Subaru Vivio

El Subaru Vivio es un automóvil kei que se introdujo en marzo de 1992 y fue fabricado por Subaru hasta octubre de 1998. Es lo suficientemente pequeño como para ubicarlo en la clase de automóviles kei, lo que genera grandes impuestos para sus propietarios. se rompe en Japón. El Vivio tiene un interior espacioso teniendo en cuenta su pequeño tamaño, gracias a un perfil relativamente alto y grandes ventanales. El nombre "Vivio" es una referencia a la cilindrada del motor de 660 escrita en una aproximación de números romanos (VI, VI, O), y también inspirada en la palabra vivid. Reemplazó la placa de identificación Rex que se introdujo en la década de 1970 y fue reemplazada por el Subaru Pleo. El Vivio estaba disponible en versiones de 3 y 5 puertas, y también estaba disponible una versión targa top de dos puertas denominada T-top.

Tren motriz

El Vivio estaba disponible con una variedad de motores "Clover" de cuatro cilindros, normalmente aspirados o sobrealimentados, de 658 cc. motores con diferentes opciones de caja de cambios (incluida ECVT, una transmisión continuamente variable controlada electrónicamente) y múltiples paquetes de equipamiento. Aparte del RX-R de gama alta, todos los motores eran diseños SOHC de 8 válvulas. El modelo sobrealimentado equipado con ECVT afirmaba 64 PS (47 kW) con dicha configuración, y mientras que la versión RX-R Twin Cam de 16 válvulas afirmaba no generar más potencia que el SOHC, esto fue solo para mantenerse dentro de las limitaciones establecidas por Legislaciones japonesas sobre automóviles kei. El par declarado fue mayor, 88 N⋅m (65 lb⋅ft) frente a 84 N⋅m (62 lb⋅ft). En la mayor parte de la gama se ofrecieron versiones con tracción delantera o cuatro ruedas.

La versión más común del Vivio tiene un motor EN07E con inyección de combustible multipunto. Esto produce 52 CV (38 kW) en los coches de transmisión manual, mientras que los coches ECVT tienen que conformarse con 48 CV (35 kW). En Europa se reclamó 44 PS (32 kW) DIN para el mismo motor. También hubo en Japón una versión carburada de 42 CV (31 kW), que equipaba las versiones Vivio Van (biplaza y ef-s).

Historia

El Vivio se vendió en muchos mercados europeos, donde es inusual que no reciba un motor más grande que en el mercado nacional. El Subaru Rex anterior, el Suzuki Alto y el Daihatsu Cuore utilizaban motores más grandes cuando se vendieron en Europa, pero las especificaciones técnicas del Vivio eran casi idénticas a las de la versión del mercado interno japonés, incluida la inyección de combustible, mientras que sus competidores kei aún Tenía motores con carburador en versión de exportación.

En mayo de 1993 llegó el Vivio T-top, disponible sólo para pedidos especiales. Sólo se lanzaron 3.000, para celebrar el 40 aniversario de Subaru, equipados con el motor EN07E con inyección de combustible y una transmisión manual de cinco velocidades o ECVT. La versión T-top fue construida por Takada Kogyo, un especialista en convertibles que también ensambló el Figaro y el Silvia Varietta de Nissan, entre otros autos especiales. En febrero de 1994 se lanzaron 1.000 modelos GX-T adicionales; Estos están equipados con el motor SOHC sobrealimentado del GX (EN07Z), sólo disponible acoplado al ECVT.

En noviembre de 1995 se introdujo el Vivio Bistro. Esta era una versión modificada con un tema retro, con fascias delantera y trasera estilo Mini, tapicería a juego y modificaciones en el tablero. La serie Bistro se convirtió en un éxito, lo que provocó que Subaru lanzara varias versiones sucesivas del Bistro, llamadas "Bistro B-Custom", "Bistro Chiffon" y "Bistro White. Edition", el "L Bistro", el "Sports Bistro" con ruedas BBS, el "Bistro SS" utilizando el paquete de motor del Vivio RX-SS y el "Club Bistro" con apariencia de taxi negro británico. La tendencia de los coches de estilo retro fue bastante popular en el Japón de los años 90, tras el éxito del modelo "Pike" Coches de serie como el Pao y el Figaro. Subaru también intentó este enfoque con el Subaru Impreza más grande en una versión llamada Casa Blanca con un éxito limitado.

La configuración de suspensión utilizada se inspiró en la Legacy, una configuración que evitaba estrictamente el uso de puntales MacPherson para ahorrar costos de producción.

Galería

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  Vista trasera de Vivio el-s 5 puertas (JDM)

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  Subaru Vivio T-Top (JDM)

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  Vivio 660 GLi 3-door (Europa)

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  Vivio 2-seater Van (JDM)

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  Subaru Vivio Bistro White Edition (JDM)

Deportes de motor

Los RX-R y RX-RA sobrealimentados se utilizaron ampliamente para los rallyes en Japón. El RX-RA era un nivel de equipamiento para deportes de motor con una relación de transmisión más estrecha y suspensiones más rígidas que el RX-R. Algunos participantes todavía inscriben a Vivios en el WRC Rallye de Japón.

En 1992, en el maratón París-Beijing, un participante privado corrió el Vivio RX-R con el motor EN07X. La mayoría de las personas que vieron el auto pensaron que no duraría mucho, pero fue más rápido que el equipo oficial Mitsubishi Pajero durante la etapa prólogo y funcionó durante más de una semana hasta que rompió su suspensión. El coche llegó a la meta de manera extraoficial después de que se realizaron las reparaciones, sin otros problemas graves.

La aparición más famosa del Vivio en un evento automovilístico internacional fue en la ronda de 1993 del Safari Rally bajo el control del ex piloto de fábrica y fundador de Subaru Technica International y propietario del equipo, Noriyuki Koseki, para promocionar el automóvil. Tomó la decisión de inscribir tres modelos deportivos Vivio Super KK conducidos por Masashi Ishida, el piloto local Patrick Njiru y la prometedora estrella del WRC Colin McRae en su debut en Safari. "Súper KK" es el nombre de homologación de la FIA para el grado RX-R, y en la versión de rally, el motor de 658 cc producía 85 CV (63 kW; 84 CV) a 6.000 rpm.

Solo Njiru terminó la carrera, logrando el puesto 12. McRae logró marcar el mejor tiempo de etapa antes de disputar dos especiales en Makindu antes de retirarse por un fallo en la suspensión en la especial 16. Más tarde dijo: "¡Puedes esconder todo el coche en cada bache de la ruta!".; Ishida tuvo que retirarse por un fallo en la junta de culata en la especial 45.

Esta aparición fue satirizada por el dibujante Jim Bamber para la caricatura de Yumping Yarns de Car & Car Conversions, en la que mostraba a McRae conduciendo su Vivio debajo de un elefante.