Sikorsky SH-3 Sea King
El Sikorsky SH-3 Sea King (Designación de la compañía S-61 ) es un helicóptero anti-Submarino (ASW) estadounidense diseñado y construido por Sikorsky Aeronave. Un diseño histórico, fue uno de los primeros motores de rotors de ASW en usar motores de turbo.
El rey del mar tiene su origen en los esfuerzos de la Marina de los Estados Unidos para contrarrestar la creciente amenaza de los submarinos soviéticos durante la década de 1950. En consecuencia, el helicóptero se desarrolló específicamente para entregar una plataforma ASW capaz; En particular, combinó los roles de Hunter y Killer , que anteriormente habían sido llevados a cabo por dos helicópteros separados. El rey del mar fue inicialmente designado HSS-2 , que tenía la intención de implicar un nivel de comunidad al HSS-1 anterior; Posteriormente se redesignó como el sh-3a durante principios de la década de 1960.
Introducido al servicio en 1961, fue operado por la Armada de los Estados Unidos como un Asw clave y un activo de servicios públicos durante varias décadas antes de ser reemplazado por el no ampiguroso Sikorsky SH-60 Seahawk en la década de 1990. A fines de 1961 y principios de 1962, se utilizó un King marino HSS-2 modificado para romper los registros de velocidad en helicóptero FAI 3 km, 100 km, 500 km y 1000 km. El rey del mar también realizó varios otros roles y misiones como búsqueda y rescate, transporte, anti-envío, Medevac, guardia de avión y operaciones de alerta temprana en el aire.
El rey del mar también ha demostrado ser popular en el mercado de exportación con clientes militares extranjeros, y también se ha vendido a operadores civiles. A partir de 2015, muchos ejemplos del tipo permanecen en servicio en naciones de todo el mundo. El Rey Sea ha sido construido bajo licencia por Agusta en Italia, Mitsubishi en Japón y Westland en el Reino Unido como el Rey del Mar de Westland. Las principales versiones civiles son el S-61L y S-61N.
Desarrollo
Origins
Durante la Guerra Fría, la Armada soviética construyó una flota grande y variada de submarinos que en un punto superó a 200 submarinos operativos. La Marina de los EE. UU. Contrarrestó esta amenaza por la mejora y el desarrollo de varias capacidades de guerra antisubmarina (ASW), lo que resultó en el desarrollo del rey del mar. A fines de la década de 1950, la Marina de los EE. UU. Aprovechó los recientes avances aeroespaciales, como el motor de turboft, al encargar el desarrollo de un nuevo gran helicóptero naval. Sikorsky recibió una solicitud del servicio para diseñar un nuevo helicóptero con turbina que fuera capaz de realizar la misión ASW. La especificación incluyó una sonda de inmersión, resistencia a la misión de cuatro horas y la capacidad de apoyar una carga de armas de 380 kg (840 lb).
En 1957, Sikorsky recibió un contrato para producir un helicóptero anfibio para todo clima para la Marina de los EE. UU. Según la especificación anterior, este nuevo RotorCraft era sobresalir en ASW; Específicamente, combinaría los roles de Hunter y Killer, ya que estos dos deberes habían sido llevados a cabo previamente por dos helicópteros separados. También fue el primer helicóptero que se adquirió bajo el nuevo concepto de sistema de armas de la Marina de los EE. UU., Bajo el cual Sikorsky fue responsable no solo por el diseño y la producción del fuselaje, sino todos los principales sistemas a bordo, como el sonar, navegación, navegación Equipo, dispositivos electrónicos y equipos de soporte. Como tal, la suite de navegación para RotorCraft fue desarrollada conjuntamente por Sikorsky y la Marina de los EE. UU.
Las características clave del helicóptero ASW emergente incluyeron su casco anfibio, lo que permitió que la artesanía de rotor realice fácilmente aterrizajes de agua, y su adopción de una disposición de motor de doble turba que permitió ser más grande, más pesado y mejor equipado de lo que se había equipado. posible con helicópteros anteriores. Se aplicó la designación HSS-2 , supuestamente para implicar un nivel de comunidad a la HSS-1 anterior, si el sentimiento político se vuelve contra el desarrollo de una marca de rotOR completamente nueva. Se produjeron un total de diez prototipos para apoyar el programa de desarrollo.
