Sikorsky S-67 Blackhawk

El Sikorsky S-67 Blackhawk era un prototipo de helicóptero de ataque de empresa privada construido en 1970 con fondos de investigación y desarrollo (I+D) de Sikorsky Aircraft. Un avión tándem de dos asientos diseñado en torno a los sistemas dinámicos de propulsión y rotor del Sikorsky S-61, fue diseñado para servir como helicóptero de ataque o para transportar hasta ocho tropas al combate.

Diseño y desarrollo

AAFSS y S-66

El ejército de los Estados Unidos emitió una solicitud de propuestas (RFP) para su programa Advanced Aerial Fire Support System (AAFSS) el 1 de agosto de 1964. Lockheed ofreció su diseño CL-840, un helicóptero compuesto de rotor rígido. Sikorsky presentó el S-66, que incluía un motor "Rotorprop" sirviendo como rotor de cola, pero a medida que aumentaban las velocidades giraría 90 ° para actuar como hélice de empuje. El S-66 tenía alas cortas y fijas y estaba propulsado por un motor turboeje Lycoming T55 de 3.400 shp (2.500 kW). El diseño debía tener una velocidad de 200 nudos (370 km/h) con capacidad para 250 nudos (460 km/h) durante breves períodos.

El Ejército de los Estados Unidos otorgó contratos de Lockheed y Sikorsky para seguir estudiando el 19 de febrero de 1965. El 3 de noviembre de 1965, el Ejército anunció a Lockheed como ganador de la selección del programa AAFSS. El Ejército percibió el diseño de Lockheed como menos costoso, capaz de estar disponible antes, y que tendría menos riesgo técnico que Rotorprop de Sikorsky.

Desarrollo del S-67

El diseño de Lockheed pronto tuvo problemas de desarrollo y los costos y los plazos comenzaron a aumentar. Sintiendo una oportunidad, Sikorsky ofreció una versión armada SH-3 Sea King (Sikorsky S-61). Después de más problemas con el AAFSS, la compañía desarrolló un avión de ataque intermedio de alta velocidad llamado Sikorsky S-67 Blackhawk en 1970. El trabajo de diseño del S-67 comenzó en noviembre de 1969 y su fabricación siguió en febrero de 1970. El Blackhawk voló por primera vez el 20 de agosto de 1970.

El S-67 presentaba un rotor principal de cinco palas y un rotor de cola. El rotor principal se tomó del S-61, pero se modificó para tener un carenado de buje, puntas de palas del rotor principal en flecha y un rotor especial "alfa-1" varillaje que se agregó a los controles del rotor principal para aumentar la sensibilidad del tono colectivo y así extender el rango de tono colectivo. Las puntas de las palas del rotor principal con un barrido de 20° ayudan a superar un fenómeno llamado trayectoria oscilante submúltiple (SMOT, por sus siglas en inglés) que provoca variaciones en la trayectoria de la punta con números de Mach elevados. Estos permitieron al S-67 alcanzar y mantener altas velocidades de crucero. Para reducir la resistencia a alta velocidad, las ruedas principales se retrajeron completamente dentro de los patrocinadores del ala. Tenía frenos de velocidad en los bordes de fuga del ala que podían usarse para disminuir la velocidad o aumentar la maniobrabilidad.

El S-67 estaba equipado con una pantalla de mapa móvil, un control de sintonización de radio práctico y sistemas de visión nocturna. Su armamento incluía una torreta de armamento táctico (TAT-140) con un cañón de tres cañones de 20 mm (0,79 pulgadas) y podía transportar 16 misiles TOW, cohetes de 2,75 pulgadas (70 mm) o aire-aire AIM-9 Sidewinder. misiles. El Blackhawk estaba propulsado por dos motores General Electric T58-GE-5 de 1.500 caballos de fuerza en el eje (1.100 kW).

Historia operativa

Evaluación y registros

El S-67 Blackhawk, junto con el Bell 309 KingCobra, fue sometido a una serie de evaluaciones de pruebas de vuelo en 1972 por parte del Ejército de los EE. UU. Ninguno de los aviones fue seleccionado para reemplazar al AH-56 Cheyenne. En cambio, el Ejército optó por crear el nuevo programa de helicópteros de ataque avanzado, que conduciría al AH-64 Apache varios años después.

El S-67 realizó una serie de maniobras acrobáticas durante sus diversos recorridos de marketing, incluidos giros, S divididas y bucles. El S-67 tenía fama de ser muy suave y receptivo, a pesar de su tamaño y velocidad.

