Sikorsky H-19 Chickasaw

El Sikorsky H-19 Chickasaw (número de modelo de la empresa S-55) es un helicóptero multipropósito que fue utilizado por el Ejército y la Fuerza Aérea de los Estados Unidos.. También fue construido bajo licencia por Westland Aircraft como Westland Whirlwind en el Reino Unido. Los modelos de la Armada y la Guardia Costera de los Estados Unidos fueron designados HO4S, mientras que los del Cuerpo de Marines de los EE. UU. fueron designados HRS. En 1962, las versiones de la Marina de los EE. UU., la Guardia Costera de los EE. UU. y el Cuerpo de Marines de los EE. UU. fueron redesignadas como H-19 al igual que sus contrapartes del Ejército y la Fuerza Aérea de los EE. UU.

Desarrollo

El desarrollo del H-19 fue iniciado de forma privada por Sikorsky sin patrocinio gubernamental. El helicóptero fue diseñado inicialmente como banco de pruebas para varios conceptos de diseño novedosos destinados a proporcionar una mayor capacidad de carga en combinación con un mantenimiento sencillo. Bajo el liderazgo del diseñador Edward F. Katzenberger, se diseñó y fabricó una maqueta en menos de un año.

El primer cliente fue la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, que encargó cinco aviones YH-19 para su evaluación; El primer vuelo del YH-19 se realizó el 10 de noviembre de 1949, menos de un año después de la fecha de inicio del programa. A esto le siguió la entrega del primer YH-19 a la Fuerza Aérea de los EE. UU. el 16 de abril de 1950 y la entrega del primer helicóptero HO4S-1 a la Marina de los EE. UU. el 31 de agosto de 1950. Se envió un YH-19 de la Fuerza Aérea de los EE. UU. a Corea para su pruebas de servicio en marzo de 1951, donde se le unió un segundo YH-19 en septiembre de 1951. El 27 de abril de 1951, se entregó el primer HRS-1 al Cuerpo de Marines de los EE. UU., y el 2 de mayo de 1951, se entregó el primer S-55. entregado a Westland Aircraft.

1.281 de los helicópteros fueron fabricados por Sikorsky en los Estados Unidos. Otros 447 fueron fabricados por licenciatarios del helicóptero, incluidos Westland Aircraft, SNCASE en Francia y Mitsubishi en Japón.

El helicóptero se exportó ampliamente y fue utilizado por muchas otras naciones, incluidas Portugal, Grecia, Israel, Chile, Sudáfrica, Dinamarca y Turquía.

En 1954, los marines probaron una idea para mejorar la sustentación en condiciones de calor, altura y/o mucha carga instalando una boquilla de cohete en la punta de cada pala del rotor con el tanque de combustible ubicado en el centro, encima del cubo de la pala del rotor.. Se proporcionó suficiente combustible para siete minutos de operación. Aunque las pruebas del sistema se consideraron exitosas, nunca se adoptó operativamente.

Diseño

Las principales innovaciones implementadas en el H-19 fueron la colocación delantera del motor debajo del compartimiento de la tripulación y frente a la cabina principal, el uso de bisagras de aleteo desplazadas ubicadas a nueve pulgadas (230 mm) del centro del rotor, y el uso de servos hidráulicos para los controles del rotor principal. Estas características dieron como resultado un avión que era mucho más capaz en una función de transporte que los diseños anteriores de Sikorsky.

La ubicación delantera del motor colocó la cabina principal esencialmente en línea con el eje de rotación del rotor principal y cerca del centro de gravedad de la aeronave, lo que facilita mantener el peso y el equilibrio adecuados en diferentes condiciones de carga. El impulso para esta elección de diseño fue el reciente rechazo del Sikorsky XHJS por parte de la Marina de los EE. UU. a favor del rotor en tándem Piasecki HUP Retriever; La Armada se había opuesto firmemente a la necesidad de utilizar lastre en el XHJS de cabina delantera para mantener el peso y el equilibrio adecuados, lo que llevó a Sikorsky a buscar alternativas de diseño de un solo rotor que no lo requirieran.

Otro beneficio de la ubicación de este motor fue la facilidad de mantenimiento, ya que se podía acceder fácilmente al motor desde el nivel del suelo a través de puertas dobles estilo almeja; todo el motor se podía cambiar en sólo dos horas y el motor radial estaba orientado hacia atrás en relación con una instalación típica de avión, lo que permitía un acceso más conveniente a los accesorios del motor.