En el vuelo
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El 11 de marzo de 1959, el primer prototipo realizó su primer vuelo. A principios de 1961, un par de prototipos se estacionaron a bordo del portaaviones el lago Champlain para satisfacer una demanda de pruebas de idoneidad de portaaviones. Estas pruebas, que implicaron probar el mecanismo de plegamiento de las palas del rotor principal y una serie de despegues realizados durante vientos de hasta 50 mph (80 km/h), se completaron con éxito a mediados de 1961. Poco después de la finalización de las pruebas de idoneidad, la Marina de los EE. UU. Aceptó formalmente la entrega del primer HSS-2 RotorCraft, que posteriormente se rediseñó como el SH-3A, en septiembre de 1961.
A fines de 1961 y principios de 1962, se utilizó un King marina de la Marina de los EE. UU. HSS-2 King para romper los registros de velocidad en helicóptero FAI 3 km, 100 km, 500 km y 1000 km. Esta serie de vuelos culminó el 5 de febrero de 1962 con el HSS-2 estableciendo un récord de velocidad de helicóptero absoluto de 210.6 mph (338.9 km/h). Este récord fue roto por un helicóptero SUP SUPER Frelon modificado de Sud-Aviation el 23 de julio de 1963 con una velocidad de 217.77 mph (350.47 km/h).
Desarrollos adicionales
El diseño base del rey del mar había demostrado ser el sonido y se consideró que varios aspectos eran potencialmente útil para otros operadores, por lo que Sikorsky eligió seguir el desarrollo adicional de la artesanía para otros mercados más allá de la Marina de los EE. UU. Una de las principales variantes del rey del mar que se producirá fue un modelo para los operadores civiles, que fue designado como Sikorsky S-61L. El primer operador del S-61L fue Los Angeles Airways, quien introdujo el tipo de servicio el 11 de marzo de 1962. Otra variante de mar rey notable, el cambio significativo esta vez fue la adopción de un fuselaje convencional, el Sikorsky S-61R, También se desarrolló simultáneamente para tareas de transporte y búsqueda y rescate (SAR), este tipo es ampliamente operado por la Fuerza Aérea de EE. UU. Y la Guardia Costera de los Estados Unidos.
En el servicio de la Marina de los EE. UU., El modelo SH-3A inicial del rey del mar se convertiría progresivamente en las variantes SH-3D y SH-3H mejoradas; Estos presentaban motores más poderosos y sensores mejorados que dieron al tipo mayores capacidades operativas como plataforma ASW. También era común que los reyes de mar se convirtieran para actividades que no son ASW, estos roles incluían vapor de minas, búsqueda de combate y rescate, y como transporte de carga/pasajero. La tripulación aérea de los reyes marinos de ASW fue entrenado rutinariamente para llevar a cabo estos roles secundarios, ya que a menudo se pueden adaptar rápidamente para realizar diferentes misiones frente a las necesidades operativas.
Además de aquellos reyes de mar que fueron fabricados por Sikorsky, se promulgaron varios acuerdos de licencia con otras empresas para producir el tipo. Estos incluyeron el conglomerado japonés Mitsubishi y la empresa aeroespacial italiana Agusta. Otro licenciatario fue el fabricante de helicópteros británico Westland Helicopters, que rediseñó sustancialmente al Rey Sea para producir varios modelos propios, conocidos colectivamente como el Rey del Mar de Westland. A diferencia de los reyes marinos de la Marina de los EE. UU., El Rey del Mar de Westland estaba destinado a una mayor autonomía operativa. En total, Westland produjo 330 reyes de mar; Fuera de sus operadores británicos, se encontraron varios clientes de exportación para el Westland Sea King. Incluyendo el brazo aéreo naval indio, la Armada alemana, la Royal Australian Navy y la Royal Norwegian Air Force.
Si bien Sikorsky optó por terminar su propia línea de producción de Sea King durante la década de 1970, el tipo ha tenido una larga vida útil. En septiembre de 2009, se informó que se creía que casi 600 reyes de mar todavía estaban operativos.
diseño
El Sikorsky SH-3 Sea King es una artesanía anfibia de tamaño medio doble. Muchas de las características a bordo del rey del mar representaron un avance considerable sobre los helicópteros anteriores. Además de ser completamente anfibio y capaz de operar en todas las condiciones climáticas, es el primer helicóptero estadounidense operativo en poder cazar y destruir simultáneamente. Su diseño de potencia de doble turboshaft le dio al SH-3 una carga útil más alta y una mayor confiabilidad que los helicópteros antisubmarinos anteriores. En el caso de que un solo motor falle, el rey del mar podría continuar volando en un solo motor. La planta de energía utilizada en el rey del mar fue el General Electric T58-GE-8B, que inicialmente era capaz de generar hasta 1.250 SHP (930 kW) cada uno.
