Submarino soviético K-219

K-219 fue un submarino de misiles balísticos clase Navaga Proyecto 667A (nombre de informe de la OTAN Yankee I) de la Armada soviética. Llevaba 16 misiles de combustible líquido R-27U propulsados por UDMH con tetróxido de nitrógeno (NTO) y equipado con 32 o 48 ojivas nucleares. El K-219 estuvo involucrado en lo que se ha convertido en uno de los incidentes submarinos más controvertidos durante la Guerra Fría el viernes 3 de octubre de 1986. El buque de 15 años, que por lo demás se encontraba en una operación nuclear rutinaria de la Guerra Fría patrulla de disuasión en el Atlántico Norte a 1.090 kilómetros (680 mi) al noreste de las Bermudas, sufrió una explosión e incendio en un tubo de misiles. Mientras estaba en marcha, un sello sumergido en la tapa de la escotilla de un misil falló, lo que permitió que el agua de mar a alta presión ingresara al tubo del misil y, debido a la diferencia de presión, rompiera los tanques de combustible del misil, lo que permitió que el combustible líquido del misil se mezclara y finalmente entrara en combustión. Aunque no hubo un anuncio oficial, la Unión Soviética afirmó que la fuga fue causada por una colisión con el submarino USS Augusta. Aunque Augusta estaba operando dentro del área, tanto la Marina de los Estados Unidos como el comandante del K-219, el capitán de segundo rango Igor Britanov, niegan que se haya producido una colisión.

El incidente se novelizó en el libro Hostile Waters, que reconstruyó el incidente a partir de las descripciones de los supervivientes, los barcos " los registros, las investigaciones oficiales y los participantes tanto en tierra como a flote de los lados soviético y estadounidense.

Explosión

Ubicación del incidente

Poco después de las 05:30 hora de Moscú, el agua de mar que se filtró en el silo seis del K-219 reaccionó con el combustible de los misiles, produciendo gases de cloro y dióxido de nitrógeno y suficiente calor para descomponer explosivamente el ácido nítrico fumante adicional para producir más nitrógeno. gas dióxido. El oficial de armas del K-219, Alexander Petrachkov, intentó lidiar con esto desenganchando la tapa de la escotilla y ventilando el tubo del misil hacia el mar. Poco después de las 05:32, se produjo una explosión en el silo seis. K-219 había experimentado previamente una baja similar; uno de sus tubos de misiles ya estaba deshabilitado y soldado, después de haber sido sellado permanentemente después de una explosión causada por la reacción entre el agua de mar que se filtró en el silo y los residuos de combustible de misiles.

Un artículo en Undersea warfare del capitán de primer rango, Igor Kurdin, Armada rusa - K-219' y el teniente comandante Wayne Grasdock, USN, describieron la ocurrencia de la explosión de la siguiente manera:

A las 0514, el oficial de BCh-2 y el maquinista de sujeción/motor en el compartimiento IV (el compartimiento de misiles delantero) descubrieron goteo de agua por debajo del enchufe del tubo de misiles No 6 (el tercer tubo del arco en el lado del puerto). Durante la precompresión del enchufe, los goteros se convirtieron en un flujo. El oficial de BCh-2 informó de agua en el tubo de misiles No. 6, y al 0525, el capitán ordenó un ascenso a una profundidad segura (46 metros) mientras que una bomba se inició en un intento de secar el tubo de misiles No. 6. A las 0532, nubes marrones de oxidante comenzaron a emitir desde debajo del enchufe de misil-tubo, y el oficial de BCh-2 declaró una alerta de accidente en el compartimento e informó la situación al GKP (post de control principal). Aunque el personal asignado a otros compartimentos dejó el espacio, nueve personas permanecieron en el compartimiento IV. El capitán declaró una alerta de accidente. Tomó al equipo no más de un minuto para llevar a cabo medidas iniciales de control de daños, que incluyeron sellar herméticamente todos los compartimentos. Cinco minutos más tarde, a las 0538, se produjo una explosión en el tubo de misiles No. 6.

Dos marineros murieron en la explosión y un tercero murió poco después por envenenamiento por gas tóxico. A través de una brecha en el casco, la embarcación inmediatamente comenzó a tomar agua de mar, hundiéndose rápidamente desde su profundidad original de 40 metros (130 pies) para finalmente alcanzar una profundidad de más de 300 metros (980 pies). El sellado de todos los compartimentos y la activación total de las bombas de agua de mar en los compartimentos afectados permitieron estabilizar la profundidad.