Las bisagras de aleteo desplazadas y los servos hidráulicos dieron un control de vuelo más positivo bajo diferentes condiciones de carga, aislaron los controles de vuelo de la vibración y redujeron las fuerzas de control; El H-19 podía volarse con sólo dos dedos en el control cíclico.

Los prototipos del YH-19 presentaban un fuselaje de popa romo y un único plano de cola horizontal montado en estribor con una pequeña aleta vertical en su extremo exterior. Los modelos de producción iniciales agregaron una gran aleta en forma de filete detrás del fuselaje y debajo del brazo de cola, y la configuración del plano de cola se cambió a una forma en "V" invertida. forma.

Las primeras variantes del H-19 y HO4S estaban propulsadas por un motor Pratt & El radial Whitney R-1340-57 tenía una potencia de 600 hp (450 kW) y utilizaba un embrague centrífugo que activaba automáticamente el rotor principal cuando se alcanzaba una velocidad preestablecida del motor. Sin embargo, se consideró que el HO4S tenía poca potencia en el servicio de la Marina de los EE. UU. con este motor, por lo que el avión fue rediseñado con un motor radial Wright R-1300-3 de 700 hp (520 kW) que la Marina de los EE. UU. consideró adecuado en condiciones aire-mar. función de rescate; el H-19B, HO4S-3, HRS-3 y los modelos posteriores usarían este motor. Los modelos R-1300 también utilizaron un plano de cola horizontal único en lugar de los primeros estabilizadores en forma de "V" invertida. estilo, y un nuevo embrague hidromecánico proporcionó una aceleración del rotor más suave y rápida durante el embrague y permitió que el motor arrancara y operara a cualquier velocidad mientras estaba desconectado de la transmisión y los rotores.

Los primeros modelos civiles y militares del S-55 ofrecían un elevador plegable con capacidad de 180 kg (400 libras) sobre la puerta principal de la cabina de estribor, mientras que los modelos posteriores podían equiparse con un polipasto más capaz y confiable de 270 kg (600 libras) unidad. A partir de la introducción del S-55C en octubre de 1956, el brazo de cola se inclinó tres grados hacia abajo para proporcionar más espacio libre al rotor principal durante aterrizajes bruscos; Los modelos equipados con cola inclinada también utilizaron un rotor de cola de 8 pies 9 pulgadas (2,67 m) en lugar de la unidad anterior de 8 pies 8 pulgadas (2,64 m).

Historia operativa

El H-19 Chickasaw tiene la distinción de ser el primer verdadero helicóptero de transporte del Ejército de los EE. UU. y, como tal, jugó un papel importante en la formulación inicial de la doctrina del Ejército con respecto a la movilidad aérea y el empleo de tropas en el campo de batalla. llevando helicópteros. El H-19 se sometió a pruebas de servicio en vivo en manos de la 6ª Compañía de Transporte, durante la Guerra de Corea a partir de 1951, como helicóptero de transporte desarmado. Tras someterse a pruebas como evacuación médica, control táctico y apoyo de carga de primera línea, el helicóptero logró admirablemente superar las capacidades del H-5 Dragonfly que había sido utilizado durante toda la guerra por el Ejército.

El Cuerpo de Marines de los EE. UU. hizo un uso extensivo del H-19 en la Guerra de Corea. Fue designado como HRS en servicio del USMC. El escuadrón de marines HMR-161 llegó a Corea el 2 de septiembre de 1951 con 15 helicópteros HRS-1. El nuevo escuadrón de helicópteros inició sus operaciones a su llegada. El 13 de septiembre de 1951, durante la Operación Windmill I, el HMR-161 transportó 18.848 libras (8,5 t) de equipo y 74 marines a una colina en el área de Punchbowl. Una semana después, el HMR-161 transportó a 224 marines de la compañía de reconocimiento y 17.772 libras (8,1 t) de suministros a una colina remota en la misma zona. Su desempeño continuó mejorando y en la Operación Haylift II del 23 al 27 de febrero de 1953, el HMR-161 levantó 1,6 millones de libras (730 t) de carga para reabastecer a dos regimientos. Aunque los helicópteros HMR-161 estaban operando en zonas de aterrizaje calientes, no perdieron ningún helicóptero por el fuego enemigo. También se utilizaron helicópteros HRS-1 para reubicar las baterías de los lanzacohetes. Debido a que los cohetes crean mucho polvo visible cuando se disparan, los convierten en un blanco fácil para la artillería enemiga. Para reducir su exposición, los lanzadores y las tripulaciones se movían dos veces al día. Cada helicóptero HRS-1 llevaba cuatro lanzacohetes y cohetes adicionales como carga externa, con la tripulación en la cabina. El helicóptero HRS-1 demostró ser duradero y fiable en el servicio coreano. Según los informes, uno voló a casa después de perder 46 cm (18 pulgadas) de la pala del rotor principal a causa de un árbol. El HMR-161 informó una disponibilidad de aeronaves del 90%.

