Sikorsky SH-60 Seahawk

El Sikorsky SH-60/MH-60 Seahawk (o Sea Hawk) es un helicóptero multimisión de la Marina de los Estados Unidos con dos motores turboeje con base en los Estados Unidos. Army UH-60 Black Hawk y miembro de la familia Sikorsky S-70. Las modificaciones más significativas son las palas del rotor principal plegables y una cola articulada para reducir su huella a bordo de los barcos.

La Marina de los EE. UU. utiliza el fuselaje H-60 con las designaciones de modelo SH-60B, SH-60F, HH-60H, MH-60R, y MH-60S. Capaz de desplegarse a bordo de cualquier fragata, destructor, crucero, barco de apoyo de combate rápido, muelle de transferencia expedicionario, barco de asalto anfibio, barco de combate litoral o portaaviones con capacidad aérea, el Seahawk puede manejar guerra antisubmarina (ASW), guerra antisuperficie (ASUW), inserción, búsqueda y rescate (SAR) de guerra especial naval (NSW), búsqueda y rescate en combate (CSAR), reposición vertical (VERTREP) y evacuación médica (MEDEVAC).

Diseño y desarrollo

Orígenes

Durante la década de 1970, la Marina de los EE. UU. comenzó a buscar un nuevo helicóptero para reemplazar al Kaman SH-2 Seasprite. El SH-2 Seasprite fue utilizado por la Armada como su plataforma para el conjunto de aviónica Mark I del Sistema multipropósito aerotransportado ligero (LAMPS) para la guerra marítima y una capacidad secundaria de búsqueda y rescate. Los avances en tecnología de sensores y aviónica conducen al desarrollo de la suite LAMPS Mk II por parte del Naval Air Development Center. Luego, la Marina realizó una competencia en 1974 para desarrollar el concepto Lamps MK III que integraría los sistemas de aeronaves y a bordo. La Marina seleccionó a IBM Federal Systems para ser el principal integrador de sistemas para el concepto Lamps MK III.

Dado que el SH-2 no era lo suficientemente grande para transportar el equipo requerido por la Marina, se requirió una nueva estructura de avión. A mediados de la década de 1970, el Ejército evaluó el Sikorsky YUH-60 y el Boeing Vertol YUH-61 para su competencia Utility Tactical Transport Aircraft System (UTTAS). La Marina basó sus requisitos en la especificación UTTAS del Ejército para reducir los costos de la uniformidad para ser el nuevo fuselaje para llevar la aviónica Lamps MK III. Sikorsky y Boeing-Vertol presentaron propuestas para versiones de la Armada de sus helicópteros UTTAS del Ejército en abril de 1977 para su revisión. La Armada también observó helicópteros producidos por Bell, Kaman, Westland y MBB, pero estos eran demasiado pequeños para la misión. A principios de 1978, la Armada seleccionó el diseño S-70B de Sikorsky, que se denominó 'SH-60B Seahawk'.

SH-60B Seahawk

IBM fue el principal integrador de sistemas para Lamps MK III con Sikorsky como fabricante de fuselajes. El SH-60B mantuvo un 83% en común con el UH-60A. Los principales cambios fueron la protección contra la corrosión, motores T700 más potentes, tren de aterrizaje principal oleo de una sola etapa, eliminación de la puerta lateral izquierda, adición de dos pilones de armas y desplazamiento del tren de aterrizaje de cola 13 pies (3,96 m) hacia adelante para reducir la huella para aterrizaje a bordo. Otros cambios incluyeron celdas de combustible más grandes, un sistema eléctrico de plegado de palas, estabilizadores horizontales plegables para almacenamiento y la adición de un lanzador de sonoboyas neumáticas de 25 tubos en el lado izquierdo. Originalmente se instaló un sistema de flotación de emergencia en los carenados de las alas cortas del tren de aterrizaje principal; sin embargo, se descubrió que no era práctico y posiblemente impedía la salida de emergencia, por lo que posteriormente se eliminó. Se ordenaron cinco prototipos YSH-60B Seahawk LAMPS III. El primer vuelo YSH-60B ocurrió el 12 de diciembre de 1979. El primer SH-60B de producción realizó su primer vuelo el 11 de febrero de 1983. El SH-60B entró en servicio operativo en 1984 con el primer despliegue operativo en 1985.

