Subaru Forester

El Subaru Forester (japonés: スバル・フォレスター, Hepburn: Subaru Foresutā) es un SUV crossover compacto fabricado por Subaru desde 1997. La primera generación se basó en la plataforma del Impreza al estilo de una camioneta más alta, un estilo que continuó hasta la segunda generación, mientras que el modelo de tercera generación en adelante se movió hacia un diseño de SUV cruzado. Un modelo de rendimiento estaba disponible para el Forester de segunda generación en Japón como Forester STi.

Primera generación (SF; 1997)

Rear (pre-fase elevador)

El Forester se presentó en el Salón del Automóvil de Tokio en noviembre de 1995 como el concepto Streega y estuvo disponible para la venta en febrero de 1997 en Japón y en el mercado estadounidense en 1997 para MY1998. El Forester fue uno de los primeros SUV crossover; la idea fue inspirada por Volkswagen (VW). Fue construido al estilo de una camioneta, pero tenía una postura más alta, asientos más altos en el punto H y un tren motriz de tracción total. La publicidad de Subaru empleó el eslogan 'SUV resistente, Car Easy'. Usaba la plataforma Impreza pero con el motor bóxer de cuatro cilindros DOHC EJ25D de 2.5 litros más grande del Subaru Outback, que generaba 123 kW (165 hp; 167 PS) a 5600 rpm y 220 N⋅m (162 lb⋅ft) de torque. a 4.000 rpm.

Japón

En su mercado nacional, el Forester reemplazó al Impreza Gravel Express, conocido en EE. UU. como Subaru Outback Sport. Sin embargo, el Outback Sport permaneció en producción para el mercado estadounidense. El Forester apareció después de la introducción del Nissan Rasheen en Japón con una apariencia similar, y los competidores japoneses del Forester incluyen el Toyota RAV4, el Mitsubishi RVR y el Suzuki Grand Vitara. Debido al bajo centro de gravedad del Forester, cumple con los estándares de seguridad federales de los Estados Unidos para vehículos de pasajeros y no requiere un "riesgo de vuelco" etiqueta de advertencia en la visera del conductor. En cuanto a tamaño y precio, encaja entre la plataforma compartida de Impreza y el Legacy más grande.

Las transmisiones automáticas que se usan en los vehículos equipados con AWD normalmente envían el 60 % del torque del motor a las ruedas delanteras y el 40 % a las ruedas traseras, usando una transferencia de placas múltiples, continuamente variable y controlada por computadora. embrague. Cuando la transmisión detecta una diferencia de velocidad entre los ejes delantero y trasero, la transmisión envía progresivamente potencia a las ruedas traseras. En condiciones de deslizamiento, puede lograr una división equitativa en las velocidades del eje delantero y trasero.

Al acelerar o conducir cuesta arriba, el peso del vehículo se desplaza hacia atrás, lo que reduce la tracción de las ruedas delanteras y hace que la transmisión envíe torsión automáticamente a las ruedas traseras para compensar. Al frenar o conducir cuesta abajo, el peso del vehículo se desplaza hacia el frente, lo que reduce la tracción de las ruedas traseras. La transmisión vuelve a compensar enviando par a las ruedas delanteras para un mejor control de la dirección y rendimiento de frenado. Si la automática se coloca en marcha atrás o en primera, la transmisión divide el par 50/50 entre las ruedas delanteras y traseras. Los autos con transmisión manual están configurados con una división de torque cercana al 50/50 como configuración base, y varía a partir de ahí. Esencialmente, los autos manuales están configurados con más sesgo hacia la parte trasera que los autos automáticos.

lifting facial

Australia

Hubo un cambio en el estilo de la carrocería para todos los modelos 2001-2002, y la especificación GT 2001/2002 también tuvo un cambio en la administración del motor y la potencia de salida se incrementó de 125 a 130 kW (174 hp; 177 PS).

Estados Unidos

El mercado de EE. UU. comenzó a comercializar el automóvil por primera vez en 1997 con el DOHC de 2.5 litros (solo modelo 1998), y en los modelos de 1999+ se cambió a un motor de aspiración natural SOHC de 2.5 litros (sin motores turbocargados). En 2000, para MY2001, Subaru actualizó el exterior con un modesto lavado de cara en la parte delantera, trasera, laterales y en el tablero interior.

Los niveles de equipamiento eran el modelo básico "L" y el "S" totalmente equipado para las versiones de EE.UU.

Subaru Forester S (fabricante)

La Forester L viene con un alto nivel de equipamiento estándar, que incluye ABS, aire acondicionado, elevalunas eléctricos, seguros eléctricos, control de crucero, indicador de temperatura digital, faros halógenos multirreflectores, faros antiniebla, portaequipajes en el techo, desempañador de la luneta trasera, remolque conector del arnés, asientos delanteros individuales reclinables con soporte lumbar ajustable, dirección inclinable, vidrios polarizados, estéreo AM/FM/cassette con su antena laminada en la ventana del cuarto trasero izquierdo. Notablemente nuevos en 2001 fueron los cinturones de seguridad de tres puntos para las cinco posiciones de los asientos, incluidos los limitadores de fuerza en la parte delantera y los anclajes de los cinturones de los hombros ajustables en altura para las posiciones exteriores delanteras y traseras, además de los reposacabezas de los asientos traseros para las tres posiciones de los asientos.

