Sikorsky HH-60 Pave Hawk
El Sikorsky MH-60G/HH-60G Pave Hawk es un helicóptero militar utilitario de elevación media, bimotor y cuatro palas fabricado por Sikorsky Aircraft. Es un derivado del UH-60 Black Hawk e incorpora el programa de sistemas electrónicos PAVE de la Fuerza Aérea de EE. UU. El HH-60/MH-60 es miembro de la familia Sikorsky S-70.
La misión principal del MH-60G Pave Hawk es la inserción y recuperación del personal de operaciones especiales, mientras que la misión principal del HH-60G Pave Hawk es la recuperación del personal en condiciones hostiles, incluida la búsqueda y el rescate en combate.. Ambas versiones realizan operaciones diurnas o nocturnas en entornos hostiles. Debido a su versatilidad, el HH-60G también puede realizar operaciones en tiempo de paz, como búsqueda y rescate civil, evacuación aeromédica de emergencia (MEDEVAC), socorro en casos de desastre, ayuda internacional y actividades antidrogas.
Diseño y desarrollo
En 1981, la Fuerza Aérea de EE. UU. eligió el UH-60A Black Hawk para reemplazar sus helicópteros HH-3E Jolly Green Giant. Después de adquirir algunos UH-60, la Fuerza Aérea comenzó a actualizar cada uno con una sonda de reabastecimiento de combustible en el aire y tanques de combustible adicionales en la cabina. Las ametralladoras se cambiaron de 7,62 mm (0,308 in) M60 a calibre 50 (12,7 mm) XM218. Estos helicópteros se denominaron "Credible Hawks" y entró en servicio en 1987.
Después, los Credible Hawk y los nuevos UH-60A se actualizaron y se designaron como MH-60G Pave Hawk. Estas actualizaciones debían realizarse en un proceso de dos pasos. Sin embargo, la financiación permitió que solo 16 Credible Hawks recibieran el equipo del segundo paso. Estos helicópteros fueron destinados al uso de operaciones especiales. Los 82 Credible Hawks restantes recibieron el equipo de actualización de primer paso y se utilizaron para búsqueda y rescate en combate. En 1991, estos Pave Hawks de búsqueda y rescate fueron redesignados HH-60G.
El Pave Hawk es una versión altamente modificada del Sikorsky UH-60 Black Hawk. Cuenta con una suite de comunicaciones y navegación mejorada que incluye sistemas integrados de navegación inercial/posicionamiento global/navegación Doppler, comunicaciones por satélite, voz segura y comunicaciones Have Quick. El término PAVE significa Equipo de Vectorización de Aviónica de Precisión.
Todos los HH-60G tienen un sistema de control de vuelo automático, iluminación de gafas de visión nocturna y un sistema de infrarrojos con visión de futuro que mejora enormemente las operaciones nocturnas a bajo nivel. Además, algunos Pave Hawk tienen un radar meteorológico en color y un sistema antihielo de motor/pala de rotor que le da al HH-60G una capacidad para todo tipo de clima. El equipo de la misión Pave Hawk incluye una sonda de reabastecimiento de combustible en vuelo retráctil, tanques de combustible auxiliares internos, dos ametralladoras minigun de 7,62 mm o ametralladoras calibre 50 servidas por la tripulación (o controladas por el piloto) y un gancho de carga de 3600 kg (8000 lb) de capacidad. Para mejorar la transportabilidad aérea y las operaciones a bordo, todos los HH-60G tienen palas de rotor plegables.
Las mejoras de combate de Pave Hawk incluyen un receptor de advertencia de radar, un bloqueador de infrarrojos y un sistema de dispensación de contramedidas de bengalas/chaff. El equipo de rescate HH-60G incluye un polipasto capaz de levantar una carga de 600 libras (270 kg) desde una altura de vuelo estacionario de 200 pies (60 m) y un sistema de localización de personal. Varios Pave Hawk están equipados con un receptor de datos tácticos sobre el horizonte que es capaz de recibir información actualizada de la misión casi en tiempo real.