El SH-60B se despliega principalmente a bordo de fragatas, destructores y cruceros. Las misiones principales del SH-60B son la guerra de superficie y la guerra antisubmarina. Lleva un complejo sistema de sensores que incluye un detector de anomalías magnéticas (MAD) remolcado y sonoboyas lanzadas desde el aire. Otros sensores incluyen el radar de búsqueda APS-124, el sistema ESM ALQ-142 y la torreta opcional de infrarrojos mirando hacia adelante (FLIR) montada en la nariz. Las municiones transportadas incluyen el torpedo ligero Mk 46, Mk 50 o Mark 54, el misil Hellfire AGM-114 y una ametralladora M60D/M240 de 7,62 mm (0,30 pulgadas) montada en la puerta de la cabina o GAU-16,50 pulgadas (12,7 mm) Ametralladora.

La tripulación estándar de un SH-60B es un piloto, un ATO/copiloto (oficial táctico aerotransportado) y un operador de sistemas de guerra de aviación alistado (operador de sensores). La Marina de los EE. UU. operó el SH-60B en escuadrones ligeros (HSL) del escuadrón antisubmarino de helicópteros. Todos los escuadrones de HSL fueron redesignados como escuadrones de ataque marítimo de helicópteros (HSM) y pasaron al MH-60R entre 2006 y 2015.

El SH-60J es una versión del SH-60B para la Fuerza de Autodefensa Marítima de Japón con diferente aviónica. El SH-60K es una versión modificada del SH-60J. El SH-60J y el SH-60K están fabricados bajo licencia por Mitsubishi en Japón.

SH-60F

Un Seahawk salta durante una evacuación simulada de bajas mientras los operadores MARSOC llevan una camilla.

Después de que el SH-60B entró en servicio, la Armada realizó una competencia para reemplazar al SH-3 Sea King. Los competidores eran Sikorsky, Kaman e IBM (solo aviónica). Sikorsky comenzó el desarrollo de esta variante en marzo de 1985. En enero de 1986, se ordenaron siete SH-60F, incluidos dos prototipos (BuNos 163282/3). El primer ejemplo voló el 19 de marzo de 1987. El SH-60F se basó en el fuselaje del SH-60B, pero con aviónica SH-3H mejorada.

El SH-60F sirvió principalmente como el principal avión de guerra antisubmarina (ASW) del grupo de batalla de portaaviones. El helicóptero cazaba submarinos con su sonar de inmersión AQS-13F y llevaba un lanzador de sonoboyas de 6 tubos. El SH-60F recibe el nombre extraoficial de 'Oceanhawk'. El SH-60F puede llevar torpedos Mk 46, Mk 50 o Mk 54 para sus armas ofensivas, y tiene una selección de ametralladoras montadas en el fuselaje, incluidas la M60D, M240D y GAU-16 (calibre.50) para uso propio. -defensa. La tripulación aérea estándar consta de un piloto, un copiloto, un operador de sensor táctico (TSO) y un operador de sensor acústico (ASO). El SH-60F fue operado por los escuadrones de helicópteros antisubmarinos (HS) de la Marina de los EE. UU. hasta que fueron redesignados como escuadrones de helicópteros de combate marítimo (HSC) y pasaron al MH-60S. El último escuadrón HS completó su transición en 2016.

HH-60H

Un HH-60H Seahawk desplegando un nadador SAR

El HH-60H se desarrolló junto con el HH-60J de la Guardia Costera de EE. UU. a partir de septiembre de 1986 con un contrato para los primeros cinco helicópteros con Sikorsky como contratista principal. El primer vuelo de la variante se produjo el 17 de agosto de 1988. Las entregas del HH-60H comenzaron en 1989. La variante obtuvo la capacidad operativa inicial en abril de 1990 y se desplegó en Desert Storm con HCS-4 y HCS-5 en 1991. El nombre oficial del Departamento de Defensa y Sikorsky del HH-60H es Seahawk, aunque ha sido llamado "Rescue Hawk".

Basado en el SH-60F, el HH-60H es el principal helicóptero de búsqueda y rescate en combate (CSAR), guerra especial naval (NSW) y guerra antisuperficie (ASUW). Lleva varios sensores defensivos y ofensivos. Estos incluyen una torreta FLIR con designador láser y el paquete de equipo de supervivencia de aeronaves (ASE) que incluye el bloqueador de infrarrojos ALQ-144, detectores láser AVR-2, detectores de radar APR-39(V)2, detectores de lanzamiento de misiles AAR-47 y ALE -47 dispensadores de granzas/bengalas. Los deflectores de escape del motor proporcionan una reducción térmica infrarroja que reduce la amenaza de los misiles buscadores de calor. El HH-60H puede transportar hasta cuatro misiles Hellfire AGM-114 en un ala extendida utilizando el lanzador M299 y una variedad de armas montables, incluidas las ametralladoras M60D, M240, GAU-16 y GAU-17/A.

