SU-152

El SU-152 (ruso: самоходная установка-152, СУ-152, romanizado: Samokhodnaya Ustanovka-152) es un obús pesado autopropulsado soviético utilizado durante la Segunda Guerra Mundial.

Montó un cañón-obús de 152 mm en el chasis de un tanque pesado KV-1S. La producción posterior utilizó un chasis de tanque IS y fue redesignado como ISU-152. Debido a su papel adoptado como cazatanques pesado improvisado, capaz de derribar vehículos blindados pesados alemanes como el Tiger y el Elefant, fue apodado Zveroboy ("Beast Slayer").

Desarrollo

La contraofensiva de Stalingrado, la Operación Urano, expuso la necesidad urgente del Ejército Rojo de armas pesadas móviles para destruir las fortificaciones alemanas. En ese momento, las unidades terrestres soviéticas de primera línea no poseían suficiente potencia de fuego para lidiar con fortines y otras fortificaciones.

El apoyo cercano de la artillería y los ingenieros de combate fue un factor importante en el éxito de la Operación Urano. Sin embargo, con raras excepciones, los cañones y obuses soviéticos en este momento eran remolcados en lugar de autopropulsados. Esta falta de movilidad se vio agravada por la ausencia de carreteras, la presencia de nieve profunda y la escasez de tractores de artillería.

Los cañones remolcados también eran vulnerables al contraataque mientras se movían, especialmente porque a menudo eran arrastrados por caballos o sus tripulantes. Los obuses pesados de 152 mm eran especialmente difíciles de maniobrar debido a su gran peso. Eran incapaces de cruzar ríos en cualquier cosa que no fuera puentes de tanques y eran propensos a ser abandonados después de quedar atascados.

En noviembre de 1942, el Comité de Defensa del Estado ordenó el desarrollo de un cañón autopropulsado pesado con un obús ML-20 de 152,4 mm. El Ejército Rojo necesitaba un vehículo que pudiera producirse en masa para complementar el SU-100Y con su cañón de 130 mm.

El Ejército Rojo tenía vehículos antifortificación dedicados en el período anterior a la guerra, como el tanque pesado KV-2 armado con el obús M-10 de 152,4 mm. Sin embargo, la producción en masa de KV-2 cesó en octubre de 1941, cuando Kirov Works tuvo que ser evacuada de Leningrado a Chelyabinsk. Un número desconocido todavía estaba operando en 1942.

El nuevo vehículo antifortificación fue diseñado con el mismo propósito en mente, pero con mayor movilidad, blindaje más pesado, menor costo de producción y el cañón ML-20 de 152 mm más potente y preciso. Montar el ML-20 en una torreta era imposible debido a su longitud y retroceso, y se decidió que el nuevo vehículo debería tener un cañón no giratorio montado en una superestructura fija estilo casamata.

Varios otros proyectos de vehículos anti-fortificación se habían detenido. Más tarde en la guerra, estos proyectos se reiniciaron. En diciembre de 1942 tres diseños diferentes de "asesino pastillero" Los vehículos fueron introducidos por grupos de ingenieros de las principales fábricas de tanques y artillería soviéticas. Todos estos diseños utilizaron el cañón ML-20 como armamento principal, con el chasis del tanque pesado KV-1S. Después de algunas discusiones, se eligió el proyecto de Josef Kotin para la producción en masa. Este diseño combinó con éxito los chasis ML-20 y KV-1S con un gasto mínimo.

El proyecto fue designado "KV-14" y el ensamblaje del primer prototipo (llamado 'Objeto 236') comenzó el 31 de diciembre de 1942. Se completó después de 25 días. Pruebas de planta de "Objeto 236" comenzó el 25 de enero de 1943. Después de varias pruebas exitosas en plantas, comenzaron las pruebas estatales más estrictas. "Objeto 236" tuvo éxito de nuevo. El 14 de febrero de 1943, el Comité de Defensa del Estado lo aceptó para el servicio del Ejército Rojo e inmediatamente lo puso en producción en masa en Chelyabinskiy Kirovskiy Zavod (Planta de Chelyabinsk Kirov, ChKZ). La designación de la serie de cañones autopropulsados se cambió de KV-14 a SU-152. El arma ML-20 se modificó ligeramente para montarla en el SU-152: se movieron algunas manijas para mejorar la comodidad del artillero. Esta variante tenía la designación ML-20S. La velocidad de salida y la balística externa eran idénticas a las del arma ML-20 remolcada original.

