SS Nómada (1911)

SS Nomadic es una antigua embarcación de la White Star Line, botada el 25 de abril de 1911 en Belfast, que ahora se exhibe en el Titanic Quarter de Belfast. . Fue construida para transferir pasajeros y correo hacia y desde los transatlánticos RMS Olympic y RMS Titanic. Es el único barco superviviente diseñado por Thomas Andrews, quien también ayudó a diseñar esos dos transatlánticos, y el último barco de White Star Line que existe en la actualidad.

Fondo

Nomadic fue uno de los dos buques encargados por la White Star Line en 1910 para licitar sus nuevos transatlánticos RMS Olympic y RMS Titanic, que eran demasiado grandes para atracar en el puerto de Cherburgo. Ella y su compañero de fórmula SS Traffic transportaban pasajeros, su equipaje, correo y suministros del barco hacia y desde grandes transatlánticos amarrados en alta mar.

La quilla del Nomadic se colocó en los astilleros Harland and Wolff, Belfast, en 1910 (astillero número 422). Fue construida en la grada nº 1 junto al RMS Olympic y el RMS Titanic, que se construyeron en las gradas 2 y 3, del Arrol Gantry, respectivamente. Fue botado el 25 de abril de 1911 y entregado a la White Star Line el 27 de mayo, tras las pruebas en el mar.

Construcción

El barco tiene 220 pies (67 m) de largo total y 37 pies (11 m) de ancho, con un tonelaje bruto registrado de 1273 toneladas. La propulsión era proporcionada por dos calderas de carbón de un solo extremo y dos máquinas de vapor compuestas, cada una de las cuales impulsaba dos hélices de tres palas de 7 pies (2,1 m) de diámetro, lo que daba una velocidad de servicio de 12 nudos (14 mph; 22 km/h). h).

Nomadic está construido en acero, con estructuras, vigas, mamparos y revestimientos del casco remachados de acero. Tenía cuatro cubiertas de trabajo con varios espacios de bodega debajo. Podría transportar hasta 1.000 pasajeros cuando estuviera completamente cargado.

El alojamiento de los pasajeros consistía en salas de espera para pasajeros en los pisos inferior y superior y áreas de cubierta abiertas en las cubiertas del puente y del puente elevado. El barco se dividió en zonas de pasajeros de primera y segunda clase, y los pasajeros de primera clase disfrutaron de las zonas de proa del barco. Se asignó una pequeña zona en el extremo de popa del piso inferior para el escape de los pasajeros de tercera clase del SS Traffic.

Internamente, el Nomadic estaba equipado con un estándar similar al de los transatlánticos Olympic y Titanic, para los que fue construido. Como tal, tenía más lujos que la mayoría de las ofertas de su época, con bancos acolchados, mesas, fuentes de agua de porcelana, baños específicos para cada sexo y una barra de buffet. Contenía carpintería y yeserías decorativas y ornamentadas, especialmente en los salones de primera clase del barco.

Nomadic fue construido en el Reino Unido, pero como era operado en aguas costeras francesas por una tripulación francesa, tenía una serie de peculiaridades, como marcas de calado imperiales y métricos en lados opuestos de el casco.

Historial de servicio

Nomadic llegó a Cherburgo el 3 de junio de 1911 para comenzar sus tareas de licitación para la White Star Line. El 10 de abril de 1912 transportó a 274 pasajeros al RMS Titanic para el desafortunado viaje inaugural del transatlántico, entre ellos el millonario neoyorquino John Jacob Astor IV con su nueva esposa Madeleine, Sir Cosmo Duff Gordon y su esposa, la modista Lucy, Lady Duff-Gordon, el periodista estadounidense y oficial del ejército de los Estados Unidos Archibald Butt, la millonaria de Denver Margaret Brown y el magnate minero Benjamin Guggenheim.

