Sikorsky CH-53E Súper Semental

El Sikorsky CH-53E Super Stallion es un helicóptero de carga pesada operado por el ejército de los Estados Unidos. Como Sikorsky S-80, fue desarrollado a partir del CH-53 Sea Stallion, principalmente agregando un tercer motor, agregando una séptima pala al rotor principal e inclinando el rotor de cola 20°. Fue construido por Sikorsky Aircraft para el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos. El MH-53E Sea Dragon, menos común, satisface la necesidad de la Armada de los Estados Unidos de misiones de barrido de minas de largo alcance o de contramedidas aéreas de minas, y realiza tareas de transporte pesado para la Armada. El Sikorsky CH-53K King Stallion, que tiene nuevos motores, nuevas palas de rotor compuestas y una cabina de avión más amplia, reemplazará al CH-53E.

Desarrollo

Fondo

El CH-53 fue producto del proyecto de los Marines de EE. UU. "Helicóptero pesado experimental" (HH(X)) la competencia comenzó en 1962. El S-65 de Sikorsky fue seleccionado sobre la versión CH-47 Chinook modificada de Boeing Vertol. El prototipo YCH-53A voló por primera vez el 14 de octubre de 1964. El helicóptero recibió la designación "CH-53A Sea Stallion" y la entrega de helicópteros de producción comenzó en 1966. Los primeros CH-53A estaban propulsados por dos motores turboeje General Electric T64-GE-6 con 2.850 shp (2.125 kW) y tenían un peso bruto máximo de 46.000 lb (20.865 kg), incluidos 20.000 lb (9072 kg) en la carga útil.

Las variantes del CH-53A Sea Stallion original incluyen el RH-53A/D, HH-53B/C, CH-53D, CH-53G y MH-53H/J/M. Los RH-53A y RH-53D fueron utilizados por la Marina de los EE. UU. para realizar operaciones de barrido de minas. El CH-53D incluía una versión más potente del motor General Electric T64, utilizado en todas las variantes del H-53, y tanques de combustible externos. El CH-53G era una versión del CH-53D producido en Alemania Occidental para el ejército alemán.

El HH-53B/C "Super Jolly Green Giant" de la Fuerza Aérea de EE. UU. Fue para operaciones especiales y rescate en combate, y se desplegó por primera vez durante la Guerra de Vietnam. Los helicópteros MH-53H/J/M Pave Low de la Fuerza Aérea fueron los últimos H-53 bimotores y estaban equipados con amplias mejoras de aviónica para operaciones en cualquier clima.

H-53E

En octubre de 1967, el Cuerpo de Marines de EE. UU. emitió un requisito para un helicóptero con una capacidad de elevación 1,8 veces mayor que la del CH-53D que pudiera caber en buques de guerra anfibios. La Armada y el Ejército de los EE. UU. también buscaban helicópteros similares en ese momento. Antes de la emisión del requisito, Sikorsky había estado trabajando en una mejora del CH-53D, bajo la designación de la compañía "S-80", con un tercer motor turboeje y un sistema de rotor más potente. Sikorsky propuso el diseño del S-80 a los marines en 1968. A los marines les gustó la idea, ya que prometía ofrecer una buena solución rápidamente y financiaron el desarrollo de un helicóptero de prueba para su evaluación.

En 1970, contra la presión del Secretario de Defensa de EE. UU. para aceptar el Boeing Vertol XCH-62 que se estaba desarrollando para el Ejército, la Armada y los Marines pudieron demostrar que el helicóptero del Ejército era demasiado grande para operar en barcos de desembarco. y se les permitió perseguir su helicóptero. Las pruebas de prototipos investigaron la adición de un tercer motor y un sistema de rotor más grande con una séptima pala a principios de los años 1970. En 1974, el YCH-53E inicial voló por primera vez.

