SsangYong Korando

El SsangYong Korando (coreano: 쌍용 코란도) es un mini SUV o SUV crossover compacto construido por el fabricante de automóviles surcoreano SsangYong de 1983 a 2006 y de 2010 en adelante. El nombre Korando es una contracción de "Korea Can Do". La marca Korando figura en el Libro Guinness de los Récords como la placa con nombre más antigua de Corea.

Primera generación (1982)

En 1964, Ha Dong-hwan Motor Company comenzó a ensamblar jeeps, camiones y autobuses para las fuerzas armadas de Estados Unidos y para el Comando de las Naciones Unidas.

En noviembre de 1969, el CJ-5 entró en producción con el motor Willys Hurricane de cuatro cilindros en línea de 75 hp (56 kW) y en 1971, se introdujeron una versión de diez plazas y un modelo pickup. En abril de 1974, American Motors y Shinjin Motors formaron una empresa conjunta, Shinjin Jeep Motors, para construir Jeeps locales. Vendidos bajo la insignia de Asia Motors, se construyeron jeeps militares (M38A1, M606) como Asia KM410. Esta gama finalmente se convirtió en Asia Rocsta. El Jeep CJ-5 civil se construyó como Asia Landmaster a partir de septiembre de 1974, y en 1977 se añadió un modelo de batalla larga. Originalmente tenían un motor AMC 258 ci de seis cilindros en línea construido localmente con 110 hp ( 82 kW) SAE, pero después de la crisis del petróleo de los años setenta, en julio de 1979 se introdujo el motor diésel 4BA1 de 2,8 litros de Isuzu con 85 CV (63 kW) SAE.

La problemática AMC se retiró de Corea del Sur en agosto de 1978. Shinjin Motors vendió un envío de Jeeps a Libia en 1979, a pesar del embargo, y esto condujo a otra reestructuración de propiedad al invalidar la licencia. Keohwa Co Ltd se hizo cargo de la producción en marzo de 1981 y giró las barras de la parrilla para minimizar el parecido con un Jeep. Permaneció disponible en dos distancias entre ejes de 2.390 o 2.895 mm (94,1 o 114,0 pulgadas), con el AMC de seis cilindros en línea o el Isuzu diésel de 2,8 litros. En noviembre de 1982, el "Family Deluxe" se introdujo y la gama pasó a llamarse "Korando" en marzo de 1983.

Keohwa fue absorbido por Dong-A Motor en diciembre de 1984, y en marzo de 1985 se realizó un lavado de cara. El nuevo modelo tenía un interior cambiado y el motor diésel grande fue reemplazado por el motor Isuzu C223 de 2238 cc. La versión pickup fue descatalogada. En junio, se añadió el motor de gasolina G200Z de 2 litros de Isuzu. En 1986, los Korando se exportaron a Japón; y en 1988, SsangYong comenzó a exportarlos a Europa. En noviembre de 1986, Dong-A se integró en el Grupo SsangYong, que cambió el nombre de la empresa a SsangYong Motor Company en marzo de 1988.

A diferencia del CJ-7, también estaba disponible una versión extendida de 9 asientos, llamada Korando K9. A finales de 1988 se presentó un nuevo SUV sobre el chasis del Isuzu Trooper, llamado SsangYong Korando Family, pero este coche no tiene ninguna relación con el Jeep CJ-7 más allá del "Korando" Placa de nombre. La producción del Korando, basado en Jeep, finalizó en 1996.

Segunda generación (1996-2006)

La segunda generación "Nueva" Korando se lanzó en Asia en 1996 para complementar el SsangYong Musso (lanzado en 1993), se lanzó en Europa en 1997 y en Australia en 1998 y se basó en una versión abreviada del chasis del Musso. El mini SUV de 3 puertas y 1,8 toneladas fue diseñado por el profesor Ken Greenley.

Cuenta con una selección de motores de gasolina de 2,3 y 3,2 litros, o motores diésel de 2,3 y 2,9 litros, todos producidos bajo licencia de Mercedes-Benz, acompañados de una caja de cambios manual Borg-Warner de cinco velocidades. El interior del Korando de segunda generación era único porque tenía un arco de volante a cada lado. Esto tenía como objetivo facilitar la transición al volante a la derecha y reducir los costes de producción. En el lado del pasajero se instaló una manija en el arco.

Esta generación se vendió como Daewoo Korando de 1999 a 2001, cuando Daewoo compró una participación mayoritaria en SsangYong, pero luego se vio obligado a vender sus acciones.

Revisión

La producción de la segunda generación terminó en 2006. Sin embargo, las ventas en muchos mercados continuaron hasta 2007 debido a las existencias restantes. Estaba disponible con una variedad de motores de gasolina y diesel, incluyendo un diesel de 2,9 litros de cinco cilindros de Mercedes-Benz. En 2008, TagAZ ruso, bajo licencia, comenzó a montar el Korando como el TagAZ Tager, no sólo de tres puertas, sino también en una versión específica de cinco puertas de largo peso.

Galería

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  Korando cabrio
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  Vista trasera del modelo duro
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  El motor Mercedes-Benz de 2,9 litros utilizado en el Korando
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  TagAZ Tager 3 puertas
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  TagAZ Tager 5 puertas

Tercera generación (C200; 2010)

La tercera generación del Korando, cuyo nombre en código es SsangYong C200, comenzó su producción a finales de 2010. Será el primer automóvil que se lanzará como parte de la línea revisada de SsangYong. Tiene una distancia entre ejes ligeramente más larga que sus rivales, el Hyundai ix35 y el Kia Sportage. La decisión de llamar al C200 Korando la tomó SsangYong. El coche se venderá en Rusia como SsangYong New Actyon.

