SNCF
La Société nationale des chemins de fer français (Pronunciación en francés: [sɔsjete nɑsjɔnal de ʃ(ə)mɛ̃ d(ə) fɛʁ fʁɑ̃sɛ]; abreviado como SNCF [ɛs‿ɛn se ɛf]; Francés para "Sociedad Nacional de Francés ferrocarriles") es la compañía ferroviaria estatal nacional de Francia. Fundada en 1938, opera el tráfico ferroviario nacional del país junto con Mónaco, incluido el TGV, en la red ferroviaria de alta velocidad de Francia. Entre sus funciones se encuentran la explotación de servicios ferroviarios de pasajeros y mercancías (a través de sus filiales SNCF Voyageurs y Rail Logistics Europe), así como el mantenimiento y señalización de la infraestructura ferroviaria (SNCF Réseau). La red ferroviaria consta de unos 35.000 km (22.000 mi) de recorrido, de los cuales 2.600 km (1.600 mi) son líneas de alta velocidad y 14.500 km (9.000 mi) electrificados. Alrededor de 14.000 trenes se operan diariamente.
En 2010, la SNCF ocupó el puesto 22 en Francia y el 214 a nivel mundial en la lista Fortune Global 500. Es el negocio principal del Grupo SNCF, que en 2020 tuvo unas ventas de 30.000 millones de euros en 120 países. El Grupo SNCF emplea a más de 275.000 empleados en Francia y en todo el mundo. Desde julio de 2013, la sede del Grupo SNCF se encuentra en un suburbio parisino en 2 Place aux Étoiles en Saint-Denis. El presidente del Grupo SNCF es Jean-Pierre Farandou desde 2019.
Ámbito de negocio
Tren de alta velocidad
SNCF opera casi todo el tráfico ferroviario de Francia, incluido el TGV (Train à Grande Vitesse, que significa "tren de alta velocidad"). En la década de 1970, la SNCF inició el programa de trenes de alta velocidad TGV con la intención de crear la red ferroviaria más rápida del mundo. Llegó a buen término en 1981 con la finalización de la primera línea de alta velocidad LGV Sud-Est ("Ligne à Grande Vitesse Sud-Est", que significa "línea de alta velocidad sureste"), donde se inauguró el primer servicio de TGV, de París a Lyon. En 2017, la red ferroviaria nacional propiedad de SNCF Réseau contaba con 28.710 km (17.839 mi) de líneas, el 58% de las cuales estaban electrificadas y 2.640 líneas de alta velocidad. Cada día, la SNCF opera 15.000 trenes comerciales y transporta más de 5 millones de pasajeros y más de 250.000 toneladas de mercancías. Las líneas TGV y la tecnología TGV ahora se extienden por varios países europeos.
El TGV de la SNCF ha establecido muchos récords mundiales de velocidad, el más reciente el 3 de abril de 2007, cuando una nueva versión del TGV denominada V150 con ruedas más grandes que el TGV habitual, pudo cubrir más terreno con cada rotación y tenía un motor más fuerte de 18.600 kilovatios (24.900 caballos de fuerza), y rompió el récord mundial de velocidad para los trenes ferroviarios convencionales, alcanzando los 574,8 km/h (357,2 mph).
La SNCF tiene un notable historial de seguridad. Después de casi 30 años en operación, el sistema TGV de SNCF solo ha experimentado un accidente fatal, que ocurrió durante las pruebas previas a la apertura y no en operación regular.
Reino Unido
En 2011, SNCF, en asociación con Keolis, presentó una oferta sin éxito por la franquicia InterCity West Coast. En abril de 2017, SNCF adquirió una participación del 30% en una empresa conjunta con Stagecoach Group y Virgin Group para ofertar por West Coast Partnership que operará servicios en la línea principal de la costa oeste a partir de mayo de 2020 y la línea High Speed 2 a partir de 2026.
En abril de 2019, se prohibió a Stagecoach presentar ofertas para cualquier franquicia, incluida West Coast Partnership, lo que significó que Virgin y SNCF ahora tuvieron que retirarse de la lista de finalistas.