Aunque se diseñó sin tener en cuenta la función antitanque, el SU-152 demostró tener capacidades antitanque sorprendentemente buenas debido a los proyectiles explosivos extremadamente pesados del ML-20S. Los cañones antitanque especialmente diseñados de la época generalmente se basaban en pequeños proyectiles sólidos de alta velocidad, optimizados para perforar armaduras. Dado que el SU-152, como todos los cañones autopropulsados de la serie SU, no se diseñó teniendo en cuenta la matanza de tanques, no se entregaron proyectiles AP a las tripulaciones y no se realizaron pruebas iniciales contra armaduras. Sin embargo, las pruebas realizadas en los tanques Tiger capturados a principios de 1943 mostraron que el SU-152 podía destruirlos en cualquier rango con cierta confiabilidad (en 1943, este es el único vehículo en el servicio ruso capaz de hacerlo) al desalojar la torreta a través de explosión. efecto. Este descubrimiento estimuló la producción masiva de SU-152 y la formación de unidades de artillería autopropulsadas, que luego funcionaron como batallones de cazacarros pesados.

Después de que el SU-152 comenzara la producción en masa, se modificó ligeramente para mejorar la confiabilidad y la eficacia. Inicialmente, el SU-152 carecía de una ametralladora, lo que era una gran debilidad en la guerra urbana y otros combates cuerpo a cuerpo. Para resolver este problema, se desarrolló la instalación del cañón antiaéreo DShK de 12,7 mm en el verano de 1943. Algunos SU-152 lo recibieron después de la reparación. El SU-152 fue el último miembro de la familia de tanques KV en producción en masa y fue reemplazado por el ISU-152 en las líneas de producción de ChKZ en diciembre de 1943. El número exacto de SU-152 producidos difiere incluso en fuentes rusas, con las cifras más comunes son 670 o 704.

Los SU-152 que sobrevivieron a la Segunda Guerra Mundial se retiraron del servicio del ejército soviético en 1958.

Construcción y diseño

El SU-152 siguió el mismo diseño acasamatado completamente cerrado que la mayoría de los demás cañones autopropulsados soviéticos. El casco totalmente blindado se dividió en dos compartimentos: uno para la tripulación, el arma y las municiones en la parte delantera del casco, y otro para el motor y la transmisión en la parte trasera. El casco estaba soldado con placas de blindaje enrolladas de diferentes espesores: 75, 60, 30 y 20 mm. Las placas de blindaje del casco delantero y la superestructura estaban inclinadas para una mejor protección del vehículo, mientras que el blindaje lateral era vertical. El casco delantero inferior y las placas de blindaje traseras eran cilíndricas y relativamente complejas en su método de producción. El cañón-obús ML-20S se montó ligeramente a la derecha del centro con un recorrido limitado en un rango de 12 grados. Tres de los tripulantes estaban a la izquierda del arma, con el conductor al frente, luego el artillero y por último el cargador. El comandante del vehículo y el operador del mecanismo de cierre estaban a la derecha.

La suspensión constaba de 12 barras de torsión para las seis ruedas de carretera (cada una de 600 mm de diámetro) en cada lado. Las ruedas motrices estaban en la parte trasera. Cada pista estaba compuesta por 90 eslabones estampados, cada eslabón de 608 mm de ancho. La distancia normal entre dos enlaces conectados era de 160 mm. Había tres tanques de combustible internos, dos en el área de la tripulación y uno en el compartimiento del motor, para una capacidad total de 600 a 615 litros. Estos generalmente se mejoraron con cuatro tanques de combustible externos desconectados, que podían contener 360 litros adicionales de combustible. La fuente de alimentación eléctrica de 24 voltios provino de un generador GT-4563A de 1 kW con una unidad reguladora de relé de voltaje RRA-24 y cuatro baterías acumuladoras 6STE-128 con una capacidad total de 256 amperios-hora. Este equipo eléctrico era común en los vehículos blindados soviéticos contemporáneos. Las baterías del generador y el acumulador alimentaron todos los demás equipos eléctricos: el motor de arranque eléctrico ST-700, un aparato de radio, un intercomunicador, luces externas e internas y la iluminación de las escalas de la mira.

Para la observación desde el interior, todas las escotillas del techo tenían periscopios junto con dos miras de armas: la telescópica ST-10 (СТ-10) y una mira panorámica. Para la comunicación de la tripulación se instaló un intercomunicador TPU-4-BisF y para la comunicación entre vehículos se dispuso de un único radio. El SU-152 de primera serie estaba equipado con el 9R, luego el 10R y finalmente el equipo de radio 10RK-26. Estas radios eran mejores que los equipos soviéticos al comienzo de la guerra, pero inferiores a los equipos alemanes.

La tripulación estaba equipada con dos subfusiles PPSh y 25 granadas F1 para autodefensa de corto alcance.

Historial de combate

Aunque no está diseñado para la función, el SU-152 demostró ser un asesino de tanques pesados económico y efectivo, solo superado por el SU-100 como vehículo antitanque soviético, así como exitoso en su función original contra la infantería y las fortificaciones., desempeñando un papel similar al SU-100Y.

El SU-152 se fabricó en grandes cantidades a lo largo de 1943, y los primeros SU-152 se entregaron a los nuevos regimientos de cañones mecanizados pesados creados en mayo de 1943. El primer regimiento llegó a Kursk con solo 12 cañones y fue llevado a toda su potencia de 21 cañones durante los combates.

