Sopwith cachorro

El Sopwith Pup es un avión de combate biplano monoplaza británico construido por Sopwith Aviation Company. Entró en servicio en el Royal Naval Air Service y el Royal Flying Corps en otoño de 1916. Con agradables características de vuelo y buena maniobrabilidad, el avión demostró ser un gran éxito. El Pup finalmente fue superado por los cazas alemanes más nuevos, pero no fue reemplazado por completo en el frente occidental hasta finales de 1917. Los Pup restantes fueron relegados a unidades de entrenamiento y defensa nacional. Las dóciles características de vuelo del Pup también lo hicieron ideal para su uso en experimentos y entrenamiento de aterrizaje y despegue en la cubierta de portaaviones.

Diseño y desarrollo

En 1915, Sopwith produjo un avión personal para el piloto de pruebas de la compañía, Harry Hawker, un biplano tractor monoplaza propulsado por un motor rotativo Gnome de siete cilindros y 50 hp (37 kW), conocido como Hawker& #39;s Runabout. Otros cuatro aviones similares han sido identificados tentativamente como Sopwith Sparrows. A continuación, Sopwith desarrolló un avión más grande y potente como caza que estuvo fuertemente influenciado por este diseño, aunque controlado lateralmente con alerones en lugar de alabeo.

El avión resultante fue un biplano de una sola bahía y un solo asiento con una estructura de madera cubierta de tela y alas escalonadas de igual envergadura. El tren de aterrizaje principal de tipo eje transversal estaba sostenido por puntales en V unidos a los largueros inferiores del fuselaje. El prototipo y la mayoría de los Pups de producción estaban propulsados por el motor rotativo Le Rhône 9C de 80 hp (60 kW). El armamento era una única ametralladora Vickers de 0,303 pulgadas (7,7 mm) sincronizada con el sincronizador Sopwith-Kauper.

Se completó un prototipo en febrero de 1916 y se envió a Upavon para realizar pruebas a finales de marzo. El Royal Naval Air Service (RNAS) encargó rápidamente dos prototipos más y luego realizó un pedido de producción. Sopwith estuvo muy involucrado en la producción del Sopwith 1½ Strutter y produjo solo una pequeña cantidad de Pups para RNAS. Las entregas comenzaron en agosto de 1916.

El Royal Flying Corps (RFC) también realizó grandes pedidos de cachorros. Los pedidos de RFC fueron realizados por los subcontratistas Standard Motor Co. y Whitehead Aircraft. Las entregas no comenzaron hasta principios de 1917. Se construyeron 1.796 Pups, incluidos 96 de Sopwith, 850 de Standard Motor Co., 820 de Whitehead Aircraft y 30 de William Beardmore & Co.

Historia operativa

En mayo de 1916, la RNAS recibió sus primeros Pups para pruebas operativas con "A" Escuadrón Naval. Los primeros Pups llegaron al Frente Occidental en octubre de 1916 con el Escuadrón No. 8 RNAS, y tuvieron éxito, ya que los Pups del escuadrón reclamaron 20 máquinas enemigas destruidas en operaciones en el campo de batalla de Somme a finales de año. El primer escuadrón RFC que se volvió a equipar con el Pup fue el Escuadrón No. 54, que llegó a Francia en diciembre. El Pup rápidamente demostró su superioridad sobre los primeros biplanos Fokker, Halberstadt y Albatros. Después de encontrarse con el Pup en combate, Manfred von Richthofen dijo: "Vimos de inmediato que el avión enemigo era superior al nuestro".

El peso ligero del Pup y su generosa superficie alar le permitieron un buen ritmo de ascenso. La agilidad se mejoró al tener alerones en ambas alas. El Pup tenía la mitad de caballos de fuerza y armamento que el Albatros D.III alemán, pero era mucho más maniobrable, especialmente a más de 4.600 m (15.000 pies) debido a su baja carga alar. El as James McCudden declaró que "cuando llegaba el momento de maniobrar, el Sopwith [Pup] se convertía dos veces en un Albatros". Alguna vez... era una máquina extraordinariamente buena para vuelos generales en todos los aspectos. Era tan extremadamente ligero y tenía una superficie tan buena que, después de un poco de práctica, casi se podía aterrizar en una cancha de tenis." Sin embargo, el Pup también era longitudinalmente inestable.

En el pico de su despliegue operativo, el Pup equipó solo cuatro escuadrones RNAS (Nos. 3, 4, 8 y 9) y tres escuadrones RFC (Nos. 54, 46 y 66). En la primavera de 1917, el Pup había sido superado por los cazas alemanes más nuevos. La RNAS reemplazó a sus Pups, primero con Sopwith Triplanes y luego con Sopwith Camels. El RFC siguió adelante con los Pups, a pesar del aumento de las bajas, hasta que fue posible reemplazarlos con Camels en diciembre de 1917.