Operaciones SNCF
Desde la década de 1990, SNCF vende vagones de ferrocarril a los gobiernos regionales, con la creación de la marca Train Express Régional. SNCF también mantiene un amplio alcance de negocios internacionales que incluye trabajo en líneas de carga, líneas interurbanas y líneas de cercanías. Los expertos de SNCF brindan servicios de logística, diseño, construcción, operaciones y mantenimiento. SNCF opera la agencia internacional de emisión de boletos Oui.sncf, anteriormente Voyages-sncf.com y Rail Europe.
SNCF tiene empleados en 120 países que ofrecen una amplia consultoría internacional y transfronteriza. Esos proyectos incluyen:
- Israel: Asistencia y capacitación. SNCF International proporciona asistencia a los Ferrocarriles de Israel en cada área de operaciones ferroviarias incluyendo proyectos para mejorar las regulaciones generales de seguridad de la red. Otros programas de asistencia y capacitación incluyen la División de Infraestructura y Tracción.
- Taiwán: Capacitación en Operaciones. SNCF supervisó al contratista principal responsable de la construcción de la línea principal de ferrocarriles de alta velocidad de la Administración de Taiwán. También entrenó controladores de tráfico ferroviario, conductores y miembros de la tripulación. En nombre del Gobierno de Taiwán, SNCF dirigió el Centro de Control de Comandos ferroviarios de alta velocidad.
- Reino Unido: Mantenimiento. En 2007-2008, los consultores SNCF-International auditaron las prácticas de mantenimiento aplicadas a la línea eléctrica de pista, señalización y sobrecarga en las líneas ferroviarias británicas de alta velocidad que conectan Londres con el túnel del Canal. Además, realizó una auditoría del desempeño del encargado desde el punto de vista de la calidad de los servicios y el control de costos, formuló recomendaciones para mejoras y propuso un plan de negocios de tres años.
- Corea del Sur: HSR Electrification Design. SNCF asesoró a Korean Railroads en la electrificación de pistas entre Daegu y Busan y en la vinculación de pistas convencionales existentes a la nueva línea de alta velocidad. SNCF también ayudó a seleccionar e inspeccionar el material rodante de alta velocidad y entrenó a 400 directivos, ingenieros y ejecutivos en una amplia gama de habilidades, incluyendo señalización, catenarios, seguimiento, mantenimiento de stocks rodantes, operación HSR, gestión de seguridad, marketing y sistemas de información de pasajeros. Hasta finales de 2009, el SNCF ayudó a Corea a mantener su alta velocidad.
- España: Sistema de señalización. SNCF se asoció con ADIF (proveedor de infraestructura ferroviaria española) en el estudio, suministro, instalación y mantenimiento del sistema de señalización ferroviaria estándar de la UE a lo largo de la línea de alta velocidad Madrid-Lleida. En nombre del Gobierno español, el SNCF diseñó y dirigió operaciones de mantenimiento en esta línea durante un período de dos años.
- Francia: Mantenedor principal de infraestructuras y plataformas – El SNCF mantiene 32.000 km (20.000 millas) de pista, 26.500 conjuntos principales de puntos y cruces, 2.300 cajas de señal, 80.000 circuitos de pista, más de 1 millón de relés, etc. También mantiene 3.900 locomotoras y 500 trenes de alta velocidad. Cada uno de los trenes TGV de SNCF viaja más de 39.000 km (24.000 mi) al mes – lo suficiente para rodear el globo. Cada año el Departamento de Recursos Humanos de SNCF proporciona más de 1,2 millones de horas de capacitación a sus más de 25.000 empleados.
- Aparte de esta red de países, Tiene la posibilidad de ampliar su red a países del Oriente Medio como Arabia Saudita, Omán, Qatar, Kuwait, Bahrein, etc.