Los cambios en el CH-53E también incluyen una transmisión más fuerte y un fuselaje alargado 6 pies 2 pulgadas (1,88 m). Las palas del rotor principal se cambiaron por un compuesto de titanio y fibra de vidrio. También se cambió la configuración de la cola. La cola horizontal, simétrica y de montaje bajo fue reemplazada por una cola vertical más grande, y el rotor de cola se inclinó desde la vertical para proporcionar algo de sustentación en vuelo estacionario mientras contrarrestaba el torque del rotor principal. También se agregó un nuevo sistema de control de vuelo automático. El sistema de control de vuelo digital evitó que el piloto sobrecargara la aeronave.

Las pruebas del YCH-53E demostraron que podía levantar 17,8 toneladas (hasta una altura de rueda de 50 pies (15 m)) y, sin una carga externa, podía alcanzar 170 nudos (310 km/h) con una velocidad bruta de 56.000 libras. peso. Esto llevó al pedido de dos aviones de preproducción y un artículo de prueba estático. En este momento, la cola fue rediseñada para incluir una superficie horizontal montada en alto opuesta al rotor con una sección interior perpendicular al rotor de cola y luego en la conexión del puntal se inclina 20 ° con respecto a la horizontal. Esto ayuda con una inclinación a alta velocidad.

El contrato de producción inicial se adjudicó en 1978 y la introducción del servicio siguió en febrero de 1981. El primer CH-53E de producción voló en diciembre de 1980. La Marina de los EE. UU. adquirió el CH-53E en pequeñas cantidades para reabastecerlo a bordo. La Infantería de Marina y la Armada adquirieron un total de 177.

El modelo base CH-53E sirve tanto a la Armada como a los Marines de EE. UU. en la función de transporte de carga pesada. Es capaz de levantar equipo pesado, incluido el vehículo blindado ligero LAV-25 de ocho ruedas y el obús M198 de 155 mm con municiones y tripulación. El Super Stallion puede recuperar aviones de hasta su tamaño, que incluye todos los aviones del Cuerpo de Marines excepto el KC-130.

Para 2017, se informó que el CH-53E requería 40 horas de mantenimiento por hora de vuelo debido al envejecimiento de las piezas, la falta de piezas de repuesto nuevas disponibles y la extensión de la vida útil general del fuselaje.

MH-53E

La Armada solicitó una versión del CH-53E para la función de contramedidas aéreas contra minas, denominada "MH-53E Sea Dragon". Tiene patrocinadores ampliados para proporcionar un almacenamiento de combustible y una resistencia sustancialmente mayores. También conservó la sonda de reabastecimiento de combustible en vuelo y podría equiparse internamente con hasta siete tanques de ferry de 300 galones estadounidenses (1136 litros). El sistema de control de vuelo digital MH-53E incluye características diseñadas específicamente para ayudar a remolcar el equipo de barrido de minas. El prototipo MH-53E realizó su primer vuelo el 23 de diciembre de 1981. El MH-53E fue utilizado por la Armada a partir de 1986. El MH-53E es capaz de repostar combustible en vuelo y puede repostarse en vuelo estacionario.

Además, se exportaron varios helicópteros MH-53E a Japón como S-80-M-1 para la Fuerza de Autodefensa Marítima de Japón.

CH-53K

El Cuerpo de Marines de EE. UU. había estado planeando actualizar la mayoría de sus CH-53E para mantenerlos en servicio, pero este plan se estancó. Luego, Sikorsky propuso una nueva versión, originalmente el "CH-53X", y en abril de 2006, el USMC firmó un contrato para 156 aviones como "CH-53K". Los marines planeaban comenzar a retirar los CH-53E en 2009 y necesitaban nuevos helicópteros rápidamente. En agosto de 2007, el USMC aumentó su pedido de CH-53K a 227 helicópteros. Su primer vuelo estaba previsto para noviembre de 2011.

Diseño

Aunque dimensionalmente similar, el CH-53E Super Stallion trimotor es un avión mucho más potente que el CH-53A Sea Stallion bimotor Sikorsky S-65 original. El CH-53E también añadió un sistema de rotor principal más grande con una séptima pala.