Pilotado por los pilotos de pruebas de Sikorsky Kurt Cannon y Byron Graham, el S-67 estableció dos récords mundiales de velocidad de clase E-1 el 14 de diciembre de 1970 al volar a 348,97 km/h (217 mph) en un recorrido de 3 km (1,9 mi) curso, y 355,48 km/h (221 mph) en un recorrido de 15 a 25 km (9,3 a 16 millas) el 19 de diciembre de 1970. Estos récords se mantuvieron durante ocho años.

Como parte de los esfuerzos internos de I+D de Sikorsky, en 1974, el S-67 tenía un ventilador con conductos de 3,5 pies (1,1 m) de diámetro instalado en lugar de su rotor de cola convencional original. El S-67 con ventilador fue probado durante 29 horas de vuelo para compararlo con la cola convencional. En esta configuración alcanzó una velocidad de 370 km/h (230 mph) en una inmersión de prueba. El rotor de cola original y la aleta de cola vertical se reinstalaron en agosto de 1974.

Accidente fatal y consecuencias

El único prototipo del S-67 se estrelló mientras realizaba una demostración acrobática a bajo nivel en el Salón Aeronáutico de Farnborough el 1 de septiembre de 1974. La tripulación calculó mal su cabeceo en una maniobra de balanceo a bajo nivel, lo que provocó que el morro cayera por debajo del horizonte: intentaron recuperarse de su posición invertida realizando una maniobra Split S, pero estaban demasiado cerca del suelo. El avión chocó contra el suelo en posición horizontal e inmediatamente estalló en llamas. El piloto de pruebas de Sikorsky, Stu Craig, murió en el impacto y el piloto de pruebas Kurt Cannon murió nueve días después a causa de sus heridas. Los trabajos de desarrollo de la S-67 cesaron tras el accidente.

Más tarde, el ejército estadounidense asignó el nombre Black Hawk al helicóptero Sikorsky UH-60 Black Hawk.

Especificaciones (S-67 Blackhawk)

Datos de Jane's all the World's Aircraft 1973–74 Enciclopedia ilustrada de helicópteros, helicópteros de ataque Evaluación

Características generales

• Crew: 2
• Capacidad: (en una cabina modificada hasta 15 soldados)
• Duración: 74 ft 4 in (22,66 m) overall; 64 ft 9 in (19,74 m) fuselage only
• Wingspan: 27 pies 4 en (8,33 m)
• Altura: 15 pies 0 en (4,57 m) a la parte superior del rotor; 18 pies 0 en (5,49 m) con rotores girando
• Relación entre los aspectos: 8:1
• Airfoil: root: NACA 4415; propina: NACA 4412
• Peso vacío: 12.514 libras (5.676 kg)
• Peso bruto: 14.000 libras (6.350 kg)
• Peso máximo de despegue: 22.050 lb (10,002 kg)
• Capacidad de combustible: 400 US gal (330 imp gal; 1.500 L) en dos tanques internos más opcional 2x 200 US gal (170 imp gal; 760 L) / 2x 300 US gal (250 imp gal; 1,100 L) / 2x 400 US gal (330 imp gal; 1.500 L)
• Powerplant: 2 × General Electric T58-GE-5 motores turboshaft, 1.500 shp (1,100 kW) cada uno
• Diámetro del rotor principal: 62 pies 0 en (18,90 m)
• Área de rotor principal: 281 m2²) rotor principal de 5 hojas, sección NACA 0012.

Ejecución

• Velocidad máxima: 168 kn (193 mph, 311 km/h) a 18.000 lb (8.200 kg) AUW a nivel del mar, ISA, limpio
• Velocidad de crucero: 120 kn (140 mph, 220 km/h) económico

162 kn (186 mph; 300 km/h) crucero máximo

• Nunca supere la velocidad: 200 kn (230 mph, 370 km/h)3 horas con 1.500 lb (680 kg)
• Techo de servicio: 17.000 pies (5.200 m)
  
• Servicio de techo un motor: 4.500 pies (1.400 m)
• Tasa de subida: 2.350 pies/min (11,9 m/s)

Armamento

• Armas: 1x 30 mm (1.181 in) XM188 / 1x 20 mm (0.787 in) XM197 / 1x 20 mm (0.787 in) M61A2 Cañones vulcanos en una torreta TAT-140 bajo el fuselaje
• Puntos difíciles: 4
• Rockets: 70 mm (2.8 in) lanzacohetes Hydra
• Misiles: 16 misiles TOW