La Fuerza Aérea de los EE. UU. (USAF) encargó 50 H-19A para tareas de rescate en 1951. Estos aviones fueron los principales helicópteros de rescate y evacuación médica de la USAF durante la Guerra de Corea. La Fuerza Aérea continuó utilizando el H-19 durante la década de 1960 y finalmente adquirió 270 del modelo H-19B.

Un rescate notable que involucró a un H-19 de la USAF ocurrió el 12 de abril de 1953 cuando un F-86 Sabre norteamericano pilotado por el destacado as de la aviación estadounidense Joseph C. McConnell fue acribillado por el fuego de cañón de un MiG-15 enemigo durante una patrulla sobre Callejón MiG. McConnell pudo girar y derribar el MiG atacante, pero su F-86 resultó gravemente dañado y comenzó a perder potencia del motor. Al darse cuenta de que no podía regresar a la base, McConnell se dirigió a la base de rescate de la USAF en Cho-do y vio un H-19 debajo de él. Los pilotos del H-19 Joe Sullivan y Don Crabb, alertados de que dos Sabres dañados se dirigían hacia ellos, vieron el F-86 de McConnell y cambiaron de rumbo para ponerse en paralelo. McConnell fue expulsado sobre el Mar Amarillo cerca del helicóptero y fue sacado del agua en dos minutos por el médico H-19 Arthur Gillespie; McConnell le dijo más tarde a su hermana: "Apenas me mojé". Buscando publicidad favorable para sus pilotos estrella en Corea, la USAF hizo circular una fotografía del rescate que fue ampliamente publicada en los periódicos estadounidenses; sin embargo, Sullivan, Crabb y Gillespie volaban un H-19 diferente sin marcas de rescate ese día. El historiador Kenneth P. Werrell escribe que la fotografía engañosa y montada probablemente fue una artimaña para ocultar el hecho de que el H-19 no estaba originalmente en una misión de rescate aéreo, sino que apoyaba operaciones especiales en el área de Cho-do.

El 1 de septiembre de 1953, Sabena utilizó el S-55 para inaugurar el primer servicio comercial de helicópteros en Europa, con rutas entre Rotterdam y Maastricht en Países Bajos y Colonia y Bonn en Alemania.

Francia hizo un uso agresivo de helicópteros en Argelia, tanto como transporte de tropas como helicópteros artillados, los helicópteros Piasecki/Vertol H-21 y Sikorski H-34 construidos en Sud desplazaron rápidamente a los aviones de ala fija para el transporte de paramilitares y comandos de reacción rápida. equipos. En Indochina, un pequeño número de Hiller H-23 y Sikorsky H-19 estaban disponibles para la evacuación de heridos. En 1956, la Fuerza Aérea Francesa experimentó armando el H-19, y luego fue reemplazada en servicio por los helicópteros más capaces Piasecki H-21 y Sikorsky H-34. El H-19 estaba originalmente equipado con un cañón de 20 mm, dos lanzacohetes, dos ametralladoras de 12,7 mm y una ametralladora ligera de 7,5 mm que disparaba desde las ventanas de la cabina, pero esta carga resultó demasiado pesada e incluso el H-19 estaba ligeramente armado. 19 cañoneras equipadas con ametralladoras flexibles para la autodefensa resultaron tener poca potencia.

