Soko G-4 Super Galeb

El Soko G-4 Super Galeb (del serbio: галеб, lit. 'gaviota&# 39;), también conocido como N-62, es un avión yugoslavo monomotor de entrenamiento a reacción avanzado y avión ligero de ataque a tierra diseñado por el Instituto Técnico Aeronáutico de Žarkovo y fabricado por la fábrica de aviones SOKO. en Mostar.

El Super Galeb fue desarrollado durante la década de 1970 como sucesor y reemplazo del Soko G-2 Galeb que entonces estaba en servicio con la Fuerza Aérea Yugoslava (serbio: Ratno vazduhoplovstvo i protivvazdušna odbrana – RV i PVO; croata: Ratno zrakoplovstvo i protuzračna obrana – RZ i PZO). El 17 de julio de 1978, el vuelo inaugural lo realizó un avión de desarrollo, denominado G-4 PPP; Durante 1983, el primer G-4 realizó su primer vuelo. La producción en cantidad de este tipo comenzó en 1984; la línea de montaje funcionó hasta la desintegración de Yugoslavia en 1991. Se construyeron un total de 85 aviones, la mayoría de los cuales entraron en servicio con la Fuerza Aérea Yugoslava, aunque se exportaron seis G-4 a Myanmar.

Durante las guerras yugoslavas, los RV i PVO G-4 llevaron a cabo incursiones de ataque a tierra, y se registró que un total de cuatro se perdieron ante las defensas aéreas enemigas. Durante 1992, los aviones restantes fueron trasladados a Serbia y Montenegro, donde entraron en servicio con la Fuerza Aérea de la recién formada República Federativa de Yugoslavia. Sólo quedó un G-4 para la Fuerza Aérea de la República Srpska. La Fuerza Aérea de Serbia se ha convertido en el mayor operador de este tipo, habiendo adquirido más Super Galebs de otras ex repúblicas yugoslavas. Tiene la intención de mejorar y operar sus G-4 hasta la década de 2030.

Desarrollo

El G-4 Super Galeb se desarrolló durante la década de 1970 como reemplazo de la flota existente de G-2 Galeb de la Fuerza Aérea Yugoslava, un avión de entrenamiento a reacción de ala recta que se había desarrollado a finales de la década de 1950. Antes de 1999, el Galeb era el entrenador más utilizado por la Fuerza Aérea Yugoslava. Según el periódico de aviación Flight International, el Super Galeb mostró un linaje inconfundible del anterior G-2, compartiendo el mismo motor turborreactor Rolls-Royce Viper de origen británico, aunque mejorado para un mayor rendimiento. Sin embargo, el historiador de la aviación Christopher Chant señala que: "El Super Galeb no tiene más relación con el G-2 Galeb que una identidad de función, siendo un avión completamente más avanzado".

Según se informa, el primero de los dos prototipos se completó a principios de 1978. Tras completar la fase inicial de pruebas en tierra, el vuelo inaugural del Super Galeb se realizó el 17 de julio de 1978. Fue seguido por el primer vuelo de un de los seis aviones de preproducción el 17 de diciembre de 1980. Estos aviones de preproducción, junto con el primer prototipo, fueron designados G-4 PPP; poseían planos de cola fijos con elevadores insertados y sin anédrico. A diferencia del G-2 Galeb, en el Super Galeb tanto las superficies del ala como de la cola están barridas, mientras que se ha integrado la aviónica para permitir el vuelo incluso en condiciones climáticas adversas y de noche.

A diferencia del avión en desarrollo, los Super Galebs de producción, junto con el segundo prototipo, fueron designados G-4; En términos de diseño, se diferenciaban por presentar un plano de cola anédrico totalmente móvil, además de estar equipados con amplias mejoras en aviónica. Los aviones de producción utilizan un sistema de reabastecimiento de combustible basado en la gravedad, mientras que los aviones de desarrollo anteriores estaban equipados con un sistema de reabastecimiento de combustible presurizado; esto fue un poco más lento para repostar pero era más simple y más barato. Además de su misión de entrenamiento, el G-4 también era adecuado para operaciones de ataque ligero.

Durante 1983, el G-4 realizó su primer vuelo, momento en el que ya se habían encargado grandes cantidades para la Fuerza Aérea Yugoslava. Más allá del mercado nacional, también compitió a nivel internacional contra aviones de entrenamiento como el italiano Aermacchi MB-339, el checoslovaco Aero L-39 Albatros y el español CASA C-101; Flight International observa que, si bien el G-4 ofrecía menos rendimiento que el franco-alemán Dassault/Dornier Alpha Jet, era sustancialmente más barato de adquirir.