Durante la Primera Guerra Mundial y hasta 1919, el Nomadic fue requisado por el gobierno francés y sirvió como dragaminas auxiliar, transportando también tropas estadounidenses hacia y desde el puerto de Brest (Francia). Después de la guerra, volvió a sus funciones de licitación, pero en 1927 fue vendida y continuó licitando bajo la propiedad de la Compagnie Cherbourgeoise de Transbordement.

Tras la fusión en 1934 de White Star y Cunard Line y la apertura del puerto ampliado en Cherburgo, que permitió a los transatlánticos atracar en lugar de anclar en el puerto, Nomadic ya no era necesario y dejó de licitar deberes. Fue vendido a la Société Cherbourgeoise de Sauvetage et de Remorquage (SCSR o Cherbourg Tow & Rescue Society) y rebautizado como Ingenieur Minard.

Durante la Segunda Guerra Mundial, el Ingenieur Minard volvió a entrar en servicio; El 18 de junio de 1940 participó en la evacuación de Cherburgo. Posteriormente fue requisada por la Royal Navy y basada en el puerto de Portsmouth, donde operó como barco de alojamiento.

Durante la guerra, el puerto de Cherburgo sufrió graves daños, por lo que los grandes transatlánticos ya no podían atracar allí. El Ingenieur Minard se salvó de los desguaces y volvió a participar en las licitaciones del SCSR de Cherburgo. Trabajó en los transatlánticos de la época, como el Queen Mary y el Queen Elizabeth. Finalmente se retiró de estas funciones el 4 de noviembre de 1968.

Ingenieur Minard estuvo inicialmente instalada en Cherburgo, pero fue trasladada a Le Havre el 26 de abril de 1969. Estuvo inactiva durante cinco años hasta que la compró un particular, Yvon Vincent, salvándola del desguace. de nuevo. Su nombre volvió a cambiar a Nomadic y se convirtió ampliamente en un barco flotante para eventos y restaurantes, y en octubre de 1974 se trasladó al Sena en París. Una representación de Nomadic se vio brevemente junto al Titanic en Cherburgo en la película de 1997 de James Cameron, Titanic. En 1999, la empresa atravesaba dificultades financieras y las autoridades portuarias de París se apoderaron del Nomadic en 2002. Las autoridades retiraron parte de la superestructura del Nomadic para remolcarlo hacia abajo. Los puentes del Sena. El 1 de abril de 2002 fue remolcada desde París hasta Le Havre.

Tras la muerte de Vincent en marzo de 2005, las autoridades intentaron deshacerse del barco e intentaron encontrar un comprador para el Nomadic; si no se encontraba ningún comprador, corría el riesgo de ser vendido como chatarra. valor. Al enterarse de su destino, los entusiastas del patrimonio y del mar (incluida la Sociedad Francesa del Titanic, el Patrimonio Industrial de Belfast, la Sociedad del Titanic de Belfast y el llamamiento Save Nomadic) iniciaron campañas para recaudar fondos para comprar el barco. Estas campañas contaron con el apoyo del público, especialmente en Irlanda del Norte, pero no lograron recaudar fondos suficientes para cubrir el precio de reserva de Nomadic.

Sin embargo, las campañas obtuvieron apoyo político y gubernamental, y el 26 de enero de 2006, el Departamento de Desarrollo Social del gobierno de Irlanda del Norte compró el barco en una subasta por 250.001 euros (el precio de reserva era 250.000 euros).

SS Nomadic salió de Le Havre para regresar a Belfast el 12 de julio de 2006 y llegó cerca de donde fue construido, el 18 de julio de 2006. El barco fue recibido por el Ministro del Departamento de Desarrollo Social. , el diputado David Hanson y la vicealcaldesa de la ciudad de Belfast, la concejala Ruth Patterson y varios simpatizantes. Nomadic llegó "a cuestas" en una barcaza de transporte marítimo, que había sido contratada por el departamento.

Fideicomiso benéfico nómada

El Departamento de Desarrollo Social de Irlanda del Norte creó un fondo benéfico voluntario, el Nomadic Charitable Trust (NCT), en diciembre de 2006, para tomar posesión del barco y supervisar su conservación y restauración. El objetivo declarado del NCT es; "Para restaurar el SS Nomadic y hacerlo accesible al público, para garantizar que pueda desempeñar un papel clave en la celebración en curso del Titanic, garantizar una legado para celebrar nuestro patrimonio marítimo e industrial y como catalizador del desarrollo turístico, social y económico".