Historia
SNCF se formó en 1938 con la nacionalización de las principales compañías ferroviarias de Francia (Chemin de fer, literalmente, 'camino de hierro', significa ferrocarril). Estos fueron los:
- Chemins de fer de l'Est (Est, Eastern Railways)
- Chemins de fer de l'État (État, State Railways; fusionado en 1908 con los Chemins de fer de l'Ouest)
- Chemins de fer du Nord (Nord, Northern Railways)
- Chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée (PLM, Paris, Lyon and Mediterranean Railways)
- Chemins de fer de Paris à Orléans et du MidiParis, Orléans, and Southern Railways; PO-Midi, formado en 1934 por la fusión del Chemin de fer de Paris à Orléans y el Chemins de fer du Midi)
- Administration des chemins de fer d'Alsace et de Lorena (AL, Ferrocarriles Alsacia-Lorena)
- Syndicats du Chemin de fer de Grande Ceinture et de Petite CeintureGrandes y Pequeños Ferrocarriles de Cinturón) en París y sus suburbios.
El estado francés originalmente tomó el 51 % de la propiedad de SNCF e invirtió grandes cantidades de subsidios públicos en el sistema. Hoy, SNCF es propiedad exclusiva del estado francés.
Segunda Guerra Mundial
Después del armisticio de 1940 y hasta agosto de 1944, la SNCF fue requisada para el transporte de las fuerzas armadas y el armamento alemanes. Las tropas invasoras alemanas fueron responsables de la destrucción de casi 350 puentes y túneles ferroviarios franceses. Según estimaciones divergentes, la SNCF entregó entre 125.000 y 213.000 vagones y entre 1.000 y 2.000 locomotoras.
La infraestructura ferroviaria y el material rodante de Francia fueron un objetivo para la Resistencia francesa con el fin de interrumpir y luchar contra las fuerzas de ocupación alemanas. Esto permitió a los empleados de la SNCF realizar muchos actos de resistencia, incluida la formación del movimiento Résistance-Fer en 1943. Casi 1.700 trabajadores ferroviarios de la SNCF fueron asesinados o deportados por resistirse a las órdenes nazis. 150 agentes de Résistance-Fer fueron fusilados por sus actos de resistencia, 500 de ellos fueron deportados. La mitad de los deportados murieron en campos de concentración.
Las fuerzas de ocupación alemanas en Francia también solicitaron SNCF para transportar a casi 77.000 judíos y otras víctimas del Holocausto a los campos de exterminio nazis. Estas deportaciones han sido objeto de controversias históricas y demandas (como el caso Lipietz) tanto en Francia como en los Estados Unidos (donde la subsidiaria Keolis es un contratista de transporte) hasta el día de hoy.
En 1992, la SNCF encargó a académicos franceses que escribieran una historia de las actividades de la SNCF durante la Segunda Guerra Mundial. El informe resultante se publicó en 1996.
Más recientemente, algunas fuentes afirmaron que la SNCF facturó a la Francia ocupada por los nazis boletos de tercera clase para las víctimas del Holocausto transportadas a los campos de exterminio, aunque los pasajeros fueron transportados en vagones de ganado. Otras fuentes han informado que, después de la liberación de Francia, la SNCF siguió buscando pagos por transportar a las víctimas del Holocausto a Alemania. Sin embargo, el historiador Michael Marrus ha escrito que las afirmaciones de que SNCF facturó boletos de tercera clase y continuó buscando el pago después de que terminó la guerra se hicieron como parte de un caso legal presentado contra SNCF y no coincidieron con los historiadores. comprensión de lo sucedido. Marrus argumenta que la SNCF no tuvo margen de maniobra durante la ocupación alemana y que las acciones de los empleados de la SNCF no estaban ideológicamente motivadas. Según Serge Klarsfeld, presidente de la organización Hijos e Hijas de Deportados Judíos de Francia, las autoridades alemanas y de Vichy obligaron a la SNCF a cooperar para proporcionar transporte a los judíos franceses a la frontera y no obtuvo ningún beneficio de este transporte.
En diciembre de 2014, la SNCF acordó pagar hasta 60 millones de dólares en compensación a los sobrevivientes del Holocausto en los Estados Unidos. Corresponde a aproximadamente $100,000 por sobreviviente.
