Snecma M88

El Snecma M88 es un motor turbofan francés de postcombustión desarrollado por Snecma (ahora conocido como Safran Aircraft Engines) para el caza Dassault Rafale.

Historia

El programa para el M88 surgió de la necesidad de un sistema de propulsión adecuado para misiones de superioridad aérea y ataque a tierra. En 1983, Dassault Aviation planeó producir un demostrador de tecnología para el Avion de Combat eXpérimental (ACX), que se esperaba que volara en 1986. Aunque estaba previsto que el M88 fuera instalado en el avión definitivo, No se esperaba que estuviera listo a tiempo, por lo que el ACX inicialmente fue propulsado por el General Electric F404.

Debido a la amplia aplicación del nuevo motor (ya que el avión iba a reemplazar a un número considerable de flotas francesas), era necesario que el motor tuviera una alta relación empuje-peso y un bajo consumo de combustible en todos los regímenes de vuelo. y una larga vida útil del motor. Se tuvieron en cuenta consideraciones adicionales para una buena mantenibilidad y potencial de actualización (73 kN a 105 kN usando el mismo núcleo). El programa se lanzó oficialmente en 1986. Se decidió probar en vuelo el motor, el M88-2, a bordo del Dassault Breguet y el prototipo Rafale A. De hecho, después de haber sustituido el F404 izquierdo del avión, el motor se probó por primera vez en vuelo a bordo del Rafale A el 27 de febrero de 1990. Para entonces, los catorce M88-2 habían acumulado 1.600 horas de funcionamiento. A partir de entonces, el demostrador alcanzó velocidad supersónica sin postquemadores, alcanzó una altura de 50.000 pies, soportó factores de carga de −2g y +9g y voló con un ángulo de ataque de 30. °. En julio de 2022, el motor M88 que impulsa el caza polivalente de Dassault Aviation ha acumulado más de un millón de horas de funcionamiento.

Variantes

En producción

M88-1

Un programa de cuatro años de prueba de consenso que precedió al M88-2.

M88-2

Una variante de empuje de 73 kN (7.400 kgf; 16.000 lbf) que alimenta el Dassault Rafale.

Propuesta

M88-3

Una variante de empuje 80–93 kN (8.200–9,500 kgf; 18.000–21,000 lbf) para aviones de combate ligero de un solo motor. Propuesto para un avión militar mejorado JAS-39 Gripen C. El M88-3 tendría un nuevo compresor de baja presión (LPC) con una nueva etapa de varilla variable y un mayor flujo de masa de 73,4 kg/s (9,710 lb/min).

M88-4

Una variante de empuje de 95–105 kN (9.700–10.700 kgf; 21.000–24.000 lbf) para aviones de combate más pesados.

M88 Pack CGP (para "costo total de propiedad") o M88-4E

Sobre la base de un contrato de estudio, con el desarrollo y la producción notificados en 2008 por la Delegación General de Armamento para introducir mejoras técnicas y reducir los costos de mantenimiento. El objetivo de esta publicación es reducir el costo de propiedad del M88 y los intervalos de inspección más largos de los módulos principales aumentando la vida útil de las piezas calientes y rotativas. Ha sido probado en vuelo por primera vez el 22 de marzo de 2010 en Istres, el M02 CEV de Rafale.

M123

Un derivado comercial propuesto dirigido a jets regionales, inicialmente con 73 kN (7.400 kgf; 16.000 lbf) empuje, pero finalmente abarca un rango de empuje de 63–100 kN (6.400–10.200 kgf; 14.000–22.000 lbf). Estudiado por la Aviación Eléctrica General para reemplazar posiblemente el motor CFM56 producido conjuntamente, el M123 añadió una séptima etapa del compresor de alta presión (HPC) a la unidad HPC de seis etapas del M88. Más tarde conocido como el CFM88, el motor fue una planta de energía propuesta para el Regioliner, el sucesor DASA/Aerospatiale/Alenia al MPC 75.

M138

Una variante turboprop con un núcleo basado en el motor M88-2, destinado a alimentar el avión de transporte Airbus A400M.

Aplicaciones

• Dassault Rafale

Especificaciones (M88-2)

Datos de Safran Aircraft Engines

Características generales

• Tipo: Después de quemar turbofán
• Duración: 353,8 cm (139,3 in)
• Diámetro: 69,6 cm (27,4 in)
• Peso seco: 897 kg (1.978 lb)

Componentes

• Compresor: Axial, 3 etapas LP, 6 etapas HP
• Combustores: Annular
• Turbina: 1 etapa LP, 1 etapa HP

Rendimiento

• Propulsión máxima: 50 kN (11.200 lbf) y 75 kN (16.900 lbf) (con postburner)
• Tasa general de presión: 24.5:1
• Tasa de bypass: 0,3:1
• Flujo de masa de aire: 65 kg/s (143 lb/s)
• Temperatura de entrada de Turbina: 1,850 K (1,577 °C; 2,870 °F)
• Consumo de combustible: 3.977 kg/h (8.770 lb/h) y 12.695 kg/h (27.990 lb/h) (con postburner)
• Consumo específico de combustible: 22.14 g/(kN⋅s) (0.782 lb/(lbf⋅h))) y 47.11 g/(kN⋅s) (1.663 lb/(lbf⋅h)) (con afterburner)
• Relación entre el peso y el peso: 5.68:1 (dry) y 8.52:1 (con postburner)