En 2013, SsangYong presentó una versión renovada del Korando. Rediseñaron la parrilla delantera con nuevos faros que incluyen luces LED de circulación diurna y luces traseras combinadas. En 2016, SsangYong reemplazó el motor diésel de 2,0 litros del Korando por un motor diésel de 2,2 litros que cumple con Euro 6. En 2017, se reveló la segunda versión renovada.

Características

La tercera generación del Korando se lanzó inicialmente con una transmisión manual de 6 velocidades y una transmisión automática M11 de 6 velocidades y estuvo en producción desde mayo de 2011 hasta 2015. Desde 2015, SsangYong reemplazó la caja de cambios automática de Korando por Aisin 6. -transmisión de velocidad. También se ofrecerá con tracción delantera o tracción a las cuatro ruedas desde el lanzamiento. Su consumo combinado de combustible es de 5,5 l/100 km y la aceleración de 0 a 100 km/h tarda menos de 10 segundos. El motor disponible en el momento del lanzamiento era un turbodiésel de 2,0 litros que producía 175 caballos de fuerza. El motor de gasolina se introdujo en 2012.

El Korando viene con 6 bolsas de aire de serie. La capacidad del maletero es de 480 litros; sin embargo, esta capacidad se puede ampliar hasta 1.300 litros cuando los asientos están abatidos.

Recepción

El nuevo Korando fue bien recibido desde una perspectiva de diseño y muchos críticos notaron mejoras en el diseño con respecto a los modelos anteriores. También se elogió el espacio interior y el nuevo chasis monocasco.
Se convirtió en SUV del año en Macedonia en 2012.

Modelos conceptuales

Desde 2008, se han presentado cinco autos conceptuales (algunos llamados C200):

C200

El concepto original, el C200, debutó en el Salón del Automóvil de París de 2008 y desde entonces se ha mostrado en muchos otros. El concepto recibió comentarios mayoritariamente positivos y muchos pensaron que era el vehículo que podía cambiar la reputación de SsangYong de tener autos con un estilo cuestionable.

C200 Aero

El concept car C200 Aero hizo su debut en el Salón del Automóvil de Seúl de 2009. Fue lanzado un año después como Korando C casi sin modificaciones del diseño original de Giugiaro.

C200 Eco

El C200 Eco hizo su debut en el Salón del Automóvil de Seúl de 2009. Se trata de un híbrido que utiliza tanto un motor diésel como uno eléctrico (alimentado por una batería de 340 voltios). También utiliza un sistema stop-start que apaga el motor durante las paradas. El ahorro de combustible rondará el 25%. El interior presenta molduras verdes y una cabina espaciosa.

Korando C

Lanzado en el Salón Internacional del Automóvil de Busan de 2010, el nuevo concepto Korando C se ha mantenido prácticamente igual que los conceptos anteriores, pero tiene un estilo más agresivo y se dice que es una representación de la versión de producción. En cuanto al rendimiento, el nuevo concepto tiene un motor turbodiésel de 2.0 litros y una potencia confirmada de 135 kW (184 PS; 181 hp) y 360 N⋅m (270 lb⋅ft) de torque. El interior es similar al del C200 Eco. También se exhibió como Actyon en el Salón Internacional del Automóvil de Moscú de 2010, con el logotipo global de SsangYong en lugar del logotipo nacional.

Korando EV

Lanzado en el Salón Internacional del Automóvil de Busan de 2010, el Korando EV era un concept car totalmente eléctrico basado en el Korando C. Tiene una velocidad máxima de 150 km/h y una autonomía de 180 km.

Coche artístico Korando C

En el Salón Internacional del Automóvil de Busan de 2010, junto con los conceptos Korando C y Korando EV, se lanzó un automóvil artístico con temática de Atomouse, en colaboración con el artista pop coreano Dongi Lee y el Centro de Arte Gana. También se exhibió como Actyon en el Salón Internacional del Automóvil de Moscú de 2010, con el logotipo global de SsangYong en lugar del logotipo nacional.

Cuarta generación (C300; 2019)

El 28 de enero de 2019, SsangYong lanzó una imagen y un vídeo teaser del nuevo Korando. El Korando se lanzó en Corea del Sur el 26 de febrero y debutó en el mercado mundial en el Salón del Automóvil de Ginebra 2019.

El Korando se ofrece con un motor turbo de gasolina de 1,5 litros y 163 caballos de fuerza o un motor diésel de 1,6 litros y 136 caballos de fuerza y está disponible con tracción en dos o cuatro ruedas. Y está equipado con transmisión manual de 6 velocidades o caja automática AISIN de 6 velocidades.

Korando E-Motion

El Korando E-motion es una versión totalmente eléctrica del Korando y el primer SsangYong totalmente eléctrico. Estuvo disponible a partir del año modelo 2022. El vehículo cuenta con una batería de 61,5 kWh que permite una autonomía de 339 km WLTP, que alimenta un motor eléctrico de tracción delantera de 140 kW (190 CV) y 360 Nm.

Seguridad

Resultados de la prueba Euro NCAP para una variante SUV SsangYong Korando 1.6 diésel, LHD, de 5 puertas con equipo de seguridad estándar en un registro de 2019:

Resultados de la prueba Euro NCAP
SsangYong Korando w / equipo estándar (2019)

Prueba	Puntos	%
En general:
Ocupación de adultos:	33.8	88%
Ocupación infantil:	41.8	85%
Peatonal:	33.1	68%
Asistencia de seguridad:	9.7	74%