Sistema de metro del Capitolio de los Estados Unidos

El sistema de metro del Complejo del Capitolio de los Estados Unidos en Washington, D.C., consta de tres sistemas eléctricos subterráneos de traslado de personas que conectan el Capitolio de los Estados Unidos con los tres edificios de oficinas del Senado y uno de los cinco edificios de oficinas de la casa.

Historia

La línea de metro original se construyó en 1909 para conectar el edificio de oficinas del Senado Russell con el Capitolio. En 1960, se instaló un monorriel controlado por un operador para el edificio de oficinas del Senado de Dirksen. En 1965 se construyó una línea de metro de dos vagones que conecta el edificio de oficinas de Rayburn House con el Capitolio. El monorraíl Dirksen, que se había extendido hasta el edificio de oficinas del Senado de Hart en 1982, fue reemplazado en 1993 por un tren automático.

Red

Plan del sótano del Capitolio. Las terminales de metro del Senado están en la parte inferior derecha, la terminal de metro de Rayburn está en la parte superior izquierda, las pasarelas subterráneas a las oficinas de la Casa están en la parte inferior izquierda

En el lado del Senado, existen dos líneas de metro separadas. El primero es un sistema tripulado de dos vías, con un solo automóvil descapotable operando en cada vía, que conecta el edificio de oficinas del Senado Russell y el Capitolio. El otro es un sistema controlado por computadora con tres trenes cerrados de tres vagones cada uno que funcionan en un horario de 90 segundos, que conecta el edificio de oficinas del Senado de Hart, el edificio de oficinas del Senado de Dirksen y el Capitolio. Los vagones del tren no tienen motor; el tren es propulsado por un motor lineal junto a la vía. Esta línea tiene dos vías paralelas en la mayor parte de su longitud, pero en las estaciones de Hart y Capitol las vías convergen en una sola, con una sola plataforma lateral. Esto permite un fácil viaje de regreso en la vía opuesta. La estación Dirksen cuenta con una plataforma lateral para los trenes con destino al Capitolio y una plataforma de isla para los trenes con destino a Hart. Las tres estaciones cuentan con puertas mosquiteras en los andenes. Un pequeño ramal de mantenimiento se encuentra junto a la estación Hart.

En el lado de la Cámara, un antiguo sistema de dos vías con tripulación, con un solo automóvil descapotable operando en cada vía, transporta a los pasajeros entre el edificio de oficinas de Rayburn House y el Capitolio. Los cuatro edificios de oficinas restantes de la Cámara no cuentan con el servicio de metro; dos (Cannon y Longworth) utilizan un túnel peatonal subterráneo compartido, mientras que los otros dos (Ford y O'Neill) no tienen conexión subterránea con el capitolio.

Los sistemas subterráneos de la Cámara y el Senado no terminan en el mismo lugar debajo del Capitolio, pero están conectados por un laberinto de túneles.

Seguridad

Los miembros del público pueden viajar en los trenes, generalmente durante un recorrido por el Complejo del Capitolio, pero deben ser escoltados por un miembro del personal con la identificación adecuada. Durante las votaciones, el metro de la Cámara está restringido a los miembros del Congreso. El metro de Russell está restringido a los miembros y al personal durante las votaciones del Senado.

Desde los ataques terroristas del 11 de septiembre de 2001, se impusieron restricciones a los visitantes que utilizan el metro del Senado entre los edificios Hart y Dirksen.

Colisiones

El 2 de octubre de 2007 se produjo un choque en la línea de metro de Rayburn a Capitol después de que un automóvil no redujera la velocidad cuando llegó al final de la vía. El operador resultó herido y fue trasladado a un hospital para observación.

Disparos

Luego, el 12 de julio de 1947, el ex oficial de policía del Capitolio, William Louis Kaiser, le disparó al senador John W. Bricker. Bricker sobrevivió porque los disparos no lo alcanzaron.

Galería de imágenes

Material rodante

Autos actuales:

• 4 juegos de coches abiertos con asientos para 18 y cabina separada para el operador; 2 juegos para la Cámara y 2 juegos para el Senado
• 3 conjuntos de coches cerrados y sin potencia con asientos para 36; coches automatizados

Autos retirados:

• Studebaker Company construyó coches de autobús eléctrico c. 1909 de la línea Russell
• 2 monorail eléctrico c. 1912
• 2 monorail eléctrico c. 1915 y 1920 reemplazando 1912 coches y retirado 1961; construido por Columbia Construction Company en Washington Naval Yard
• Dirsken line electric monorail c. 1960 retirado 1993 y reemplazado por monorail cerrado