Sikorsky S-42

El Sikorsky S-42 era un hidroavión comercial diseñado y construido por Sikorsky Aircraft para cumplir con los requisitos de un hidroavión de largo alcance diseñado por Pan American World Airways (Pan Am) en 1931. El diseño innovador incluía aletas de ala, hélices de paso variable y un casco de longitud completa que llevaba la cola. El prototipo voló por primera vez el 29 de marzo de 1934 y, en el período de desarrollo y vuelo de prueba que siguió, rápidamente estableció diez récords mundiales de carga útil a altura. El "cortapelos volador" y el "Pan Am Clipper" Había otros nombres para el S-42.

Diseño y desarrollo

Durante el vuelo inaugural del anterior barco volador de Sikorsky, el S-40, el 19 de noviembre de 1931, el piloto y consultor de Pan American Airways, Charles Lindbergh, quien consideró al S-40 una monstruosidad, el diseñador comprometido Igor Sikorsky en una conversación sobre lo que pensó que el próximo avión debería parecer. La conversación continuó esa noche en el hotel en Jamaica. Sikorsky sostuvo que el desarrollo del diseño debería ser gradual y que el enfoque seguro sería un S-40 más grande. Lindbergh argumentó que era necesario un diseño elegante, con una gama en aire de 2.500 mi (4.000 km).

En junio de 1931, el presidente de Pan Am, Juan Trippe, había solicitado diseños a seis compañías aeronáuticas para un avión capaz de atravesar los océanos. El nuevo diseño necesitaría una mayor capacidad de elevación para transportar suficiente combustible y 300 lb (140 kg) de correo, pero sin pasajeros, para un vuelo de 2500 mi (4000 km) sin escalas contra un viento en contra de 30 mph (50 km/h), a una velocidad de crucero más alta que la norma para hidroaviones similares en ese momento. De las seis empresas a las que se habían enviado ofertas, sólo Sikorsky y Martin presentaron propuestas. Sikorsky ofreció el S-42. La otra oferta fue la más ambiciosa Martin M-130.

El nuevo diseño de Sikorsky, el S-42, tenía importantes mejoras aerodinámicas con respecto al S-40. Igor Sikorsky dijo: “En su forma misma, el S-42 representa simplicidad. A diferencia de los diseños anteriores de Sikorsky, los refuerzos externos se han reducido al mínimo. La cola, en lugar de estar sostenida por estabilizadores, está unida directamente al casco." El S-42 tenía una carga alar elevada que requería flaps para proporcionar velocidades aceptables de despegue y aterrizaje. Aunque Lindbergh aprobó el S-42, estaba muy por debajo del alcance propuesto. Despojado de todo alojamiento y con tanques de combustible adicionales en el fuselaje, el S-42 apenas pudo realizar vuelos de prueba a través de los océanos Atlántico y Pacífico. Pan Am tendría que esperar a que el Martin M-130 tuviera un avión de pasajeros capaz de volar por el Pacífico con una carga útil.

Los S-42 de Pan Am se utilizaron principalmente en la ruta Miami - Río de Janeiro. En 1937, los S-42 también operaban un servicio de Nueva York a Bermudas. En 1940 se produjeron vuelos del S-42 entre Seattle y Alaska. También se utilizó un S-42 entre Manila y Hong Kong.

British Marine Aircraft Ltd. se formó en febrero de 1936 para producir hidroaviones S-42A bajo licencia en el Reino Unido, pero no resultó nada. La empresa construyó una fábrica en el lado occidental de la península de Hamble con una grada a Southampton Water. Cuando el trato fracasó, la empresa fue vendida a Henry Folland, quien la rebautizó como Folland Aircraft Limited.

Historia operativa

Volando para Pan American Airways, se construyeron un total de diez S-42, fabricados por la División de Aeronaves Vought-Sikorsky de United Aircraft Corporation en Stratford, Connecticut. El prototipo voló por primera vez el 30 de marzo de 1934.

Pan American fue el único cliente del S-42. El S-42 Pan Am Clipper inspeccionó la ruta desde la costa oeste de Estados Unidos hasta China, realizando el primer vuelo de reconocimiento desde Alameda, California, a Pearl Harbor, Hawaii, en abril de 1935.