La Forester S agrega un diferencial de deslizamiento limitado viscoso para el modelo del año 2000, frenos de disco traseros, llantas de aleación de 16 × 6,5 pulgadas con neumáticos 215/60R16 (la L usa llantas de acero de 15 × 6 pulgadas), tapicería de moqueta mejorada, asientos delanteros con calefacción con bolsillos de almacenamiento de red en la parte trasera, espejos de cortesía dobles, espejos laterales con calefacción, limpiaparabrisas con calefacción y entrada sin llave. El nuevo equipo para 2001 incluyó pintura de perla de titanio para los parachoques y el revestimiento; sistema de sonido CD de seis discos en el tablero; volante, pomo de la palanca de cambios y palanca del freno de mano forrados en cuero; limpiaparabrisas intermitentes variables con descongeladores y aleta del lado del conductor; y las llantas de aleación de cinco radios. Algunos modelos estaban equipados con el paquete premium opcional de $ 1,000 en el Forester S, que incluye pintura monótona (Sedona Red Pearl), techo corredizo eléctrico, bolsas de aire delanteras para impactos laterales y ruedas con detalles dorados. Otras opciones eran la transmisión automática de $800, la cubierta cromada del tubo de escape de $39 y el espejo retrovisor de atenuación automática con brújula de $183, lo que eleva el precio de etiqueta a $25,412, incluida la entrega de $495 (dólares estadounidenses cotizados).

Segunda generación (SG; 2002)

Rear (pre-fase elevador)

La segunda generación se presentó como modelo de 2003 en el Auto Show de Chicago de 2002, basada en la nueva plataforma Impreza, que presenta varias mejoras de ajuste fino con respecto al modelo anterior. El Forester 2003 presenta refinamientos para ahorrar peso, como un capó de aluminio, rieles perforados y un bastidor auxiliar delantero hidroformado. El cambio más notable fue la oferta de versiones de 2,5 L (normalmente aspiradas y turboalimentadas) y en los EE. UU. la introducción del modelo turboalimentado de 2,5 litros.

En los Estados Unidos, el X (anteriormente L) y el XS (anteriormente S) de aspiración natural se lanzaron en 2003. En 2004, se lanzó el modelo XT turboalimentado. Sin embargo, el mismo modelo estuvo disponible desde finales de la década de 1990 en otras partes del mundo. Los modelos X y XS cuentan con un motor SOHC EJ253 de 2,5 L, mientras que el modelo XT cuenta con un motor DOHC turboalimentado de 2,5 L. Ambos motores tienen correa de distribución (árbol de levas). El modelo XT usa el mismo turbocompresor Mitsubishi Motors TD04 que se usa en el Subaru Impreza WRX. Todos los motores Forester de 2,5 L son del tipo de motor de interferencia.

A partir del XT de 2004, la versión turboalimentada tenía culatas de cilindros con sistema de control de válvulas activas. El i-AVLS (sistema de elevación de válvula activa) se convirtió en estándar en la versión de aspiración natural del Forester en 2006. Esto aumentó las cifras de potencia y par motor a 173 HP y 166 lb-pie. El XT 2006 recibió una relación de compresión más alta de 8,2:1 a 8,4:1. Esto incrementó la potencia de la XT a 230 HP y 235 ft-lbs.

Para el año modelo 2006, Subaru le dio un lavado de cara al SG Forester, usando faros delanteros, luces traseras, capó, parrilla, parachoques delantero y molduras laterales rediseñados.

lifting facial

Seguridad

Los modelos MY03-04 tienen una calificación de seguridad ANCAP de 4 estrellas. El modelo Forester MY05 tuvo una actualización de mediana edad, lo que aumentó su calificación de seguridad ANCAP a 5 estrellas.

En 2006, el motor turbocargado (que impulsa al Forester XT) fue galardonado como Motor Internacional del Año. Este motor también se usa en el Subaru Impreza WRX, así como en el Saab 9-2X Aero con la nueva insignia.

Mantenimiento

Todos los motores de 4 cilindros y 2,5 litros de esta generación tienen una correa de distribución de caucho y cuerda. Se debe reemplazar una correa a las 105 000 millas (169 000 km). Estos motores son motores de interferencia, lo que significa que si la correa de distribución se rompe o se estira, los pistones golpearán las válvulas, lo que requerirá un desmontaje del motor y probablemente una reconstrucción. Además, si esta correa se reemplaza alrededor de las 105,000 millas, es una buena idea cambiar la bomba de agua, el termostato, el tensor de la correa y todas las poleas locas de esta correa. La bomba de agua y el termostato están detrás de este cinturón. En Australia, para los autos de la Serie II (MY06), Subaru cambió el intervalo de servicio recomendado para el reemplazo de la correa de distribución de 100 000 kilómetros a 125 000 kilómetros. El motor de 4 cilindros y 2,5 litros de los Foresters de primera generación presentaba juntas de culata que eran propensas a fallas prematuras. Para 2003 y posteriores, este problema se solucionó con un diseño revisado de mayor rendimiento, pero sigue siendo un problema.

Estados Unidos

2006 a 2008 Subaru Forester XT Sports

Para el mercado estadounidense, el automóvil se ofreció con el motor de aspiración natural 2.5 SOHC o la versión turboalimentada 2.5 DOHC. agregado en 2004. En 2005, se agregó la edición LL Bean. En 2006, se actualizó el estilo, se agregó el sistema de elevación de válvulas activas a los motores sin turbo para mejorar la potencia y la eficiencia, se eliminó el modelo XS y se agregó el modelo Premium. En 2007, se añadió un portabotellas a los paneles de las puertas delanteras, el 'Sports' Se agregó un nivel de equipamiento, que cambió algunas características interiores y exteriores y agregó la transmisión VDT / VDC al modelo XT Sports turbo Automatic. En 2008, se agregó TPMS, el modelo L.L. Bean eliminó la suspensión de nivelación de carga trasera pero obtuvo una actualización de radio, y los modelos XT Turbo Limited obtuvieron la transmisión automática VDT/VDC.

