados mediante deslizadores y rodillos de acero, unidos a soportes en el larguero trasero. Los alerones trapezoidales están cerca de las puntas de las alas. El fuselaje del Su-25 tiene una sección elipsoidal y es de construcción semimonocasco, de piel tensada, dispuesto como un marco portante longitudinal de largueros, vigas y largueros, con un conjunto de marcos portantes transversales. El estabilizador horizontal de una sola pieza está fijado al bastidor portante en dos puntos de montaje.

Las primeras versiones del Su-25 estaban equipadas con dos turborreactores R-95Sh sin postcombustión, en compartimentos a cada lado del fuselaje trasero. Los motores, los subconjuntos y el fuselaje circundante se enfrían mediante el aire proporcionado por las tomas de aire frío situadas en la parte superior de las góndolas del motor. Un sistema de drenaje recoge el aceite, los residuos de líquido hidráulico y el combustible de los motores después del vuelo o después de un arranque fallido. Los sistemas de control del motor permiten el funcionamiento independiente de cada motor. Las últimas versiones (Su-25T y TM) están equipadas con motores R-195 mejorados.

El cañón automático está en un compartimento debajo de la cabina, montado sobre una viga de carga unida al piso de la cabina y a la estructura de soporte delantera del fuselaje. La nariz está equipada con distintivas sondas Pitot gemelas y se abre para acceso de servicio.

Cabina

El piloto pilota el avión mediante una palanca central y acelerador en el lado izquierdo. El piloto se sienta en un asiento eyectable Zvezda K-36 (similar al Sukhoi Su-27) y tiene instrumentos de vuelo estándar. En la parte trasera de la cabina hay un reposacabezas de acero de seis milímetros de espesor (0,24 pulgadas), montado en el mamparo trasero. La cabina tiene un recinto blindado en forma de bañera de láminas de titanio soldadas, con puertos de tránsito en las paredes. Los carriles guía para el asiento eyectable están montados en la pared trasera de la cabina.

El dosel se abre hacia la derecha y el piloto ingresa usando la escalera abatible. Una vez dentro, el piloto se sienta en la parte baja de la cabina, protegido por el conjunto de la bañera, lo que hace que la cabina sea estrecha. La visibilidad desde la cabina es limitada, lo que supone un compromiso para mejorar la protección del piloto. La visibilidad hacia atrás es pobre y se coloca un periscopio en la parte superior del dosel para compensar.

Una escalera plegable integrada en el fuselaje izquierdo proporciona acceso a la cabina y a la parte superior del avión.

Aviónica

El modelo base Su-25 incorpora una serie de sistemas de aviónica clave. No tiene guía de televisión, pero incluye un distintivo telémetro láser montado en la nariz, que se cree que permite la localización de objetivos mediante láser. Para la navegación se utiliza un radar Doppler DISS-7; El Su-25 puede volar de noche, en condiciones meteorológicas visuales y por instrumentos.

El Su-25 a menudo tiene radios instaladas para comunicaciones aire-tierra y aire-aire, incluido un transpondedor de identificación amigo-enemigo (IFF) SO-69. El conjunto de autodefensa del avión incluye varias medidas, como dispensadores de bengalas y bengalas capaces de lanzar hasta 250 bengalas y bengalas dipolo. Los usos hostiles del radar están protegidos mediante un receptor de alerta de radar SPO-15.

Detrás de la cabina y delante del tanque de combustible delantero hay un compartimento de aviónica hermético.

Los modelos más nuevos Su-25TM y Su-25SM tienen un conjunto de aviónica y armas mejorado, lo que resulta en una mejor capacidad de supervivencia y combate.

Historia operativa

Guerra soviético-afgana

La primera unidad Su-25 de las Fuerzas Aéreas Soviéticas fue el 80.º Regimiento de Aviación de Asalto, formado en febrero de 1981 con base en la base aérea de Sitalcay en la República Socialista Soviética de Azerbaiyán. Los primeros once aviones llegaron a Sitalchay en mayo de 1981. Luego se formó dentro del regimiento el 200º Escuadrón Independiente de Aviación de Asalto para ir a Afganistán.

El 19 de julio de 1981, el 200.º Escuadrón de Ataque Independiente fue reasignado a la base aérea de Shindand en el oeste de Afganistán, convirtiéndose en la primera unidad Su-25 desplegada en ese país. Su tarea principal era realizar ataques aéreos contra posiciones y estructuras militares de montaña controladas por los rebeldes afganos. Otra unidad soviética del Su-25 fue el 368.º Regimiento de Aviación de Asalto, que se formó el 12 de julio de 1984 en Zhovtneve, Ucrania. Pronto también se trasladó al este para realizar operaciones sobre Afganistán.

Durante la guerra afgana-soviética, los Su-25 lanzaron 139 misiles guiados de todo tipo contra los muyahidines. posiciones. En promedio, cada avión realizó 360 incursiones al año, un total considerablemente mayor que el de cualquier otro avión de combate en Afganistán. Al final de la guerra, casi 50 Su-25 estaban desplegados en bases aéreas afganas, realizando un total de 60.000 incursiones. Entre el primer despliegue en 1981 y el final de la guerra en 1989, se perdieron entre 21 y 23 aviones en operaciones de combate, y hasta nueve fueron destruidos en tierra mientras estaban estacionados.