La tripulación estándar del HH-60H está compuesta por piloto, copiloto, un jefe de tripulación alistado y dos artilleros de puerta o un nadador de rescate. Originalmente operados por HCS-5 y HCS-4 (más tarde HSC-84), estos dos escuadrones especiales de la USNR se establecieron con la misión principal de Búsqueda y rescate en combate y guerra especial naval (CSAR). Debido a problemas de presupuesto de SOCOM, los escuadrones se desactivaron en 2006 y 2016 respectivamente. El HH-60H también fue operado por escuadrones de helicópteros antisubmarinos (HS) con una dispersión estándar de seis modelos F y dos o tres modelos H antes de la transición de los escuadrones HS a escuadrones HSC equipados con el MH-60S, el último de los cuales completó su transición en 2016. El único escuadrón equipado con el HH-60H a partir de 2016 es el HSC-85, uno de los dos únicos escuadrones de helicópteros de la USNR restantes (el otro es el HSM-60 equipado con el MH-60R). En Irak, los HH-60H fueron utilizados por la Armada, ayudando al Ejército, para propósitos de MEDEVAC y misiones de operaciones especiales.

MH-60R

An MH-60R Seahawk lleva a cabo operaciones de sonar.

El MH-60R se conocía originalmente como "LAMPS Mark III Block II Upgrade" cuando comenzó el desarrollo en 1993 con Lockheed Martin (anteriormente IBM/Loral). Sikorsky convirtió dos SH-60B, el primero de los cuales realizó su vuelo inaugural el 22 de diciembre de 1999. Designados YSH-60R, fueron entregados a NAS Patuxent River en 2001 para pruebas de vuelo. La variante de producción fue redesignada MH-60R para que coincida con su capacidad multimisión. El MH-60R fue desplegado formalmente por la Marina de los EE. UU. en 2006.

El MH-60R está diseñado para combinar las funciones del SH-60B y el SH-60F. Su aviónica incluye controles duales y, en lugar del complejo conjunto de diales e indicadores de las aeronaves Bravo y Foxtrot, 4 8" x 10" Pantallas multifunción en color compatibles con gafas de visión nocturna y legibles a la luz del sol, todas parte de la cabina de vidrio producida por la división Owego Helo Systems de Lockheed Martin. Los sensores a bordo incluyen: Sistema de advertencia de aproximación de misiles AAR-47 de ATK, sistema electroóptico Raytheon AAS-44 que integra FLIR y telémetro láser, dispensador de señuelo ALE-39 y bloqueador infrarrojo ALQ-144 de BAE Systems, medidas de soporte electrónico ALQ-210 sistema de Lockheed Martin, interrogador IFF/radar multimodo APS-147, que durante un proyecto de inserción de tecnología de mediana edad se reemplaza posteriormente por el radar multimodo APS-153 con capacidad de detección y discriminación automática de periscopio de radar (ARPDD), y ambos Los radares fueron desarrollados por Telephonics, un sonar avanzado de baja frecuencia aerotransportado (ALFS) AN / AQS-22 más avanzado desarrollado conjuntamente por Raytheon & Thales, radio de voz ARC-210 de Rockwell Collins, un enlace de datos de flota aerotransportado avanzado SRQ-4 Hawklink con terminal de radio terminal de radio ARQ-59, ambos de L3Harris, y sistema de posicionamiento global integrado dual LN-100G y sistema de navegación inercial de División Northrop Grumman Litton. A partir de 2020, el MAD-XR de CAE se ha instalado en los MH-60R, proporcionándoles un detector de anomalías magnéticas.

Las capacidades ofensivas se han mejorado con la adición de nuevos torpedos Mk-54 lanzados desde el aire y misiles Hellfire. Todos los escuadrones de Helicópteros Antisubmarinos Ligeros (HSL) que reciben el Romeo son redesignados escuadrones de Helicópteros, Ataque Marítimo (HSM).

MH-60S

Un MH-60S levanta suministros humanitarios desde la cubierta de USNS Comfort después del terremoto de Haití 2010.

EE.UU. Técnico de marina dentro de una cabina MH-60S

La Marina decidió reemplazar sus venerables helicópteros CH-46 Sea Knight en 1997. Después de las demostraciones en el mar con un UH-60 convertido, la Marina otorgó un contrato de producción a Sikorsky para el CH-60S en 1998. La variante voló por primera vez en 27 de enero de 2000 y comenzó las pruebas de vuelo ese mismo año. El CH-60S fue redesignado MH-60S en febrero de 2001 para reflejar su uso planificado para múltiples misiones. El MH-60S se basa en el UH-60L y tiene muchas características navales del SH-60. A diferencia de todos los demás H-60 de la Marina, el MH-60S no se basa en la plataforma original S-70B/SH-60B con su tren de cola doble montado hacia adelante y una sola puerta de cabina corrediza a estribor. En cambio, el modelo S es un híbrido, con el fuselaje principal del S-70A/UH-60, con grandes puertas corredizas a ambos lados de la cabina y una sola rueda trasera montada en la popa; y el pilón de cola plegable, los motores, la transmisión y los rotores del S-70B/SH-60. También incluye la cabina de vidrio integrada desarrollada por Lockheed Martin para el MH-60R y comparte algunos de los mismos sistemas de aviónica/armas.