El CH-53E fue diseñado para transportar hasta 55 soldados con la instalación de asientos a lo largo de la línea central de la cabina o 30 000 lb (13 610 kg) de carga, y puede transportar cargas suspendidas externamente de hasta 36 000 lb (16 330 kg). El CH-53E ha incorporado los mismos asientos amortiguadores que el MV-22B para aumentar la capacidad de supervivencia de los pasajeros, pero ha reducido su capacidad de transporte de tropas a 30. El Super Stallion tiene una velocidad de crucero de 173 mph (278 km/h) y un alcance de 621 millas (1000 km). El helicóptero está equipado con una sonda de reabastecimiento de combustible en vuelo extensible hacia adelante. Puede llevar tres ametralladoras, una en la puerta de estribor de la tripulación; uno en la ventana de babor, justo detrás del copiloto; y una posición de tiro en la rampa de cola. El CH-53E también tiene dispensadores de bengalas.

El MH-53E cuenta con patrocinadores de combustible laterales agrandados y está equipado para remolcar varios equipos de caza y barrido de minas desde encima de las peligrosas minas navales. El Sea Dragon puede equiparse para barrido de minas y transporte de carga y pasajeros. Su sistema de control de vuelo digital incluye características diseñadas específicamente para ayudar a remolcar el equipo de barrido de minas.

Además, el CH-53E se ha actualizado para incluir el sistema de visión nocturna del helicóptero, ametralladoras mejoradas.50 BMG (12,7 mm) GAU-21/A y M3P, y cámara infrarroja de visión frontal AAQ-29A.

El CH-53E y el MH-53E son los helicópteros más grandes del mundo occidental, mientras que el CH-53K que se está desarrollando ahora será aún más grande. Ocupan el cuarto lugar en el mundo, detrás del helicóptero ruso de un solo rotor Mil Mi-26 Halo y del enorme Mil V-12 Homer de dos rotores transversales, que puede levantar más de 22 toneladas (20 toneladas) y 44 toneladas (40 toneladas), respectivamente, y el predecesor de un solo rotor del Mi-26, Mil Mi-6, que tiene menos carga útil (12 toneladas), pero es más grande y tiene una mayor MTOW de 42 toneladas.

Historia operativa

Década de 1980

La variante Super Stallion entró en servicio por primera vez con la creación del Escuadrón de Helicópteros Marinos Pesados 464 en la Estación Aérea del Cuerpo de Marines New River, Carolina del Norte. Se crearon dos escuadrones más en la Estación Aérea del Cuerpo de Marines de Tustin, California, durante los siguientes años, HMH-465 y HMH-466. Además, un escuadrón de entrenamiento de la costa oeste, el HMT-301, recibió Super Stallions, al igual que un escuadrón más de la costa este, el HMH-772, de una base de reserva en NASJRB Willow Grove, Pensilvania. Desde entonces, otros escuadrones de carga pesada de la Marina han retirado sus CH-53A y D, reemplazándolos por Es.

El CH-53E del Cuerpo de Marines tuvo su primer despliegue a bordo en 1983 cuando cuatro helicópteros CH-53E del HMH-464 se desplegaron a bordo del USS Iwo Jima como parte de la 24.ª Unidad Anfibia de los Marines (24.ª MAU).. Durante este despliegue, los marines fueron enviados a tierra en Beirut, Líbano, como fuerzas de paz, y establecieron perímetros en el Aeropuerto Internacional de Beirut y sus alrededores. El 23 de octubre de 1983, un camión bomba detonado por terroristas destruyó el cuartel de la Marina en Beirut, matando a casi 240 miembros del servicio mientras dormían. Los helicópteros CH-53E de la 24ª MAU brindaron apoyo de combate crítico durante esta operación.

Década de 1990

En 1991, dos CH-53E, junto con varios helicópteros CH-46 Sea Knight, fueron enviados para evacuar a ciudadanos estadounidenses y extranjeros de la embajada de Estados Unidos en Mogadishu, Somalia (Operación Salida Oriental), mientras la violencia envolvía la ciudad durante la Guerra de Somalia. Guerra civil.