Guerra Irán-Irak

El Su-25 también entró en combate durante la guerra entre Irán e Irak de 1980-1988. Los primeros Su-25 fueron encargados por la Fuerza Aérea Iraquí en 1987 y realizaron aproximadamente 900 salidas de combate hacia el final de la guerra, llevando a cabo la mayor parte de las misiones de ataque aéreo iraquíes. Durante los combates más intensos de la guerra, los Su-25 iraquíes realizaron hasta 15 salidas por día, cada uno. En un incidente registrado, un Su-25 iraquí fue derribado por un misil tierra-aire Hawk iraní, pero el piloto logró expulsarlo. Este fue el único derribo exitoso por parte de Irán de un Su-25 iraquí. Después de la guerra, Saddam Hussein condecoró a todos los pilotos del Su-25 de la Fuerza Aérea Iraquí con la más alta condecoración militar del país.

Guerra del Golfo

Durante la Guerra del Golfo de 1991, la superioridad aérea de las fuerzas de la coalición fue tan grande que la mayoría de los Su-25 iraquíes ni siquiera lograron despegar. El 25 de enero de 1991, siete Su-25 de la Fuerza Aérea iraquí huyeron de Irak y aterrizaron en Irán.

En la tarde del 6 de febrero de 1991, dos cazas F-15C Eagle de la Fuerza Aérea de EE. UU. del 53.º Escuadrón de Cazas Tácticos, que operaban desde la base aérea de Al Kharj en Arabia Saudita, interceptaron un par de MiG-21 iraquíes y un par de Su. -25 chelines. Los cuatro aviones iraquíes fueron derribados y ambos Su-25 cayeron en el desierto, no lejos de la frontera iraquí con Irán. Así fueron los Su-25 iraquíes. El único combate aéreo de la guerra.

Guerra de Abjasia

El gobierno georgiano utilizó Su-25 en 1992-93 contra los separatistas abjasios durante la Primera Guerra Abjasia. Un Su-25 de la Fuerza Aérea de Georgia fue derribado sobre Nizhnaya Eshera el 4 de julio de 1993 por un MANPADS 9K34 Strela-3. Otro Su-25 georgiano fue derribado el 13 de julio de 1993 con un MANPADS Strela-2 9K32, mientras que otro Su-25 fue derribado por fuego amigo por un ZU-23-2 el 4 de julio. La Fuerza Aérea Rusa también perdió un Su-25 durante la guerra, el avión se estrelló debido a un error del piloto mientras proporcionaba CAS a las fuerzas abjasias.

Primera Guerra Chechena

Los Su-25 rusos se emplearon durante la Primera Guerra Chechena. Junto con otros activos aéreos de la Fuerza Aérea Rusa, lograron la supremacía aérea para las Fuerzas Rusas. El 29 de noviembre de 1994, atacando las cuatro bases militares chechenas, los Su-25 rusos del 368.º Regimiento de Aviación de Asalto (OShAP) destruyeron hasta 266 aviones chechenos en tierra, la mayoría no en condiciones de volar. Los medios desplegados por la Fuerza Aérea realizaron alrededor de 9.000 salidas aéreas, de las cuales alrededor de 5.300 fueron salidas de ataque durante la campaña chechena entre 1994 y 1996. El 4.º Ejército Aéreo ruso tenía 140 Sukhoi Su-17M, Su-24 y Su-25 en la zona de guerra apoyado por un avión A-50 AWACS. Las municiones empleadas fueron generalmente cohetes no guiados S-5, S-8 y S-24, así como bombas FAB-250 y FAB-500, mientras que sólo el 2,3% de los ataques utilizaron misiles Kh-25ML guiados con precisión, KAB- Bombas inteligentes 500L y KAB-500KR cuando las condiciones climáticas eran adecuadas. Las fuerzas rusas no pudieron aprovechar adecuadamente la supremacía aérea lograda debido a tácticas aéreas obsoletas que centraban a la Fuerza Aérea en tareas inútiles en este tipo de guerra como las Patrullas Aéreas de Combate. Las pérdidas aéreas rusas fueron bajas ya que los chechenos no desplegaron ninguna defensa aérea integrada.

El 4 de febrero de 1995, un Su-25 ruso fue derribado por fuego antiaéreo ZSU-23-4 Shilka sobre Belgatoi Gekhi, cinco kilómetros al sureste de Grozny. El piloto, mayor Nikolay Bairov, salió expulsado pero murió al impactar contra el suelo porque su paracaídas no se desplegó a tiempo. Otro Su-25 pilotado por el teniente coronel Evgeny Derkulsky resultó dañado por fuego terrestre el mismo día, pero logró aterrizar en la base aérea de Mozdok, donde el avión fue reparado. El 5 de mayo de 1995, otro Su-25 ruso fue derribado cerca de Serzhen-Yurt por fuego de 12,7 mm mientras patrullaba a baja altitud. El piloto, el coronel Vladimir Sarabeyev, murió.

El 4 de abril de 1996, otro Su-25 cayó bajo el fuego del ZU-23-2 mientras realizaba un vuelo de reconocimiento o atacaba la aldea de Goiskoye. El piloto, el mayor Alexander Matvienko, fue expulsado y fue recuperado por un helicóptero amigo que regresaba a la base aérea de Khankala, Grozny. El 5 de mayo de 1996, un Su-25UB biplaza fue derribado con un MANPADS Strela-3 9K34 cerca del pueblo de Mairtup mientras realizaba un reconocimiento. Ambos pilotos, el coronel Igor Sviryidov y el mayor Oleg Isayev, murieron en el accidente. Fue el cuarto Su-25 derribado y el quinto avión ruso perdido desde el inicio de la guerra en diciembre de 1994.