Deberes de defensa nacional

Los ataques a Londres por parte de los bombarderos Gotha a mediados de 1917 causaron muchos más daños y bajas que los anteriores ataques a dirigibles. La ineficaz respuesta de las unidades interceptoras británicas tuvo graves repercusiones políticas. En respuesta, el Escuadrón No. 66 fue retirado a Calais por un corto período, y el Escuadrón No. 46 fue transferido durante varias semanas al aeródromo de Sutton's Farm, cerca de Londres. Se formaron dos nuevos escuadrones Pup específicamente para tareas de Defensa Nacional, el No. 112 en julio y el No. 61 en agosto.

Los primeros Pup entregados a las unidades de Home Defense utilizaron el Le Rhône de 80 hp (60 kW), pero los Home Defense Pup posteriores estandarizaron el más potente Gnome Monosoupape de 100 hp (75 kW), que proporcionó una velocidad de ascenso mejorada. Estos aviones se distinguían por la adición de rejillas de ventilación en el capó. En 1917, el Almirantazgo adquirió el Sopwith Pup.

Uso a bordo

Los Sopwith Pups también se utilizaron en muchos experimentos pioneros con portadores. El 2 de agosto de 1917, un Pup pilotado por el comandante del escuadrón Edwin Harris Dunning se convirtió en el primer avión en aterrizar a bordo de un barco en movimiento, el HMS Furious. Dunning murió en su tercer aterrizaje cuando el Pup cayó por el costado del barco. El Pup inició operaciones en los portaaviones a principios de 1917; Los primeros aviones estaban equipados con trenes de aterrizaje deslizantes en lugar del tren de aterrizaje estándar. Los aterrizajes utilizaron un sistema de cables de cubierta para "atrapar" los peces. el avión. Las versiones posteriores volvieron al tren de aterrizaje normal. Los cachorros se utilizaron como cazas a bordo de tres portaaviones: HMS Campania, Furious y Manxman. Algunos otros Pups fueron desplegados en cruceros y acorazados donde fueron lanzados desde plataformas unidas a torretas. Un Pup volado desde una plataforma del crucero HMS Yarmouth derribó el zepelín alemán L 23 frente a la costa danesa el 21 de agosto de 1917.

La Marina de los EE. UU. también empleó el Sopwith Pup y el piloto australiano Edgar Percival probó el uso de cazas a bordo de portaaviones. En 1926, Percival voló un Pup desde una plataforma en la torreta "B" en el acorazado USS Idaho en la Bahía de Guantánamo, Cuba, antes de que el barco se sometiera a una importante remodelación que agregó catapultas en la popa.

Deberes de formación

El Pup tuvo un amplio uso como entrenador. Los estudiantes piloto que completan el entrenamiento de vuelo básico en el Avro 504k a menudo se gradúan en el Pup como entrenadores avanzados. El Pup también se utilizó en unidades de la Escuela de Lucha para instrucción en técnicas de combate. Muchos Pups de entrenamiento fueron reservados por oficiales superiores e instructores como vehículos de transporte, mientras que unos pocos sobrevivieron en Francia como "trucos" personales o de escuadrón. mucho después de que el tipo hubiera sido retirado del combate.

Nomenclatura

El cachorro fue nombrado oficialmente Sopwith Scout. El "cachorro" El apodo surgió porque los pilotos lo consideraban el "cachorro" del Sopwith 1½ Strutter biplaza más grande. El nombre nunca tuvo un estatus oficial porque se consideró "indigno", dijo. pero se sentó un precedente y todos los tipos de Sopwith posteriores, excepto el Triplane, adquirieron nombres de animales (camello, delfín, agachadiza, etc.), lo que llevó a que se dijera que la empresa Sopwith había creado un "zoológico volador" durante la Primera Guerra Mundial.

Variantes

Sopwith Admiralty Tipo 9901

Designación de admiración.

Sopwith Pup (designación oficial Sopwith Scout)

Biplano de scout de un solo asiento; 1.770 construidos.

Sopwith Dove

Biplano civil de dos asientos; diez construidos.

Alcock Scout

Aircraft built partially from the remains of a crashed Pup and other aircraft; one built.

Beardmore W.B.III

Variante de cartón diseñado para doblar en el volumen más pequeño posible; 100 construidos.