Helicóptero de reemplazo
En 1999, la USAF identificó la necesidad de un helicóptero con mayor alcance, velocidad y espacio en la cabina. En 2002 se completó un análisis de opciones y se financiaron 141 aviones en el marco del "vehículo de recuperación de personal" El programa comenzó en 2004. En 2005, pasó a llamarse CSAR-X, que significa búsqueda y rescate en combate. Sikorsky ingresó al HH-92 Superhawk, Lockheed Martin ingresó al VH-71 Kestrel y Boeing ingresó al HH-47 Chinook. El HH-47 ganó la competencia en noviembre de 2006, pero el premio fue cancelado luego de las exitosas protestas de ambos competidores rivales. Se volvió a emitir una Solicitud de propuestas (RFP) en 2007, pero se protestó nuevamente antes de que se recibieran las propuestas, lo que llevó a una segunda cancelación. En marzo de 2010, la USAF anunció un plan de recapitalización para devolver su inventario de 99 aviones a 112 fuselajes, reemplazando gradualmente los HH-60G envejecidos; También se inició un plan secundario para reemplazar 13 HH-60 desgastados, siete de los cuales se perdieron en combate desde 2001. La USAF aplazó los requisitos de búsqueda y rescate de combate secundario que pedían un helicóptero más grande. Se ofreció una versión basada en UH-60M como reemplazo.
El 22 de octubre de 2012, la USAF emitió una RFP para hasta 112 Helicópteros de Rescate de Combate (CRH) para reemplazar el HH-60G con la misión principal de recuperación de personal de territorio hostil; otras misiones incluyen búsqueda y rescate civil, socorro en casos de desastre, víctimas y evacuación médica. Debía tener un radio de combate de 225 nmi (259 mi; 417 km), una carga útil de 1500 lb (680 kg) y espacio para hasta cuatro camillas. El AgustaWestland AW101 fue uno de los participantes. Para diciembre de 2012, los competidores AgustaWestland, EADS, Boeing y Bell Helicopter se retiraron en medio de reclamos de que la RFP favorecía a Sikorsky y no recompensaba las capacidades de los aviones rivales. La USAF argumentó que la competencia no fue escrita para favorecer a Sikorsky y que los términos eran claros en cuanto a las capacidades que querían y podían pagar. Sikorsky fue el único postor que quedó, y el subcontratista Lockheed Martin suministró el equipo de la misión y la suite de supervivencia electrónica. Sikorsky y la USAF evaluaron ampliamente el CRH-60 propuesto, una variante del helicóptero de operaciones especiales MH-60; el CRH-60 se diferenciaba del MH-60 por su mayor carga útil y capacidad de cabina, palas de rotor más anchas y mejor capacidad de vuelo estacionario.
En septiembre de 2013, la propuesta de presupuesto inicial de la USAF para el año fiscal 2015 habría cancelado el programa CRH debido a los recortes presupuestarios de secuestro, en lugar de retener la flota HH-60. El Congreso asignó más de $300 millones al programa en el año fiscal 2014, con $430 millones que se trasladarán de otras áreas hasta el año fiscal 2019 para financiarlo. El 26 de junio de 2014, la USAF otorgó a Sikorsky y Lockheed Martin un contrato de 1300 millones de dólares para los primeros cuatro aviones, con un total de 112 que se adquirirán por un total de hasta 7900 millones de dólares. Se entregarán cinco más para 2020 y el pedido se completará para 2029. El 24 de noviembre de 2014, la Fuerza Aérea designó oficialmente al CRH derivado del UH-60M como HH-60W. Voló por primera vez el 17 de mayo de 2019. En febrero de 2020, el HH-60W recibió el nombre de "Jolly Green II" por la USAF.