Segunda Guerra Chechena

Los Su-25 de la Fuerza Aérea Rusa se utilizaron ampliamente durante la Segunda Guerra Chechena, en particular durante la primera fase, cuando las fuerzas rusas estaban invadiendo la autoproclamada República Chechena de Ichkeria. Se perdieron hasta siete Su-25 rusos, uno de ellos por fuego hostil: el 4 de octubre de 1999, un Su-25 fue derribado por un MANPADS durante una misión de reconocimiento sobre la aldea de Tolstoi-Yurt, matando a su piloto. Las alas del avión fueron colocadas sobre un pedestal en la plaza central de Grozni.

Guerra entre Etiopía y Eritrea

La Fuerza Aérea de Etiopía utilizó aviones de ataque Su-25 para atacar objetivos eritreos. El 15 de mayo de 2000, un Su-25 etíope fue derribado por un MiG-29 de la Fuerza Aérea de Eritrea, matando al piloto.

Insurgencia de 2001 en la República de Macedonia

Los Su-25 fueron utilizados por la Fuerza Aérea de Macedonia, pero pilotados por pilotos ucranianos durante el conflicto contra los separatistas albaneses. A partir del 24 de junio de 2001, el avión realizó múltiples ataques contra posiciones separatistas. Los Su-25 sólo se utilizaron durante la batalla de Raduša el último día.

Guerra en Darfur

Sudán ha utilizado Su-25 en ataques contra objetivos rebeldes y posiblemente civiles en Darfur.

Enfrentamientos entre Costa de Marfil y Francia

Durante la Guerra Civil de Costa de Marfil, las fuerzas gubernamentales utilizaron Su-25 para atacar objetivos rebeldes. El 6 de noviembre de 2004, al menos un Sukhoi Su-25 de Costa de Marfil atacó una unidad de las fuerzas de paz Unicorn de Francia estacionadas en Bouaké a las 13.00 horas, matando a nueve soldados, a un trabajador de desarrollo estadounidense e hiriendo a 37 soldados. Poco después, el ejército francés tomó represalias atacando la base aérea de Yamoussoukro y destruyó la fuerza aérea marfileña, dañando gravemente los dos Su-25 responsables del ataque.

Guerra Rusia-Georgia de 2008

En agosto de 2008, los Su-25 fueron utilizados tanto por Georgia como por Rusia durante la guerra Rusia-Georgia de 2008. Los Su-25 de la Fuerza Aérea de Georgia participaron en el suministro de apoyo aéreo a las tropas durante la Batalla de Tskhinvali y lanzaron bombardeos contra objetivos en Osetia del Sur. Los Su-25 militares rusos atacaron a las fuerzas georgianas en Osetia del Sur y llevaron a cabo ataques aéreos contra objetivos en Georgia. El ejército ruso confirmó oficialmente la pérdida de tres aviones Su-25 a manos de la defensa aérea georgiana, aunque el Informe de Defensa de Moscú sugiere cuatro. Según los informes, los tres aviones rusos fueron derribados por unidades de defensa aérea georgianas Buk-M1. Los Su-25 georgianos pudieron operar de noche. A principios de agosto de 2008, los Su-25 rusos atacaron la planta de fabricación de aviones de Tbilisi, donde se produce el Su-25, lanzando bombas sobre el aeródromo de la fábrica.

Irán

El 1 de noviembre de 2012, dos Su-25 iraníes dispararon ráfagas de cañón contra un dron MQ-1 Predator de la USAF a 30 km (19 millas; 16 millas náuticas) de la costa iraní. El gobierno iraní ha afirmado que el dron violó su espacio aéreo.

Conflicto 2014-2015 en Ucrania

Las fuerzas armadas ucranianas desplegaron aviones sobre las regiones orientales insurgentes a partir de la primavera de 2014. El 26 de mayo de 2014, los Su-25 ucranianos apoyaron a los helicópteros Mi-24 durante una operación militar para recuperar el control del aeropuerto de Donetsk, durante la cual los Su-25 dispararon cohetes aire-tierra. El 2 de julio de 2014, un Su-25 ucraniano se estrelló debido a un fallo técnico.

El 16 de julio de 2014, un Su-25 fue derribado y funcionarios ucranianos afirmaron que un MiG-29 ruso lo derribó utilizando un misil R-27T. Rusia negó estas acusaciones.

El 23 de julio de 2014, dos Su-25 fueron derribados en la región ucraniana de Donetsk. Un portavoz del Consejo de Defensa y Seguridad Nacional de Ucrania dijo que el avión fue derribado por misiles disparados desde Rusia.

El 29 de agosto de 2014, un Su-25 ucraniano fue derribado por rebeldes prorrusos. Las autoridades ucranianas dijeron que el derribo se debió a un misil ruso sin aclarar si se refieren a fabricación rusa o disparado por fuerzas rusas. El piloto logró eyectarse de forma segura. El mismo día, los rebeldes prorrusos reivindicaron el derribo de hasta cuatro Su-25.

El 9 de febrero de 2015, las fuerzas prorrusas reconocieron indirectamente, por primera vez, con referencia a una fuente de los medios de comunicación ucranianos, su uso del Su-25 contra las fuerzas ucranianas durante los combates cerca de Debaltsevo.

