Sistema de informes y control del transporte de defensa

El Sistema de Informes y Control de Transporte de Defensa (DTRACS) fue un sistema de seguimiento y control utilizado por las unidades militares estadounidenses en Europa y el Sudoeste Asiático (SWA). El sistema es un producto comercial listo para usar (COTS) de Omnitracs y se utiliza en flotas de camiones comerciales de todo el mundo. Inicialmente, cuando el Ejército de los Estados Unidos en Europa (USAREUR) lo utilizó por primera vez, se gestionaba a través de un contrato de Alcatel con sede en París, con una fuente de datos dirigida a la División de Automatización Logística (LAD) G4 de USAREUR.Tras su uso más extendido, se determinó que el Ejército necesitaba su propio centro de operaciones seguro en una base militar en Alemania. Este centro se ubicaba en Mannheim, Alemania, a las afueras del Cuartel Coleman, en un lugar conocido como el "parque de tanques". Se eligió esta ubicación porque ya albergaba otros centros de operaciones satelitales, uno de los cuales era para AFN.La sección de la Estación Terrestre (LES) del sistema era mantenida por la empresa Data Path (adquirida por Rockwell Collins en 2009). Los servidores que procesaban los mensajes y la información de ubicación GPS mediante el software QTRACS se ubicaban inicialmente en Friedrichsfeld, Alemania, y eran mantenidos por la oficina G4 de USAREUR. El G4 subcontrató esta tarea a Titan Corporation (ahora propiedad de L3 Communications). La gestión del programa se transfirió finalmente a PEO EIS. Los servidores se trasladaron finalmente a Kilbourne Kasserne en Schwetzingen. Este traslado se debió a que las instalaciones de Friedrichsfeld no eran lo suficientemente robustas y contaban con una ruta de comunicaciones deficiente y sin redundancia. El sitio en Schwetzingen, también conocido como "Sitio-S", contaba con mejores comunicaciones y era también un Centro de Operaciones de Red (NOC) militar oficial.En su apogeo, existían tres pilas de servidores para procesar datos DTRACS: una para dispositivos europeos, otra para dispositivos en SWA y una tercera para recibir una señal dividida del servidor propiedad de y operado por KBR (Kellog Brown and Root). Si bien KBR contaba con sus propios vehículos y servidor, los tres sistemas utilizaban el mismo satélite para sus comunicaciones. En enero de 2010, la solución KBR aún existía, pero se trasladó a la base aérea de Ramstein.En el ámbito militar, el sistema fue reemplazado por un sistema más reciente llamado Sistema de Rastreo de Movimiento (MTS). El personal militar estadounidense utilizó DTRACS por última vez a principios de 2007. Si bien KBR aún utiliza algunos dispositivos en sus despliegues, el ejército decidió cambiar a MTS en lugar de DTRACS para su solución de rastreo logístico. La razón principal del cambio fue que MTS proporcionaba capacidad de mapeo en el vehículo. Por supuesto, esto tuvo un precio. Un dispositivo DTRACS típico costaba alrededor de $2,500, mientras que un dispositivo MTS costaba aproximadamente $20,000 o más. La financiación adicional del ejército para MTS permitió que el sistema incluyera Identificación por Radiofrecuencia (RFID). Esto permitió que los camiones leyeran etiquetas RFID ANSI e ISO18000 activas incluidas en su carga e informaran la ubicación en tiempo real al sistema de Visibilidad en Tránsito por Radiofrecuencia (RF-ITV), mantenido por el Director de Producto de Soluciones Automatizadas de Movimiento e Identificación (PD AMIS) de PEO EIS.Los dispositivos DTRACS podían enviarse mensajes entre sí y a sus despachadores. Estos utilizaban un dispositivo DTRACS en una caja (conocido como "Fly Away Kit" o FAK) o un software en línea (QTRACS) para enviar y recibir mensajes de los conductores. Si bien el FAK del DTRACS solo permitía comunicaciones limitadas, el software QTRACS permitía al despachador ver todas las comunicaciones enviadas hacia y desde sus camiones, así como los mensajes "de camión a camión" de sus vehículos asignados. También proporcionaba mapas topográficos y, cuando era necesario, imágenes satelitales proporcionadas por NIMA (ahora NGA).Los vehículos podían enviar mensajes de texto gratuitos de hasta 1900 caracteres. Todos los mensajes eran preformateados o predefinidos, donde el conductor solo tenía que rellenar los campos en blanco y pulsar enviar. Entre estos mensajes se encontraban informes de NBC1, mensajes de MEDIVAC y mensajes de llegada y salida, entre otros.

• http://www.js.pentagon.mil/doctrine/jel/doddict/acronym/d/01790.html
• ejército.mil
• https://web.archive.org/web/20080925221351/http://www.qualcomm.com/products_services/mobile_content_services/enterprise/assetmanagement/omnitracs.html
• https://web.archive.org/web/20101204110643/http://www.qualcomm.com/products_services/mobile_content_services/enterprise/qtracs.html
• de:Coleman Barracks
• https://web.archive.org/web/20110716145107/http://jitc.fhu.disa.mil/gccsiop/interfaces/omnitracs.pdf