Submarino alemán U-573

El submarino alemán U-573 fue un submarino tipo VIIC construido para la Kriegsmarine de la Alemania nazi para el servicio durante la Guerra Mundial II.

Su quilla se colocó el 8 de junio de 1940 en el Blohm & Astillero Voss en Hamburgo como astillero número 549. Fue botado el 17 de abril de 1941 y comisionado el 5 de junio con el Kapitänleutnant Heinrich Heinsohn (12 de febrero de 1910 - 6 de mayo de 1943) al mando. Heinsohn la comandó durante toda su carrera en la Kriegsmarine. En mayo de 1941 había dispuesto que la ciudad de Landeck en Tirol adoptara el submarino dentro del entonces popular programa de patrocinio (Patenschaftsprogramm), organizando regalos y vacaciones para la tripulación, lo que le valió el nombre honorífico "U-573 Landeck ".

El barco comenzó su carrera de servicio como parte de la 3.ª flotilla de submarinos cuando realizó un entrenamiento; el 1 de septiembre de 1941 inició operaciones con esa flotilla. Fue transferido a la Flotilla 29, también para operaciones, el 1 de enero de 1942. Ese mismo año fue vendido a la Armada Española y se convirtió en el submarino español G-7.

Diseño

Los submarinos alemanes Tipo VIIC fueron precedidos por los submarinos más cortos Tipo VIIB. El U-573 tenía un desplazamiento de 769 toneladas (757 toneladas largas) cuando estaba en la superficie y 871 toneladas (857 toneladas largas) mientras estaba sumergido. Tenía una eslora total de 67,10 m (220 ft 2 in), una eslora de casco presurizado de 50,50 m (165 ft 8 in), una manga de 6,20 m (20 ft 4 in), una altura de 9,60 m (31 ft 6 in) y un calado de 4,74 m (15 ft 7 in). El submarino estaba propulsado por dos motores diesel sobrealimentados Germaniawerft F46 de cuatro tiempos y seis cilindros que producían un total de 2800 a 3200 caballos de fuerza métricos (2060 a 2350 kW; 2760 a 3160 shp) para uso en superficie, dos Brown, Boveri & Motores eléctricos de doble acción Cie GG UB 720/8 que producen un total de 750 caballos de fuerza métricos (550 kW; 740 shp) para uso sumergido. Tenía dos ejes y dos hélices de 1,23 m (4 pies). El barco era capaz de operar a profundidades de hasta 230 metros (750 pies).

El submarino tenía una velocidad máxima en superficie de 17,7 nudos (32,8 km/h; 20,4 mph) y una velocidad máxima sumergida de 7,6 nudos (14,1 km/h; 8,7 mph). Cuando estaba sumergido, el barco podía operar durante 80 millas náuticas (150 km; 92 mi) a 4 nudos (7,4 km/h; 4,6 mph); cuando salió a la superficie, podría viajar 8.500 millas náuticas (15.700 km; 9.800 mi) a 10 nudos (19 km/h; 12 mph). El U-573 estaba equipado con cinco tubos lanzatorpedos de 53,3 cm (21 pulgadas) (cuatro instalados en la proa y uno en la popa), catorce torpedos, uno de 8,8 cm (3,46 pulgadas) SK C/35 naval cañón, 220 cartuchos y un cañón antiaéreo C/30 de 2 cm (0,79 in). El barco tenía una dotación de entre cuarenta y cuatro y sesenta.

Servicio alemán

U-573 realizó cuatro patrullas de guerra, hundiendo solo un barco.

Patrullas primera, segunda y tercera

Su carrera operativa comenzó con su partida de Kiel el 15 de septiembre de 1941. Ingresó al Atlántico a través del Mar del Norte y la brecha entre Islandia y las Islas Feroe. Casi llegó a la costa de Labrador antes de dirigirse a St. Nazaire en la Francia ocupada, y atracó el 15 de noviembre.

La segunda patrulla del U-573' involucró al bote deslizándose más allá del pesado defendió el Estrecho de Gibraltar hacia el Mediterráneo, donde hundió al noruego Hellen (5.289 TRB) con dos torpedos el 21 de diciembre de 1941. Llegó a Pola en Croacia el 30 de diciembre.