Ofensiva del norte de Irak de 2014

El 29 de junio de 2014, se informó que Irak afirmó haber recibido el primer lote de Su-25 de segunda mano encargados a Rusia para luchar contra las fuerzas del Estado Islámico. Una fuente del Ministerio de Defensa iraquí afirmó que el avión estaría en servicio "dentro de tres o cuatro días", a pesar de que los iraquíes necesitan ayuda técnica y piezas para hacerlos operativos, y de que los aviones de fabricación rusa son incompatible con el inventario de misiles Hellfire de fabricación estadounidense de la fuerza aérea iraquí.

La Fuerza Aérea del Cuerpo de la Guardia Revolucionaria Islámica entregó siete Su-25 el 1 de julio de 2014, la mayoría de los cuales eran aviones ex-iraquíes de la Guerra del Golfo. Rápidamente se vieron obligados a entrar en combate, realizando ataques aéreos ya a principios de agosto de 2014 y posteriormente ampliando su zona de operaciones.

Los Su-25 iraquíes realizaron la mayor parte de las incursiones contra el Estado Islámico, con 3562 misiones entre junio de 2014 y diciembre de 2017, momento en el que ISIS había perdido el control de todo el territorio que anteriormente controlaba en Irak. Eso se compara con 514 incursiones realizadas por la flota iraquí de cazas F-16IQ.

Intervención militar en Siria

En septiembre de 2015, se informó que Rusia desplegó al menos una docena de Su-25 en un aeródromo cerca de Latakia, Siria, para apoyar a las fuerzas rusas allí que participaban en la ofensiva siria contra ISIL. El 2 de octubre de 2015, aviones de ataque rusos Su-24M y Su-25 destruyeron un puesto de mando del EIIL en la provincia de Idlib, mientras que los aviones Su-34 y Su-25 eliminaron un búnker fortificado del EIIL en la provincia de Hama. Hasta el 15 de marzo de 2016, con la reducción de la presencia rusa en Siria, los Su-25 rusos habían realizado más de 1.600 incursiones en Siria y arrojado 6.000 bombas.

El 3 de febrero de 2018, un Su-25 ruso fue derribado sobre Idlib por combatientes rebeldes que utilizaban MANPADS. Un militante sirio dijo que el piloto, Roman Filipov, salió eyectado de manera segura pero se suicidó con una granada para evitar ser capturado.

Guerra de Nagorno-Karabaj 2020

El 29 de septiembre de 2020, el Ministerio de Defensa de Armenia afirmó que un Su-25 de la Fuerza Aérea de Armenia fue derribado por un F-16 de la Fuerza Aérea de Turquía, matando al piloto. Sin embargo, Turquía negó la acusación.

El 4 de octubre de 2020, un avión Su-25 de la fuerza aérea de Azerbaiyán fue derribado por fuerzas armenias, probablemente con un 9K33 Osa, mientras apuntaba a posiciones armenias en Fuzuli. El piloto, el coronel Zaur Nudiraliyev, murió en el accidente. Los funcionarios azerbaiyanos reconocieron la pérdida en diciembre de 2020, al tiempo que revelaron un papel importante de la aviación tripulada que se ocultó durante la fase activa del conflicto con más de 600 ataques aéreos por parte de la aviación tripulada del 27 de septiembre de 2020 al 9 de noviembre de 2020, con la flota Su-25. encargado del papel crítico de supresión y destrucción de la defensa aérea enemiga, entre otros.

2022 Invasión rusa de Ucrania

Servicio ruso

El 24 de febrero de 2022, Rusia informó de la pérdida de un Su-25 debido a un "error del piloto". El 1 de marzo, un Su-25SM ruso pilotado por Ruslan Rudnev se perdió sobre Ucrania. Al día siguiente, otro Su-25SM ruso, con número de matrícula RF-91961 - Red 07, fue derribado en Makariv, Ucrania. El 4 de marzo, dos Su-25SM rusos, el primero con número de registro RF-93026, se perdieron sobre Volnovakha, Ucrania. El segundo, con indicativo Rojo 04, se perdió junto con su piloto. En las redes sociales se difundieron imágenes de los aviones siniestrados. El 7 de marzo, un avión de ataque Su-25 pilotado por el piloto ruso Oleg Chervov se perdió durante una misión de combate en Ucrania. El 10 de marzo, un Su-25 con número de matrícula RF-91969 fue derribado cerca de Kiev y el piloto murió. El 14 de marzo, un Su-25 ruso resultó dañado por fuego enemigo, probablemente MANPAD, pero logró regresar a su base. El 24 de mayo, Ucrania afirmó haber derribado al general de división retirado Kanamat Botashev que volaba un Su-25 utilizando un misil Stinger. Se desconocía si estaba en servicio o era un contratista militar privado. El 27 de mayo, Ucrania afirmó haber derribado a un piloto ruso retirado, el coronel Nikolai Markov, que, según informes, volaba un Su-25 sobre la región de Luhansk.