El H-19 también fue utilizado por las fuerzas francesas en la Primera Guerra de Indochina. Una pequeña cantidad de H-19 usados por la guerra fueron entregados a la Fuerza Aérea de la República de Vietnam en 1958, cuando el ejército francés partió. Estos tuvieron un servicio muy limitado en los primeros días de la Guerra de Vietnam, antes de ser suplantados por el Sikorsky H-34 Choctaw, más capaz.

El H-19 abandonó el servicio militar estadounidense cuando el CH-19E fue retirado por el escuadrón HC-5 de la Marina estadounidense el 26 de febrero de 1969. Los H-19 sobrantes se vendieron en el mercado abierto y el interés civil fue suficiente para que Sikorsky (y más tarde Orlando Helicopter Airways) ofrecía kits de conversión que permitían operar comercialmente un excedente militar H-19 bajo un certificado de tipo estándar de la Administración Federal de Aviación como S-55B. Las empresas de modificación del mercado de accesorios también ofrecieron conversiones de turboeje.

Una novedosa conversión civil del H-19 realizada por Orlando Helicopter fue la Heli-Camper, una conversión similar a una caravana, que cuenta con una minicocina incorporada y alojamiento para cuatro personas. A finales de la década de 1970, Orlando participó en un esfuerzo conjunto con el popular fabricante estadounidense de vehículos recreativos (RV) Winnebago Industries para comercializar el avión, ahora rebautizado como Winnebago Heli-Home. También se desarrolló una versión más grande basada en el Sikorsky S-58 y se ofrecieron flotadores opcionales para operaciones anfibias. El avión apareció en varias revistas populares estadounidenses y, según se informa, atrajo a grandes multitudes en exposiciones y concesionarios de vehículos recreativos, pero su alto precio de compra junto con el aumento de los precios del combustible en la década de 1970 dieron como resultado ventas muy limitadas; La producción no está bien documentada, pero se estima en sólo seis o siete de las versiones S-55 y S-58 combinadas.

Variantes

YH-19

Cinco S-55 de producción temprana para la evaluación

H-19A

USAF versión del YH-19 propulsado por un motor de 600 hp (450 kW) R-1340-57, rediseñado UH-19A en 1962, 50 construidos.

SH-19A

H-19As modificado para el rescate de los asientos aéreos, rediseñó HH-19A en 1962.

H-19B

H-19A con un motor más potente de 700 hp (520 kW) R-1300-3, rediseñado UH-19B en 1962, 264 construidos.

SH-19B

H-19Bs modificados para el rescate de los asientos aéreos, rediseñó HH-19B en 1962.

H-19C

Versión del Ejército de los EE.UU. del H-19A, rediseñado UH-19C en 1962, 72 construidos.

H-19D

U.S. Army version of the H-19B, redesignated UH-19D in 1962, 301 built.

HO4S-1

Versión de la Armada de Estados Unidos de la H-19A, diez construidas.

HO4S-2

Versión de rescate de aire con R-1340 derated a 550 hp (410 kW), tres construidos para la Marina Real de Canadá (RCN), dos aviones sobrevivientes posteriormente convertidos a la norma HO4S-3.

HO4S-2G

Versión de la Guardia Costera de los Estados Unidos de HO4S-2, siete construidos.

HO4S-3

Motor Wright R-1300-3, avión U.S. Navy rediseñó UH-19F en 1962 (Aeronaves RCN/CAF conservaron la designación HO4S-3), 79 construidos.

HO4S-3G

Versión de la Guardia Costera de los Estados Unidos del HO4S-3, rediseñó HH-19G en 1962, 30 construidos.

HRS-1

United States Marine Versión del cuerpo del HO4S para ocho tropas, 600 hp (450 kW) motor R-1340-57, 60 construidos.

HRS-2

HRS-1 con cambios de equipo, 101 construidos.

HRS-3

HRS-2 con 700 hp (520 kW) motor R-1300-3, se convirtió en CH-19E en 1962, 105 construidos y conversiones de HRS-2.

HRS-4

Proyecto para HRS-3 con un motor radial de 1025 CV (764 kW) R-1820, no construido.

UH-19A

H-19A rediseñado en 1962.

HH-19A

SH-19A rediseñado en 1962.

UH-19B

H-19B rediseñado en 1962.

HH-19B

SH-19B rediseñó en 1962.

CH-19E

HRS-3 rediseñó en 1962.

