SS Ciudad de Berlín

City of Berlin fue un transatlántico británico que ganó el premio Blue Riband para la Inman Line en 1875 como el transatlántico más rápido del Atlántico. También fue el mayor buque de pasajeros en activo durante seis años, a excepción del inactivo Great Eastern. Construido por Caird & Company en Escocia, el City of Berlin fue la unidad principal de la Inman Line durante trece años, hasta la puesta en servicio del City of New York en 1888. Prestó servicio a la Inman Line hasta 1893, cuando Inman se fusionó con la American Line, y fue operado por sus nuevos propietarios tanto en la American Line como en la Red Star Line hasta 1898. Fue vendido al gobierno de Estados Unidos y estuvo en servicio hasta después de la Primera Guerra Mundial.

Cuando Inman se enteró de los planes de White Star de construir dos versiones más grandes y rápidas del Oceanic, su flota en el servicio semanal Liverpool-Nueva York, que competía por el mismo, constaba de cuatro transatlánticos con velocidades de servicio de 13,5 nudos y el recientemente finalizado City of Montreal, que, si bien era grande, alcanzaba una velocidad de servicio de tan solo 12 nudos. Inman decidió reemplazar el City of Montreal en el servicio exprés por un nuevo transatlántico diseñado específicamente para mejorar los nuevos transatlánticos de la clase Britannic de White Star. La finalización del City of Berlin en 1875 finalmente proporcionó a Inman Line los cinco transatlánticos exprés rápidos necesarios para un servicio semanal equilibrado durante todo el año.Más grande que los transatlánticos de la White Star, el City of Berlin transportaba 202 pasajeros de primera clase y 1500 de tercera clase. Su relación eslora-manga era de 11:1, lo que lo convertía en el barco más largo construido para el Atlántico. Su motor de vapor compuesto de dos cilindros tenía una potencia nominal de 4800 caballos de fuerza, lo que le otorgaba una velocidad normal de servicio de 15 nudos. Debido a que su velocidad y consumo de combustible fueron decepcionantes durante las pruebas, se requirieron mejoras en la maquinaria antes de su puesta en servicio.En septiembre de 1875, el City of Berlin obtuvo la distinción Blue Riband de su buque gemelo, el Germanic, con una travesía Queenstown-Nueva York de 7 días, 18 horas y 2 minutos (15,21 nudos). Dos años más tarde, sufrió problemas en el eje en dos viajes, llegando remolcado, uno por el Egypt de National Line y el otro por el City of New York de Inman. En 1879, se convirtió en el primer transatlántico del Atlántico Norte en contar con iluminación eléctrica, al compartir seis lámparas incandescentes entre el comedor, las salas de calderas y las salas de máquinas. El 29 de octubre de 1883, colisionó con el HMS Hawk a 47 millas náuticas (87 km) al noreste de Tuskar Rock. El City of Berlin salió indemne. Su elevado consumo de carbón, de 120 toneladas diarias, se redujo en 1887 al ser equipado con un sistema de triple expansión.El City of Berlin conservó su matrícula británica tras la fusión de Inman con American Line, pero su nombre se redujo a Berlín. En 1895, el City of Berlin y el City of Chester fueron reemplazados en la flota de correo semanal de American Line por los nuevos transatlánticos expresos, el St Louis y el St Paul. El Berlín se incorporó a la ruta Amberes-Nueva York de la Red Star Line, con salidas ocasionales para American Line.En 1898, el Berlín fue vendido al gobierno estadounidense para la Guerra Hispano-Estadounidense y rebautizado como Meade. Estuvo en servicio en Filipinas hasta que sufrió graves daños en un incendio en San Francisco el 31 de enero de 1906. Tras ser reparado, continuó en servicio durante la Primera Guerra Mundial y finalmente fue desguazado en 1921.

Documentos
Precedido por Germanic	Holder of the Blue Riband (Westbound record) 1875	Succedido por Britannic
Precedido por Báltico	Blue Riband (Registro oriental) 1875	Succedido por Germanic