Se despliega a bordo de portaaviones, barcos de asalto anfibio, barcos del Comando Marítimo de Transporte Marítimo y barcos rápidos de apoyo de combate. Sus misiones incluyen reabastecimiento vertical, evacuación médica, búsqueda y rescate en combate, guerra antisuperficie, interdicción marítima, apoyo aéreo cercano, inteligencia, vigilancia y reconocimiento, y apoyo de guerra especial. El MH-60S se implementará con el sistema de detección de minas AQS-20A y un sistema de detección de minas láser aerotransportado (ALMDS) para identificar objetos sumergidos en aguas costeras. Es el primer helicóptero de la Marina de los EE. UU. en desplegar una cabina de vidrio, transmitiendo información de vuelo a través de cuatro monitores digitales. El principal medio de defensa ha sido con ametralladoras montadas en puertas como la M60D, M240D o GAU-17/A. Un "ala de murciélago" Armado Helo Kit basado en el UH-60L del ejército fue desarrollado para acomodar misiles Hellfire, cohetes Hydra 70 de 2,75 pulgadas o armas más grandes. El MH-60S puede equiparse con una torreta de infrarrojos orientada hacia adelante (FLIR) montada en la nariz para usarse junto con misiles Hellfire; también lleva el bloqueador de infrarrojos ALQ-144.

MH-60S en Timor Oriental

El MH-60S se conoce extraoficialmente como "Knighthawk", en referencia al anterior Sea Knight, aunque "Seahawk" es su nombre oficial del Departamento de Defensa. Una tripulación estándar para el MH-60S es un piloto, un copiloto y dos tripulantes tácticos dependiendo de la misión. Con el retiro del Sea Knight, la designación de escuadrón del Escuadrón de Apoyo de Combate de Helicópteros (HC) también se retiró de la Armada. Los escuadrones operativos de MH-60S fueron redesignados como Escuadrón de Helicópteros de Combate Marítimo (HSC). El MH-60S se iba a utilizar para la limpieza de minas de los barcos de combate litorales, pero las pruebas encontraron que carece de la potencia para remolcar con seguridad el equipo de detección.

El 6 de agosto de 2014, la Marina de los EE. UU. desplegó el Sistema de detección de minas láser aerotransportado (ALMDS) en la 5.ª Flota de los EE. UU. El ALMDS es un sistema de sensores diseñado para detectar, clasificar y localizar minas flotantes y ancladas cerca de la superficie en zonas litorales, estrechos y cuellos de botella. El sistema se opera desde un MH-60S, lo que le otorga una función de contramina que tradicionalmente maneja el MH-53E Sea Dragon, lo que permite que los barcos más pequeños desde los que el MH-53E no puede operar se utilicen en la función. El ALMDS emite un láser en el agua para recoger los reflejos de las cosas en las que rebota, luego usa esos datos para producir una imagen de video para que el personal de tierra determine si el objeto es una mina.

El MH-60S utilizará el vehículo de operación remota (ROV) Archerfish de BAE Systems para buscar y destruir minas navales desde el aire. Seleccionado como concepto en 2003 por la Armada como parte del programa Airborne Mine Neutralization System (AMNS) y desarrollado desde 2007, el Archerfish se deja caer al agua desde su base de lanzamiento, donde su operador humano lo guía de forma remota hacia la mina utilizando un cable de comunicaciones de fibra óptica que conduce de regreso al helicóptero. Usando un sonar y un video con poca luz, localiza la mina y luego recibe instrucciones de disparar una carga explosiva con forma para detonarla. BAE se adjudicó un contrato para construir y entregar los ROV en abril de 2016.

Historial operativo

Estados Unidos Marina

La Armada recibió el primer SH-60B de producción en febrero de 1983 y lo asignó al escuadrón HSL-41. El helicóptero entró en servicio en 1984 y comenzó su primer despliegue en 1985.

Un MH-60R se prepara para aterrizar a bordo del USS John C. Stennis.

El SH-60F entró en servicio operativo el 22 de junio de 1989 con el Escuadrón Antisubmarino de Helicópteros 10 (HS-10) en NAS North Island. Los escuadrones SH-60F planearon cambiar del SH-60F al MH-60S de 2005 a 2011 y serían redesignados Helicopter Sea Combat (HSC).