Diseño

El SOKO G-4 Super Galeb es un avión de entrenamiento y de ataque ligero. Su tamaño permite que el tipo se aplique a programas de estudios de vuelo tanto básicos como avanzados. Estéticamente, el Super Galeb se parece al Hawker Siddeley Hawk, un jet de entrenamiento británico contemporáneo. En términos de configuración básica, el G-4 es un diseño monoplano de ala baja con alas ligeramente cónicas. El avión mide 12,25 metros (40,2 pies) de largo y 4,3 metros (14 pies) de alto, con una envergadura de 9,88 metros (32,4 pies). Pesa 3.250 kilogramos (7.170 libras) cuando está vacío y puede transportar 1.882 kilogramos (4.149 libras) de combustible. El avión está equipado con un cono de morro corto, fuselaje redondeado, empenaje convencional, tomas de aire semicirculares, aleta de cola vertical, timón, alerones, estabilizadores horizontales y tanques de combustible en las puntas cuadradas.

Los dos tripulantes, normalmente estudiante e instructor, están sentados en una configuración tándem bajo marquesinas individuales de apertura lateral. Ambas posiciones cuentan con asientos eyectables de Martin-Baker; El asiento trasero está ligeramente elevado para ofrecer una mejor visibilidad panorámica y ayudar en la supervisión de un estudiante de piloto sentado en la parte delantera. La tripulación cuenta con aviónica que permite volar en condiciones climáticas adversas; la posición delantera está provista de un radioaltímetro y una mira giroscópica. Para misiones de combate, el Super Galeb puede equiparse con un módulo de cañón montado en la línea central que contiene un cañón Gryazev-Shipunov GSh-23L de doble cañón de 23 mm con hasta 200 balas. Además, se instalan cuatro puntos duros debajo de las alas; el par interior tiene una capacidad de 350 kg (770 libras), mientras que el exterior tiene una capacidad de 250 kg (550 libras); estos pueden transportar una variedad de armamentos y equipos de Europa occidental y oriental; los pilones internos están conectados a tanques de combustible externos de 70 galones; en una etapa también se estaba desarrollando una cápsula de reconocimiento desarrollada localmente.

El G-4 está propulsado por un único motor turborreactor Rolls-Royce Viper de origen británico. Desde su introducción, el rendimiento del avión ha mejorado considerablemente gracias a la adopción del motor Rolls-Royce Viper 632-46, más potente. Para un mayor rendimiento, debajo del fuselaje se encuentran puntos de fijación para cohetes de despegue asistido por jet (JATO). Para acortar las distancias de aterrizaje, se puede desplegar un paracaídas. El acceso directo al motor se logra retirando el fuselaje trasero delante de la aleta.

Historia operativa

A principios de la década de 1990, Yugoslavia se embarcó en un programa de mejora de su flota G-4. Según se informa, este programa giraba principalmente en torno a la integración de nuevos misiles aire-aire y aire-tierra, así como una capacidad de puntería mejorada, ajustes para aumentar la confiabilidad del motor y una electrónica mejorada.

El G-4 Super Galeb realizó numerosas misiones de combate durante las guerras yugoslavas. En total, se informó que tres G-4 fueron derribados y todos sus pilotos se expulsaron de manera segura. Como resultado de las guerras yugoslavas, la nación de Yugoslavia se dividió en varias naciones más pequeñas; varios de los cuales poseían aviones del inventario de la ex república.

Durante el bombardeo de Yugoslavia por la OTAN, siete G-4 del equipo de acrobacias aéreas Leteće zvezde fueron destruidos en la base aérea de Golubovci, lo que contribuyó en gran medida a la disolución del equipo durante 1999. Desde entonces, un grupo de entusiastas de la aviación serbia ha montado una nueva exhibición. equipo, pero lo han equipado con Soko G-2 Galebs más antiguos que habían sido retirados previamente durante la década de 1980.

Desde 2008, la Fuerza Aérea de Serbia, el mayor operador de este tipo, ha propuesto una mejora integral de los G-4M restantes. Diseñado para ser redesignado G4-MD, el programa de actualización previsto, que gira en gran medida en torno a nueva aviónica para mejorar la navegación, una mayor facilidad de control e integrar nuevos sistemas de combate, supuestamente ampliará el tipo& #39;vida útil hasta la década de 2030. Serbia ha podido adquirir G-4 adicionales de otras ex repúblicas yugoslavas, a menudo mediante trueque, para ampliar su flota operativa.