Hasta 25 marineros quedaron atrapados en una sección sellada, y solo después de una conferencia con sus especialistas en incidentes, el capitán permitió que el ingeniero jefe abriera la escotilla y salvara las 25 vidas. Se pudo ver por los instrumentos que, aunque el reactor nuclear debería haberse apagado automáticamente, no fue así. El teniente Nikolai Belikov, uno de los oficiales de control del reactor, ingresó al compartimiento del reactor pero se quedó sin oxígeno después de girar solo uno de los cuatro conjuntos de varillas del primer reactor. Sergei Preminin, un marinero alistado de veinte años, se ofreció como voluntario para apagar el reactor siguiendo las instrucciones del ingeniero jefe. Trabajando con una máscara de gas de cara completa, apagó con éxito el reactor. Un gran incendio se había desarrollado dentro del compartimiento, elevando la presión. Cuando Preminin trató de alcanzar a sus camaradas al otro lado de una puerta, la diferencia de presión le impidió abrirla y posteriormente murió asfixiado en el compartimiento del reactor. Por sus acciones, Sergei Preminin recibió póstumamente el título de Héroe de la Federación Rusa.

En condiciones de seguridad nuclear y con suficiente estabilidad para permitirle salir a la superficie, el Capitán Britanov salió a la superficie del K-219 solo con la energía de la batería. Luego se le ordenó que un carguero soviético remolcara el barco de regreso a su puerto de origen de Gadzhiyevo, a 7.000 kilómetros (4.300 mi) de distancia. Aunque se colocó una línea de remolque, los intentos de remolque no tuvieron éxito y, después de las fugas de gas venenoso posteriores en los compartimentos de popa finales y en contra de las órdenes, Britanov ordenó a la tripulación que evacuara al barco remolcador, pero permaneció a bordo del K-219. él mismo.

Descontento con la incapacidad de Britanov para reparar su submarino y continuar con su patrulla, Moscú ordenó a Valery Pshenichny, K-219's oficial de seguridad, para asumir el mando, transferir a la tripulación sobreviviente de regreso al submarino y regresar al servicio. Antes de que se pudieran llevar a cabo esas órdenes, la inundación llegó a un punto más allá de la recuperación y el 6 de octubre de 1986, el K-219 se hundió hasta el fondo de la llanura abisal de Hatteras a una profundidad de unos 6000 m (18 000 pies).. Britanov abandonó el barco poco antes del hundimiento. La dotación completa de armas nucleares del K-219 se perdió junto con la nave.

Consecuencias

Preminin recibió póstumamente la Orden de la Estrella Roja por su valentía al proteger los reactores. Britanov fue acusado de negligencia, sabotaje y traición. Nunca fue encarcelado, pero esperó su juicio en Sverdlovsk. El 30 de mayo de 1987, el ministro de Defensa, Sergey Sokolov, fue destituido como resultado del incidente de Mathias Rust dos días antes y reemplazado por Dmitry Yazov; los cargos contra Britanov fueron posteriormente desestimados.

En la cultura popular

En 1997, la película de televisión británica de la BBC Hostile Waters, coproducida con HBO y protagonizada por Rutger Hauer, Martin Sheen y Max von Sydow, fue estrenada en Estados Unidos por Warner Bros. se basó en el libro del mismo nombre, que pretendía describir la pérdida de K-219. En 2001, el Capitán Britanov presentó una demanda, alegando que Warner Bros. no solicitó ni obtuvo su permiso para usar su historia o su personaje, y que la película no retrató los eventos con precisión y lo hizo parecer incompetente. Después de tres años de audiencia, el tribunal falló a favor de Britanov. Los medios rusos informaron que el cineasta pagó un acuerdo por un total de menos de $ 100,000.

Después del lanzamiento de la película, la Marina de los EE. UU. emitió la siguiente declaración sobre el libro y la película:

Estados Unidos La Marina normalmente no comenta sobre operaciones submarinas, sino en [sic] caso, porque el escenario es tan indignante, la Marina se ve obligada a responder. La Armada de los Estados Unidos niega categóricamente que cualquier submarino estadounidense colisionó con el submarino K-219 de clase yanqui soviético o que la Armada tuvo algo que ver con la causa de la víctima que resultó en la pérdida del submarino soviético de clase yanqui.

Un artículo en el sitio web de la Marina de los EE. UU. publicado por el capitán de primer rango (retirado) Igor Kurdin (ex XO de K-219) y el teniente comandante Wayne Grasdock negó cualquier colisión entre K-219 y Augusta. El capitán Britanov también niega una colisión y ha declarado que no se le pidió que fuera un orador invitado en las funciones rusas porque se niega a seguir la interpretación del gobierno ruso del K-219. incidente.

En una entrevista de la BBC grabada en febrero de 2013, el almirante de la flota Vladimir Chernavin, comandante en jefe de la Armada soviética en el momento del incidente del K-219, dice que el accidente fue causado por un mal funcionamiento en un tubo de misiles, y no menciona una colisión con un submarino estadounidense. La entrevista se realizó para la serie The Silent War de la BBC2.