En las operaciones normales, el rey del mar generalmente tendría una tripulación de cuatro hombres a bordo; Estos son piloto y copiloto en la cabina, y dos tripulantes estacionados dentro del área principal de la cabina. Al realizar misiones antisubmarinas, la tripulación trasera operaba sensores de la aeronave e interpretó los datos generados. Para las misiones de búsqueda y rescate, la cabaña del Sea King podría acomodar hasta 22 sobrevivientes. En un diseño médico, se podría llevar un máximo de nueve camillas más dos oficiales médicos. En el papel de transporte de tropas, hasta 28 soldados pueden ser alojados.
El Sea King presenta muchos elementos de diseño para apoyar las operaciones orientadas a los navales. Las principales palas del rotor y la sección de la cola se pueden plegar a través de sistemas totalmente automatizados para el almacenamiento en los barcos de la oficina. La adopción de un casco anfibio permitió que un rey marítimo realice un aterrizaje de agua y, siendo completamente estancado, permitiría que la artesanía de rotor flotara durante los períodos prolongados en la superficie del océano. Los airbags desplegables en los Sponsons de la aeronave se agregaron a la estabilidad y la flotabilidad de RotorCraft, resistiendo el lanzamiento y el rodamiento. El diseño del casco era compatible con aterrizar en un terreno desafiante, que incluyen hielo, nieve, tierra de pantano y tundra. Las ruedas se instalan en los Sponson para operaciones de tierra.
El armamento ajustado sobre un rey marino podría variar considerablemente. Para las misiones antisubmarinas, el avión podría transportar hasta cuatro torpedos o cuatro cargas de profundidad. Para las tareas antibuque, algunos modelos estaban equipados para llevar uno o dos misiles, típicamente águilas marinas o exocets. El rey del mar también podría ser equipado para desplegar la bomba nuclear B57. El equipo ASW utilizado en Sea Kings ha incluido el sonar AQS-13A/B/E Dipping Sonar que incluía computadoras especializadas para procesar datos de sonar y Sonobuoy, varios modelos de sonobuoys, receptores de sonobuoy ARR-75 y el detector de anomalías magnéticas ASQ-81. El enlace de datos AKT-22 comúnmente ajustado permitió la rápida difusión de la información de la sonar a otros elementos amistosos. Algunos modelos SEA King posteriores presentaron el sistema de navegación digital Tacnav (GPS de primera generación) e instrumentación de cabina revisada para la compatibilidad de la visión nocturna.
Historia operativa
Durante junio de 1961, el rey del mar se volvió operativo con la Marina de los EE. UU. Como HSS-2 ; En ese momento, no solo era el helicóptero anfibio más grande del mundo, sino que también fue la primera artes de rotor en todo clima en alcanzar el estado de producción para la Marina de los EE. UU. Cuando se introdujo el sistema de designación de aeronaves unificados, la designación de Rotorcraft WA cambió a SH-3A. Se usó principalmente para la guerra antisubmarina: en gran medida involucró la detección y el seguimiento de los submarinos soviéticos. En el caso de que se rompa la guerra abierta entre los dos poderes, Sea Kings se habría utilizado para atacar estos submarinos con la intención de hundirlos.
El rey del mar pudo operar desde las cubiertas de vuelo de muchos de los vasos de la Marina de los Estados Unidos, así como bases en tierra. También podría operar desde plataformas en alta mar para extender sus rangos de vigilancia y ataque. El tipo era capaz de realizar operaciones de ASW nocturnas, aunque estas generalmente representaban una dificultad considerable para la tripulación de vuelo.
El rey del mar también realizó varios otros roles y misiones como operaciones de búsqueda, transporte, transporte, anti-envío y en el aire de alerta temprana. Los portaaviones generalmente desplegarían reyes de mar para operar cerca del transportista como un guardia de avión, listo para rescatar a la tripulación aérea que se estrelló durante el despegue o el aterrizaje. Se usaron rutinariamente en capacidad logística en el mar, el personal transferido, el correo y otras cargas más ligeras entre los buques.