Australia

El Forester tenía tres modelos principales disponibles en Australia hasta julio de 2005, que son X, XS y XT. Tanto el X como el XS están equipados con el motor de aspiración natural de 2,5 L que produce 112 kW (150 hp), mientras que el XT recibió el mismo motor con una mayor potencia de 155 kW (208 hp). A partir de la Serie II que se lanzó en agosto de 2005, el motor se actualizó a 121 kW (162 hp) para el X y XS y 169 kW (227 hp) para el grado XT.

India

El Forester fue vendido en India por General Motors India como el Chevrolet Forester. Introducido en 2003, fue el primer modelo con la insignia de Chevrolet lanzado en India, ya que los modelos anteriores de GM tienen la insignia de Opel. Las ventas del Chevrolet Forester terminaron en 2007 debido a que General Motors ya no tiene una participación en la propiedad de la empresa matriz de Subaru, Fuji Heavy Industries.

China

Yema Auto produjo un modelo similar, conocido como Yema F99 en China. Era un diseño similar al modelo pre-facelift. La producción se desarrolló entre 2012 y 2014. El motor era un 4 cilindros de 1,5 l acoplado a una caja de cambios manual de 5 velocidades. El auto no estaba relacionado con el Forester a pesar de que se parecen mucho. El Forester se importó a China desde 2004 hasta 2007 en los siguientes modelos:

Versión de 2004 vendida en China:

• 2.5XT Automático

Versión de 2006 (remodelación) vendida en China:

• 2.0X Manual
• 2.0X Automático
• 2.5XT Automático

Versión de 2007 (remodelación) vendida en China:

• 2.0X Manual
• 2.0X Automático
• 2.5XT Automático

Forester STi (SF y SG; 2004)

Subaru Forester STI

En 2004, Subaru lanzó el Forester STi solo para el mercado japonés. Un "más deportivo" versión estándar del Forester de segunda generación (SG), el Forester STi incorporó la mayoría de los componentes de funcionamiento del WRX STi, con varios otros cambios. Nunca se vendió fuera de Japón.

El exterior del Forester STi se modificó con adiciones como una fascia delantera rediseñada con nuevos faros, paragolpes delantero, parrilla y "STi" faros antiniebla cubiertos con insignia, como los que se ven en el Impreza WRX STi. La fascia trasera también se rediseñó con luces traseras revisadas, un parachoques trasero revisado y un alerón trasero agregado.

Se realizaron múltiples cambios en el motor y los componentes mecánicos del Forester para crear el Forester STi. Incluyen el motor, que recibió el cuatro cilindros turboalimentado de 2.5 litros del WRX STi, que genera 265 PS (261 hp; 195 kW) y 186.0 lb-ft de torque. También se agregaron una caja de cambios manual de seis velocidades, un intercooler más grande y un sistema de escape de baja contrapresión. Las tres relaciones principales de la caja de cambios son un 14 por ciento más altas para coincidir con la curva de torque del motor. Como resultado, el Forester STi 2006 acelera de 0 a 60 mph (0 a 96,6 km/h) en 5,2 segundos, de 0 a 62 mph (0 a 100 km/h) en 5,4 segundos y recorre el cuarto de milla en 14,1 segundos. a 97,0 mph (156,11 km/h). Puede alcanzar una velocidad máxima de 140 mph (225,3 km/h) y tiene una relación potencia/peso de 174 hp por tonelada.

Para hacer frente a la potencia adicional generada por el nuevo motor, el Forester STi tiene muchos componentes de suspensión mejorados, incluidos resortes deportivos STi, puntales revisados en cada esquina y barras estabilizadoras y travesaños más grandes. Estos cambios dieron como resultado una altura de manejo 1.2 pulgadas más baja y una mejor resistencia a las fuerzas de torsión. También se mejoró la resistencia a la rodadura, pero aún se mantuvo el centro de gravedad más alto del Forester. El Forester STi también está equipado con un nuevo portaequipajes con una relación más rápida que conduce a un giro más deliberado.

El Forester STi tiene llantas de aleación de 18 pulgadas y 10 radios con neumáticos 225/45R-18 Bridgestone Potenza. Se utilizan frenos Brembo de cuatro pistones en las ruedas delanteras y unidades de dos pistones en las traseras. También tiene asientos individuales STi especiales con inserciones en rojo, un volante de cuero más pequeño y una palanca de cambios con costuras en rojo.

Tercera generación (SH; 2008)

Rear (pre-fase elevador)

El Forester de tercera generación comenzó a alejarse de un diseño familiar tradicional para convertirse en un SUV crossover. Era más grande en casi todas las dimensiones y presentaba una línea de techo inclinada con más espacio de carga. Subaru presentó el modelo Forester del año 2008 en Japón el 25 de diciembre de 2007. La versión norteamericana hizo su debut en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica de 2008 en Detroit.

El diseño estuvo a cargo del diseñador jefe de Subaru, Mamoru Ishii. Las dimensiones se derivan de los ingenieros que utilizan la estructura básica de la carrocería de la camioneta Impreza con especificaciones japonesas con la plataforma trasera del sedán Impreza con especificaciones estadounidenses. La distancia entre ejes del Forester se incrementó 89 mm (3,5 pulgadas), con aumentos generales de 76 mm (3,0 pulgadas) de largo, 46 mm (1,8 pulgadas) de ancho y 110 mm (4,3 pulgadas) de alto.

