Skeg

Un skeg (o skegg o skag) es una extensión hacia la popa de la quilla de los barcos y barcos que tienen un timón montado en el línea central El término también se aplica al punto más bajo de un motor fuera de borda o al outdrive de un intraborda/fuera de borda. En años más recientes, el nombre se ha utilizado para una aleta en una tabla de surf que mejora la estabilidad direccional y para una aleta móvil en un kayak que ajusta el centro de resistencia lateral del barco (mueve el centro de resistencia en relación con el centro de esfuerzo). El término también se usa a menudo para la aleta de los esquís acuáticos en los EE. UU. Se ha usado para la aleta vertical en los cascos y flotadores de hidroaviones. La barra de desgaste en la parte inferior del esquí de moto de nieve también se puede llamar skeg.

Etimología

La palabra se origina en la palabra escandinava para barba; en nórdico antiguo, skegg. En islandés, la palabra sigue siendo skegg, en noruego moderno bokmål y nynorsk aparece como skjegg, en sueco es skägg y en danés, skæg. La pronunciación noruega de la combinación de letras skj es como en inglés sh. La palabra está relacionada con el inglés shaggy. También aparece en el topónimo inglés Skegness - 'beard point', por la forma en que se forman una serie de tómbolos, hacia la cercana Punta de Gibraltar. Aquí, la pronunciación en inglés refleja un probable origen danés, que pronuncia la combinación de letras sk como esperaría un hablante de inglés.

En botes y naves

Un timón montado en escoria

Cuando el timón de una embarcación está montado en la línea central, es habitual colgarlo de muñones y pivotes, siendo los últimos pasadores verticales y los primeros, anillos para encajar alrededor de ellos. Juntos, forman una bisagra. Naturalmente, esto deja un pequeño espacio entre el codaste y el timón, en el que pueden quedar atrapados elementos sueltos como algas marinas y cuerdas, causando arrastre y amenazando la seguridad de la dirección del barco. En barcos como Mary Rose, el skeg es una característica muy pequeña; una extensión cónica de la quilla por debajo del borde de ataque del timón. Esta extensión hacia popa de la quilla, algo parecida a una barba, es el skeg básico. Posteriormente, el pivote más bajo se montó comúnmente debajo del timón en una extensión de metal de la quilla. Esto ayudó a estabilizar y proteger aún más el timón y se le transfirió el nombre skeg. Solía ser relativamente pequeño hasta que se introdujeron las hélices de tornillo, cuando tenía que llegar por debajo del tornillo y se convirtió en una característica proporcionalmente más grande que protegía tanto al tornillo como al timón de daños.

En las embarcaciones de madera, la quilla puede protegerse contra el daño de los gusanos mediante la adición de una zapata contra insectos o un trozo de material endurecido, como corteza de hierro, colocado en la extensión de la quilla hacia la popa (quilla) para protegerla. del daño del gusano de barco."

En instalaciones más modernas, con más de un tornillo, un accesorio soporta cada eje de la hélice justo por delante de su tornillo. Esto generalmente se llama soporte del eje, pero la parte que se extiende por debajo del cojinete del eje para proteger la parte inferior de la hélice también es un skeg. De manera similar, la proyección protectora de la carcasa de transmisión, por debajo del eje de rotación de la hélice de un motor fuera de borda, es otra forma de aleta.

Cuando un yate está diseñado con una quilla de aleta, normalmente también tendrá un timón montado en la proa.

Navegar

En el surf, el windsurf y el kitesurf, los skegs, generalmente conocidos como "aletas", se colocan hacia la parte trasera de la tabla para mejorar la estabilidad direccional y el control a través de la conducción con los pies. Las aletas permiten al ciclista controlar la dirección de la tabla variando la distribución del peso de lado a lado.

Las aletas fijas fueron introducidas en las tablas de surf por el pionero del surf Tom Blake en 1935. Alrededor de 1936, Woody Brown agregó de forma independiente una aleta fija a su segundo diseño de tabla de surf, lo que popularizó aún más la característica. La estabilidad y el control que permitió revolucionaron el deporte.

Las pequeñas aletas individuales de aluminio evolucionaron primero a versiones de madera más grandes, luego a otras hechas de fibra de vidrio y fibra de carbono. Con el tiempo, se llevaron a cabo mejoras hidrodinámicas, iniciadas por George Downing. Archivado el 28 de septiembre de 2015 en la Wayback Machine, quien también creó el primer skeg extraíble, que era un skeg de madera de teca en una caja de madera de teca que se suponía que debía ser sostenida en su lugar por la hinchazón de la madera en el agua. En el diseño moderno de tablas de surf, la configuración convencional es tener tres aletas, siendo minoritarias las aletas individuales. Si bien la mayoría de las tablas de windsurf son de aleta simple, las tablas de olas ahora cuentan con algunos diseños de aleta doble, triple y cuádruple. Las tablas direccionales de kitesurf suelen tener tres aletas, y se utilizan diseños de cinco aletas para mejorar el rendimiento contra el viento.

Kayaks

Se emplea un skeg en el tipo de kayak que se usa en aguas más abiertas, como el mar. Su propósito y uso son bastante diferentes a los del skeg de surf. En el kayak, la tripulación puede ajustar libremente la cantidad de exposición del skeg al agua, y también su efecto sobre la posición del centro de resistencia lateral (CLR) del barco. El ajuste varía el grado en que el viento afecta a la embarcación, es decir, la cantidad de movimiento lateral que el viento puede provocar al impactar en las partes superiores de la embarcación y la tripulación. En cálculos más convencionales, este sería el centro de esfuerzo del área vélica (CE). En aguas tranquilas, donde el viento empuja el bote hacia los lados, se desarrolla una fuerza contraria (resistencia lateral) que resiste ese movimiento. Si los puntos centrales de aplicación de esas dos fuerzas coinciden, el bote se mueve constantemente hacia los lados. De lo contrario, gira en el plano horizontal, hasta que estén en línea. Al variar el CLR, es posible controlar mejor la actitud del barco hacia el viento y las olas. Sin embargo, el movimiento irregular del agua complica el problema. Este enlace explica las sutilezas del skeg de kayak. Pueden ser de madera, fibra de vidrio o aluminio. Algunos se despliegan usando cables internos, pero otros usan cuerdas externas y cuerdas elásticas. Por lo general, estos son retráctiles y no son un timón. Si se configuran correctamente (p. ej., el uso de un letrero de aluminio en una caja angosta que se extiende a través del casco), no se flexionarán y disminuirán en gran medida y contrarrestarán el cabeceo, el balanceo y la guiñada, como la orza de un velero, cuando la embarcación está en movimiento.. En ese sentido, el skeg actúa como lámina elevadora.

Aviones

Se han utilizado skegs para mejorar la estabilidad direccional de los hidroaviones. Se han instalado en flotadores y cascos.

Motos de nieve

Los esquís de una moto de nieve tienen una barra de desgaste de metal en la parte inferior. Muchos trineos los llaman "skegs". Estos skegs ayudan a los esquís a maniobrar en superficies duras. Estos a menudo tienen carburo incrustado en ellos para reducir el desgaste cuando se conducen sobre superficies que no son de nieve.