La Royal Canadian Navy (RCN) se convirtió en un importante operador del Rey del Mar (ver Sikorsky CH-124 Sea King) después de su introducción al servicio en 1963. Permaneció que el helicóptero marítimo dominante de Canadá durante más de 50 años, Finalmente, fue retirado en 2018. Una innovación notable en las operaciones canadienses, que posteriormente fue adoptada por varias otras naciones, fue el uso de un cabrestante ' Hauldown ' Método de aterrizaje y aseguramiento, denominado A ' BearTrap '. Este dispositivo aumentó considerablemente la capacidad de los reyes marinos para aterrizar en condiciones difíciles, como en pequeñas cubiertas de vuelo o durante las malas condiciones climáticas.
El rey del mar fue exportado en grandes cantidades a varias naciones, como Brasil, Italia, Japón y el Reino Unido. Varios operadores han mantenido sus reyes marinos en uso durante más de 50 años.
Durante la Guerra de Vietnam, los SH-3 rescataron a las tripulaciones de aviones caídos en el mar y sobre la tierra, generalmente equipadas con tanques de combustible de autoscripción, múltiples ametralladoras y armaduras pesadas al realizar tales misiones. Debido al rango mayor del tipo y la seguridad de tener dos motores, a menudo se usaba durante las salidas de rescate en Vietnam del Norte para recuperar la tripulación aérea. El rey del mar también se utilizó para evacuaciones médicas y esfuerzos de ayuda por desastre.
El SH-3 fue el helicóptero principal para recuperar las cápsulas espaciales tripuladas que comenzaron con Mercury-Atlas 7 en mayo de 1962. helicóptero 66 fue el vehículo de recuperación principal para las misiones de Apolo 8 y 10 a 13. En Febrero de 1971, un SH-3A, que opera del barco de asalto anfibio USS New Orleans, recuperó el Apolo 14. Una variante especializada en búsqueda y rescate del SH-3, el HH-3, también se realizó en esta capacidad.
Varios reyes de mar, operados por la unidad HMX-1 del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos, se utilizan como helicópteros oficiales del Presidente de los Estados Unidos; En esta capacidad, el signo de llamada ' Marine One ' es utilizado por el helicóptero actualmente ocupado por el presidente. A partir de 2012, una flota de helicópteros de reemplazo para el Rey Sea estaba pendiente bajo el programa VXX. En 1992, el Departamento de Justicia de los Estados Unidos demandó a Sikorsky por acusaciones de precios de componentes sobrecargados y engañando deliberadamente a los negociadores de la Marina de los EE. UU. En 1997, el Departamento de Justicia emitió más acusaciones contra Sikorsky de sobrecarga intencional en un contrato para mejorar los reyes marinos de la Marina.
Durante la década de 1990, el Rey Sea fue reemplazado en los papeles ASW y SAR por la Marina de los EE. UU. Con el nuevo Sea Halcón Sikorsky SH-60. Sin embargo, el SH-3 continuó operando en unidades de reserva en roles que incluyen soporte logístico, búsqueda y rescate, y transporte. El 27 de enero de 2006, el SH-3 se retiró ceremonialmente en Nas Norfolk, Virginia, por el Escuadrón de Apoyo de Combate de Helicopter 2 (HC-2). Han sido reemplazados por variantes cada vez más avanzadas del SH-60 Sea Hawk. A principios del siglo XXI, después de su reducción en el servicio de los Estados Unidos, ha habido una serie de iniciativas para renovar a los ex reyes de mar militar para operaciones continuas; Además de los operadores civiles, naciones como Egipto e India adquirieron antiguos reyes del mar de EE. UU. Para complementar sus propias flotas envejecidas.
variantes
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US Military
- XHSS-2
- El único prototipo del rey del mar H-3.
- YHSS-2
- Avión S-61 de preproducción, siete construidos para la Armada de Estados Unidos, rediseñó YSH-3A en 1962.
- HSS-2
- Designación original del Rey del Mar. Modificado a SH-3A por el sistema de designación de aviones de los Estados Unidos de 1962
- SH-3A
- Helicóptero antisubmarino para la Armada de Estados Unidos; 245 construidos. Originalmente designado HSS-2.
- HH-3A
- Combatir el helicóptero de búsqueda y rescate para la Armada de Estados Unidos. 12 convertido de SH-3A.
- CH-3A
- Versión de transporte militar para la Fuerza Aérea de los Estados Unidos; tres convertidos de SH-3As en configuración CH-3A; más tarde se convirtieron en CH-3Bs.