La suspensión trasera independiente de doble horquilla se rediseñó para un mejor manejo y una conducción más suave. Un "Sportshift" Se agregó el modo a la transmisión automática de cuatro velocidades controlada por computadora. El sistema de navegación satelital con pantalla táctil en el tablero se volvió compatible con Bluetooth y se integró con un estéreo premium. Una mejora de sonido envolvente de seis bocinas era opcional.

El nuevo modelo agregó 89 mm (3,5 pulgadas) a la distancia entre ejes del Forester, lo que mejoró el espacio interior y el espacio de carga (31 pies cúbicos (0,88 m³) ampliable a 69 pies cúbicos (2,0 m³)). La distancia al suelo era de 8,9 pulgadas (230 mm).

Europa

El Forester estuvo disponible en Europa a partir de 2008 con el motor de gasolina EJ20 de 2.0 litros (150 hp; 110 kW) y 196 Nm con sistema de control de válvulas activas (AVCS) combinado con una caja de cambios manual de cinco velocidades o automática de cuatro velocidades, o un nuevo motor bóxer Subaru EE horizontalmente opuesto alimentado por diésel y caja de cambios manual de seis velocidades. El nuevo modelo se presentó en el Salón del Automóvil de París de 2008 en octubre. El motor diésel produce una potencia de salida de 147 PS (108 kW; 145 hp) y 350 Nm. El motor diésel EE20 con apariencia Euro 4 estuvo plagado de fallas en el cigüeñal causadas por la formación de grietas cuando se opera en climas fríos. Aunque Subaru nunca reconoció este defecto, el motor se modificó para el modelo Euro 5 en 2011 para eliminar este problema.

En el Reino Unido, el Forester con motor de gasolina se ofreció en los populares modelos X y XS, mientras que los niveles de equipamiento para los modelos diésel eran X, XC y XS NavPlus.

En Rusia, Bielorrusia y Ucrania también estaban disponibles los motores 2.5 y 2.5 Turbo.

En los Países Bajos, el Forester se ofrece con motores de gasolina o diesel. El motor de gasolina también puede equiparse con una instalación de gas licuado de petróleo (GLP) adicional, una instalación de posventa proporcionada directamente a través de los concesionarios. Los niveles de equipamiento disponibles son Intro (solo motor de gasolina), Comfort, Luxury, Premium y XT (motor de gasolina turbo). Las capacidades máximas de remolque para gasolina o gasolina con GLP son 2000 kg (manual) o 1500 kg (auto), mientras que el diésel solo manual puede remolcar 2000 kg.

Australia

Interior

Había siete especificaciones con varios niveles de equipamiento y rendimiento:

• X: Modelo base - naturalmente aspirado 2.5 L plana-4, 126 kW (169 hp) 229 Nm (169 ft-lbf)
• XS: Bajo modelo de lujo no-turbo - naturalmente aspirado 2.5 L plana-4, 126 kW (169 hp) 229 Nm (169 ft-lbf)
• XS Premium: modelo de lujo no-turbo - naturalmente aspirado 2.5 L plana-4, 126 kW (169 hp) 229 Nm (169 ft-lbf)
• 2.0 Diesel: turbo-diesel 2.0 L plana-4, 108 kW (145 hp) 350 Nm (258 ft-lbf)
• 2.0 Premium Diesel: Premium - turbo-diesel 2.0 L plana-4, 108 kW (145 hp) 350 Nm (258 ft-lbf)
• XT: Bajo modelo de turbo de lujo - turbocargado 2.5 L plana-4, 169 kW (227 hp) 320 Nm (236 ft-lbf)
• XT Premium: modelo de turbo de lujo - turbocharged 2.5 L plana-4, 169 kW (227 hp) 320 Nm (236 ft-lbf)
• S-Edition: - turbocharged 2.5 L plana-4 193 kW (259 hp) 347 Nm (256 ft-lbf)

Es de destacar un grave problema con la junta de la cabeza que Subaru sigue sin resolver. Principalmente fugas de aceite y/o refrigerante / fallas en los cilindros cruzados siendo lo peor. Se puede resolver con empaques de repuesto, sin embargo, este es un trabajo de motor costoso.

Resumen de equipamiento y equipamiento estándar en diferentes modelos australianos.

• Ruedas y neumáticos – El modelo X vino con ruedas de acero de 16 pulgadas, el modelo diesel 2.0 con aleaciones de 16 pulgadas, todos los otros modelos llegaron con ruedas de aleación de 17 pulgadas. La S-Edition viene con ruedas estilo STi.
• Suspensión – El modelo X vino con tipo doble rojizo, suspensión trasera independiente. Todos los otros modelos vinieron con el tipo de doble columna autonivelante, suspensión independiente en la parte trasera.
• Varios – Las versiones Premium de los modelos 2.0 diesel, XS y XT llegaron con asientos de cuero y una bata eléctrica. Estos artículos no estaban disponibles como opciones en otros modelos.
• Transmisión. El X vino con una transmisión manual de cinco velocidades de doble rango o una transmisión automática de cuatro velocidades. Ambos modelos diesel vienen con una transmisión manual de seis velocidades solamente. Todos los otros modelos vinieron con un manual de cinco velocidades o una transmisión automática de cuatro velocidades. La S-Edition tiene una transmisión automática de 5 velocidades.
• Entretenimiento – La XT Premium vino con un sistema de navegación por satélite multiinformación y un solo reproductor CD/DVD (7 pulgadas de pantalla táctil). El diesel X y 2.0 vino con una radio AM/FM, reproductor de CD (MP3 y WMA compatible), estéreo de cuatro altavoces (tweeters y extra opcional de subwoofer). Todos los otros modelos vinieron con una radio AM/FM, un reproductor de CD de seis niveles (MP3 y WMA compatible), y un sistema estéreo SRS de seis altavoces con un subwoofer. El sistema de XT Premium era opcional en todos los otros modelos, pero cuesta A$4851.50 (ajustado).