Variantes

• G-4:85 aeronaves producidas y desplegadas Avanzado jet trainer y ligero tierra-ataque aviones.
• G-4Š:5 aeronaves producidas Entrenador jet no armado.
• G-4T:3 aeronaves fabricadas modelo de tug blanco dedicado.
• G-4MBasado en seis G-4s, Aviónicos y puntos duros actualizados, ferrocarril de misiles añadido a las alas. Los aviónicos incluyen un Zrak ENP-MG4 HUD que incorpora una vista electrónica Rudi Cajavec ENS-MG4, una plataforma de giro, pantallas multifuncionales y un dispensador opcional de chaff/flare. Los puntos duros interiores se clasifican a 500 kg, mientras que los exteriores se clasifican a 350 kg, dando una carga máxima desechable de 1.800 kg. El peso de despegue normal es de 4.971 kg como entrenador, con un peso máximo de despegue de 6.400 kg en la configuración del atacante, la velocidad máxima en la configuración "limpiada" es de 865 km/h a 10.000 m y 900 km/h a 4.000 m, con un rango de ferry de 2.900 km con tanques de gota; rango de 1.800 km con combustible estándar, reducido a 1.200 km con paquete de cañón, cuatro niveles de bomba
• G-4MD: Una versión modernizada de los 15 G-4 Super Galebs en servicio con la Fuerza Aérea Serbia. Los 9 restantes permanecen como están. Desarrollo ulterior G-4M actualización que incluye: Pantallas de vuelo LCD, HOTAS, HUD, ordenadores de misión integrados, equipos de medición de distancia, sistemas de navegación basados en GPS, amigo de identificación o enemigo, unidades navcomm, registros de misiones y sistemas de aterrizaje de VHF omni-range e instrument. También se prevé la integración de las armas guiadas, las contramedidas y los sistemas de fijación de objetivos como parte de la actualización.

Operadoras

• Serbia: La Fuerza Aérea Serbia opera 25 aeronaves G-4 a partir de 2022
• Myanmar: la Fuerza Aérea opera tres aeronaves G-4 a partir de 2022

Antiguos operadores

• Bosnia y Herzegovina: la Fuerza Aérea heredó 1 avión G-4 de la República Srpska. En un momento, Bosnia estaba considerando su venta a la vecina Serbia.
• Montenegro: Fuerza Aérea heredó 17 aeronaves. Cuatro de ellos fueron utilizados, pero posteriormente fueron puestos a la venta. En 2012, seis aeronaves fueron transferidas a Serbia mientras que siete fueron vendidas a un operador privado.
• Yugoslavia: La Fuerza Aérea actuó con 77 aeronaves G-4.

Aviones en exhibición

Serbia

• Museo de Aviación (Belgrade) en Belgrado – cuatro Soko G-4 Super Galeb en exhibición

Especificaciones (G-4M)

Datos de Jane's All The World's Aircraft 1993–94 , Un compendio de armamento y equipo militar

Características generales

• Crew: 2
• Duración: 12.25 m (40 pies 2 en)
• Wingspan: 9.88 m (32 pies 5 en)
• Altura: 4.30 m (14 ft 1 in)
• Área de ala: 19,5 m² (210 pies cuadrados)
• Relación entre los aspectos: 5.01
• Peso vacío: 3.250 kg (7.165 lb)
• Peso bruto: 4.760 kg (10.494 libras)
• Peso máximo de despegue: 6.330 kg (13.955 libras)
• Capacidad de combustible: 1.882 kg (combustible interno y externo máximo)
• Powerplant: 1 × Rolls-Royce Viper 632-46 turbojet, 17.8 kN (4,000 lbf)

Rendimiento

• Velocidad máxima: 920 km/h (491 mph, 565 kn) limpio a 6.000 m (13.000 pies)
• Velocidad de crucero: 550 km/h (340 mph, 300 kn) a 6.000 m
• Velocidad fija: 180 km/h (97 mph, 112 kn) (flaps and undercarriage down)
• Nunca supere la velocidad: 921 km/h (572 mph, 497 kn) 0,9M a 11.000 m
• Rango: 1.900 km (1.200 mi, 1.000 nmi) Combustible interno
• Gama de combate: 1.300 km (810 mi, 700 nmi) con paquete de cañón y cuatro bombas de racimo BL755 (radio de combate 485 km)
• Rango de ferry: 2.500 km (1.553 mi, 1.349 nmi) combustible interno y externo máximo
• Techo de servicio: 12,850 m (42,160 pies) Techo de servicio (Altitud a la que la tasa de ascenso máxima reduce a 100 pies/min)
• g límites: -4.2 a +8
• Tasa de subida: 31 m/s (6.100 pies/min)
• Hora de altitud: 6 minutos a 8.000 m

Armamento

• 1x GSh-23L cañón de 23 mm en vaina de arma ventral.
• 2x Pilones internos 350 kg (770 lb) capacidad.
• 2x Pilones exteriores 250 kg (550 lb) capacidad.
• 1x Pylon Centreline 400 kg (880 lb) capacity (G-4M).
• 2x ferrocarriles de misiles Wingtip (G-4M).

Aviónica
Equipo estándar de comunicación y navegación, además (control de fuego y gestión de armas) mira giroscópica Ferranti ISIS D-282 y (sensores y sistemas defensivos) Iskra SD-1 RWR; También está previsto un módulo de reconocimiento con cámaras y un escáner de líneas infrarrojas.