- NH-3A (S-61F)
- Helicópteros experimentales de alta velocidad, con amplia agilización, sin flotadores, alas cortas que transportan dos motores de turbojet para mayor velocidad; uno convertido de SH-3A. Más tarde modificado con un rotor de cola capaz de girar 90° para servir como hélice de empuje; este helicóptero demostró la hélice de empuje "Roto-Prop" para el diseño S-66 de Sikorsky.
- RH-3A
- Helicóptero minero para la Armada de Estados Unidos. Nueve convertidos de aviones SH-3A.
- VH-3A
- Transporte VIP (Mejor conocido como Marine One o Army One 1957-1976.) helicóptero para el Ejército y Cuerpo de Infantería de Marina de EE.UU., designado originalmente HSS-2Z. Ocho conversiones construidas, más dos SH-3A reconstruidas de helicópteros dañados (una YHSS-2 y una SH-3A). El resto fueron devueltos a la Armada estadounidense en 1975–76 y reemplazados por el VH-3D.
- CH-3B
- Helicópteros de transporte militar para la Fuerza Aérea de Estados Unidos.
- SH-3D
- Helicóptero antisubmarino para la Armada de Estados Unidos. 73 construidos y dos conversiones de SH-3As.
- VH-3D
- VIP Helicóptero de transporte presidencial (mejor conocido como Marine One) para el Cuerpo de Marines de Estados Unidos, 11 construidos. En 1976 entró en servicio.
- SH-3G
- Cargo, helicóptero de transporte para la Marina de los Estados Unidos. 105 conversiones de SH-3A y SH-3D.
- SH-3H
- Actualización del SH-3G como helicóptero antisubmarino de guerra (ASW) para la Armada de Estados Unidos. Incluye características SH-3G con mejoras para ASW, detección de misiles anti-nave y otras mejoras en el marco aéreo. 163 SH-3A/D/Gs fueron actualizados a la configuración SH-3H.
- SH-3H AEW
- Versión de alerta temprana de Airborne para la marina española.
- UH-3H
- Cargo, versión de transporte de utilidad para la Armada de Estados Unidos; convertido de SH-3H mediante la eliminación de sistemas ASW.
designaciones de Sikorsky
- S-61
- Designación de la compañía para el rey del mar.
- S-61A
- Versión de exportación para la Real Fuerza Aérea Danesa. Caballos más anchos sin bolsas de flotación, un tanque de centro de 530 litros en lugar de un sonar atenuante y sin sistema de plegado automático.
- S-61A-4 Nuri
- Helicópteros militares de transporte, búsqueda y rescate para la Real Fuerza Aérea de Malasia. Puede sentarse hasta 31 tropas de combate. 38 construidos.
- S-61A/AH
- Helicópteros de Utilidad para el trabajo de encuesta y búsqueda y rescate en la Antártida.
- S-61B
- Versión de exportación del helicóptero antisubmarino SH-3 para la Fuerza de Autodefensa Marítima Japonesa.
- S-61D-3
- Versión de exportación para la Marina Brasileña.
- S-61D-4
- Versión de exportación para la Marina Argentina.
- S-61NR
- Versión de búsqueda y rescate para la Fuerza Aérea Argentina.
- S-61V
- Designación de la empresa para el VH-3A. Uno construido para Indonesia.
- S-61L/N
- Versiones civiles del rey del mar.
- S-61R
- El S-61R sirvió en la Fuerza Aérea de los Estados Unidos como el rey del mar CH-3C/E y el gigante verde HH-3E, y con la Guardia Costera de los Estados Unidos y la Fuerza Aérea Italiana como el rey del mar HH-3F (más comúnmente referido por el apodo "Pelican").
Aircraft United de Canadá
- CH-124
- Helicópteros antisubmarinos para la Real Marina Canadiense (41 montados por United Aircraft of Canada).
- CH-124A
- El Programa de Mejora del Rey del Mar (SKIP) añadió aviónicos modernizados, así como características de seguridad mejoradas.
- CH-124B
- Versión alternativa de la CH-124A sin un sonar inmerso, pero antes con un sensor MAD y almacenamiento adicional para tiendas desplegables. En 2006, las cinco aeronaves de esta variante se convirtieron en apoyo del Grupo de Tareas Permanente sobre Contingencia (SCTF), y se modificaron con nuevos puestos de efectivos y radios ágiles de frecuencia. Los planes para añadir la capacidad de rotación rápida, EAPSNIPS (Separador de partículas de aire engine / Separador de partículas de hielo de nieve) no llegaron a fructificar.