Como uno de los dos escuadrones de la Marina de los EE. UU. dedicados al apoyo de la Guerra Especial Naval y la búsqueda y el rescate en combate, el escuadrón HCS-5 Firehawks se desplegó en Irak para la Operación Libertad Iraquí en marzo de 2003. El escuadrón completó 900 misiones aéreas de combate y más de 1.700 horas de vuelo de combate. La mayoría de sus vuelos en el teatro iraquí apoyaron misiones de fuerzas terrestres de operaciones especiales.

An MH-60R Seahawk disparando un misil de Hellfire en vivo

Un Escuadrón de Reemplazo de Flotas (FRS) de la costa oeste, el Escuadrón de Ataque Marítimo de Helicópteros (HSM) 41, recibió el avión MH-60R en diciembre de 2005 y comenzó a entrenar al primer grupo de pilotos. En 2007, el modelo R se sometió con éxito a las pruebas finales para su incorporación a la flota. En agosto de 2008, los primeros 11 Romeos listos para el combate llegaron al HSM-71, un escuadrón asignado al portaaviones John C. Stennis. Las misiones principales del MH-60R son la guerra antisuperficie y antisubmarina. Según Lockheed Martin, "las misiones secundarias incluyen búsqueda y rescate, reabastecimiento vertical, apoyo de fuego de superficie naval, apoyo logístico, transporte de personal, evacuación médica y comunicaciones y retransmisión de datos".

Los escuadrones de HSL en los EE. UU. han estado haciendo una transición progresiva al MH-60R y casi han completado la transición. Los primeros MH-60R en Japón llegaron en octubre de 2012. El destinatario fue el HSM-51, el escuadrón LAMPS de despliegue avanzado de la Marina, con base en Atsugi, Japón. Los Warlords pasaron del SH-60B a lo largo de 2013 y cambiaron cada destacamento al nuevo avión a medida que regresaban de los despliegues. HSM-51 tendrá todos los aviones MH-60R a fines de 2013. A los Warlords se les unen los Saberhawks de HSM-77.

El 23 de julio de 2013, Sikorsky entregó el MH-60 número 400, un MH-60R, a la Marina de los EE. UU. Esto incluyó 166 versiones MH-60R y 234 versiones MH-60S. El MH-60S está en producción hasta 2015 y totalizará una flota de 275 aviones, y el MH-60R está en producción hasta 2017 y totalizará una flota de 291 aviones. Los dos modelos han volado 660.000 horas de vuelo. Los helicópteros Seahawk permanecerán en servicio de la Marina hasta la década de 2030.

El SH-60B Seahawk completó su último despliegue en servicio activo para la Marina de los EE. UU. a finales de abril de 2015, después de un despliegue de siete meses a bordo del USS Gary. Después de 32 años y más de 3,6 millones de horas de servicio, el SH-60B se retiró formalmente del servicio de la Marina de los EE. UU. durante una ceremonia el 11 de mayo de 2015 en la Estación Aeronaval de North Island. A fines de noviembre de 2015, el USS Theodore Roosevelt regresó de su despliegue, poniendo fin al último despliegue operativo en servicio activo del SH-60F y el HH-60H. Los modelos deben transferirse a otros escuadrones o almacenarse.

Otros usuarios potenciales

Las dos primeras MH-60Rs australianas que llegan a la estación aérea naval Jacksonville poco antes de ser entregadas formalmente a la Marina Real de Australia en diciembre de 2013

España ordenó 12 S-70B Seahawks para su Armada. España solicitó seis SH-60F renovados a través de una venta militar extranjera en septiembre de 2010.

La Royal Australian Navy (RAN) ordenó 16 S-70B-2 que se entregaron en 1988 y 1989. En diciembre de 2017, los S-70B-2 se retiraron del servicio. El S-70B-2 había servido extensamente en el Medio Oriente embarcado en las fragatas clase Adelaide y clase Anzac. Se vendieron 11 S-70B-2 a Skyline Aviation Group. Bajo el Proyecto AIR 9000 Fase 8, el MH-60R compitió con el NHIndustries NH90 para reemplazar al S-70B-2. En junio de 2011, el Ministro de Defensa anunció que el MH-60R había sido seleccionado para reemplazar al S-70B-2. Se ordenó que 24 MH-60R estuvieran equipados con Mark 54 y Hellfire y las entregas comenzaron a mediados de 2014. EE. UU. había aprobado una venta militar extranjera de 24 MH-60R en julio de 2010. El primer MH-60R se entregó a la RAN en 2013 y el último en 2016. En 2018, Australia firmó un acuerdo de 10 años con EE. UU. Marina para apoyar el MH-60R. El Departamento de Defensa en el Plan de Estructura de la Fuerza 2020 informó que planeaba expandir y racionalizar la flota MRH-90 Taipan de la RAN utilizada para apoyo y logística. En octubre de 2021, EE. UU. aprobó una venta militar extranjera a Australia de 12 MH-60R. En mayo de 2022, el gobierno australiano anunció que compraría 12 MH-60R para reemplazar la flota MRH-90. El gobierno hizo el pedido en septiembre de 2022.