Estados Unidos

Los niveles de equipamiento de Forester eran el 2.5X Limited, el 2.5X Premium, el 2.5X y el 2.5XT Limited y el 2.5XT Premium, ambos con turbo. El color interior era negro o gris claro, con tres selecciones de tapicería, incluida la de cuero. Se ofrecieron nueve colores exteriores, con cuatro colores en apariencia nacarada.

A partir de julio de 2009, Subaru ya no ofreció un nivel de equipamiento L.L. Bean de edición especial en el Forester. El Subaru Elaion es un Subaru Forester modificado que fue construido por Subaru y Elaion (Repsol-YPF).

El modelo 2.5X de EE. UU. obtuvo la certificación de emisiones PZEV (nominal de 175 hp (130,5 kW) en lugar de 170 hp (126,8 kW)), con una insignia adherida a la parte trasera del vehículo en el lado inferior derecho de la puerta trasera. Todos los demás modelos de EE. UU. fueron certificados LEV2. El PZEV Forester estaba disponible para la venta en los cincuenta estados, a diferencia de otros fabricantes que solo vendían vehículos con certificación PZEV en los estados que habían adoptado los estándares de emisiones de California. El motor sin turbo funciona con gasolina sin plomo de 87 octanos y el motor turbo (EJ255) requiere combustible premium de 91 octanos como mínimo.

El equipo de seguridad incluía bolsas de aire delanteras con bolsas de aire laterales de cortina y bolsas de aire del lado del pasajero delantero (para un total de seis bolsas de aire) y asistencia de frenado que detecta situaciones de frenado de pánico y aplica la máxima fuerza de frenado más rápidamente. La transmisión manual de cinco velocidades estaba equipada con Incline Start Assist.

Algunos de los equipos estándar que se encuentran en el 2.5X incluyen VDC (Vehicle Dynamics Control) de Subaru, ruedas de acero de 16 pulgadas y un conector de audio auxiliar para reproductores de MP3. El equipo opcional incluía llantas de aleación de 17 pulgadas, techo corredizo panorámico, asientos delanteros con calefacción y espejos retrovisores laterales con calefacción. La edición L.L. Bean agregó control de temperatura automático, tapicería de cuero, un estéreo mejorado con seis bocinas y un cambiador de CD de seis discos en el tablero sobre el estéreo de cuatro bocinas con reproductor de CD de un solo disco y un sistema de navegación en el tablero, como así como alfombrillas L.L. Bean y bandeja de carga trasera.

El 2.5 XT vino con el estándar estéreo premium, así como con llantas de aleación de 17 pulgadas y el techo corredizo panorámico. El 2.5 XT Limited agregó tapicería de cuero con asientos delanteros con calefacción, navegación en el tablero, un alerón trasero y control de clima automático. Para 2009, los modelos XT vinieron solo con una transmisión automática de cuatro velocidades con Sport Shift.

Concepto Forester XTI

El vehículo conceptual Forester XTI usó el motor turbo intercooler de 2.5 litros del Subaru WRX STI, transmisión manual de seis velocidades, llantas de aleación forjada S204 de 18 × 8 pulgadas con neumáticos de alto rendimiento Yokohama Advan Neova 255/40R18, ajustables Suspensión helicoidal, frenos Brembo con pinzas delanteras de cuatro pistones, pinzas traseras de 2 pistones, ABS SuperSport y distribución electrónica de la fuerza de frenado (EBD), asientos deportivos de cuero y Alcantara, un grupo de instrumentos especial, tablero delantero y consola central y volante forrado en cuero. El motor tiene una potencia nominal de 315 hp (235 kW) y un par de 300 lb⋅ft (407 N⋅m).

El vehículo se presentó en el SEMA Show de 2008.

Vehículo de Rescate de Montaña

Subaru produjo un vehículo especializado para la Patrulla Nacional de Esquí basado en el 2.5XT turbo. Incluye piso de placa de diamante, paredes traseras de acero, un cabrestante de 9500 libras y un tobogán montado en el techo. El vehículo fue presentado en el SEMA Show de 2008.

lifting facial

Lifting facial

En 2010 (año modelo 2011 de EE. UU.), el Subaru Forester recibió un pequeño lavado de cara con un nuevo inserto en la parrilla y varios cambios pequeños en varios niveles de equipamiento. También se introdujo un nuevo nivel de equipamiento 2.5X Touring por encima del 2.5X Limited. La versión Touring 2.5X agregó iluminación HID, una cámara retrovisora, control de clima de dos zonas y rieles plateados en el techo. Los modelos 2.5XT tienen un alerón de techo trasero un poco más grande.

Subaru también cambió silenciosamente al nuevo motor bóxer de tercera generación DOHC FB25 de 2.5 L en los modelos Forester de aspiración natural. El nuevo motor generaba los mismos 170 hp (126,8 kW) que el EJ253 saliente, pero el par aumentó en 4 lb-ft a 174 lb-ft (235,9 N⋅m). La economía de combustible mejoró en 1 mpg según la EPA en ciudad/carretera a 21/27. Los modelos 2.5XT conservaron el motor turbo 2.5L DOHC EJ255.