Era moderna
A principios de la década de 2000, SNCF buscó obtener un contrato del estado de California para un proyecto de tren bala entre Los Ángeles y San Francisco. SNCF recomendó que el tren tomara la ruta más directa entre los dos lugares para reducir la complejidad y el costo del proyecto, pero las recomendaciones de SNCF fueron dejadas de lado por los políticos de California que querían desviar el tren a través de varias comunidades, elevando la costo y complejidad del proyecto, así como el tiempo de viaje esperado. SNCF se retiró del proyecto en 2011 y fue a Marruecos para ayudar al país a construir un servicio de tren bala. Para 2018, el tren bala de Marruecos comenzó a funcionar, mientras que el proyecto de tren bala de California no estaba cerca de estar operativo en 2022, y algunos dijeron que el proyecto nunca se completaría.
En mayo de 2014, la empresa descubrió que los 2000 trenes nuevos que encargó a un costo de 15 000 millones de euros eran demasiado anchos para muchas de las plataformas regionales de Francia. Los trabajos de construcción han comenzado a reconfigurarlos.
El 1 de enero de 2015, Réseau ferré de France (RFF) se fusionó con SNCF Infra y la Dirección de la circulación ferroviaria (DCF) y se convirtió en SNCF Réseau, los activos operativos de SNCF se convirtieron en SNCF Mobilités, y ambos grupos fueron puestos bajo el control de SNCF.
Diseño
El diseñador industrial Paul Arzens diseñó muchas de las locomotoras de SNCF desde la década de 1940 hasta la década de 1970. Un tipo particularmente distintivo es la "nariz rota" estilo de locomotoras eléctricas y diésel.
Código compartido con aerolíneas
SNCF comparte código con Air Austral, Air France, Air Tahiti Nui, American Airlines, Cathay Pacific, Middle East Airlines, Etihad Airways, Qatar Airways y SriLankan Airlines. A cambio, la SNCF permite a los pasajeros de estos vuelos reservar servicios ferroviarios entre el aeropuerto Charles de Gaulle en Roissy (cerca de París) y Aix-en-Provence, Angers, Aviñón, Burdeos, Le Mans, Lille, Lyon Part-Dieu, Marsella, Montpellier, Nantes, Nîmes, Poitiers, Rennes, Estrasburgo, Tours y Valence con su aerolínea. El designador IATA utilizado por las aerolíneas en relación con estos viajes es 2C.
Continental Airlines suspendió su código compartido con SNCF el 15 de agosto de 2010.
Estructura de la empresa
Sede
Hasta 1999, la sede histórica de la SNCF estaba ubicada en 88 Rue Saint-Lazare en el distrito 9. En 1996, el presidente de la SNCF, Louis Gallois, anunció que la SNCF trasladaría su sede a una nueva ubicación a mediados de 1997.
De 1999 a 2013, la sede de la SNCF estuvo ubicada en el barrio de Montparnasse del distrito 14 de París, ubicado cerca de la Gare Montparnasse.
Desde julio de 2013, la sede de la SNCF se encuentra en el suburbio parisino de Saint-Denis en 2, place aux Étoiles, 93200 Saint Denis. La medida estuvo motivada por la reducción de los costos operativos en 10 millones de euros por año.
Divisiones
Desde el 1 de enero de 2020, SNCF es un grupo de propiedad estatal formado por una empresa matriz (SNCF) con varias filiales independientes:
- SNCF Réseau (en inglés: SNCF Red) - Director de infraestructura ferroviaria de propiedad del Estado;
- SNCF Gares " Conexiones (Inglés: SNCF Estaciones & Conexiones) - SNCF Réseau filial responsable del mantenimiento y renovación de las 3.000 estaciones en la red ferroviaria francesa;
- SNCF Voyageurs (inglés: SNCF Viajeros) - Empresa de propiedad estatal que opera trenes en Francia y Europa, incluyendo el emblemático servicio TGV inOui, junto con el bajo costo servicio Ouigo TGV, Intercités servicios tradicionales de larga distancia, y servicios regionales TER y Transilien;
- Rail Logistics Europe;
- Fret SNCF (inglés: Freight SNCF) - servicios de flete ferroviario;
- Captrain - red europea de carga ferroviaria;
- VIIA, Carretera de rodamiento;
- Naviland Cargo;
- Forwardis, transportista de mercancías;
- Geodis (98,4% propiedad de SNCF) - Empresa privada que gestiona la logística del transporte de mercancías;
- Keolis (70% propiedad de SNCF) - Operador privado de transporte público que gestiona servicios en ciudades de todo el mundo incluyendo bus, metro, tren ligero, bicicletas de alquiler, aparcamientos, coches de cable y servicios de aeropuerto.
