Submarino soviético S-363

El submarino soviético S-363 era un submarino de clase Whisky de la Armada soviética de la Flota del Báltico. Con la designación U137 encalló el 27 de octubre de 1981 en la costa sur de Suecia, aproximadamente a 10 km (6,2 millas) de Karlskrona, una de las bases navales suecas más grandes. U137 era el nombre sueco no oficial del buque, ya que los soviéticos consideraban que los nombres de la mayoría de sus submarinos estaban clasificados y no los revelaban. El incidente internacional que siguió a menudo se conoce como el incidente del Whisky con hielo.

Enfrentamiento

En octubre de 1981, el submarino soviético S-363 chocó accidentalmente contra una roca submarina a unos 10 kilómetros (6,2 millas) de la base naval de la costa sur en Karlskrona y emergió a la superficie en aguas suecas. La presencia del barco coincidió con un ejercicio naval sueco, que estaba probando nuevos equipos en la zona. Las fuerzas navales suecas reaccionaron ante la violación de la soberanía enviando a un oficial naval desarmado a bordo del barco para reunirse con el capitán y exigirle una explicación. El capitán inicialmente afirmó que fallas simultáneas en el equipo de navegación habían causado que el barco se perdiera, aunque de alguna manera el barco ya había navegado a través de una serie traicionera de rocas, estrechos e islas para llegar tan cerca de la base naval. Más tarde, la Armada soviética emitiría una declaración contradictoria, afirmando que el barco se había visto obligado a internarse en aguas suecas debido a una grave emergencia, pero el barco nunca había enviado una señal de socorro y, en cambio, intentó escapar.

Los suecos estaban decididos a seguir investigando las circunstancias de la situación. El capitán soviético, tras garantizar su inmunidad, fue sacado del barco e interrogado en presencia de representantes soviéticos. Además, los oficiales navales suecos examinaron los cuadernos de bitácora y los instrumentos del submarino. El Instituto Sueco de Investigación de Defensa Nacional también midió en secreto la presencia de materiales radiactivos desde el exterior del casco mediante espectroscopía de rayos gamma desde un barco de la Guardia Costera especialmente configurado. Detectaron algo que casi con certeza era uranio-238 dentro del submarino que estaba localizado en el tubo de torpedos de babor. El U-238 se utilizaba habitualmente como revestimiento de armas nucleares, y los suecos sospechaban que el submarino en realidad tenía armas nucleares. Se estimó que el rendimiento del arma probable era el mismo que el de la bomba lanzada sobre Nagasaki en 1945. Aunque las autoridades soviéticas nunca confirmaron oficialmente la presencia de armas nucleares a bordo del S-363, el buque& El oficial político de #39, Vasily Besedin, confirmó más tarde que había ojivas nucleares en algunos de los torpedos y que se había ordenado a la tripulación destruir el barco, incluidas las ojivas, si las fuerzas suecas intentaban tomar el control del barco.

Mientras interrogaban al capitán soviético, el tiempo empeoró y el submarino soviético envió una llamada de socorro. En los centros de control de radar suecos la tormenta interfirió en su imagen de radar. La interferencia soviética también podría haber sido un factor. Cuando el submarino soviético envió su llamada de socorro, se detectaron dos barcos que venían de la cercana armada soviética pasando el límite de 12 millas náuticas (22 km) con destino a Karlskrona.

Eso produjo el período más peligroso de la crisis y fue cuando el primer ministro sueco, Thorbjörn Fälldin, dio la orden de "mantener la frontera" durante la crisis. al Comandante Supremo de las Fuerzas Armadas Suecas, General Lennart Ljung. Las baterías costeras, ahora totalmente tripuladas, así como los cañones de artillería costera móviles y las estaciones mineras, pasaron a "estaciones de acción". La Fuerza Aérea Sueca envió aviones de ataque armados con modernos misiles antibuque y aviones de reconocimiento y sabía que el clima no permitiría que los helicópteros de rescate volaran en caso de un enfrentamiento.

Después de 20 minutos tensos, Ljung volvió a llamar a Fälldin y le informó que no se trataba de barcos de superficie soviéticos sino de dos barcos mercantes alemanes.

El submarino estuvo atrapado en la roca durante casi diez días. El 5 de noviembre, remolcadores suecos lo sacaron de las rocas y lo escoltaron a aguas internacionales, donde fue entregado a la flota soviética.

Interpretaciones

En ese momento, el incidente fue visto generalmente como una prueba de una infiltración soviética generalizada en la costa sueca, y los comentaristas estadounidenses alentaron a Suecia a desplegar armas en el incidente para disuadir futuras infiltraciones. Sobre la base de una investigación llevada a cabo después del incidente, el gobierno sueco concluyó que el submarino había entrado en aguas suecas a sabiendas para realizar actividades ilegales.

En una entrevista en 2006, Vasily Besedin, el funcionario político a bordo, dio una imagen diferente. El barco tenía dos sistemas de navegación, una tripulación bien entrenada y el capitán Piotr Gushchin estaba entre los mejores. A bordo se encontraba el oficial de estado mayor Joseph Avrukevich, que estaba capacitado en técnicas de seguridad. Besedin afirmó que el incidente se debió a un error de cálculo del oficial de navegación. Besedin era, sin embargo, un oficial político sin formación en operaciones submarinas.

La zona en la que encalló el submarino soviético era entonces una zona militar restringida, en la que no se permitían ciudadanos extranjeros. La ubicación exacta servía como una de las dos únicas rutas que podían usarse para trasladar grandes barcos desde la base naval de Karlskrona a aguas abiertas.

El incidente se conoce popularmente en Occidente como "Whisky con hielo" (el submarino encallado en roca es un submarino clase Whiskey). En la Armada soviética, el submarino llegó a ser conocido como "Komsomolets suecos", un juego de palabras tanto con el incidente como con la tendencia generalizada de dar a los submarinos nombres con temas de Komsomol.