Cuarta generación (SJ; 2012)

Rear (pre-fase elevador)

El Forester de cuarta generación se presentó en el Salón del automóvil de Guangzhou de 2012, seguido del Salón internacional del automóvil de Nueva York de 2013.

El modelo de cuarta generación tuvo una importante renovación de la comodidad interior. El asiento del pasajero es más alto, el sistema de sonido se ha mejorado, los asientos traseros son más altos y la consola se reubica para la persona que viaja en el centro. Los modelos de transmisión manual también se actualizaron a una transmisión de seis velocidades en lugar de la transmisión de cinco velocidades de la generación anterior.

Los cambios en la alineación incluyen:

• Transmisión continuamente variable y disminución de la capacidad de remolque. La capacidad máxima de remolque se redujo a 1.500 libras (680 kg) en todas las líneas de trim (en los Estados Unidos; en el extranjero la capacidad de remolque es doble). Las variantes Turbocargadas utilizan un CVT de alta tensión con mandos de cambio de volante.
• Suspensión revisada, orientada hacia el deporte, ruedas (18 pulgadas), y fijación de chasis para la variante XT (turbo), que proporciona curvas más planas y mejor manejo general con poco impacto en el paseo.
• Aumento de la economía de combustible, hasta 32 mpg (7.35 L/100 km) de carretera (valoración de PA)
• 1,4 pulgadas más largo, 0,6 pulgadas más ancho, 1 pulgada de distancia más larga
• Aumento del volumen interior: el asiento trasero es de 41,7 pulgadas (1,060 mm) y el volumen de carga trasera (con asientos doblados) es de 74,7 pies cúbicos (2,12 m)³).
• Nueva opción en los modelos CVT de extremo superior es el sistema de control AWD "X-MODE", que se desarrolló para conducir en condiciones de carretera irregulares o resbaladizas. Motor, Transmisión y VDC se controlan cooperativamente.
• Nueva opción en la parte superior de la línea 2.5i y 2.0XT Modelos turísticos solamente: Sistema de asistencia de controlador de vista

Los modelos de Japón salieron a la venta en noviembre de 2012. El primer modelo incluye 2.0i, 2.0i-L, 2.0i-L EyeSight, 2.0i-S EyeSight, 2.0XT (280 PS), 2.0XT EyeSight (280 PS). Los modelos de motor 2.0i incluyen transmisión manual de seis velocidades (2.0i, 2.0i-L) o Lineartronic CVT; Los modelos con motor 2.0XT (280 CV) incluyen transmisión Lineartronic CVT.

Los modelos asiáticos salieron a la venta en marzo de 2013 como modelo del año 2014. El primer modelo incluye 2.0i-L, 2.0i Premium y 2.0XT. La producción del Subaru Forester de la Asociación de Naciones del Sudeste Asiático comenzó en febrero de 2016. Tan Chong Motor Assemblies, con sede en Malasia, ensambló aproximadamente 10,000 unidades Forester anualmente para Malasia, Tailandia e Indonesia, respectivamente.

Los modelos estadounidenses salieron a la venta en marzo de 2013 como vehículos modelo 2014. Los primeros modelos incluyen 2.5i en versiones base, Premium, Limited y Touring de primera línea, y 2.0XT turbocargado orientado al rendimiento (253 PS) en versiones Premium y Touring. Los Foresters modelo 2014 básicos y premium pueden equiparse con la transmisión manual de seis velocidades o la Lineartronic CVT. Todos los demás modelos están equipados con Lineartronic CVT. Una opción en Limited/Touring 2.5i y Premium/Touring 2.0XT es el nuevo control X-Mode y las funciones de control de descenso de pendientes (HDC). Estos no están disponibles en otros modelos.

El Forester 2014 tiene una nueva característica llamada Modo X que permite a los propietarios pasar por condiciones más extremas tanto en la carretera como fuera de ella. El concepto es que cualquier conductor, independientemente de su nivel de habilidad, puede conducir de forma segura en carreteras mojadas o zonas embarradas. Funciona monitoreando el deslizamiento de las ruedas en las cuatro ruedas; si una o más ruedas comienzan a patinar, el Modo X se activa y aplica los frenos a la rueda afectada, lo que resulta en una transferencia de potencia a la rueda opuesta. Después de que se activa con un simple botón, el modo X permanece activado hasta que la velocidad del vehículo es de aproximadamente 25 mph (40 km/h) y luego se desactiva.

Ha sido premiado como SUV del año 2009 y 2014 de Motor Trend y como Mejor automóvil para comprar 2014 de The Car Connection.