Subsidiarias
SNCF tiene participaciones totales o parciales en un gran número de empresas, la mayoría de las cuales están relacionadas con el transporte o el ferrocarril. Éstas incluyen:
- ERMEWA (100%)
- France Wagons (100%)
- SGW: Société de Gérance de Wagons (67,5%)
- CTC: Compagnie des Transports Céréaliers (69.36%)
- SEGI (98,96%)
- Naviland Cargo (94.37%) anteriormente CNC Transports, Compagnie Nouvelle de Conteneurs.
Transporte general de mercancías:
- C-Modalohr Express (51%)
- Novatrans (38,25%)
- Districhrono (100%)
- Ecorail (99,9%)
- Froidcombi (48,93%)
- Rouch Intermodal (98,96%)
- Sefergie (98,96%)
- EFFIA (99,99%)
Transporte de pasajeros
- Thalys International (70%)
- Eurostar International (55%)
- Lyria (74%)
- Elipsos International (50%)
- Rhealys SA (30%)
- Keolis (70%)
- Govia (24,5%)
- Ouigo (100%)
- Ouigo España (100%)
Entradas
- SNCF Conectar (antes oui.sncf) (50,1%), la agencia de viajes on-line de SNCF
- Rail Europe, Inc. (50%) Bought from British Rail.
- GLe-trade
Consultoría
- AREP (99,99%)
- SNCF International (100%)
- Inexia
- Systra (35,87%): ingeniería para el transporte público
Vivienda
- ICF Habitat Novedis (100%): vivienda de alquiler (casa social y privada)
Imagen de la empresa
Según una encuesta de TNS SOFRES publicada en 2010, el 66 % de los franceses tiene una buena imagen de la SNCF. A finales de 2019, esta proporción se midió en un 50% por el barómetro Posternak-Ifop sobre la imagen de las empresas. En 2020, Eight Advisory e IFOP revelan su ranking de las "empresas francesas más admiradas": SNCF ocupa el puesto 23.
La seguridad en los trenes también suele ser una prioridad. Para ello, alrededor de 2.800 trabajadores ferroviarios forman la Seguridad Ferroviaria, la supervisión general de la SNCF, de los cuales el 50% de la plantilla está asignada a la región de Île-de-France.
Además, los expertos de BCG, Boston Consulting Group, utilizan para comparar los sistemas ferroviarios en 25 países europeos. Alinean a Francia en la cuarta posición empatada (con Alemania, Austria y Suecia), detrás de Suiza, Dinamarca y Finlandia. Los criterios son: la tasa de utilización, la calidad del servicio y la seguridad.
Identidad visual y sonora
Logotipo
El logotipo visual actual de SNCF fue creado en 2005 por la agencia Carré Noir, una subsidiaria del grupo de comunicación Publicis. Se reelaboró ligeramente en 2011: esquinas redondeadas, desaparición de sombras dentro de las letras y detrás, y una separación más clara entre ellas.
Identidad sonora
El logotipo sonoro de la SNCF, las cuatro notas do, sol, la bemol y mi bemol, en versión cantada, fue creado en 2005 por Michaël Boumendil. David Gilmour, guitarrista del grupo Pink Floyd, usó el jingle como inspiración para la canción principal de su álbum de 2015 Rattle That Lock. Simone Hérault ha sido la voz de SNCF desde 1981
Cultura
Cine
Desde la primera película de Auguste y Louis Lumière, SNCF ha sido la empresa que acoge más rodajes en Francia, entre 50 y 60 rodajes al año, lo que representa alrededor de dos tercios de las producciones francesas. Una selección de películas icónicas donde SNCF está en el centro del asunto incluyen:
- Mr. Bean's Holiday
- Misión: Imposible
- El Turista
- Hugo Cabret
(Hugo)
Programa de televisión
- Matar a Eva
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