UH-19F

HO4S-3 rediseñó en 1962.

HH-19G

HO4S-3G rediseñado en 1962

S-55

Versión comercial con motor R-1340 de 600 hp (450 kW).

S-55A

Versión comercial con motor R-1300-3 de 800 CV (600 kW).

S-55B

Nueva designación dada a las conversiones de kits civiles de superávit militar H-19s con motor R-1300-3.

S-55C

S-55A con un motor R-1340 de 600 CV (450 kW).

S-55T

Aircraft modified by Aviation Specialties and produced and marketed by Helitec with a 650 hp (480 kW) Garrett AiIInvestigación TPE-331-3U-303 turboshaft and updated equipment.

S-55QT

Conversión comercial. Helicóptero ultraquieto para vuelos turísticos sobre el Gran Cañón.

OHA-S-55 Heli-Camper/Winnebago Heli-Home

Conversiones comerciales realizadas por Orlando Helicopters; comercializadas por Winnebago.

OHA-S-55 Nite-Writer

Conversión comercial. helicóptero publicitario aéreo, equipado con una gama de luces controladas por ordenador (40 ft × 8 ft).

OHA-S-55 Bearcat

Conversión comercial. Helicópteros agrícolas.

Ascensor pesado OHA-S-55

Conversión comercial. Un helicóptero de grúa volador.

Agresores QS-55

Conversión comercial. helicópteros S-55 convertidos en blancos voladores.

OHA-AT-55 Defender

Conversión comercial. Helicópteros militares armados.

Whirlwind HAR21

HRS-2 para la Marina Real, diez entregados.

Whirlwind HAS22

HO4S-3 para la Armada Real, 15 entregados. Las marcas posteriores de Whirlwind fueron construidas bajo licencia.

IVA Elite

Altamente modificado S-55 de Vertical Aircraft Technologies Inc., alimentado por un 522 kW (700 hp) Garret TSE311 conduciendo un rotor de 5 líneas.

Operadoras

Accidentes destacados

• 17 de enero 1975 – En lo que sigue siendo el accidente de helicóptero más mortal en la historia islandesa, un S-55B se estrelló en Hvalfjörður, Islandia debido a vientos severos, matando a los cinco pasajeros y a ambos tripulantes a bordo.

Aviones en exhibición

Consulte Westland Whirlwind (helicóptero) para ver ejemplos del S-55 construido bajo licencia británica.

Argentina

• H-04 – S-55 en exposición en el Museo Nacional de Aeronáutica de Argentina en Morón, Buenos Aires.
• 0371/55-633 – S-55 en exhibición en el Museo de la Aviacion Naval de Bahía Blanca, Buenos Aires.

Guatemala

• S-55 en exhibición en el círculo de tráfico en la puerta principal de la Sede de la Fuerza Aérea, Aeropuerto Internacional La Aurora, Ciudad de Guatemala.

Canadá

• 55822 – S-55 en exhibición estática en el Museo de Vuelo Hangar en Calgary, Alberta. Fue operado por Associated Airways en el norte de Canadá y está equipado con un motor de 550 hp Pratt & Whitney Wasp R-1340-S1H2.
• 55885 – HO4S-3 en exhibición estática en el Museo de Aviación de Shearwater en Shearwater, Nueva Escocia. Está pintado en Royal Canadian Navy Sqn. No. 7 colores utilizados por Anti-Submarine Squadron HS-50 y Utility Squadron HU-21.

Dinamarca

• S-884 – S-55C en pantalla estática en el Flymuseum Danmarks en Skjern, Ringkøbing-Skjern.

Alemania

• 53-4458 – H-19B en exhibición estática en el Museo Deutsches de Munich, Baviera.

India

• IZ1590 – S-55C en exhibición estática en el Museo de la Fuerza Aérea India en Palam, Delhi.

Israel

• 03 – H-19 en exhibición estática en el Museo de la Fuerza Aérea israelí en Hatzerim, Distrito Sur.

Japón

• JG-0001 – H-19 C en exhibición estática en el Museo de Aviación Tokorozawa en Tokorozawa, Saitama.
• 40012 – H-19C en almacenamiento en el Kawaguchiko Motor Museum de Narusawa, Yamanashi.