Según Sikorsky, "Más tarde, otro Pan American S-42 inauguró la línea aérea oceánica más larga del mundo desde San Francisco a Nueva Zelanda. Finalmente, en julio de 1937, otro S-42 Clipper realizó la primera travesía aérea regular del Océano Atlántico Norte partiendo de Estados Unidos, volando primero a Inglaterra por la ruta norte, y luego a Portugal por la ruta Bermuda-Azores.

En marzo de 1939, un Pan Am S-42 tenía previsto salir de Miami a las 07.30, hacer escala durante la noche en San Juan, Puerto España, Belem y Recife, y llegar a Río de Janeiro a las 15.30 del quinto día. (Regresó a Miami y los pasajeros a Buenos Aires continuaron en los DC2/DC3).

A principios de 1942, la Marina de los Estados Unidos adquirió un S-42 que utilizó como transporte en el Caribe y América del Sur.

Todos los Sikorsky S-42 fueron desguazados o destruidos en accidentes.

En 1947, el inventor Lemuel Stewart compró el fuselaje del S-42 NC-822M Brazilian Clipper de Pan Am por 750 dólares, lo convirtió en una casa flotante de seis habitaciones y lo mantuvo atracado en un barco. canal en Miami, Florida. Se desconoce su destino final.

Sikorsky S-42 avión de Pan American Airways

Nombre	Imagen	Modelo	Registro	Entrega	Servicio izquierdo	Notas	Ref.
Clipper brasileño		S-42	NC822M	Mayo de 1934	15 de julio de 1946	Comprado por Lemuel Stewart en 1947 y convertido en un hogar.
West Indies Clipper			NC823M	Dec 1934	7 de agosto de 1944	Más tarde renombrado Pan American Clipper " la ruta transpacífica encuestada, luego renombrada Hong Kong Clipper (1937). Sank en Antilla, Cuba.
Puerto Ricon Clipper			NC824M	Mayo de 1935	11 de abril de 1936	Destrozado para perder el barco durante el despegue en Puerto España " destruido.
Jamaica Clipper		S-42A	NC15373	Jul 1935	15 de julio de 1946	En 1946.
Antillas Clipper			NC15374	Dec 1935	15 de julio de 1946	En 1946.
Clipper brasileño			NC15375	Feb 1936	15 de julio de 1946	Renombrado Columbian Clipper. En 1946.
Dominican Clipper			NC15376	Apr 1936	3 de octubre de 1941	Despejado durante el aterrizaje en Puerto de San Juan.
Pan American Clipper II		S-42B	NC16734	Sep 1936	Jan 11, 1938	Más tarde renombrado Samoan Clipper; perdido en choque cerca de Pago Pago que mató al piloto jefe Ed Musick.
Bermuda Clipper			NC16735	Sep 1936	8 de diciembre de 1941	Más tarde renombrado Alaska Clipper y luego Hong Kong Clipper II; dañado más allá de la reparación mientras estacionado en Kai Tak durante la batalla de Hong Kong.
Pan American Clipper III			NC16736	1937	27 de julio de 1943	Más tarde renombrado Bermuda Clipper; destruido en fuego accidental durante los preparativos para el despegue en Manaus, Brasil.

Variantes

S-42

Aviones de producción con cuatro 700 hp (522 kW) Pratt & Whitney Hornet S5D1G motores radiales, tres construidos: NC 822M, NC 823M, NC 824M.

S-42A

Aviones de producción con cuatro 750 CV (559 kW) Pratt & Whitney Hornet S1EG motores radiales, alas más largas y un aumento de 2.000 libras (907 kg) en peso máximo de despegue, cuatro construidos: NC 15373, NC 15374, NC 15375, NC 15376.

S-42B

Aviones de producción con mejoras aerodinámicas, hélices estándar Hamilton de velocidad constante y otros 2.000 libras (907 kg) aumentan en el máximo peso de despegue, tres construidos: NC 16734, NC 16735, NC 16736.

British Marine BM-1

Propuesta de variante de licencia de la S-42A, no construida.

Accidentes e incidentes destacados

El 11 de abril de 1936, un Pan Am S-42 se estrelló al despegar de Puerto España, Trinidad y Tobago. Tobago, matando a tres de los 25 a bordo. El piloto giró bruscamente para evitar un barco pesquero que se encontraba en su camino, pero un pontón chocó contra el barco y el avión volcó.