La Marina Real Danesa (RDN) puso el MH-60R en una lista corta para un requisito de alrededor de 12 nuevos helicópteros navales, junto con el NH90/NFH, H-92, AW159 y AW101. La solicitud de propuesta se emitió el 30 de septiembre de 2010. En noviembre de 2010, Dinamarca solicitó la aprobación de una posible compra de 12 MH-60R a través de una venta militar extranjera. En noviembre de 2012, Dinamarca seleccionó 9 MH-60R para reemplazar sus 7 helicópteros Lynx envejecidos. En octubre de 2015, la Marina de los EE. UU. aceptó dos helicópteros MH-60R listos para la misión para Dinamarca. En octubre de 2018, Lockheed Martin estaba en proceso de entregar el noveno y último MH-60R a Dinamarca.

En julio de 2009, la República de Corea solicitó ocho helicópteros MH-60S, 16 motores GE T700-401C y sistemas de sensores relacionados para venderlos en una venta militar extranjera. Sin embargo, Corea del Sur eligió el AW159 en enero de 2013. En julio de 2010, Túnez solicitó 12 SH-60F reacondicionados a través de una venta militar extranjera. Pero el cambio de gobierno allí en enero de 2011 puede interferir con una orden. El 22 de diciembre de 2020, se anunció que se comprarían 12 MH-60R.

En 2011, Qatar solicitó una posible venta militar extranjera de hasta 6 helicópteros MH-60R, motores y otros equipos asociados. A fines de junio de 2012, Qatar solicitó otros 22 Seahawks, 12 equipados con el kit de modificación de helicópteros armados y motores T700-401C con la opción de comprar seis Seahawks adicionales y más motores.

En 2011, Singapur compró seis S-70B y luego, en 2013, encargó dos más.

A principios de 2015, Israel ordenó ocho SH-60F de la Marina para apoyar la expansión de la flota de superficie de la Marina israelí para las funciones ASW, ASuW y SAR.

En 2015, Arabia Saudita solicitó la venta de diez helicópteros MH-60R y equipo asociado y apoyo para la Royal Saudi Navy.

En 2016, Malasia está considerando la compra de nuevos helicópteros para su Royal Malaysian Navy, con el MH-60R Seahawk, AgustaWestland AW159 Wildcat o el Airbus Helicopters H225M bajo evaluación para el rol.

En abril de 2018, la Agencia de Cooperación para la Seguridad de la Defensa anunció que había recibido la aprobación del Departamento de Estado de EE. UU. y notificó al Congreso sobre una posible venta a la Armada de México de ocho MH-60R, motores de repuesto y sistemas asociados. El presidente de México dijo que planea cancelar la venta del MH-60 para reducir el gasto del gobierno.

En febrero de 2011, India seleccionó el S-70B en lugar del NHIndustries NH90 para la adquisición de 16 helicópteros polivalentes para la Marina de la India a fin de reemplazar su envejecida flota Westland Sea King. India seleccionó el Seahawk para su adquisición en noviembre de 2014. En junio de 2017, el Ministerio de Defensa de India canceló el programa de adquisiciones por un problema de precios. Luego, en agosto de 2018, el Ministerio de Defensa de la India aprobó la compra de 24 helicópteros MH-60R. En abril de 2019, la Agencia de Cooperación para la Seguridad de la Defensa de EE. UU. aprobó la venta de 24 helicópteros antisubmarinos MH-60R a la India por 2600 millones de dólares y notificó al Congreso sobre la venta propuesta. India firmó un contrato de $ 2.13 mil millones (Rs 15,157 Crores) para los MH-60R en febrero de 2020. Estos helicópteros ayudarán a detectar y destruir submarinos enemigos que merodean en la Región del Océano Índico (IOR). El 16 de julio de 2021, la Armada de los EE. UU. entregó los dos primeros MH-60R a la Armada de la India en la Estación Aérea Naval de North Island, San Diego.

