STOL

Un avión ligero Zenair CH 701 STOL

Una aeronave de despegue y aterrizaje cortos (STOL) es una aeronave convencional de ala fija que tiene requisitos de pista corta para el despegue y el aterrizaje. Muchas aeronaves diseñadas por STOL también cuentan con varios arreglos para su uso en pistas de aterrizaje con condiciones adversas (como gran altitud o hielo). Las aeronaves STOL, incluidas las que se utilizan en operaciones regulares de líneas aéreas de pasajeros, también se han operado desde los aeródromos de STOLport que cuentan con pistas cortas.

Consideraciones de diseño

GAF Nomad of the Philippine Air Force

Muchos aviones STOL de ala fija son aviones de caza, aunque algunos, como el de Havilland Canada Dash-7, están diseñados para su uso en pistas de aterrizaje preparadas; Asimismo, muchos aviones STOL son de cola, aunque hay excepciones como el PAC P-750 XSTOL, el Quest Kodiak, el de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter y el Peterson 260SE. Los autogiros también tienen la capacidad de STOL, que necesitan un giro de tierra corto para despegar, pero son capaces de un giro de tierra cercano a cero al aterrizar.

El requisito de longitud de la pista es una función del cuadrado de la velocidad mínima de vuelo (velocidad de pérdida), y la mayor parte del esfuerzo de diseño se dedica a reducir este número. Para el despegue, las grandes relaciones potencia/peso y la baja resistencia ayudan al avión a acelerar para el vuelo. La carrera de aterrizaje se minimiza con frenos fuertes, baja velocidad de aterrizaje, inversores de empuje o spoilers (menos comunes). El rendimiento general de STOL se establece por la longitud de la pista necesaria para aterrizar o despegar, lo que sea más largo.

Fieseler Storch con marcas alemanas Luftwaffe

De igual importancia para los recorridos cortos por tierra es la capacidad de sortear obstáculos, como colinas, tanto en el despegue como en el aterrizaje. Para el despegue, las grandes relaciones potencia/peso y la baja resistencia dan como resultado una alta tasa de ascenso requerida para sortear obstáculos. Para el aterrizaje, la alta resistencia permite que el avión descienda abruptamente a la pista sin generar un exceso de velocidad, lo que resulta en un recorrido en tierra más largo. La resistencia aumenta mediante el uso de flaps (dispositivos en las alas) y mediante un deslizamiento hacia adelante (lo que hace que el avión vuele un poco de lado por el aire para aumentar la resistencia).

Normalmente, un avión STOL tendrá un ala grande para su peso. Estas alas suelen utilizar dispositivos aerodinámicos como flaps, ranuras, listones y generadores de vórtices. Por lo general, el diseño de una aeronave para un excelente rendimiento STOL reduce la velocidad máxima, pero no reduce la capacidad de elevación de la carga útil. La carga útil es crítica, porque muchas comunidades pequeñas y aisladas confían en los aviones STOL como su único enlace de transporte con el mundo exterior para pasajeros o carga; los ejemplos incluyen muchas comunidades en el norte de Canadá y Alaska.

La mayoría de los aviones STOL pueden aterrizar dentro o fuera del aeropuerto. Las áreas típicas de aterrizaje fuera del aeropuerto incluyen nieve o hielo (con esquís), campos o riberas de grava (a menudo con neumáticos especiales de tundra de baja presión y grasa) y agua (con flotadores): estas áreas suelen ser extremadamente cortas y están obstruidas por árboles altos. o colinas. Los esquís de ruedas y los flotadores anfibios combinan ruedas con esquís o flotadores, lo que permite elegir aterrizar en nieve/agua o en una pista preparada.

Juegos

Generadores de vórtice Micro Dynamics montados en el ala de un Cessna 182K

Varias empresas de modificación de aeronaves ofrecen kits STOL para mejorar el rendimiento en campos cortos.

• Crosswinds STOL de Wasilla, Alaska, vende kits STOL para aviones ligeros, incluyendo manguitos de bordes principales, placas de derrame de punta, extensiones de solapa y cercas STOL. La compañía ofrece kits para Piper PA-12, PA-14, PA-18, PA-20 y 22, Bellanca Champion Modelo 7 series, Cessna 170B, 180 y 185.
• Horton, Inc, de Wellington, Kansas, ofrece kits STOL bajo el nombre de la marca Horton STOL-Craft, destacando que las modificaciones aumentan la seguridad permitiendo que los aterrizajes forzados se produzcan a menor velocidad y así mejorar la supervivencia. Las modificaciones de Horton incluyen un manguito de borde drooped, alas córneas cónicas, sellos de superficie de control y cercas de alas. La compañía dice: "En promedio se puede esperar una reducción de 4-7 nudos en velocidades de puestos. Volando a estas velocidades más bajas puede reducir las distancias de despegue y aterrizaje en un 10%". Los kits Horton STOL están disponibles para varios modelos Cessna y Piper PA-28.
• Micro AeroDynamics comercializa kits de modificación del generador de vórtex para "beneficios STOL". Los kits Micro son pequeños generadores de vórtice que se pegan al borde de la ala, así como la parte inferior del ascensor y en la aleta. Los kits están disponibles para un gran número de tipos de aviones ligeros.
• Sierra Industries vende kits de Robertson STOL, comercializados bajo el nombre R/STOL, incorporan un manguito de bordes drooped, cercas de alas, ailerones drooping y un sistema de borde automático. La empresa dice que la instalación "permite 15 a 25 MPH enfoques más lentos y requiere hasta 40% menos distancia de pista". Los kits R/STOL están disponibles para varios modelos Cessna.
• Stolairus Aviation of Kelowna, British Columbia, ha desarrollado kits STOL para el de Havilland Canada DHC-2 Beaver y de Havilland Canada DHC-3 Otter para aumentar el ascensor y reducir las velocidades de reserva. El DHC-2 Beaver STOL El kit incluye un borde contorneado, sellos de aletas, cercas de alas y puntas de ala. El DHC-3 Otter STOL El kit incluye un borde contorneado y el alerón droopado.