Durante la Operación Tormenta del Desierto, se utilizaron Sea Dragons MH-53E a bordo para operaciones de limpieza de minas en el Golfo Pérsico frente a Kuwait.

El 8 de junio de 1995, el capitán Scott O'Grady, un piloto del F-16 Fighting Falcon derribado sobre Bosnia, fue rescatado por dos CH-53E.

En marzo de 1997, los CH-53E Super Stallions participaron en la evacuación de casi 900 ciudadanos estadounidenses y otros civiles en Tirana, Albania, como parte de una Operación Silver Wake de evacuación de no combatientes.

Década de 2000

El 26 de octubre de 2001, tres CH-53E a bordo del USS Peleliu y tres CH-53E a bordo del USS Bataan volaron 550 millas (890 km) para asegurar la primera base terrestre en Afganistán, Camp Rhino, con 1100 soldados en su punto máximo. Esta incursión anfibia es la incursión anfibia más larga de la historia. La capacidad de largo alcance de los CH-53E permitió a los marines establecer una base en el sur de Afganistán, poniendo la guerra en tierra.

Super Stallions volvió a desempeñar un papel importante en la invasión de Irak en 2003. Fueron fundamentales para trasladar suministros y municiones a las unidades de marines más avanzadas y también ayudaron a trasladar a las víctimas a la retaguardia para recibir atención de seguimiento. Los Marine CH-53E y CH-46E transportaron tropas de Operaciones Especiales y Rangers del Ejército de EE. UU. en una misión para rescatar a la soldado del ejército capturada Jessica Lynch el 1 de abril de 2003.

Actualmente, alrededor de 150 helicópteros CH-53E están en servicio con los Marines y otros 28 MH-53E están en servicio con la Marina de los EE. UU. El CH-53 requiere 44 horas de mantenimiento por hora de vuelo. Una hora de vuelo cuesta unos 20.000 dólares.

Variantes

YCH-53E

Estados Unidos designación militar para dos prototipos Sikorsky S-65E (más tarde S-80E)

CH-53E Super Stallion

Designación militar de los Estados Unidos para la variante S-80E de transporte de ascensores pesados para el Cuerpo de Marina de los Estados Unidos, 170 construidos.

MH-53E Sea Dragon

Estados Unidos design for the S-80M mine-countermeasures variante for the United States Navy, 50 built

VH-53F

Propuesta de variante de transporte presidencial, no construida

S-80E

Variación de exportación de la variante de transporte de ascensores pesados, no construida

S-80M

Variación de exportación de la variante de las minas-contramedidas, 11 construidas para Japón; la última se retiró en 2017.

Operadoras

Estados Unidos

• Cuerpo de Marines de los Estados Unidos
  • HMH-361
  • HMH-366
  • HMH-461
  • HMH-462
  • HMH-464
  • HMH-465
  • HMH-466
  • HMH-769
  • HMH-772
  • Escuadrón de entrenamiento HMHT-302
• Armada de los Estados Unidos
  • HM-12
  • HM-14
  • HM-15

Japón

• Japón Marítimo Fuerza de autodefensa
  • Air Development Squadron 51
  • Mine Countermeasures Helicopter Squadron 111

Accidentes

Resumen

Entre 1969 y 1990, más de 200 militares murieron en accidentes que involucraron al CH-53A, CH-53D y CH-53E.

El MH-53E Sea Dragon es el helicóptero de la Marina de los EE. UU. con mayor índice de accidentes, con 27 muertes entre 1984 y 2008. Durante ese tiempo, su índice de percances de clase A, es decir, daños graves o pérdida de vidas., fue de 5,96 por 100.000 horas de vuelo, más del doble del promedio de los helicópteros de la Armada de 2,26. Una investigación independiente informó que entre 1984 y 2019, 132 personas murieron en accidentes en las versiones Navy y Marine de este helicóptero. Una demanda de 2005 alegaba que desde 1993, al menos 16 incendios en vuelo o incidentes térmicos involucraron al motor número dos de los helicópteros Super Stallion. La demanda afirmaba que no se realizaron los cambios adecuados ni se instruyó a las tripulaciones sobre técnicas de emergencia.