- CH-124B2
- Six CH-124Bs were upgraded to the CH-124B2 standard in 1991–1992. El CH-124B2 revisado retuvo el equipo de procesamiento de sonobuoy para detectar pasivamente submarinos, pero también fue equipado con un sonar de remolcado para complementar el sonar del barco. Dado que la guerra antisubmarina ya no es una prioridad importante dentro de las Fuerzas Canadienses, el CH-124B2 se reasignó de nuevo para convertirse en portadores de tropas improvisados para el nuevo grupo de trabajo permanente de contingentes.
- CH-124C
- Un CH-124 operado por el Helicopter Operacional Test and Evaluation Facility ubicado en CFB Shearwater. Se utiliza para probar nuevos engranajes, y cuando no se prueban nuevos engranajes, se puede desplegar en cualquier nave de las Fuerzas Canadienses que necesite un helicóptero.
- CH-124U
- Designación no oficial para cuatro CH-124s que fueron modificados para el transporte de pasajeros y pasajeros. Uno se estrelló en 1973, y los sobrevivientes fueron reacondicionados para convertirse en CH-124A.
Westland
La variante Westland Sea King fue fabricada bajo licencia por Westland Helicopters Ltd en el Reino Unido, quien desarrolló una versión especialmente modificada para la Royal Navy. Está impulsado por un par de turbinas Rolls-Royce Gnome (T58 construidas por la licencia), y tiene aviónica británica y equipos ASW. Esta variante voló por primera vez en 1969 y entró en servicio al año siguiente. Fue hasta 2017 también utilizado por la Royal Air Force en una capacidad de búsqueda y rescate, y se ha vendido a muchos países del mundo.
agusta
- AS-61
- Designación de la empresa para el Rey del Mar H-3 construido bajo licencia en Italia por Agusta.
- AS-61A-1
- Modelo de exportación italiano para la Real Fuerza Aérea de Malasia.
- AS-61A-4
- Helicópteros de transporte militar, búsqueda y rescate.
- AS-61N-1 Silver
- Modelo construido de la S-61N, con una cabina acortada.
- AS-61R
- versión basing on Sikorsky S-61R
- AS-61VIP
- helicóptero de transporte VIP.
- ASH-3A (SH-3G)
- Helipuerto de transporte de la Utilidad
- ASH-3D
- Helicóptero antisubmarino. Floído por las marinas italiana, brasileña, iraní, peruana y argentina.
- ASH-3TS
- helicóptero de la misión de transporte ejecutivo. También conocido como ASH-3D/TS, la Fuerza Aérea Italiana operaba 2 desde 1975 hasta 2012.
- ASH-3H
- Helicóptero antisubmarino.
Mitsubishi
- S-61A
- Versión construida con licencia del S-61A como helicópteros de búsqueda y rescate y Utilidad para la Fuerza Marítima de Autodefensa de Japón. 18 construidos.
- HSS-2
- Versión construida con licencia del S-61B como un helicóptero de guerra antisubmarino para la Fuerza Marítima de Autodefensa de Japón. 55 construidos.
- HSS-2A
- Versión construida con licencia del S-61B(SH-3D) como un helicóptero de guerra antisubmarino para la Fuerza de Autodefensa Marítima de Japón. 28 construidos.
- HSS-2B
- Versión construida con licencia del S-61B(SH-3H) como un helicóptero de guerra antisubmarino para la Fuerza de Autodefensa Marítima de Japón. 23 construidos.
operadores
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Argentina
- Aviación Naval Argentina
India
- Indian Navy
Indonesia
- National Disaster Management Authority – An S-61A is leased from Cardig Air.
Irán
- Armada iraní
Malasia
- Malaysian Army Aviation – ex-RMAF
Perú
- Marina peruana
Un rey marino SH-3H de la Armada Española en 2009.