Servicio ucraniano

La Fuerza Aérea de Ucrania también opera Su-25. El 26 de febrero de 2022 se perdieron tres Su-25 de la 299.ª Brigada de Aviación Táctica. "Azul 19" y "Azul 30" fueron derribados sobre la región de Kherson. Los pilotos fueron dados por muertos. Se publicaron fotografías de los restos de los dos aviones ucranianos. Un tercer avión del 299 se perdió, pero el piloto, Andrey Maksinov, fue capturado por las fuerzas rusas. Los medios ucranianos reconocieron que el piloto era ucraniano. Al día siguiente, otro Su-25, el "Blue 39", pilotado por Gennady Matulyak, fue derribado cerca de Hlibivka Vyshgorod, en la región de Kiev. El 2 de marzo, un Su-25 de la 299.ª Brigada de Aviación Táctica pilotado por Oleksandr Korpan se perdió sobre Starokostiantyniv, Óblast de Khmelnytskyi. El 10 de marzo, un Su-25, "Blue 31" fue derribado cerca de Nova Kakhovka, Kherson. El 14 de marzo, las fuerzas rusas derribaron otro Su-25 en Volnovakha, en la región de Donbas. El piloto, Roman Vasyliuk, fue capturado por las fuerzas rusas y posteriormente liberado el 24 de abril, en un intercambio de prisioneros ruso-ucraniano. El 22 de marzo, se grabó en vídeo un Su-25 ucraniano, gravemente dañado en combate. El 15 de abril, según informes, las fuerzas rusas derribaron un Su-25 ucraniano en Izyum. El derribo del avión fue registrado por una cámara militar en modo termográfico. Se informó que el piloto, el capitán Yegor Seredyuk, murió cerca de Izyum el 15 de abril. Seredyuk recibió la orden de Héroe de Ucrania. El 14 de mayo, un Su-25 de la 299.ª Brigada de Aviación Táctica pilotado por el capitán Serhiy Parkhomenko fue derribado en Huliaipole, en el óblast de Zaporizhzhia, y el piloto murió.

El 14 de marzo de 2023, la ministra de Defensa de Macedonia del Norte, Slavjanka Petrovska, confirmó la transferencia de cuatro Su-25 no aptos para volar a Ucrania.

Variantes

Su-25

La versión básica del avión se produjo en la Fábrica 31, en Tbilisi, en la República Soviética de Georgia. Entre 1978 y 1989, se produjeron 582 Su-25 monoplaza en Georgia, sin incluir los aviones producidos en el marco del programa de exportación Su-25K. Esta variante del avión representa la columna vertebral de las Fuerzas Aeroespaciales Rusas. Flota de Su-25, actualmente la mayor del mundo. El avión experimentó una serie de accidentes en servicio operativo causados por fallas del sistema atribuidas al disparo de salvas de armas. A raíz de estos incidentes, se prohibió el uso de su armamento principal, el cohete S-24 de 240 mm. En su lugar, la bomba de alto explosivo de uso general FAB-500 de 500 kg (1100 lb) se convirtió en el armamento principal.

Su-25K

El modelo básico Su-25 se utilizó como base para una variante de exportación comercial, conocida como Su-25K (Komercheskiy). Este modelo también se construyó en la Fábrica 31 en Tbilisi, Georgia. El avión se diferenciaba de la versión de la Fuerza Aérea Soviética en ciertos detalles menores relacionados con el equipamiento interno. Entre 1984 y 1989 se construyeron un total de 180 aviones Su-25K.

Su-25UB

El entrenador Su-25UB (Uchebno-Boyevoy) se diseñó en 1977. El primer prototipo, llamado "T-8UB-1", se presentó en julio de 1985. y su vuelo inaugural se realizó en el aeródromo de la fábrica de Ulan-Ude el 12 de agosto de ese año. A finales de 1986, se habían producido 25 Su-25UB en Ulan-Ude antes de que el biplaza completara sus pruebas estatales y fuera autorizado oficialmente para el servicio en la Fuerza Aérea Soviética.

Estaba destinado a vuelos de entrenamiento y evaluación de pilotos en servicio activo y para entrenar a pilotos cadetes en las escuelas de vuelo de la Fuerza Aérea Soviética. Las prestaciones no difieren sustancialmente de las del monoplaza. Los dispositivos de navegación, ataque, observación y sistemas de control de armas del biplaza permitieron su uso tanto para misiones de entrenamiento de rutina como de entrenamiento con armas.

Did you mean:

Su-25 UBK

De 1986 a 1989, en paralelo con la construcción de la variante principal de entrenamiento de combate Su-25UB, la planta de Ulan-Ude produjo el llamado avión "comercial" Su-25UBK, destinado a la exportación a países que compraron el Su-25K, y con modificaciones similares a ese avión.

Did you mean:

Su-25 UBM

El Su-25UBM es una variante de dos asientos que puede usarse como entrenador operativo, pero también tiene capacidades de ataque y puede usarse para reconocimiento, designación de objetivos y control aéreo. Su primer vuelo fue el 6 de diciembre de 2008 y fue certificado en diciembre de 2010. Posteriormente entrará en uso operativo con las Fuerzas Aeroespaciales Rusas. La variante tiene un radar Phazotron NIIR Kopyo y equipo Bars-2 a bordo. Se cree que el alcance del Su-25UBM es de 1.300 km (810 millas) y puede tener protección contra misiles guiados por infrarrojos (IRGM), un requisito mínimo en los campos de batalla actuales donde proliferan los IRGM.

Su-25UTG

El Su-25UTG (Uchebno-Trenirovochnyy s Gakom) es una variante del Su-25UB diseñada para entrenar a los pilotos en el despegue y el aterrizaje en una plataforma de transporte simulada en tierra, con un esquí inclinado. -sección de salto y cables pararrayos. El primero voló en septiembre de 1988 y se produjeron aproximadamente 10. Aproximadamente la mitad permaneció en el servicio ruso después de 1991; Fueron utilizados en el único portaaviones de Rusia, el Almirante Kuznetsov. Este pequeño número de aviones era insuficiente para satisfacer las necesidades de entrenamiento del grupo aéreo de portaaviones ruso, por lo que varios Su-25UB se convirtieron en Su-25UTG. Estos aviones se distinguen por la designación alternativa Su-25UBP (Uchebno-Boyevoy Palubny), el adjetivo palubnyy que significa "cubierta";, indicando que estos aviones tienen una función naval. En 2007, aproximadamente 10 de estos aviones estaban operativos en la Armada rusa como parte del 279º Regimiento de Aviación Naval de la Flota del Norte. En 2021, también se informó que los aviones Su-25 estaban desplegados con el 100.º Regimiento Independiente de Aviación de Cazas Navales de la misma flota.