Seguridad

Interior

Según el IIHS (Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras), el Forester de 2014 obtuvo buenas calificaciones en las pruebas de choque en la parte delantera superpuesta pequeña, la parte delantera superpuesta moderada, lateral, la resistencia del techo y la sujeción de la cabeza & Categorías de asientos. El Forester no había sido calificado como bueno en la prueba de frente superpuesto pequeño hasta que se realizaron modificaciones para el año modelo 2014. La prueba de superposición pequeña, introducida en 2012 por el IIHS, simula una colisión frontal en el 25 por ciento de la esquina delantera del lado del conductor. Desde su adopción, el IIHS ha notado que varios fabricantes de automóviles realizan modificaciones no simétricas en sus vehículos. Se realizó otra pequeña prueba de superposición en varios vehículos, incluido un Forester 2014, pero en su lugar se realizó en el lado del pasajero. La prueba de choque mostró una intrusión sustancialmente mayor en el lado del pasajero que en el lado del conductor del Forester, se habría calificado como Marginal

Sistema de asistencia al conductor EyeSight

El modelo Touring de primera línea Forester de 2014 en los EE. UU. ofrece la tecnología de asistencia al conductor EyeSight de Subaru que utiliza cámaras CCD estereoscópicas montadas a ambos lados del espejo retrovisor. Eyesight ofrece varias tecnologías/características de asistencia al conductor que incluyen:

• Sistema de frenado de precolisión
• Pre-Colision Throttle Management
• Control de crucero adaptativo
• Lane Salida y Sway Advertencia

El sistema se puede encender o apagar manualmente. Al ser un sistema óptico, en lugar de basado en radar, tiene limitaciones en situaciones de visibilidad limitada; conducir bajo el sol, niebla o donde el parabrisas no está despejado (nieve, barro, etc.) puede hacer que el sistema se desconecte.

Lifting facial

El renovado Forester de cuarta generación se presentó en octubre de 2015 antes del Salón del Automóvil de Tokio de 2015. Los cambios incluyen nuevos faros delanteros de proyector LED con luces de posicionamiento en forma de C, nuevas luces traseras, una parrilla rediseñada y un parachoques delantero rediseñado.

Subaru también introdujo mejoras en el chasis AWD y NVH del Forester. También cuenta con una mayor rigidez del travesaño delantero y la optimización de los casquillos de los brazos de arrastre traseros, lo que da como resultado una mejor respuesta de la dirección y estabilidad en línea recta. El modelo turbo obtiene vectorización activa de par. El confort de conducción se ha mejorado con amortiguadores y relaciones de resorte optimizados, mientras que el vidrio de puerta más grueso, el sellado más fuerte, el aislamiento adicional debajo del piso y las mejoras en la caja de cambios Lineartronic CVT dan como resultado una conducción más silenciosa. El motor de gasolina de cuatro cilindros y aspiración natural FB de 2.0 litros con 148 PS (109 kW; 146 hp) tiene una combustión más eficiente y una fricción reducida para una mejor eficiencia de combustible sin pérdida de rendimiento.

El Forester usa cámaras a color para el sistema EyeSight con un campo de visión más amplio y largo. Junto con EyeSight, que se actualizó a la versión 3, Subaru ofreció un paquete de detección de vehículos traseros que incluye detección de puntos ciegos, asistencia de cambio de carril y alerta de tráfico cruzado trasero. Las cámaras estéreo de Eyesight también funcionan como ojos para Adaptive Driving Beam.

En los EE. UU., el lavado de cara se introdujo en abril de 2016 para el año modelo 2017.

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  lifting facial

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  Vista trasera

Motores

Quinta generación (SK; 2018)

El Forester de quinta generación se presentó el 28 de marzo de 2018 en el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York. Al igual que los modelos Subaru contemporáneos, el modelo de quinta generación movió el Forester a la Plataforma Global Subaru. Se dice que la nueva plataforma proporciona una mayor capacidad de manejo, agilidad, comodidad de conducción y protección contra choques. También se afirma que es inherentemente resistente al ruido, la vibración y la aspereza (NVH).

Aunque presenta detalles de diseño deportivo de la generación anterior, el Forester de quinta generación incorpora la tecnología "Dynamic x Solid" lenguaje de diseño reciente. El espacio interior se ha aumentado con el rediseño, al alargar la distancia entre ejes en 30 mm (1,2 pulgadas) a 2670 mm (105,1 pulgadas). El espacio para las piernas en la parte trasera ha aumentado en 1,4 in (35 mm) a 39,4 in (1000 mm), mientras que el espacio para la cabeza, las caderas y los hombros también ha aumentado, lo que mejora el espacio general de la cabina. Las aberturas de las puertas traseras más amplias y un pilar C más inclinado permiten una entrada y salida más fácil y también facilitan la instalación de un asiento para niños.

Se afirma que los asientos delanteros renovados son más cómodos en viajes largos. Subaru también incluyó un freno de estacionamiento eléctrico que libera espacio en la consola central. El espacio de carga en el maletero es más grande con 2155 litros (76,1 pies cúbicos) con los asientos traseros divididos 60:40 plegados (un aumento de 40 litros (1,4 pies cúbicos)) y el ancho máximo de la apertura del portón trasero es de 5,3 pulgadas (135 mm) más ancho a 51,2 in (1300 mm).

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  Vista trasera (conexión previa a la cara)

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  Interior

América del Norte

Los niveles de equipamiento iniciales disponibles en EE. UU. y Canadá son Base, Premium, Sport, Limited y Touring. Todos los Foresters vendidos en los EE. UU. vienen de serie con la tecnología de asistencia al conductor Eyesight de Subaru. El sistema de mitigación de distracciones Subaru DriverFocus viene de serie en la versión Touring en los EE. UU., que proporciona una alerta cuando detecta que el conductor está distraído o somnoliento. Además, el sistema DriverFocus es capaz de reconocer a cinco conductores diferentes y establecerá las posiciones de los asientos y los espejos y la configuración del control climático en consecuencia.

De serie, el Forester viene con el sistema Starlink Multimedia con una pantalla táctil de 6,5 pulgadas.

En Norteamérica, el modelo solo está disponible con un tipo de motor: el nuevo FB25 DI de Subaru. El motor es un plano (boxer) de 4 cilindros, de inyección directa y aspiración natural que produce 182 hp (136 kW; 185 PS) a 5800 rpm y 176 lb⋅ft (239 N⋅m; 24 kg⋅m) a 4400 rpm, con la Lineartronic CVT como única opción de transmisión.