En 2022, la Real Fuerza Aérea Noruega está considerando el UH-60 como reemplazo del NHIndustries NH90. El 14 de marzo de 2023, el Ministerio de Defensa de Noruega anunció que adquirirá el MH-60R Sea Hawk para la Guardia Costera noruega. El entrenamiento comenzará de inmediato en cooperación con la Real Fuerza Aérea Danesa. El gobierno de EE. UU. decidió reasignar tres MH-60R originalmente destinados a la Armada de EE. UU. a la Guardia Costera de Noruega, con una entrega estimada en el verano de 2025. Noruega adquirirá un total de seis MH-60R, y los tres restantes se entregarán en 2027. Noruega también está considerando adquirir helicópteros adicionales para la función de guerra antisubmarina para la fragata clase Fridtjof Nansen de la Marina Real Noruega, en espera de una revisión sobre cómo satisfacer mejor las necesidades ASW de la marina.

Variantes

Estados Unidos versiones

MH-60S cabina vacía y mecanismo de carga

• YSH-60B Seahawk: Versión de desarrollo, llevó a SH-60B; cinco construidos.
• SH-60B Seahawk: helicóptero antisubmarino de guerra, equipado con un radar de búsqueda APS-124 y un sistema ALQ-142 ESM bajo la nariz, también equipado con un lanzador de sonobuoy de 25 tubos en el lado izquierdo y equipo de aterrizaje modificado; 181 construido para la Armada de Estados Unidos.
• NSH-60B Seahawk: Configurado permanentemente para pruebas de vuelo.
• CH-60E: Versión propuesta de transporte de tropas para el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos. No construido.
• SH-60F "Oceanhawk": Helicóptero antisubmarino de transporte aéreo, equipado con sonar de buceo AQS-13F; 76 construidos para la Armada de Estados Unidos.
• NSH-60F Seahawk: Modificado SH-60F para apoyar el programa de actualización de la cabina VH-60N.
• HH-60H "Rescate Hawk": Helipuerto de búsqueda y rescate para la Armada de los Estados Unidos; 42 construidos.
• XSH-60J: Dos aviones de diseño estadounidenses para Japón.
• SH-60J: helicóptero antisubmarino para la Fuerza Marítima de Autodefensa Japonesa.
• YSH-60R Seahawk:
• MH-60R Seahawk: Versión anti-submarina.
• YCH-60S "Knighthawk": Prototipo; convertido en MH-60S en 2001.
• MH-60S "Knighthawk": Se utiliza para misiones de reaprovisionamiento vertical, operaciones de búsqueda " rescate, apoyo especial de guerra y contramedidas aéreas de minas. Ingresó en febrero de 2002.
• HH-60J/MH-60T Jayhawk: versión de la Guardia Costera. El HH-60J fue desarrollado con el HH-60H, el MH-60T es una actualización al HH-60J.

Exportar versiones

Vista frontal de MH-60R, 2010

• S-70B Seahawk: La designación de Sikorsky para Seahawk. La designación se utiliza a menudo para las exportaciones.
  • S-70B-1 Seahawk: Versión antisubmarina para la Armada Española. El Seahawk está configurado con el LAMPS (Light Airborne Multipropósito System)
  • S-70B-2 Seahawk: Versión antisubmarina para la Marina Real de Australia, similar a la SH-60B Seahawk en la operación de la Marina de los Estados Unidos.
  • S-70B-3 Seahawk: Versión antisubmarina para la Fuerza de Autodefensa Marítima Japonesa. También conocido como SH-60J. El JMSDF ordenó 101 unidades, con entregas a partir de 1991.
  • S-70-4 Seahawk: La designación de Sikorsky para el SH-60F Oceanhawk.
  • S-70-5: La designación de Sikorsky para el HH-60H Rescate Hawk y HH-60J Jayhawk.
  • S-70B-6 Aegean Hawk: la variante militar griega que es una mezcla de los modelos SH-60B y F, basado en la República de China (Taiwan) S-70C(M)1/2 de la Marina.
  • S-70B-7 Seahawk: Versión de exportación para la Royal Thai Navy.
  • S-70B-28 Seahawk: Versión de exportación para Turquía.
• S-70C: Designación para variantes civiles del H-60.
  • S-70C(M)-1/2 Thunderhawk: Versión de exportación para la Armada de la República de China (Taiwan), equipada con un radar de la nariz y un sonar tenue. El S-70C(M)-1 tiene los motores CT7-2D1 mientras que S-70C(M)-2 se eleva con los turboshafts T700-GE-401C.
  • S-70C-2: 24 Black Hawks UH-60 equipados por radar para China, el envío de los helicópteros fue detenido por un embargo.
  • S-70C-6 Super Blue Hawk: Helicóptero de búsqueda y rescate para Taiwán, equipado con radar de la nariz, más provisión para cuatro tanques de combustible externo en dos subalas.
  • S-70C-14: versión de transporte VIP para Brunei; dos construidos.
  • S-70A (N) Naval Hawk: variante marítima que combina los diseños S-70A Black Hawk y S-70B Seahawk.
• S-70L: La designación original de Sikorsky para el SH-60B Seahawk.

