Subbase (pavimento)
En ingeniería de carreteras, subbase es la capa de material agregado colocada sobre la subrasante, sobre la cual se ubica la capa de base. Puede omitirse cuando solo habrá tránsito peatonal sobre el pavimento, pero es necesario para superficies utilizadas por vehículos.
La subbase es a menudo la principal capa de carga del pavimento. Su función es distribuir la carga uniformemente sobre la subrasante. Los materiales utilizados pueden ser granulares sin aglutinar o aglutinados con cemento.
La calidad de la subbase es muy importante para la vida útil de la carretera y puede sobrevivir a la vida útil de la superficie, la cual se puede raspar y, después de comprobar que la subbase aún está en buenas condiciones, se puede aplicar una nueva capa. .
Los materiales granulares no ligados suelen ser piedra triturada, escoria u hormigón triturados o pizarra.
Los materiales aglutinados con cemento vienen en varios tipos. El hormigón en masa se utiliza donde se esperan cargas excepcionales, con un espesor generalmente de 100 a 150 milímetros (4 a 6 pulgadas) y refuerzo opcional con malla de acero o fibras de polímero. Se utilizan otros materiales aglutinados con cemento (CBM), de menor resistencia pero también de menor coste. Se clasifican según su resistencia, desde el CBM 1 (también conocido anteriormente como cemento de suelo) más débil hasta el CBM 2 y el CBM 3, 4 y 5, que son más similares al hormigón y se denominan "mezcla pobre". En el Reino Unido, la especificación para el agregado utilizado como subbase en la construcción de accesos y carreteras incluye MOT Type 1 Stone.
El espesor de la subbase puede variar de 75 a 100 mm (3 a 4 pulgadas) para senderos de jardín, de 100 a 150 mm (4 a 6 pulgadas) para entradas de vehículos y senderos públicos, a 150 a 225 mm (6 a 9 pulgadas). ) para carreteras muy transitadas y más para autopistas.
El material de la subbase de baja calidad, incluidos grandes trozos de roca y hormigón, que hasta ahora era difícilmente aceptable, ahora se puede reutilizar cuando se tritura in situ con fresadoras convencionales para obtener un tamaño de grano homogéneo. Luego puede tratarse normalmente con aglutinantes hidráulicos, complementados con formulaciones poliméricas específicas.
La subrasante o capa base está preparada adecuadamente para la pendiente y curvatura requeridas de la carretera WBM. Los baches y depresiones en la superficie de la carretera se rellenan y compactan adecuadamente.