Spoiler

En aeronáutica, los spoilerons (también conocidos como alerones de spoiler o spoilers rodantes) son spoilers que se pueden utilizar de forma asimétrica como superficies de control de vuelo para proporcionar control de balanceo.

Operación

Los spoilers hacen girar un avión al reducir la sustentación del ala que desciende. A diferencia de los alerones, los spoilers no aumentan la sustentación del ala que se eleva. Un alerón elevado también aumenta la resistencia del ala donde se despliega, lo que provoca que el avión se desvíe. Los alerones se pueden utilizar para ayudar a los alerones o para reemplazarlos por completo, como en el B-52G, que requería un segmento de alerón adicional en lugar de los alerones presentes en otros modelos B-52.

Propósito

Los spoilerones no causan guiñada adversa, a diferencia de los alerones.

Se utilizan en situaciones en las que la acción de los alerones produciría una torsión excesiva del ala en un ala muy flexible o si los flaps de gran envergadura impiden un control adecuado del balanceo de los alerones.

También se pueden utilizar como spoilers.

El Mitsubishi MU-2 tiene flaps de doble ranura que ocupan toda la longitud del ala para lograr un buen rendimiento STOL. Esto no deja espacio para los alerones, por lo que en su lugar utiliza spoilerones.

Los spoilerones se pueden usar durante una pérdida, mientras que los alerones no se deben usar en una pérdida porque tendrán el efecto opuesto al deseado.

Desventajas

Los spoilers reducen la sustentación, aumentando el uso de combustible. La reducción de elevación puede ser un problema en una situación con un motor inoperativo.

Ejemplos

Uno de los primeros usos de spoilers que aumentaban los alerones pequeños, conocidos como alerones guía, se produjo en el caza nocturno Northrop P-61 Black Widow. Los spoilers permitieron aletas de mayor envergadura para una menor velocidad de aterrizaje.

El B-52 Stratofortress también tenía spoilers que aumentaban los alerones pequeños, conocidos como alerones de antena. Estos alerones proporcionaban fuerzas de control al piloto. El B-52G no tiene alerones. Los spoilers, situados dentro y delante del borde de fuga, se utilizan para el control lateral a altas velocidades para evitar una torsión excesiva del ala.

La familia de aviones comerciales Mitsubishi Diamond Jet, Beechjet y Hawker 400 incorporan spoilerones de longitud completa que también funcionan como spoilers de velocidad durante el vuelo y el aterrizaje.

Otro avión con flaps de doble ranura de longitud completa fue el Wren 460. Para ir con grandes desviaciones de alerones a bajas velocidades, tenía un conjunto de cinco placas de arrastre en bandera delante de cada alerón para superar la orientación adversa de los alerones y disminuir la sustentación en el ala baja.

La línea de aviones a reacción de Boeing tiene spoilers de vuelo que pueden actuar como spoilers antivuelco. Se activan automáticamente cuando la rueda de control se desplaza más de 10 grados.

Los Tupolev Tu-154 tienen spoilers de acción rápida. Funcionan también como spoilerones que ayudan a los alerones cuando el piloto ordena una alta velocidad de balanceo. Estos se pueden observar en funcionamiento cuando el piloto lucha contra ráfagas de viento cruzado durante el aterrizaje.

Investigación

Existen varios esfuerzos de investigación y desarrollo de tecnología para integrar las funciones de los sistemas de control de vuelo de las aeronaves, como alerones, elevadores, elevones, flaps, flaperones y spoilerones en las alas para realizar el propósito aerodinámico con los objetivos de reducir la masa, el costo y la resistencia. , inercia (para una respuesta de control más rápida y fuerte), complejidad (mecánicamente más simple, menos piezas o superficies móviles, menos mantenimiento) y sección transversal del radar para sigilo. Las aplicaciones esperadas incluyen muchos vehículos aéreos no tripulados (UAV) y aviones de combate de sexta generación. Dos enfoques prometedores son las alas flexibles y los fluidos.

Alas flexibles

En las alas flexibles, gran parte o toda la superficie del ala puede cambiar de forma en vuelo para desviar el flujo de aire. El ala aeroelástica activa X-53 es un esfuerzo de la NASA. El Adaptive Compliant Wing es un esfuerzo militar y comercial.

Fluídica

En fluidos, las fuerzas en los vehículos se producen a través del control de circulación, en el que las piezas mecánicas más grandes y complejas se reemplazan por sistemas de fluidos más pequeños y simples (ranuras que emiten flujos de aire) donde las fuerzas más grandes en los fluidos se desvían mediante chorros o flujos de fluido más pequeños de forma intermitente. , para cambiar la dirección de los vehículos. En este uso, la fluídica promete menor masa y costos (tan solo la mitad), inercia y tiempos de respuesta muy bajos, y simplicidad.