Historial operativo
A partir de 2015, el HH-60G Pave Hawk de la Fuerza Aérea de los EE. UU. es operado por el Comando de Combate Aéreo (ACC), las Fuerzas Aéreas de los EE. UU. en Europa (USAFE), las Fuerzas Aéreas del Pacífico (PACAF), el Comando de Educación y Entrenamiento Aéreo (AETC)), el Comando de Reserva de la Fuerza Aérea (AFRC) y la Guardia Nacional Aérea (ANG). El Comando de Material de la Fuerza Aérea (AFMC) también opera varios HH-60G con fines de prueba de vuelo.
Durante la Operación Tormenta del Desierto, Pave Hawks brindó cobertura de búsqueda y rescate de combate para las Fuerzas Aéreas de la coalición en el oeste de Irak, Arabia Saudita, la costa de Kuwait y el Golfo Pérsico. También proporcionaron cobertura de evacuación de emergencia para los equipos marítimos, aéreos y terrestres (SEAL) de la Marina de los EE. UU. que penetraron en la costa de Kuwait antes de la invasión.
Todos los MH-60G fueron despojados posteriormente por el Comando de Operaciones Especiales de la Fuerza Aérea (AFSOC) en 1991. En ese momento, la mayoría de los MH-60G fueron redesignados como HH-60G y transferidos al Comando de Combate Aéreo (ACC) y Air Combat Command (ACC) ganado por ACC. Unidades del Comando de Reserva de la Fuerza y de la Guardia Nacional Aérea.
El 29 de octubre de 1992, un MH-60G Pave Hawk se estrelló en el Gran Lago Salado de Utah a unas 100 yardas al norte de Antelope Island durante un ejercicio de entrenamiento en condiciones climáticas adversas. Doce ocupantes del 75º Regimiento de Guardabosques del Ejército y el 1º Ala Aérea de Operaciones Especiales de la Fuerza Aérea murieron en el accidente. El piloto, el Mayor de la Fuerza Aérea Stephan J. Laushine, fue el único sobreviviente.
Durante la Operación Fuerza Aliada, el Pave Hawk brindó cobertura continua de búsqueda y rescate de combate para las fuerzas aéreas de la OTAN y recuperó con éxito a dos pilotos de la Fuerza Aérea de EE. UU. que estaban aislados detrás de las líneas enemigas.
En marzo de 2000, tres Pave Hawks se desplegaron en la Base de la Fuerza Aérea de Hoedspruit en Sudáfrica, para apoyar las operaciones internacionales de ayuda ante inundaciones en Mozambique. Los HH-60G realizaron 240 misiones en 17 días y entregaron más de 160 toneladas de suministros de ayuda humanitaria.
Los Air Force Pave Hawks del teatro del Pacífico también participaron en un esfuerzo de ayuda humanitaria masivo a principios de 2005 en Sri Lanka para ayudar a las víctimas del tsunami. En el otoño de 2005, Pave Hawks de varios comandos de la Fuerza Aérea participaron en las operaciones de rescate de los sobrevivientes del huracán Katrina, rescatando a miles de personas varadas.
Los Pave Hawks han operado regularmente durante la Operación Libertad Iraquí, la Operación Nuevo Amanecer y continúan operando en la Operación Libertad Duradera, apoyando operaciones de combate terrestre del Ejército y el Cuerpo de Marines y apoyo de búsqueda y rescate en espera para aviones de combate de ala fija de EE. UU. y la Coalición apoyando esas operaciones terrestres.
El 15 de marzo de 2018, un CSAR HH-60G se estrelló cerca de la ciudad iraquí de al-Qa'im, matando a los siete a bordo. La Fuerza Aérea está investigando el accidente.
Variantes
- HH-60A: Prototipo para el helicóptero de rescate HH-60D. Un UH-60A modificado diseñado principalmente para la búsqueda y rescate de combate. Está equipado con un aro de rescate con un cable de 200 pies (60,96 m) que tiene una capacidad de elevación de 600 libras (270 kg) y una sonda retráctil de repostaje en vuelo.
- HH-60D Night Hawk: Prototipo de la variante de rescate de combate para la Fuerza Aérea de Estados Unidos.