Su-25BM

El Su-25BM (Buksirovshchik Misheney) es una variante de remolque de objetivos del Su-25 cuyo desarrollo comenzó en 1986. El prototipo, denominado T-8BM1, voló con éxito por primera vez en 22 de marzo de 1990, en Tbilisi. Una vez finalizada la fase de pruebas, el avión pasó a producción.

La torre de objetivos Su-25BM fue diseñada para proporcionar instalaciones de objetivos remolcadas para entrenar fuerzas terrestres y personal naval en sistemas de misiles tierra-aire o navales tierra-aire. Está propulsado por un motor R-195 y equipado con un sistema de navegación de largo alcance RSDN-10, un análogo del sistema occidental LORAN.

Su-25T

El Su-25T (Tankovy) es una versión antitanque dedicada, que ha sido probada en combate con notable éxito en Chechenia. El diseño del avión es similar al del Su-25UB. La variante se convirtió en monoplaza, y el asiento trasero se reemplazó por aviónica adicional. Tiene capacidad de ataque nocturno y en todo clima. Además del arsenal completo de armas del Su-25 estándar, el Su-25T puede emplear la bomba guiada por TV KAB-500Kr y el Kh-25ML semiactivo guiado por láser. Su morro agrandado alberga el televisor óptico Shkval y el sistema de puntería con el telémetro láser Prichal y el designador de objetivos. También puede transportar misiles Vikhr guiados por láser y lanzados desde tubos, que es su principal armamento antitanque. Para operaciones nocturnas, el sistema de cápsulas de TV Merkuriy con poca luz se puede llevar debajo del fuselaje. Se construyeron tres prototipos de Su-25T entre 1983 y 1986 y se construyeron ocho aviones de producción en 1990. Con la introducción de un programa definitivo de mejora del Su-25 de la Fuerza Aérea Rusa, en forma de Stroyevoy Modernizirovannyi, el El programa Su-25T fue oficialmente cancelado en 2000.

Su-25TM (Su-39)

Se ha desarrollado un Su-25T de segunda generación, el Su-25TM (también denominado Su-39), con sistemas de navegación y ataque mejorados, y una mayor capacidad de supervivencia.. Si bien conserva el Shkval incorporado del Su-25T, puede llevar un radar Kopyo (rus. "Spear") en un contenedor debajo del fuselaje, que se utiliza para atacar objetivos aéreos (con misiles RVV-AE/R-77), así como barcos (con misiles antibuque Kh-31 y Kh-35). La Fuerza Aérea Rusa ha recibido 8 aviones hasta 2008. Algunos de los sistemas de aviónica mejorados diseñados para las variantes T y TM se han incluido en el Su-25SM, una actualización provisional del Su-25SM operativo de la Fuerza Aérea Rusa. -25, para mejorar la capacidad de supervivencia y combate. El Su-25TM, como programa de actualización con todo incluido, ha sido reemplazado por el modelo "asequible" Programa Su-25SM.

Su-25SM

El Su-25SM (Stroyevoy Modernizirovannyi) es un avión "asequible" Programa de actualización para el Su-25, concebido por la Fuerza Aérea Rusa en 2000. El programa surge de los intentos de actualización del Su-25T y Su-25TM, que fueron evaluados y etiquetados como demasiado sofisticados y costosos. La actualización SM incorpora mejoras de aviónica y renovación del fuselaje para extender la vida útil del Frogfoot hasta 500 horas de vuelo o 5 años.

Las nuevas "barras" PRnK-25SM del Su-25SM. La suite de navegación/ataque se basa en el sistema informático digital BTsVM-90, originalmente planeado para el programa de actualización del Su-25TM. La precisión de navegación y ataque proporcionada por la nueva suite es tres veces mejor que la del Su-25 básico y se informa que está dentro de los 15 m (49 pies) con corrección satelital y de 200 m (660 pies) sin ella.

Se agregó una nueva pantalla frontal (HUD) KA1-1-01 que proporciona, entre otras cosas, el doble del campo de visión de la mira electroóptica ASP-17BTs-8 original. Otros sistemas y componentes incorporados durante la actualización incluyen una pantalla multifunción (MFD), ayuda a la navegación de corto alcance (SHORAN) RSBN-85, buscador de dirección automático (ADF) ARK-35-1, GPS/GLONASS A-737-01. Receptor, registrador de datos de vuelo (FDR) Karat-B-25, sistema de grabación de vídeo (VRS) Berkut-1, radio de comunicación Banker-2 UHF/VHF, transpondedor SO-96 y un receptor L150 "Pastel" Receptor de aviso de radar (RWR).

Los motores R-95sh han sido reacondicionados y modificados con un sistema antisobretensión instalado. El sistema está diseñado para mejorar la resistencia del motor a la pólvora y gases ingeridos durante el disparo de salvas de armas y cohetes.

La combinación de equipos nuevos y reacondicionados, con una mayor automatización y capacidad de autoprueba, ha permitido una reducción del mantenimiento previo y posterior al vuelo entre un 25 y un 30 %. El ahorro de peso total es de alrededor de 300 kg (660 lb).