Su tercera salida transcurrió relativamente sin incidentes, comenzando y terminando en Pola entre el 2 de febrero y el 6 de marzo de 1942.

Cuarta patrulla e internamiento

El 29 de abril de 1942, el U-573 fue atacado con cargas de profundidad por Lockheed Hudsons del Escuadrón N° 233 de la RAF, al noroeste de Argel. Seriamente dañada, cojeó hacia el norte de España y llegó a Cartagena el 2 de mayo. Los acuerdos internacionales permitieron a los barcos en puertos neutrales 24 horas para hacer reparaciones de emergencia antes de ser internados. Las autoridades españolas concedieron al U-573 un plazo de reparación de tres meses, lo que provocó varias protestas enérgicas en la Embajada británica en Madrid. El 19 de mayo, Heinsohn voló de Madrid a Stuttgart, luego viajó a Berlín para discutir la situación con la Kriegsmarine. Regresó en tren vía Hendaya (en el suroeste de Francia) el 28 de mayo. Al darse cuenta de que ni siquiera tres meses serían suficientes para reparar el barco, la Kriegsmarine vendió el barco a España por 1,5 millones ℛℳ. El 2 de agosto de 1942, a las 10 horas (un día antes de que expirara el plazo de tres meses), la armada española puso en servicio el barco como G-7.

La tripulación del U-573' no sufrió bajas durante su carrera en el Kriegsmarine. Los hombres habían sido internados en Cartagena y fueron liberados gradualmente en grupos de dos o tres. Los últimos cinco miembros de la tripulación partieron con Kapitänleutnant Heinsohn el 13 de febrero de 1943. Regresó a la Kriegsmarinearsenal en Gotenhafen (Gdynia, Polonia), entonces Polonia anexada por Alemania, en En marzo se le ordenó ir a Brest, entonces en la Francia ocupada por los alemanes, para tomar el mando del U-438, y murió con toda su tripulación dos meses después.

Servicio en español

El trabajo comenzó en el U-573, ahora el G-7, en agosto de 1943 luego de la venta a España, pero tardó cuatro años en completarse. Se descubrió que el daño causado por el ataque británico era más extenso de lo que se pensaba en un principio; también fue difícil obtener asistencia técnica alemana y repuestos en los últimos años de la Segunda Guerra Mundial y después. Además, la economía de España era débil después de la Guerra Civil Española. Las reparaciones se completaron a principios de 1947 y el 5 de noviembre de 1947 se volvió a poner en servicio el G-7. Se retiraron el cortador de red de proa y el cañón antiaéreo de 20 mm.

A pesar de que el Tipo VII quedó obsoleto al final de la Segunda Guerra Mundial, el G-7 era el más moderno de la flota de submarinos de España; sus otros barcos (dos ex-italianos y cuatro barcos de construcción propia) que datan de principios de la década de 1930. G-7 carecía de radar y no poseía un tubo respirador. En 1951, la Empresa Nacional Bazán, la empresa de construcción naval española, inició el desarrollo de un diseño de esnórquel, pero no prosperó cuando la Armada española compró el antiguo submarino de la Armada de los EE. UU. USS Kraken.

Las reparaciones del

G-7' se completaron en 1947. En 1958 Arca -Filmproduktion GmbH alquiló G-7 para participar en la película semificticia U 47 – Kapitänleutnant Prien, basada parcialmente en su patrulla a Scapa Flow, donde hundió el HMS Royal Roble.

En 1961 se renumera la fuerza de submarinos de la Armada Española, pasando de G-7 a S-01.

Otro submarino fue internado en España durante la Segunda Guerra Mundial: el U-760.

El 2 de mayo de 1970 fue dado de baja después de 23 años de servicio. Fue subastado por 3.334.751 Pts (unos 26.500 dólares estadounidenses), después de lo cual, a pesar de los esfuerzos por salvarlo y preservarlo como museo, el submarino se desguazó.

Resumen del historial de incursiones

Fecha	Nombre del buque	Nacionalidad	Tonnage (GRT)	Fate
21 de diciembre de 1941	Hellen	Noruega	5.289	Sunt