Operadoras

Australia

• Australian Flying Corps
  • No. 5 (Training) Squadron AFC en el Reino Unido.
  • No. 6 (Training) Squadron AFC en el Reino Unido.
  • No. 8 (Training) Squadron AFC en el Reino Unido.
  • Central Flying School AFC en Point Cook, Victoria
• Royal Australian Fuerza aérea
  • No. 1 Escuela de Formación Voladora RAAF en Point Cook, Victoria

Bélgica

• Fuerza Aérea de Bélgica
  • 5me Escadrille de Chasse

Grecia

• Hellenic Navy

Japón

• Imperial ejército japonés
• Imperial Marina japonesa

Países Bajos

• Royal Netherlands Fuerza aérea

Rumania

• Rumanian Air Corps

Imperio ruso

• Imperial Russian Air Force

Unión Soviética

• Fuerza Aérea Soviética – ex Fuerza Aérea Rusa Imperial.

Reino Unido

• Royal Flying Corps / Royal Air Force

• No. 36 Squadron RAF
• No. 46 Squadron RAF
• No. 50 Squadron RAF
• No. 54 Squadron RAF
• No. 61 Squadron RAF
• No. 64 Squadron RAF
• No. 65 Squadron RAF
• No 66 Squadron RAF
• No. 81 Squadron RAF
• No 87 Squadron RAF
• No. 89 Squadron RAF
• No. 92 Squadron RAF
• No. 112 Squadron RAF
• No 141 Squadron RAF
• No. 187 Squadron RAF
• No. 188 Squadron RAF
• No. 189 Squadron RAF
• No. 203 Squadron RAF

• Royal Naval Air Service

Estados Unidos

• Armada de los Estados Unidos

Supervivientes

• B1807 – Pup en restauración a condiciones de aire. Construido por Standard Motors en 1917 y entregado a un escuadrón de Defensa Nacional. Este avión fue equipado originalmente con un motor Gnome Monosoupape de 100 hp (75 kW), junto con el distintivo de tres cuartos de vaqueo ventilado. Fue reaccionado por el motor Le Rhône 80 hp (60 kW) en algún momento en 1918. B1807 fue vendido en Croydon en 1920 y entró en el registro civil como G-EAVX. Apareció el 16 de julio en el Derby Aerial de 1921 en Hendon, donde fue lanzado por su piloto. Las alas fueron retiradas y el fuselaje desapareció hasta 1973, cuando el actual propietario descubrió los restos de la aeronave en un granero en Dorset.
• N5182 – Pup en pantalla estática en el Museo Real de la Fuerza Aérea Cosford en Cosford, Shropshire. Construido por Sopwith Aviation Co. en Kingston sobre Támesis en 1916. N5182 fue operado por varios escuadrones del RNAS en Bélgica y el norte de Francia. Fue volado por los ases señalados Edward Grange y Robert A. Little, ambos anotó victorias con el avión. Un coleccionista privado adquirió N5182 de la Fuerza Aérea Francesa en 1959 y lo restauró a condiciones de aire. El museo adquirió N5182 en 1982.
• N5195 – Pup en exhibición estática en el Museo del Ejército Volando en Middle Wallop, Hampshire. Servido en el Royal Naval Air Service en Francia.
• 3004/14 – Dove mantenido en condiciones de aire por la colección Shuttleworth en Old Warden, Bedfordshire. Entregado en 1919 como Dove de 2 plazas, luego convertido en configuración de Pup en los años 1930. Está alimentado por un motor giratorio Le Rhône 9C. En 2004/5, la aeronave fue ampliamente reformada en los colores de 9917, un avión construido en Beardmore, que fue equipado con cohetes Le Prieur cuando sirvió durante un tiempo en HMS Manxman, un portaaviones. Está registrado como G-EBKY.

Especificaciones (80 CV Le Rhône)

Datos de aviones navales británicos desde 1912.

Características generales

• Crew: 1
• Duración: 19 pies 3,75 en (5,8865 m)
• Wingspan: 26 pies 6 en (8.08 m)
• Altura: 9 pies 5 en (2,87 m)
• Área de ala: 254 pies cuadrados (23,6 m²)
• Peso vacío: 787 lb (357 kg)
• Peso bruto: 1,225 lb (556 kg)
• Powerplant: 1 × Le Rhône 9C 9-cilndro motor de pistón giratorio refrigerado por aire, 80 hp (60 kW)
• Propellers: hélice de punta fija de madera de 2 colores

Rendimiento

• Velocidad máxima: 112 mph (180 km/h, 97 kn)
• Rango: 337 mi (542 km, 293 nmi)
• Resistencia: 3 horas
• Techo de servicio: 17.500 pies (5.300 m)
• Hora de altitud:
  

10.000 pies (3,048 m) en 14 minutos

16,100 pies (4,907 m) en 35 minutos

• Carga de ala: 4,8 lb/sq ft (23 kg/m²)
• Potencia/masa: 0,0654 hp/lb (0,1075 kW/kg)

Armamento

• Armas: 1 ×.303 en (7,7 mm) Ametralladora Vickers disparó hacia adelante a través de la hélice mediante un sincronizador de pistola Sopwith-Kauper