Accidentes mayores

• On 1 June 1984, a CH-53E based at Tustin was lifting a truck from the deck of a ship during an exercise when a sling attached to the truck broke. Esto envió una onda de choque en el avión y causó grandes daños. Cuatro miembros de la tripulación murieron en el accidente.
• On 19 November 1984, a CH-53E on a routine training mission at Camp Lejeune, NC, was lifting a seven-ton howitzer before it crashed. Seis personas resultaron muertas y 11 heridas. Experimentó una pérdida de la función de rotor de cola, perdió el control y golpeó el suelo. La zona de la cabaña fue consumida rápidamente por el incendio subsiguiente.
• On 25 August 1985, a CH-53E from New River, NC, was fly a routine supply and passenger run from Tustin to Twentynine Palms during a training operation when it caught fire and crashed in Laguna Hills. Uno de los tres miembros de la tripulación fue asesinado y el avión fue una pérdida total.
• On 9 May 1986, a CH-53E crashed during training exercises near Twentynine Palms, killing four Marines and injuring another.
• El 8 de enero de 1987, un USMC CH-53E se estrelló mientras practicaba aterrizajes nocturnos para el despliegue de tropas en el campo de pruebas del mar de Salton. Los cinco miembros de la tripulación fueron asesinados.
• On 18 July 1988, a Navy MH-53E from HM-15 crashed at sea about 10 miles off the San Francisco coast killing the eight man crew. It was reported to have caught fire and exploded while towing a mine-countermeasures sled. Este fue el primer MH-53E en estrellarse.
• El 20 de marzo de 1989, un CH-53E se estrelló en Pohang (República de Corea). Dieciocho marines y un marine fueron asesinados. Otros diez marines resultaron gravemente heridos. Se determinó que la causa era una combinación de error piloto, falta de seguimiento de las normas de seguridad y problemas mecánicos.
• El 9 de mayo de 1996, un CH-53E se estrelló en la planta Stratford de Sikorsky, matando a cuatro empleados a bordo. Esto llevó a la Armada aterrizando todas las CH-53Es y MH-53Es.
• El 10 de agosto de 2000, un Dragón del Mar MH-53E se estrelló en el Golfo de México cerca de Corpus Christi y resultó en la muerte de cuatro de los seis miembros de la tripulación. Posteriormente, los helicópteros fueron devueltos al servicio con rodamientos de dúplex mejorados y nuevos sistemas de alerta para los rodamientos.
• El 20 de enero de 2002, un accidente de CH-53E en Afganistán mató a dos tripulantes e hirió a otros cinco. Funcionarios del Departamento de Defensa dijeron que el accidente de la mañana era el resultado de problemas mecánicos con el helicóptero.
• On 2 April 2002, a Navy MH-53E (BuNo 163051) of HM-14 crashed on the runway at Bahrain International Airport. Todas las 18 personas a bordo sobrevivieron con sólo unos pocos casos de lesiones menores.
• On 27 June 2002, a Navy MH-53E Sea Dragon of Helicopter Combat Support Squadron 4 (HC-4) "Black Stallions" se estrelló en un aterrizaje duro en el NAS Sigonella, Sicilia. Nadie resultó herido, pero el avión fue cancelado.
• On 16 July 2003, a Navy MH-53E El Dragón del Mar de HC-4 "Black Stallions" se estrelló cerca de la ciudad de Palagonia, a unas 10 millas al oeste de la estación aérea naval Sigonella, matando a los cuatro miembros de la tripulación. El vuelo estaba en una misión rutinaria de entrenamiento.
• On 26 January 2005, a CH-53E carrying 30 Marines and one Navy corpsman crashed in Al-Anbar province near Rutbah, Iraq, killing all 31 on board. Se determinó una tormenta de arena como causa del accidente. El accidente fue parte del día más mortífero de la guerra de Irak en términos de fatalidades estadounidenses.
• On 16 February 2005, an MH-53E from HC-4, based at Naval Air Station Sigonella, Sicilia, crashed on the base, injuring the four crew members.
• On 17 February 2006, two CH-53Es carrying a combined U.S. Marine Corps and Air Force team collided during a training mission over the Gulf of Aden, resulting in 10 deaths and two injuries.
• On 16 January 2008, a Navy MH-53E on a routine training mission crashed about 4 miles south of Corpus Christi, Texas. Tres miembros de la tripulación murieron en el accidente, y un miembro de la tripulación fue tratado en un hospital local.
• On 29 June 2012, a Navy MH-53E from HM-14 made an emergency landing 5 miles northeast of Pohang, South Korea, due to an in-flight fire. Aunque los pilotos y las aeródrogas no fueron heridos, el avión fue gravemente dañado por el fuego.
• El 19 de julio de 2012 un MH-53E de la Armada se estrelló 58 millas al sur de Muscat, Omán, durante una operación de transporte pesado, lo que dio lugar a dos muertes.
• On 8 January 2014, a US Navy MH-53E Sea Dragon se estrelló en el Atlántico 18 millas náuticas al este de Cabo Henry, Virginia, con cinco miembros de la tripulación a bordo. Tres tripulantes perecieron en el azote.
• On 1 September 2014, a USMC CH-53E of the 22nd Marine Expeditionary Unit crashed in the Gulf of Aden while attempting to land on the USS Mesa Verde following training operations in Djibouti. Los 17 Marines y 8 marineros a bordo fueron rescatados.
• On 14 January 2016, two USMC CH-53Es on a night training exercise off the coast of Hawaii collided with each other, resulting in the loss of both aircraft and death of their 12 crew members; each CH-53E was carrying a crew of six.
• On 11 October 2017, a USMC CH-53E based at Marine Corps Air Station Futenma crash-landed in the Takae district of Higashi village in Okinawa. Un incendio de motor obligó a un accidente a 300 m de las casas. Mientras nadie resultó herido, el fuego destruyó el helicóptero. Los militares estadounidenses lanzaron todas las CH-53Es en Japón, con el gobierno japonés pidiendo un terreno indefinido. La reanudación de los vuelos enojó a algunas personas locales y el gobierno japonés expresó disgusto.
• On 3 April 2018, a USMC CH-53E of the 3rd Marine Aircraft Wing crashed near Plaster City, California, killing four Marines.