- HH-60E: Propuesta de búsqueda y rescate de la Fuerza Aérea de Estados Unidos.
- HH-60G Pave Hawk: Helicóptero de búsqueda y rescate para la Fuerza Aérea de EE.UU. actualizado desde UH-60A Credible Hawk.
- MH-60G Pave Hawk: Operaciones especiales, modelo de búsqueda y rescate para la Fuerza Aérea de Estados Unidos. Equipado con tanques de combustible de larga distancia, capacidad de recarga de aire a aire, FLIR, radar mejorado. Funciona gracias a los motores T-700-GE-700/701.
- Maplehawk: Propuesta de la versión de búsqueda y rescate de las Fuerzas Canadienses para reemplazar a la edad de CH-113 Labradores. El CF optó por el Cormorán CH-149.
- HH-60P Pave Hawk: Combatir búsqueda y rescate variante de UH-60P, en servicio con República de Corea Fuerza Aérea. Variante incluye sistema de tanque externo y FLIR para operaciones nocturnas.
- HH-60W Jolly Green II: Combatir la variante del helicóptero de rescate de la UH-60M para la Fuerza Aérea de Estados Unidos para reemplazar el HH-60G.
Operadoras
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Corea del Sur
- La Fuerza Aérea de la República de Corea opera helicópteros HH-60P
Estados Unidos
- Fuerza Aérea de los Estados Unidos
- 33d Escuadrón de rescate
- 34a. Escuadrón de Armas
- 38a Escuadrón de rescate
- 41o Escuadrón de Rescate
- 55th Rescue Squadron
- 56a Escuadrón de rescate
- 66a Escuadrón de rescate
- 101o Escuadrón de Rescate (Guardia Nacional del Aire de Nueva York)
- 129a Escuadrón de rescate (Guardia Nacional del Aire de California)
- 210a Escuadrón de rescate (Alaska Air National Guard)
- Escuadrón de rescate 301 (Comando de Reserva de la Fuerza Aérea)
- 305a Escuadrón de rescate (Comando de Reserva de la Fuerza Aérea)
- Escuadrón de prueba de vuelo 413 (Comando de Materiel de la Fuerza Aérea)
- 512a Escuadrón de rescate (Comandancia de Formación de Air)
Especificaciones (HH-60G)
Datos de USAF 2008 Almanac Hoja informativa de USAF,
Características generales
- Crew: 4(dos pilotos, dos aviadores especiales de la misión / armadores aéreos)
- Capacidad: tripulación máxima seis / ocho – doce tropas / litros y/o otra carga
- Duración: 64 pies 10 en (19,76 m)
- Altura: 16 pies 8 en (5,08 m)
- Peso vacío: 16.000 libras (7.257 kg)
- Peso máximo de despegue: 22.000 libras (9.979 kg)
- Powerplant: 2 × General Electric T700-GE-700 / -701C motores turboshaft, 1,940 shp (1,450 kW) cada uno
- Diámetro del rotor principal: 52 pies 8 en (16.05 m)
Rendimiento
- Velocidad máxima: 193 kn (222 mph, 357 km/h)
- Velocidad de crucero: 159 kn (183 mph, 294 km/h)
- Rango: 324 nmi (373 mi, 600 km)
- Rango de ferry: 441 nmi (507 mi, 817 km)
- Techo de servicio: 14.000 pies (4.300 m)
Armamento
- 2 × 7,62 mm (0,308 in) miniguns o
- 2 × 50 calibre (12,7 mm) GAU-18/Ametralladoras pesadas
Aeronáutica
- INS/GPS/Doppler navigation
- Comunicaciones por satélite SATCOM
- Comunicaciones seguras/anti-jam
- LARS (Lightweight Airborne Recovery System) radio de transmisión a radios de supervivencia compatibles
- Control de vuelo automático
- visión nocturna
- por delante buscando infrarrojos
- radar del tiempo de color
- Aumento del combate RWR
- Unidad de interferencia infrarroja
- sistema de dispensación de contramedidas de flare/chaff
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