SOKO

Soko (cirílico serbocroata: Соко) fue un fabricante de aviones yugoslavo con sede en Mostar, SR Bosnia y Herzegovina. La empresa fue responsable de la producción de muchos aviones militares para la Fuerza Aérea Yugoslava.

SOKO fue creada en 1950 por la reubicación de la sección de fábrica de aviones de la compañía Ikarus de Zemun, SR Serbia. Fundada oficialmente como "Preduzeće Soko" (Soko Corporation, soko que significa "halcón" en serbio), poco después pasó a llamarse "Soko Vazduhoplovna Industrija, RO Vazduhoplovstvo" (Industria Aeronáutica Soko, Aeronáutica RO). Su primer director fue el coronel del Ejército Popular Yugoslavo Ivan Sert. Los siguientes directores de la empresa fueron los ingenieros Miljenko Pješčić y Tomislav Mirić. La fabricación en serie de numerosos tipos de aeronaves fue proyectada por el Instituto Técnico Aeronáutico de Belgrado. Además de aviones, SOKO también producía helicópteros bajo licencia. Ubicado en las cercanías de Mostar, utilizó principalmente el aeropuerto de Mostar para vuelos de prueba.

En la década de 1980, SOKO estaba trabajando en el proyecto Novi Avion, destinado a desarrollar un caza multiusos supersónico autóctono de cuarta generación que permitiría a la Fuerza Aérea Yugoslava recibir cazas modernos de fabricación nacional. Se planeó que la producción comenzara alrededor de 1991; sin embargo, el estallido de las guerras yugoslavas y la promulgación de un embargo internacional de armas provocaron la cancelación del proyecto. A principios de la década de 1990, la fábrica cesó por completo la producción de aviones. Las instalaciones se desmantelaron parcialmente y se trasladaron a Serbia, donde se alinearon con Utva Aviation Industry en Pančevo, que ya había estado trabajando en estrecha colaboración con SOKO en la fabricación de Orao y Super Galeb.

Historia

A fines de la década de 1940, como resultado de la política del gobierno yugoslavo de reubicar la industria serbia, una gran parte de la infraestructura y el personal de la sección aeronáutica de la compañía Ikarus de Zemun, SR Serbia fue desarraigada y transferido a Mostar, SR Bosnia y Herzegovina. Durante 1950, estos activos se integraron en el recién formado fabricante de aviones SOKO, que inmediatamente comenzó a trabajar en diversas tecnologías aeronáuticas. Durante estos primeros años, la compañía produjo el avión de entrenamiento Soko 522, además de brindar soporte de mantenimiento para la Fuerza Aérea Yugoslava, en particular su flota de cazas F-84 Thunderjet de fabricación estadounidense.

Durante 1957, el VTI (Instituto Técnico Aeronáutico) de Yugoslavia comenzó el trabajo de diseño de lo que posteriormente se convertiría en el Soko G-2 Galeb. El objetivo principal de su desarrollo fue producir un reemplazo doméstico para el Lockheed T-33 Shooting Star de fabricación estadounidense, que en ese momento era el avión de entrenamiento a reacción más utilizado por la Fuerza Aérea Yugoslava; por lo tanto, el Galeb debía ser capaz de cumplir con las diversas cualidades y requisitos involucrados en la realización de misiones de entrenamiento de instrucción ab initio, intermedias y avanzadas. El Galeb se desarrolló como un esfuerzo de colaboración entre Yugoslavia y el Reino Unido y, según se informa, contribuyó significativamente al valor de exportación de este último; una proporción significativa de los componentes y equipos auxiliares, como el motor, los asientos eyectores y los accesorios de navegación, entre otros, que se instalaron en la aeronave procedían de una variedad de fabricantes aeroespaciales británicos o fueron producidos directamente por ellos. El patrocinio para el desarrollo de la aeronave fue proporcionado por el fabricante de motores británico Rolls-Royce Limited, cuyo motor turborreactor Armstrong Siddeley Viper fue seleccionado para propulsar el tipo.

Soko G-2 Galeb of the Yugoslav Air Force exhibed by the company at the 1963 Paris Air Show

Durante 1964, comenzó la producción del Galeb, lo que lo convirtió en el primer avión a reacción desarrollado localmente en entrar en producción en masa en Yugoslavia (el primer avión a reacción construido por Yugoslavia fue el Ikarus 451M en 1952, que no entró en producción). Poco después también se desarrolló un derivado del Galeb orientado al ataque terrestre, llamado J-21 Jastreb; Aparte del fortalecimiento de la estructura del avión, una diferencia clara entre los dos aviones fue la eliminación de la cabina trasera en el J-21 Jastreb, esta ubicación en su lugar ha sido cubierta por un carenado y el espacio interno utilizado para contener aviónica y otros equipos de aviones.. Más allá de la adopción nacional con la fuerza aérea yugoslava, Galeb también logró ventas de exportación; la Fuerza Aérea de Libia fue un operador prolífico de este tipo; en 2002, supuestamente poseía un total de 80 aviones restantes en su inventario.