Puerto STOL

Un puerto STOL es un aeropuerto diseñado teniendo en cuenta las operaciones STOL, que normalmente tiene una sola pista corta.

Los puertos STOL no son comunes, pero se pueden encontrar, por ejemplo, en el Aeropuerto de la Ciudad de Londres en Londres, Reino Unido. También hubo varios puertos STOL en los Estados Unidos que se utilizaron para operaciones regulares de aerolíneas de pasajeros pero que ahora ya no existen.

CESTOL

El despegue y aterrizaje cortos con eficiencia de crucero (CESTOL) es una aeronave con requisitos de pista muy corta y velocidades de crucero altas (superiores a Mach 0,8).

Definiciones

Muchas definiciones diferentes de STOL han sido utilizadas por diferentes autoridades y naciones en varios momentos y para una miríada de propósitos reglamentarios y militares. Algunas definiciones aceptadas de STOL incluyen:

despegue corto y aterrizaje: (DOD/NATO) La capacidad de un avión para despejar un obstáculo de 50 pies (15 metros) dentro de 1.500 pies (450 metros) de comenzar el despegue o en el aterrizaje, parar dentro de 1.500 pies (450 metros) después de pasar por encima de un obstáculo de 50 pies (15 metros). También se llama STOL.

—Department of Defense Dictionary of Military and Associated Terms (JP 1-02)

STOL (Short Take Off and Landing). El rendimiento STOL de un avión es la capacidad de despegar y despejar una obstrucción de 50 pies a una distancia de 1.500 pies desde el comienzo de la despegue. También debe ser capaz de parar a 1.500 pies después de cruzar un obstáculo de 50 pies en el aterrizaje.

—Dictionary of Aeronautical Terms

Un avión que, en cierto peso dentro de su peso operativo aprobado, es capaz de operar desde una pista STOL en cumplimiento de las características STOL aplicables y la aeroportencia, operaciones, ruido y estándares de contaminación" y "aeroboraje" significa cualquier máquina capaz de obtener apoyo en la atmósfera

—Transporte Canadá y Arizona Departamento de Transporte

Un avión STOL es un avión con una capacidad de rendimiento certificada para ejecutar enfoques a lo largo de un glideslope de 6 grados o más empinado y para ejecutar enfoques perdidos en un gradiente de subida suficiente para limpiar una superficie de enfoque perdido 15:1 a nivel del mar... Una pista STOL es una que está específicamente designada y marcada para operaciones de aviones STOL, y diseñada y mantenida a normas específicas.

—US Federal Aviation Administration

Artesanía más pesada que el aire que no puede despegar y aterrizar verticalmente, pero puede operar dentro de áreas considerablemente más confinadas que las que normalmente requieren aeronaves del mismo tamaño. Derivado de aviones cortos de despegue y aterrizaje.

—McGraw-Hill Dictionary of Scientific & Technical Terms

aeronaves cortas de despegue y aterrizaje (STOL), embarcaciones más pesadas que aéreas, capaces de subir y descender al suelo con sólo una corta longitud de pista, pero incapaz de hacerlo verticalmente. La definición precisa de un avión STOL no ha sido acordada universalmente. Sin embargo, se ha definido provisionalmente como un avión que al despegar necesita sólo 1.000 pies (305 m) de pista para despejar un obstáculo de 50 pies (15 m) al final de esa distancia y al aterrizar puede aclarar el mismo obstáculo y luego aterrizar dentro de 1.000 pies.

—Columbia Encyclopedia

El modo de vuelo STOL es uno durante el cual se opera un avión despegando o aterrizando a velocidades de escalada y de aproximación inferiores a los márgenes de velocidad de aire aceptados convencionalmente por encima de la velocidad de cierre del avión.

—Teniente Coronel Walter P. Maiersperger, USAF (Ret)

Además, algunos fabricantes de aeronaves comercializan sus productos como STOL sin proporcionar pruebas de que la aeronave cumple con ninguna definición aceptada.