El conjunto de armas Su-25SM se ha ampliado con la incorporación del misil aire-aire altamente ágil Vympel R-73 (aunque sin señales montadas en el casco y solo el modo de buscador longitudinal tradicional) y los cohetes S-13T de 130 mm. (transportados en cápsulas B-13 de cinco balas) con ojivas de fragmentación explosiva y perforantes. Además, los perfiles de empleo de armas Kh-25ML y Kh-29L se han mejorado significativamente, lo que permite ejecutar algunos escenarios complejos de lanzamiento de misiles, como por ejemplo: disparar dos misiles consecutivos contra dos objetivos diferentes en una sola pasada de ataque. El cañón automático GSh-30-2 (cargador de 250 disparos) ha recibido tres nuevos modos de cadencia de disparo reducida: 750, 375 y 188 disparos por minuto. El Su-25SM también recibió nuevos pilones debajo del ala BD3-25.

Se espera que el eventual programa de adquisiciones incluya entre 100 y 130 kits, que cubran entre el 60 y el 70 por ciento de la flota activa de monoplazas de la Fuerza Aérea Rusa, tal como operaba a principios de la década de 2000. El 21 de febrero de 2012, el portavoz de la Fuerza Aérea, coronel Vladimir Drik, dijo que Rusia continuará actualizando su avión de ataque Su-25 a la versión Su-25SM, que tiene una capacidad de supervivencia y eficacia de combate significativamente mejores. Las Fuerzas Aeroespaciales Rusas tenían entonces más de 30 Su-25SM en servicio y planean modernizar unos 80 Su-25 para 2020, dijo Drik. Hasta marzo de 2013, se modernizarán más de 60 aviones. En febrero de 2013, se entregaron diez nuevos Su-25SM a la base sur de la Fuerza Aérea, donde se lleva a cabo el entrenamiento operativo. Durante el período 2005-2015, se modernizaron más de 80 aviones.

Desde principios de 2014, el 368.º Regimiento de Aviación de Asalto del 4.º Ejército de las Fuerzas Aéreas y de Defensa Aérea en Budyonnovsk ha recibido Su-25SM avanzados (probablemente 16 aviones). Nueve más se entregaron en 2018, ocho más a principios de 2019 y cuatro más a principios de 2020 más uno más a principios de 2021.

Desde 2018, las Fuerzas Aeroespaciales [VKS] han estado recibiendo Su-25SM3, y ya se han entregado un total de 25 aviones hasta junio de 2019. A diferencia del Su-25 básico y su variante mejorada gradualmente, el Su-25SM, los cuales tienen un designador de objetivo láser Klen-PS bastante obsoleto en la nariz, el Su-25SM3 ha sido actualizado con el nuevo módulo de nariz electroóptico SOLT-25. El SOLT-25 proporciona un zoom de 16 aumentos y cuenta con un telémetro láser y un designador de objetivos, una cámara termográfica, canales de televisión y la capacidad de rastrear objetivos en movimiento en cualquier clima hasta a 8 km de distancia. Además, el Su-25SM3 viene con el conjunto de protección Vitebsk-25, que integra un conjunto de sensores ultravioleta de advertencia de aproximación de misiles orientados hacia adelante y hacia atrás Zakhvat, el sistema de alerta y localización por radar L-150-16M Pastel, dos UV-26M 50 dispensadores de paja de mm y un par de cápsulas de interferencia de radar L-370-3S montadas en las alas. Además, el Su-25SM3 ha sido actualizado con el nuevo sistema de orientación y navegación PrNK-25SM-1 Bars y el sistema de comunicación KSS-25 con antena Banker-8-TM-1.

Como resultado de la experiencia de combate en Siria, el Su-25SM3 ha sido equipado con ayudas de navegación y bombardeo SVP-24 que mejoran la precisión de las bombas no guiadas.

Su-25KM

El Su-25KM (Komercheski, Modernizado), apodado "Scorpion", es un programa de actualización del Su-25 anunciado a principios de 2001 por el fabricante original, Tbilisi Aircraft Manufacturing en Georgia, en asociación con Elbit Systems de Israel. El prototipo de avión realizó su vuelo inaugural el 18 de abril de 2001 en Tbilisi con todas las marcas de la Fuerza Aérea de Georgia. El avión utiliza una estructura de avión Su-25 estándar, mejorada con aviónica avanzada que incluye una cabina de vidrio, generador de mapas digitales, pantalla montada en el casco, sistema de armas computarizado, capacidad completa de planificación previa de la misión y modos de respaldo totalmente redundantes. Las mejoras de rendimiento incluyen un sistema de navegación de alta precisión, sistemas de lanzamiento de armas precisos, rendimiento en todo tipo de clima y día/noche, compatibilidad con la OTAN, características de seguridad y supervivencia de última generación y capacidades avanzadas de información a bordo que cumplen con los requisitos internacionales. Tiene la capacidad de utilizar bombas israelíes guiadas por infrarrojos Opher y bombas guiadas por láser Lizard, así como el misil guiado por infrarrojos Vympel R-73.

Su-28

El Sukhoi Su-28 (también denominado Su-25UT – Uchebno-Trenirovochnyy) es un avión de entrenamiento básico avanzado, construido sobre la base del Su-25UB como una iniciativa privada de Sukhoi Design Bureau. El Su-28 es un avión ligero diseñado para reemplazar al checoslovaco Aero L-39 Albatros. A diferencia del Su-25UB básico, carece de sistema de control de armas, cañón incorporado, puntos de anclaje para armas y blindaje de motor.