Noruega

• 56-4279 – H-19 D-4 en exhibición estática en la colección aérea de las fuerzas armadas noruegas en Gardermoen, Akershus.

Portugal

• 9101 – UH-19 en el Museu do Ar en Sintra Air Base cerca de Lisboa.

Serbia

• 11714 – S-55 en exhibición estática en el Museo de Aviación de Surčin, Belgrado.

Tailandia

• H3-3/97 – Tipo 3 en exhibición en el Royal Thai Air Force Museum de Bangkok, Bangkok.

Turquía

• 52-7577 – UH-19B en exhibición estática en el Museo de Aviación de Estambul en Estambul, Estambul.

Estados Unidos

• ID desconocido – UH-19F en pantalla estática en la base Kirtland Air Force en Albuquerque, Nuevo México.
• 130151 – CH-19E en exhibición estática en el Museo Nacional de Aviación Naval en Pensacola, Florida. Se muestra en un esquema de pintura de la Guardia Costera de Estados Unidos.
• 130252 – HRS-3 en exhibición estática en el Flying Leatherneck Aviation Museum de San Diego, California. Está pintado con las marcas de unidad de HMR-161.
• 49-2012 – YH-19 en exhibición estática en el Udvar-Hazy Center del National Air and Space Museum de Chantilly, Virginia. Este marco aéreo fue el primer S-55 construido.
• 52-7537 – UH-19B en exhibición estática en el Pima Air and Space Museum de Tucson, Arizona. Está pintado como un helicóptero de rescate con el 534o Grupo de Defensa Aérea.
• 52-7573 - H-19B en pantalla estática en el centro aéreo de Connecticut en Stratford, Connecticut.
• 52-7587 – UH-19 en exhibición estática en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en Dayton, Ohio. Está pintado como Hopalong, uno de los helicópteros para hacer el primer vuelo transatlántico.
• 52-7602 – H-19 D en exhibición estática en el Museo Espacial de Aviación Evergreen en McMinnville, Oregon. Está pintado en el esquema del Ejército de Estados Unidos.
• 53-4426 – H-19B en exhibición estática en el Comando Estratégico del Aire & Museo Aeroespacial en Ashland, Nebraska.
• 55-0433 – H-19D en almacenamiento en Fantasía de Vuelo en Polk City, Florida.
• 55-3221 – H-19D Chickasaw en exhibición estática en el Museo de Aviación del Ejército de los Estados Unidos en Fort Rucker, Alabama.
• 55-4943 – UH-19D en exhibición estática en el Museo Estrella Warbird en Paso Robles, California. Esta radio aérea había estado expuesta anteriormente en el Museo de Vuelo de Seattle, Washington.
• 57-5937 – UH-19D en exhibición estática en el Museo Valiant Air Command Warbird en Titusville, Florida. Está pintado en un esquema de rescate de USAF. Anteriormente estaba expuesto en el Museo de la Ventura Aérea EAA en Oshkosh, Wisconsin. Este avión es un antiguo Winnebago Heli-Home.
• 59-4973 – UH-19D en exhibición estática en el Museo Camp San Luis Obispo y Sitio Histórico en San Luis Obispo, California.

Especificaciones (UH-19C)

Datos de aviones del ejército estadounidense desde 1947

Características generales

• Crew: 2
• Capacidad: diez tropas o ocho camillas
• Duración: 42 pies 2 en (12,85 m) longitud de fuselaje excluyendo la cola y los rotores principales
• Altura: 13 pies 4 en (4,06 m)
• Peso vacío: 4.795 libras (2.175 kg)
• Peso bruto: 7.500 libras (3.402 kg)
• Powerplant: 1 × Pratt & Whitney R-1340-57 Motor de pistón radial refrigerado por aire de 9 cilindros, 600 CV (450 kW)
• Diámetro del rotor principal: 53 pies (16 m)
• Área de rotor principal: 2,206 pies cuadrados (204,9 m²)
  
• Diámetro del rotor: 8 pies 8 en (2,64 m)

Rendimiento

• Velocidad máxima: 101 mph (163 km/h, 88 kn)
• Velocidad de crucero: 85 mph (137 km/h, 74 kn)
• Rango: 450 mi (720 km, 390 nmi)
• Techo de servicio: 10.500 pies (3.200 m)

Apariciones destacadas en los medios