La NCT transfirió la propiedad de Nomadic a la Fundación Titanic en abril de 2015. El barco ahora está gestionado por Titanic Belfast Nomadic Limited y está incorporado a la atracción para visitantes del Titanic Belfast.

Sociedad de Preservación Nómada

La Sociedad de Preservación Nómada (NPS) también se fundó en 2006. En 2006, la NPS había encontrado y notificado al NCT sobre el carguero SS Nyanza, construido en 1907 en el lago Victoria en África Oriental, que tiene calderas y triple -Motores de expansión de tamaño similar a los instalados originalmente en SS Nomadic. El propietario del Nyanza' tenía la intención de convertirlo a motor diésel y desechar sus máquinas de vapor y calderas, por lo que NPS sugirió que NCT las comprara para instalarlas en Nomadic. Las calderas y motores originales del Nomadic' fueron desechados en 1974 cuando se convirtió en un restaurante flotante. En 2008, el NPS alegó que el propietario de Nyanza' no había tenido noticias del NCT durante 18 meses y que los motores y calderas de Nyanza' estaban en peligro de ser retirados y desguazado. NPS lanzó un llamamiento independiente para recaudar fondos para rescatar los motores y las calderas, pero no alcanzó su objetivo. Después de la transferencia de la propiedad de Nomadic', el NPS quedó inactivo en 2016 y en enero. 2021 decidió disolverse.

Restauración y conservación

Una vez designado, el NCS comenzó los trabajos esenciales de mantenimiento, la recaudación de fondos y la preparación para la restauración planificada.

Un estudio del Ayuntamiento de Belfast estimó el coste de restaurar Nomadic en £7 millones. Posteriormente, la NCS obtuvo una financiación superior a £6,5 millones; Los principales benefactores incluyen el fondo de la Lotería del Patrimonio del Reino Unido, el fondo Paz III de la UE, la Oficina de Turismo de Irlanda del Norte, el Ayuntamiento de Belfast y Ulster Garden Villages.

En agosto de 2008, Nomadic fue considerado por National Historic Ships y fue inscrito en el Registro Nacional de Embarcaciones Históricas como parte de la Flota Histórica Nacional. Esto reconoce la importancia histórica de Nomadic' ya que el registro incluye una lista de embarcaciones, incluidas Cutty Sark, Mary Rose y el Yate Real Britannia.

En agosto de 2009, Nomadic se trasladó a Hamilton Graving Dock, en Queen's Road, Belfast. Este dique seco, en sí mismo una pieza de patrimonio marítimo, fue parcialmente renovado en una asociación conjunta entre la Comisión del Puerto de Belfast y Titanic Quarter Ltd. Se cree que el muelle es donde originalmente se instaló Nomadic y ahora ha sido alquilado como ubicación permanente para Nomadic.

A finales de 2009, el NCS tenía fondos suficientes para comenzar importantes obras de conservación y restauración. En febrero de 2010, se iniciaron trabajos importantes con voladura externa e imprimación del casco de acero, evitando un mayor deterioro de la estructura de acero.

En febrero de 2011, la NCS nombró a Harland and Wolff para llevar a cabo la restauración y reparación de la estructura de acero, reavivando un vínculo de 100 años con los constructores originales del barco. El valor del contrato fue de £ 2 millones e incluyó la recreación del puente faltante y las cubiertas del puente elevado, reparaciones del casco y pintura del barco con su librea original de White Star Line. Estas obras finalizaron en febrero de 2012. El barco aún no está completamente restaurado, sobre todo falta el mástil de proa y el aparejo posterior, aunque se instalará en una fecha posterior.