Otro

• Su-25R ()Razvedchik) – una variante de reconocimiento táctico diseñada en 1978, pero nunca construida.
• Su-25U3 ()Uchebnyy 3-myestny) – también conocido como la troika rusa, era un avión de tren básico de tres asientos. El proyecto se suspendió en 1991 debido a la falta de financiación.
• Su-25U ()Uchebnyy) – una variante de entrenador de Su-25 producido en Georgia entre 1996 y 1998. Se construyeron tres aeronaves en total, todas para la Fuerza Aérea de Georgia.
• Su-25M1/Su-25UBM1 – Su-25 y Su-25UB aeronaves modernizadas por la empresa ucraniana MiGremont para la Fuerza Aérea Ucraniana. Diez modernizados a partir de 2013 (siete solteros y tres entrenadores). Las actualizaciones incluyen un nuevo receptor GPS, una nueva radio, una entrega más precisa de armas gracias a una nueva vista y un nuevo registro digital de datos de vuelo. Además, los aviones actualizados pueden utilizar cohetes S-13.
• Ge-31 es un programa georgiano en curso de Tbilisi Aircraft Manufacturing destinado a producir una versión renovada de Su-25 sin componentes y partes rusos.
• T-12 ("Shturmovik-90") – un sucesor propuesto al Su-25. Habría utilizado un fuselaje gemelo con dos cabinas; uno llevaría al piloto, que también operaría el radar del avión, mientras que el otro operaría las armas del avión y el control de incendios. El diseño del T-12 también incluía un ala de barrido hacia adelante y cola V.

Operadoras

(feminine)

Accidentes destacados

El Su-25 ha estado involucrado en los siguientes accidentes de aviación notables.

• An Su-25K of the Air Force of the Democratic Republic of the Congo disappeared in December 2006 during a routine rebasing operation and no ruinage was ever found.
• Otro Su-25K congoleño se estrelló el 30 de junio de 2007 durante una exhibición del Día de la Independencia, cerca de la ciudad de Kisangani, matando al piloto. Las investigaciones revelaron que el accidente se debió a un fallo del motor.
• An Su-25 of the Russian Air Force exploded in mid-air on 20 March 2008 during a live shooting exercise over the Primorsky Krai, 143 km (89 mi) from Vladivostok, killing the pilot. Further investigations revealed that the aircraft was downed by a missile accidentally launched by a wingman. After the accident, all Russian Su-25s were grounded until the investigation was concluded.

Especificaciones (Su-25/Su-25K, última producción)

Datos de Jane's All The World's Aircraft 2003–2004, Sukhoi, deagel.com, fuerza-aérea-tecnología.com

Características generales

• Crew: 1
• Duración: 15.53 m (50 ft 11 in) (incluyendo sonda nasal)
• Wingspan: 14.36 m (47 ft 1 in)
• Altura: 4,8 m (15 pies 9 en)
• Área de ala: 33,7 m² (363 pies cuadrados)
• Peso vacío: 9.800 kg (21.605 lb)
• Peso bruto: 14.440 kg (31.835 lb)
• Peso máximo de despegue: 19,300 kg (42.549 lb)
• Powerplant: 2 × Soyuz/Tumansky R-195 motor de turbojet, 44.18 kN (9.930 lbf) empuje cada

Rendimiento

• Velocidad máxima: 975 km/h (606 mph, 526 kn)
• Velocidad máxima: Mach 0.79
• Rango: 1.000 km (620 mi, 540 nmi)
• Gama de combate: 750 km (470 mi, 400 nmi) a nivel del mar con 4.400 kg (9.700 lb) de artillería y dos tanques de combustible externos
• Techo de servicio: 7.000 m (23.000 pies)
• g límites: +6.5
• Tasa de subida: 58 m/s (11.400 pies/min)

Armamento

• Armas:
  
  • 1 × 30 mm Gryazev-Shipunov GSh-30-2 autocannon con 250 rondas
  • vainas de pistola SPPU-22 para 2 × 23 mm Gryazev-Shipunov GSh-23 autocannons con 260 rondas
• Puntos difíciles: 11 puntos duros con capacidad de hasta 4.400 kg (9.700 lb) de tiendas, con disposiciones para llevar combinaciones de:
  • Rockets:
    
    • UB-16 rocket pods for S-5 rockets
    • UB-32A rocket pods for S-5 rockets
    • Bases de cohetes B-8M1 para cohetes S-8
    • S-13
    • S-24
    • S-25
  • Misiles:
    
    • Misiles aire-aire:
      • K-13A
      • R-60
      • R-73E
    • Misiles de aire a superficie:
      • Kh-23
      • Kh-25ML
      • Kh-29L
      • 9K121 Vikhr
    • Misiles antiradiación:
      • Kh-28
  • Bombas:
    
    • BETAB-500 bomba de perforación de hormigón
    • FAB-250 bomba para fines generales
    • FAB-500 GP bomba
    • FAN-500 bomba
    • KAB-500KR bomba guiada por TV
    • ZAB-500 incendiary bomb
  • Otros:
    
    • Dispensadores de decoy ASO-2V (chaff and flare): Su-25s en Siria han sido representados con cuatro filas de dispensadores de decoy ASO-2V (chaff y flare) a lo largo de la superficie superior del sastre del estabilizador vertical.

Aviónica

• radar Phazotron Kopyo