Todos los Foresters de quinta generación tienen una de las tres versiones del sistema Symmetrical All Wheel Drive de Subaru. Los niveles de equipamiento en América del Norte determinan qué sistema está instalado. La versión base recibió una distribución de par variable (VTD) que utiliza embragues controlados electrónicamente para controlar la división de par. Las versiones Premium, Sport, Limited y Touring reciben el sistema X-Mode seleccionable por el conductor con Hill Descent Control, que optimiza el motor, la transmisión, el sistema AWD y Vehicle Dynamics Control para lograr la máxima tracción en condiciones resbaladizas. Una nueva versión de modo dual con modos Snow/Dirt y Deep Snow/Mud está instalada en las variantes Sport, Limited y Touring. Todos los modelos proporcionan una división de par nominal sesgada de 60 en la parte delantera a 40 en la parte trasera.

Bóxer electrónico Forester

2019 Forester e-Boxer (Europe)

Subaru presentó el sistema de propulsión híbrido e-Boxer para el mercado europeo Forester y XV en el Salón del automóvil de Ginebra en marzo de 2019; el e-Boxer integra un motor eléctrico en el Lineartronic CVT para mejorar la economía de combustible y aumentar la potencia.

El tren motriz del e-Boxer cuenta con un FB20 modificado con una potencia de 110 kW (148 hp; 150 PS) a 5600–6000 rpm y 194 N⋅m (143 lb⋅ft; 20 kg⋅m) de torque a 4000 rpm. Al igual que el XV Crosstrek Hybrid de primera generación, el Forester e-Boxer agrega un solo motor eléctrico con una potencia máxima de 12,3 kW (16 hp; 17 PS). La batería del motor de tracción se coloca sobre el eje trasero, lo que mejora el equilibrio de peso delantero/trasero.

Deporte forestal

En octubre de 2020 se introdujo un Forester Sport con un motor CB18 de 1.8 litros turboalimentado de inyección directa de inyección directa para el mercado nacional japonés. El motor produce 130 kW (174 hp; 177 PS) a 5200-5600 rpm y 300 N⋅m (221 lb⋅ft; 31 kg⋅m) a 1600-3600 rpm. Este motor también está presente en el Subaru Levorg exclusivo para JDM. Con la introducción del Sport, el FB20D e-BOXER se convirtió en el motor estándar en el resto de la línea Forester en Japón. A partir de julio de 2021, no hay informes sobre si otros mercados recibirán el CB18.

El Forester Sport se identifica por su parrilla negra, así como por las cubiertas de los faros antiniebla, los espejos laterales y los paneles laterales pintados de gris. El Sport también está equipado con un juego de ruedas oscuras de 18 pulgadas, mientras que la fascia trasera agrega molduras adicionales alrededor de la ventana del portón trasero. También está equipado con salidas de escape dobles, que forman parte de un faldón inferior rediseñado y más deportivo.

Lifting facial

El modelo renovado se lanzó para América del Norte en septiembre de 2021 para el año modelo 2022. Tenía una nueva parte delantera y un parachoques trasero ligeramente modificado, mientras que el tren motriz no se modificó. Todos los modelos Forester tienen el sistema actualizado de asistencia al conductor de la vista de cuarta generación de Subaru. También se presentó un modelo Wilderness enfocado en todoterreno.

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  Subaru Forester (montaje facial)

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  Vista trasera

Árbol salvaje del silvicultor

Junto con el modelo renovado, Subaru lanzó un nuevo modelo llamado Forester Wilderness para el mercado norteamericano. Está destinado a ser una versión más todoterreno del Forester, y está posicionado entre los niveles de equipamiento Limited y Touring en la línea Forester. Visualmente, el Forester tiene más revestimiento de carrocería y, en el interior, detalles en color cobre. Cuenta con una elevación de 0,5 pulgadas (13 mm) para un total de 9,2 pulgadas (230 mm) de distancia al suelo, el Wilderness también tiene neumáticos todo terreno, una relación de transmisión final modificada y un portaequipajes más fuerte que los modelos anteriores. Los asientos repelentes al agua StarTex de Subaru también son estándar.

El Wilderness está propulsado por el mismo motor de cuatro cilindros y aspiración natural FB25D de 2.5 litros que impulsa a otros Foresters del mercado norteamericano. The Wilderness utiliza una versión mejorada de modo X de doble función. El X-Mode se actualiza y reajusta, con configuraciones para nieve, tierra, nieve profunda y barro. Se permite que ocurra un patinamiento adicional de las ruedas, lo que brinda una ventaja en condiciones de manejo difíciles.

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  2022 Subaru Forester Wilderness

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  Vista trasera

Premios

• Carro y conductor's 5Best Trucks 2004, 2005, 2006
• Ganador de Ruedas Premio de coches estrella de oro para el mejor SUV compacto 2008
• Ganador de Motor Trend Premio Sport/Utilidad del Año en 2009
• Mejor Utilidad Pequeña en MotorWeek 2009 Driver's Choice Awards
• Ganador de Motor Trend Premio del Año de la revista en 2014
• Insurance Institute for Highway Safety Top Safety Pick+
• Subaru Forester Reclama Top Honors como el vehículo de Utilidad canadiense de AJAC 2017 del año
• Ganador de Nueva Zelanda Motoring Writers Guild Car of the Year Award en 2018

Ventas