La fase final de los trabajos de restauración incluye la conservación y restauración del lujoso interior, con paneles de yeso y carpintería ornamentada. Los paneles de madera SS Nomadic originales fueron comprados en un museo francés por la Nomadic Preservation Society, utilizando fondos recaudados durante la campaña Save Nomadic. Desde entonces, los paneles han sido prestados al NCS para su restauración y reinstalación a bordo del barco. Esta fase de obras también incluye trabajos de restauración del histórico Hamilton Graving Dock y la casa de bombas, convirtiendo el área del muelle y el barco en una atracción turística.

Botes salvavidas

Hasta donde se sabe, el bote salvavidas restante de Nomadic es uno de los dos últimos botes salvavidas de White Star Line que aún están intactos en el mundo, el otro es el bote salvavidas 6 de RMS Oceanic. El Nomadic originalmente tenía dos botes salvavidas de 20 pies (6,1 m), que se cree que tenían capacidad para unas 28 personas cada uno cuando estaban completamente cargados, para atender hasta 1200 pasajeros y tripulación en caso de emergencia. Posteriormente se complementaron con balsas salvavidas.

Los botes salvavidas de Nomadic fueron retirados alrededor de octubre de 1974 después de que Vincent trasladara el barco a París. Estuvieron en el muelle frente a Nomadic durante 13 años, siendo vandalizados y robados.

En 1987, Jean-Charles Arnault hizo un trato con Vincent para prestarle los dos botes salvavidas para Le Musée Maritime Chantereyne en Cherburgo. Los botes salvavidas quedaron al aire libre y, con el tiempo, el peso de los botes hizo que su forma colapsara y la propia madera se pudriera. Finalmente, el museo consideró que el bote salvavidas 1 estaba dañado sin posibilidad de rescate y, a fines de la década de 1990, lo destruyeron quemándolo.

Luego, el historiador Philippe Delaunoy redescubrió el bote salvavidas restante. En 2007 fue adquirido al museo. Para transportar el bote salvavidas de regreso a Belfast en camión, se construyó una cuna especial para sostener el bote y se llevó a Petticrew Marine. Durante los siguientes cinco años, el barco estuvo colgado allí de una cuna y poco a poco volvió a su forma original. Al mismo tiempo se recaudaron fondos para restaurar el barco y se concedió una subvención del Fondo de Lotería del Patrimonio.

Una vez que volvió a su forma correcta, comenzaron los trabajos de restauración, reemplazando las vigas faltantes y refabricando las piezas faltantes. Una de las estipulaciones del Fondo de Lotería del Patrimonio fue el uso de materiales originales. Fue necesario construir y colocar una nueva quilla para conectar la construcción de madera de clinker. Cuando esto estuvo completo, prosiguieron los trabajos de restauración del casco, reemplazando la madera faltante o dañada con materiales originales. La placa del bote salvavidas había sido robada, por lo que un benefactor la reconstruyó utilizando fotografías de archivo.

Con el bote salvavidas a punto de estar terminado, hubo cierta disputa sobre cómo se exhibiría al público. Originalmente, el Museo Popular y del Transporte del Ulster había aceptado acogerlo como exposición, pero lo retiraron porque no había espacio para ello. Se intentó devolver el bote salvavidas al Nomadic, para exhibirlo junto a él en una caja resistente a la intemperie, pero no tuvo éxito.

En 2014, Nomadic había sido restaurado estructuralmente con los colores de pintura originales. El bote salvavidas se exhibió en el Queen Mary, en Long Beach, California, cerca de la entrada a la sala de máquinas. White Star Memories se lo había prestado y llegó en junio de 2017. En 2022, el barco fue transportado de regreso a Belfast para recibir más cuidados.

Del 8 al 15 de septiembre de 2023, el bote salvavidas fue exhibido brevemente junto al Nomadic por Maritime Belfast durante el Festival Marítimo.

Desde su redescubrimiento en 2007, se pensaba que el bote salvavidas 2 de Nomadic Será el último bote salvavidas de White Star Line que quede intacto hasta 2016, cuando el bote salvavidas 6 del RMS Oceanic fue redescubierto y restaurado.