Operadoras

A Hellenic Navy S-70B-6 Aegean Hawk

MH-60R Seahawk helicopter of Indian Navy

Un JMSDF SH-60J aterriza a bordo del USS Russell.

República de China Marina S-70C(M) Thunderhawks

Australia

• Royal Australian Navy – 23 MH-60R Seahawks en servicio a partir de octubre de 2021 (original 24). En septiembre de 2022, Australia ordenó 12 MH-60Rs adicionales y un avión de reemplazo para el que se perdió.

Brasil

• Marina brasileña – 6 S-70B Seahawks en uso con dos más en orden a partir de diciembre de 2018. Un total de 8 aeronaves en servicio a partir de 2020.

Dinamarca

• Royal Danish Air Force – 7 MH-60R Seahawks en funcionamiento a partir de noviembre de 2019

Grecia

• Armada Helénica – 11 S-70B6 Egeo Hawks in use as of Dec. 2018 10 MH-60Rs on order as of November 2020 with one delivered as of Dec. 2021.

India

• Indian Navy - 5 MH-60R Seahawks entregados de 24 pedidos en 2020, con las entregas restantes para 2025.

Israel

• Armada israelí (8 en orden)

Japón

• Véase SH-60J/K

Corea del Sur

• República de Corea Marina – 8 S-70/UH-60P en servicio a partir de diciembre de 2018 con 12 MH-60R en orden a partir de diciembre de 2020.

Arabia Saudita

• Royal Saudi Navy – 1 MH-60R en uso con 9 más en orden a partir de diciembre 2018

Singapur

• República de Singapur Fuerza Aérea – 8 S-70 Seahawks en servicio a partir de diciembre de 2018

España

• Armada Española – 14 SH-60B/Fs en servicio con 4 SH-60s restantes en orden a partir de diciembre de 2018

Taiwán (República de China)

• República de China Navy – 9 S-70C(M)-1 y 10 S-70C(M)-2 Thunderhawks en uso a partir de diciembre de 2018

Tailandia

• Royal Thai Navy – 6 S-70B y 2 MH-60S Seahawks

Turquía

• Fuerzas navales turcas – 24 S-70 Seahawks en uso a partir de diciembre de 2018

Estados Unidos

• Armada de Estados Unidos – 526 HH/MH/SH-60 Seahawks en servicio a partir de diciembre de 2018

Especificaciones (SH-60B)

Datos de Brassey's World Aircraft & Directorio de sistemas, archivo de datos de la Marina, folleto de Sikorsky S-70B Folleto de Sikorsky MH-60R, MANUAL DE VUELO DE NATOPS

Características generales

• Crew: 3 a 4
• Capacidad: 5 pasajeros en cabina, carga de 6.000 libras (2.700 kg) o carga interna de 4.100 libras (1.900 kg) para modelos B, F y H / 6.684 lb (3.032 kg)
• Duración: 64 pies 8 en (19,71 m)
• Altura: 17 pies 2 en (5,23 m)
• Peso vacío: 15.200 lb (6.895 kg)
• Peso bruto: 17.758 libras (8.055 kg) para la misión de la ASW
• Peso máximo de despegue: 23.000 libras (10.433 kg)
• Powerplant: 2 × General Electric T700-GE-401C motores turboshaft, 1.890 shp (1.410 kW) cada uno para despegue
• Diámetro del rotor principal: 53 pies 8 en (16,36 m)
• Área de rotor principal: 2,262,3 pies cuadrados (210,17 m²* Sección de Blade: root: SC1095/SC1095R8; propina: Sikorsky SC1095

Rendimiento

• Velocidad máxima: 146 kn (168 mph, 270 km/h)
• Nunca supere la velocidad: 180 kn (210 mph, 330 km/h)
• Rango: 450 nmi (520 mi, 830 km)
• Techo de servicio: 12.000 pies (3.700 m)
• Tasa de subida: 1,650 pies/min (8,4 m/s)

Armamento

• Hasta dos torpedos Mark 46 o Mk 50 o Mk-54s o dos tanques de combustible de 120 U.S. gal (454 L) para SH-60B y HH-60R y MH-60R
• AGM-114 Hellfire missile, 4 Hellfire missiles for SH-60B and HH-60H and MH-60R, 8 Hellfire missiles for MH-60S Block III.
• Misil de pingüino AGM-119 (se elimina),
• APKWS Advanced Precision Kill Weapon System,
• Ametralladora M60 o, M240 ametralladora o GAU-16/A machine gun o GAU-17/A Minigun
• Rapid Airborne Sistema de remoción de minas (RAMICS) utilizando Mk 44 Mod 0 30 mm Cannon