Durante 1970, las naciones vecinas de Rumania y Yugoslavia iniciaron conversaciones sobre el tema del desarrollo conjunto de un nuevo avión de combate orientado al ataque a tierra. El 20 de mayo de 1971, los gobiernos de Rumania y Yugoslavia firmaron un acuerdo para la formación de YuRom, una empresa conjunta de investigación y desarrollo entre las dos naciones. Según el autor de aviación John C. Fredriksen, el anuncio fue una extensión lógica de la política, ya que las dos naciones & # 39; los jefes de estado, Josip Broz Tito de Yugoslavia y Nicolae Ceaușescu, habían tratado históricamente de evitar una dependencia excesiva de la Unión Soviética, prefiriendo construir lazos y proyectos de cooperación con otras naciones amigas o neutrales. Debido a sensibilidades políticas y un fuerte deseo de evitar que una nación eclipsara a la otra, el avión presentó dos nombres separados; en Rumania, se conocía como IAR-93 Vultur, mientras que en Yugoslavia se lo conocía como Soko J-22 Orao. La producción en serie del J-22 se llevó a cabo en las instalaciones de SOKO en Mostar, la producción se detuvo en 1992 y la propia fábrica sufrió graves daños debido a la serie de eventos comúnmente conocidos como las Guerras Yugoslavas. Durante la década de 1990 se propusieron varios programas de actualización para el J-22; según se informa, tales esfuerzos se habrían centrado en su aviónica. Sin embargo, tales ambiciones se vieron fuertemente socavadas por el desmantelamiento de la fábrica de Mostar durante las Guerras Yugoslavas y el colapso del gobierno comunista de Rumania.

A Soko G-4 Super Galeb of the Serbian Air Force

Otro programa iniciado durante la década de 1970 daría como resultado el desarrollo del G-4 Super Galeb; fue diseñado como reemplazo del inventario existente de G-2 Galebs de la Fuerza Aérea Yugoslava. Según el periódico de aviación Flight International, el Super Galeb mostró un linaje inconfundible del G-2 anterior, compartiendo el mismo motor turborreactor Rolls-Royce Viper de origen británico, aunque mejorado para un mayor rendimiento. Sin embargo, el historiador de la aviación Christopher Chant señala que: “el Super Galeb no guarda más relación con el G-2 Galeb que una identidad de función, siendo un avión mucho más avanzado. Más allá del mercado nacional, también compitió internacionalmente contra aviones de entrenamiento como el italiano Aermacchi MB-339, el checoslovaco Aero L-39 Albatros y el español CASA C-101; Flight International observa que, si bien el Super Galeb ofrecía menos rendimiento que el franco-alemán Dassault/Dornier Alpha Jet, era mucho más barato de adquirir.

A mediados de la década de 1980, se inició el programa Novi Avion con el objetivo de aumentar la independencia política de Yugoslavia al volverse autosuficiente en la fabricación de equipos militares; en ese momento, los aviones de combate de superioridad aérea eran el único elemento importante en el que Yugoslavia todavía dependía de las importaciones, habiendo obtenido la capacidad de fabricar todos los demás equipos militares. Por lo tanto, el Avion estaba destinado a ser utilizado como reemplazo de la flota de la Fuerza Aérea de Yugoslavia de alrededor de 120 Mikoyan-Gurevich MiG-21. El desarrollo fue un programa prioritario reconocido para el Ejército Popular de Yugoslavia y fue financiado en parte por el gobierno nacional con fondos generales de investigación y desarrollo y modernización, además de ser proporcionado en parte por la industria. El Novi Avion iba a ser el primer avión supersónico de Yugoslavia, en consecuencia, la industria nacional carecía de experiencia en el diseño y prueba de este tipo de cazas y buscó socios externos para brindar asistencia. Tanto Francia como el próximo caza Rafale de la compañía francesa Dassault Aviation tuvieron una gran influencia en el diseño del Avion.

Durante la década de 1990, Yugoslavia se desintegró en varias naciones diferentes, lo que resultó rápidamente en el abandono del programa Avion debido a que los recursos financieros necesarios para comenzar la producción del caza no estaban disponibles tras la desintegración del país. Según se informa, el trabajo se detuvo inicialmente debido a la falta de financiación, mientras que se hicieron más esfuerzos para adquirir acuerdos de asociación extranjera. Si el desarrollo no se hubiera terminado, el primer avión estaba programado para realizar su vuelo inaugural durante 1992; Según los informes, se esperaba que Avion entrara en servicio de escuadrón en algún momento a mediados de la década de 2000.

A lo largo de las décadas de 1970 y 1980, SOKO participó en varias asociaciones. Además de trabajar con Avioane Craiova para desarrollar conjuntamente el J-22 Orao/IAR-93, Soko también cooperó con Sikorsky, Westland y Aérospatiale en la producción de varios helicópteros bajo licencia. A lo largo de la existencia de la empresa, sus actividades de producción de aeronaves se destinaron principalmente a satisfacer las necesidades de la Fuerza Aérea Yugoslava, pero la exportación de aeronaves también era una opción. J-1 Jastreb se exportaron a Libia y Zambia. G-2 Galeb se exportó a Libia, Zaire y Zambia. Se exportaron seis Super Galeb a Birmania, mientras que el comienzo de las guerras yugoslavas y las sanciones internacionales detuvieron la producción y bloquearon los pedidos pendientes del G-4 Super Galeb a Malasia, Singapur e Indonesia.

Aviones

Soko J-22