Estados Unidos
- Cuerpo de Marines de los Estados Unidos
- HMX-1
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Venezuela
- Ejército venezolano
ex
Brasil
- Marina brasileña
Canadá
- Royal Canadian Armada – transferida al mando aéreo en 1968
- Royal Canadian Air Force (Ver: CH-124 Sea King) – retirado en diciembre 2018
Dinamarca
- Real danés Fuerza aérea
Iraq
- Fuerza Aérea iraquí
Italia
- Fuerza Aérea Italiana – retirada en septiembre de 2014
- Marina italiana – retirada en junio de 2013
Japón
- Japón Marítimo Self Defense Force
- Malasia
- Royal Malaysian Fuerza Aérea: un helicóptero transferido a Aviación del Ejército de Malasia
Arabia Saudita
- Royal Saudi Fuerza aérea
España
- Spanish Navy
- Estados Unidos
- Departamento del Sheriff del condado de L.A.
- Armada de los Estados Unidos
avión en exhibición
argentina
- 0675 – S-61D-4 en exhibición estática en el Museo de Aviación Naval Argentina en Bahía Blanca, Buenos Aires.
Dinamarca
- U-240 – S-61A en pantalla estática en el Flymuseum Danmarks en Skjern, Dinamarca Central.
Estados Unidos
- 147140 – HH-3A en pantalla estática en el Pacific Missile Range Facility en Kekaha, Hawaii.
- 148038 – SH-3A en exhibición estática en el Patuxent River Naval Air Museum de Lexington Park, Maryland.
- 148042 – UH-3H en pantalla estática en la Estación Naval Norfolk en Norfolk, Virginia.
- 148999 – SH-3H en exhibición estática en el USS Hornet Museum de Alameda, California.
- 149006 – UH-3H en exhibición estática en el Evergreen Aviation & Space Museum de McMinnville, Oregon. Está pintado como helicóptero de recuperación Apolo 11.
- 149695 – SH-3G en exhibición estática en la estación naval de Jacksonville en Jacksonville, Florida.
- 149711 – SH-3H en exhibición estática en el USS Midway Museum de San Diego, California.
- 149738 – SH-3H en almacenamiento en el Quonset Air Museum en North Kingston, Rhode Island.
- 149932 – SH-3G en pantalla estática en el Punto Patriots de Charleston, Carolina del Sur.
- 150611 – VH-3A en exhibición estática en la Biblioteca Presidencial Ronald Reagan en Simi Valley, California.
- 150613 – VH-3A en exhibición estática en el Museo Nacional de Aviación Naval en Pensacola, Florida.
- 150617 – VH-3A en exhibición estática en la Biblioteca y Museo Presidencial Richard Nixon en Yorba Linda, California.
- 156484 – SH-3D en exhibición estática en el Museo Nacional de Aviación Naval en Pensacola, Florida.
- Desconocido BuNo – SH-3 en exhibición estática en el Museo de Aviación Hickory en Hickory, Carolina del Norte.
Especificaciones (SH-3D)
datos de Jane ' s All the World ' s aeronave 1979-80
Características generales
- Crew: 2 equipos de vuelo + 2 operadores de sonar
- Capacidad: (S-61A transport) 26 tropas, o 15 camillas, o 12 pasajeros VIP
- Duración: 54 pies 9 en (16,69 m)
- Width: 16 pies 4 en (4,98 m) (rotores plegados)
- Altura: 16 pies 10 en (5,13 m)
- Peso vacío: 11.865 libras (5.382 kg)
- Peso bruto: 18.626 lb (8.449 kg) (misión de la ASW)
- Peso máximo de despegue: 21.500 libras (9.752 kg)
- Powerplant: 2 × General Electric T58-GE-10 motores turboshaft, 1.400 shp (1,044 kW) cada uno (poder total limitado a 2.500 hp (1,864 kW) por caja de cambios principal)
- Diámetro del rotor principal: 62 pies 0 en (18.90 m)
- Área de rotor principal: 3,019 pies cuadrados (280,5 m2)
- Sección de Blade: NACA 0012
Performance
- Velocidad máxima: 144 kn (166 mph, 267 km/h)
- Velocidad de crucero: 118 kn (136 mph, 219 km/h) para rango máximo
- Rango: 542 nmi (625 mi, 1.005 km) con combustible máximo, reservas de 10%
- Techo de servicio: 14.700 pies (4.480 m)
- Tasa de subida: 2.200 pies/min (11,2 m/s) a nivel del mar
- (Todas las cifras de rendimiento en peso de 20.500 libras (9.300 kg))
Armamento
- Hasta 840 libras (380 kg) de armas en total
- 2× Mk 46/44 torpedos antisubmarinos (SH-3H)
- Diversas sonobuoys y dispositivos pirotécnicos
- Cargo de profundidad nuclear B57
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