El 11 de enero de 1938, el vuelo 1 de Pan Am, un S-42B llamado Samoan Clipper (anteriormente Pan American Clipper II), explotó cerca de Pago Pago, Samoa Americana. . El hidroavión desarrolló un problema en el motor poco después del despegue. El piloto decidió tirar combustible antes de realizar un aterrizaje de emergencia, pero el avión explotó mientras se estaba descargando combustible. Los siete miembros de la tripulación (incluido el famoso aviador Capitán Ed Musick) murieron en el accidente.

El 3 de octubre de 1941, el vuelo 203 de Pam Am, un S-42A llamado Dominican Clipper, se estrelló al aterrizar en el puerto de San Juan, Puerto Rico, matando a dos de los 27 a bordo. Después de la aproximación a San Juan, la aeronave chocó contra el agua con el morro bajo mientras se desplazaba lateralmente; tras el primer contacto, el avión viró violentamente hacia la derecha y se partió.

El 8 de diciembre de 1941, un Pan Am S-42B llamado Hong Kong Clipper II (anteriormente Bermuda Clipper y Alaska Clipper) fue destruido en el agua en el aeropuerto de Kai Tak, Hong Kong, durante un bombardeo japonés.

El 27 de julio de 1943, un Pan Am S-42B llamado Bermuda Clipper (anteriormente Pan American Clipper III) se incendió y se quemó mientras estaba atracado en Manaos; no había nadie a bordo.

El 8 de agosto de 1944, el vuelo 218 de Pan Am, un S-42 llamado Hong Kong Clipper (anteriormente West Indies Clipper y Pan Am Clipper I) en un viaje de regreso de San Juan a Miami con escalas intermedias en Puerto Príncipe y Antilla, Cuba, se estrelló poco después de despegar de Antilla. Después de golpear, primero con la proa, el hidroavión salió del agua con una actitud ligeramente elevada, luego regresó y, por tercera vez, se detuvo. Hubo 17 muertes (todos pasajeros) de los 26 pasajeros y cinco tripulantes.

Especificaciones (S-42)

Datos de Historial del Sikorsky S-42 Clipper

Características generales

• Crew: 4
• Capacidad: hasta 37 días pasajeros o 14 plazas
• Duración: 67 pies 8 en (20,62 m)
• Wingspan: 114 pies 2 en (34,80 m)
• Altura: 21 pies 9 en (6,63 m)
• Área de ala: 1,330 pies cuadrados (124 m²)
• Airfoil: Sikorsky GSM-3
• Peso vacío: 19.764 libras (8.965 kg)
• Peso bruto: 38.000 libras (17.237 kg)
• Powerplant: 4 × Pratt & Whitney R-1690 Hornet 9 cilindros motores de pistón radial refrigerados por aire, 700 CV (520 kW) cada uno
• Propellers: Hamilton 3-bladed hélices de punta variable estándar

Rendimiento

• Velocidad máxima: 182 mph (293 km/h, 158 kn) a 5.000 pies (1.500 m) a 38.000 libras (17.000 kg)

157 mph (136 kn; 253 km/h) a nivel del mar en tres motores

• Velocidad de crucero: 160 mph (260 km/h, 140 kn) a 75% de potencia a nivel del mar

170 mph (150 kn; 270 km/h) a un 70% de potencia a 12.000 pies (3.700 m)

170 mph (150 kn; 270 km/h) a un 75% de potencia a nivel del mar en tres motores

• Velocidad fija: 65 mph (105 km/h, 56 kn)
• Rango: 1.200 mi (1.900 km, 1.000 nmi)
• Rango de ferry: 3000 mi (4.800 km, 2.600 nmi) con 800 lb (360 kg) carga útil a 12.000 pies (3.700 m) a 170 mph (150 kn; 270 km/h)
• Techo de servicio: 15.704 pies (4.787 m)
• Tasa de subida: 1.000 pies/min (5,1 m/s)
  

440 pies/min (130 m/min) en tres motores

• Carga de ala: 28.58 lb/sq ft (139,5 kg/m²)
• Potencia/masa: 13.57 lb/hp (8.25 kg/kW)