Las desventajas del vehículo incluían una baja cadencia de tiro debido a la munición pesada, poco almacenamiento de munición (solo 20 rondas) y un compartimento de tripulación estrecho y poco ergonómico. La protección de su armadura era solo adecuada; el blindaje frontal inclinado de 30 grados de 65 mm todavía lo dejaba vulnerable frontalmente a los cañones KwK 36/43 de 88 mm del Tiger y Ferdinand/Elefant a larga distancia y al cañón de alta velocidad KwK 40 de 7,5 cm del Panzer IV y StuG III/IV a media y corta distancia (y desde cualquier distancia desde los flancos o la retaguardia). El cañón de 152 mm, si bien tenía un alcance máximo muy superior al de 88 mm, seguía siendo esencialmente un obús pesado con un alcance de precisión más corto que los cañones de 88 mm y 7,5 cm, aunque era vulnerable a devolver el fuego a la misma distancia. Esto lo hizo más eficaz para su uso contra enemigos atrincherados, donde los tanques pesados alemanes & # 39; las ventajas podrían anularse y los SU-152 podrían utilizar su potencial de muerte de un solo disparo.

Dado que se pensó como una pieza de artillería autopropulsada en lugar de un verdadero cazacarros, el SU-152 generalmente se entregaba con rondas HE estándar en lugar de proyectiles perforantes. El proyectil HE de 152 mm produjo una explosión masiva que no dependía de la velocidad para su efectividad, lo que lo hizo efectivo contra cualquier tanque alemán, incluidos el Tiger y el Elefant (aunque aún menos efectivo que los proyectiles penetrantes). Era capaz de desalojar la torreta de un tanque Tiger (en cualquier rango), y numerosos vehículos blindados de combate alemanes fueron destruidos o dañados por los SU-152 durante la Batalla de Kursk.

Sin embargo, demostró ser menos fiable a la hora de destruir de forma permanente al cazacarros pesado Ferdinand, cuyo diseño más voluminoso y simplificado era más resistente a las explosiones HE no penetrantes. Mientras que los rusos noquearon al menos a siete Ferdinand alemanes en emboscadas de SU-152 en Kursk durante una operación, los ingenieros alemanes pudieron reparar, volver a tripular y devolver casi todos a la batalla al día siguiente. Esto se ha atribuido a que el disparo del arma mató a la tripulación y destruyó el interior del vehículo por conmoción cerebral y desprendimiento sin dañar el suministro de municiones ni el chasis. Se ordenó a las tripulaciones soviéticas del SU-152 que continuaran disparando a los tanques incapacitados hasta que sus torretas fueran derribadas, pero el Ferdinand no tenía torreta.

Después de Kursk, el proyectil AP de núcleo sólido BR-540 de 152 mm se fabricó en pequeñas cantidades y se entregó a los batallones de cazacarros pesados como proyectil penetrante, pero la baja velocidad del arma hizo que el proyectil AP no fuera más preciso y solo moderadamente más efectivo que la ronda HE estándar (que también podría usarse contra la infantería).

Después de Kursk, el SU-152 jugó un papel importante en la destrucción de las fortificaciones alemanas durante la ofensiva de la Operación Bagration, siendo este el objetivo del diseño original del vehículo. Desde la segunda mitad de 1943 hasta el final de la Segunda Guerra Mundial Los SU-152 se utilizaron en todos los frentes soviéticos, desde Finlandia hasta Crimea. Debido a las pérdidas en combate y al cese de la producción en masa en diciembre de 1943, el número de SU-152 en el ejército soviético disminuyó. Eventualmente, los SU-152 fueron reemplazados por los ISU-152, más confiables y mejor blindados, que usaban el mismo armamento y municiones en la misma función de doble propósito. A pesar de esto, el SU-152 permaneció en el servicio del ejército soviético durante la Segunda Guerra Mundial y la posguerra hasta 1958.

Algunos se usaron durante las operaciones de limpieza y demolición después del desastre de Chernobyl en 1986.

Operadoras

• Unión Soviética
• Alemania - Unidades capturadas.
• Polonia - 3 vehículos utilizados para entrenamiento desde 1945 hasta 1949.

Organización

El SU-152 fue utilizado por los Regimientos Independientes de Artillería Pesada Autopropulsada (OTSAP, ОТСАП, en ruso, de Otdel'niy Tyazheliy Samokhodno-Artilleriyskiy Polk, Отдельный Тяжелый Самохо дно-Артиллерийский Полк). Inicialmente, cada OTSAP tenía doce SU-152, divididos en tres baterías de cuatro vehículos. Un tanque KV-1S sirvió como vehículo del comandante. Después de noviembre de 1943, la organización OTSAP cambió a 21 vehículos por regimiento.