Submarino clase Tang

Los submarinos de clase Tang fueron los primeros submarinos diseñados (bajo el proyecto SCB 2) y construidos por la Armada de los Estados Unidos después de la Segunda Guerra Mundial. Incorporaron las mejores características del submarino alemán Tipo XXI de alta velocidad y del venerable submarino de la flota de la Armada de los EE. UU. La clase Tang, con los submarinos de la flota convertidos bajo el programa Greater Underwater Propulsion Power (GUPPY), tuvo un rendimiento sumergido mucho mayor que sus predecesores, pero fue rápidamente superado por los submarinos de propulsión nuclear que entraron en servicio. a partir de 1954. Se construyeron seis unidades en total.

Diseño

Probablemente la innovación más importante de los Tang, y su principal ventaja sobre las conversiones GUPPY contemporáneas, fue un aumento en la profundidad de prueba de 400 pies (120 m) a 700 pies (210 m), logrado con el mismo acero de alta resistencia (HTS; límite elástico de 42 000 psi (290 MPa)) que las clases Balao y Tench. Esto permitió a la clase aprovechar las condiciones del océano más profundo para evadir el sonar, así como maniobrar de manera más segura a profundidades moderadas.

Una innovación fallida del diseño Tang fue el EMD 16-338 de General Motors, liviano, compacto y de alta velocidad, tipo "panqueque". Motor de 1.000 CV. Muy diferente de los clásicos motores diésel utilizados por casi todos los submarinos anteriores, que tenían un cigüeñal horizontal, este nuevo motor tenía un cigüeñal vertical y los cilindros estaban dispuestos radialmente como un motor de avión. Cuatro de estos 13+1⁄2de 4,1 m de altura (4,1 m), 1,2 m de ancho (4 pies) y ocho toneladas en una sola sala de máquinas, eliminando así un compartimento completo. del diseño del submarino. El objetivo era reducir la longitud total, ya que las pruebas habían demostrado que los submarinos más cortos eran más maniobrables, especialmente en profundidad, y tenían menos resistencia sumergida. Se instalaron cuatro baterías compactas de plomo-ácido de 126 celdas tipo Guppy para proporcionar una alta velocidad sumergida sostenida. El diseño general permitía una velocidad máxima de 25 nudos (46 km/h) y un posible reemplazo futuro de la propulsión por una turbina de peróxido de hidrógeno derivada de un submarino tipo XVII, un sistema diésel de ciclo cerrado o incluso una planta de energía nuclear. Sin embargo, los intentos de desarrollar los dos primeros sistemas fracasaron y las plantas de energía nuclear resultaron demasiado grandes para caber en el casco de la clase Tang.

Cuando los barcos se hicieron a la mar a principios de la década de 1950, los nuevos motores no funcionaban bien. Su diseño compacto y de alta velocidad hacía que su mantenimiento fuera difícil y tendían a perder aceite en sus generadores. En 1956, la Armada decidió reemplazar los motores tipo pancake con tres motores diésel Fairbanks-Morse de diez cilindros y pistones opuestos 38D 8-1/8. Eran similares a los de los barcos de finales de la Segunda Guerra Mundial, pero aumentados de 1.350 shp (1.010 kW) a 1.600 shp (1.200 kW) cada uno. Para acomodar los motores más grandes, los barcos tuvieron que alargarse unos nueve pies en la sala de máquinas (tres cuadernas adicionales entre las cuadernas 69 y 70). En consecuencia, en 1957 y 1958, los primeros cuatro Tang se alargaron, mientras que Gudgeon y Harder, todavía en construcción, se construyeron hasta el final. Nueva longitud con los nuevos motores. Esta planta de propulsión se utilizó en casi todos los submarinos convencionales estadounidenses posteriores.

Los tubos de torpedos también fueron rediseñados. Los seis tubos delanteros ahora usaban bombas de expulsión de pistón accionadas por aire, que forzaban un chorro de agua a través de una válvula deslizante detrás del torpedo para expulsarlo, en lugar del pulso de aire utilizado en diseños anteriores. Debido a que este diseño es algo más silencioso y no libera una burbuja de aire cada vez que se dispara un torpedo, se ha utilizado en todos los diseños de submarinos posteriores en todo el mundo. Las cuatro bocinas de clases anteriores se redujeron a dos tubos más cortos y simples que no podían acomodar los torpedos antibuque más largos y no tenían capacidad para expulsar torpedos activamente. Más bien, fueron diseñados para el Mark 27 y los torpedos nadadores Mark 37 planeados.

Barcos en clase

En octubre de 1946, se encargaron los dos primeros barcos. Tang fue construido en el Astillero Naval de Portsmouth; Gatillo en el astillero de barcos eléctricos en Groton, Connecticut. En 1947, se adjudicaron contratos a Portsmouth para Wahoo y a Electric Boat para Trout. Luego, en 1948, se adjudicaron un par de contratos similares a Portsmouth para Gudgeon y a Electric Boat para Harder. Llevan el nombre de seis submarinos estadounidenses perdidos durante la Segunda Guerra Mundial, de los cuales la mayoría de sus oficiales al mando murieron en combate mientras combatían contra buques de superficie japoneses.

En 1967, Tang, Wahoo, Gudgeon y Harder recibieron 15 pies adicionales (4,6 m) sección (cinco marcos adicionales entre los marcos 42 y 43) para acomodar la instalación de sonar de alcance pasivo del Sistema pasivo de viabilidad de control de incendios submarinos (PUFFS) BQG-4, con tres cúpulas altas agregadas en la parte superior y equipo de control de incendios adicional que permitió el uso de el torpedo nuclear Mark 45. Esto dejó a los barcos similares en tamaño y capacidad a las conversiones del GUPPY III.

Barcos museo

Dos barcos de esta clase, TCG Pirireis (ex-Tang) y TCG Hizirreis (ex-Gudgeon >), se conservan como barcos museo en Turquía. Pirireis está en el Museo del Mar de İnciraltı en Esmirna, y Hizirreis está en el Comando de Barcos del Museo Kocaeli en Izmit.