Especificaciones (CH-53E)

Datos de Historia de la Marina de EE. UU., Directorio internacional, World Aircraft

Características generales

• Crew: 5: 2 pilotos, 1 jefe de tripulación/propulsor derecho, 1 arma de fuego izquierda, 1 pistola de cola (combat)
• Capacidad: 37 tropas con asientos plegables predeterminados, 55 tropas con fila central agregadas, y 31 con nuevos asientos atenuantes de choque.
  Carga interna: 32.000 libras (14,515 kg); Carga externa: 36.000 libras (16.329 kg)
• Duración: 99 ft 0,5 en (30.188 m)
• Altura: 27 pies 9 en (8,46 m)
• Peso vacío: 33.226 libras (15.071 kg)
• Peso máximo de despegue: 73.500 libras (33.339 kg)
• Powerplant: 3 × General Electric T64-GE-416 / GE-416A / GE-419 motores turboshaft, 4,380 shp (3,270 kW)
• Diámetro del rotor principal: 79 pies 0 en (24.08 m)
• Área de rotor principal: 4,900 pies cuadrados (460 m²Sikorsky SC1095

Rendimiento

• Velocidad máxima: 170 kn (200 mph, 310 km/h)
• Velocidad de crucero: 150 kn (170 mph, 280 km/h)
• Nunca supere la velocidad: 170 kn (200 mph, 310 km/h)
• Rango: 540 nmi (620 mi, 1.000 km)
• Gama de combate: 180 nmi (210 mi, 330 km)
• Rango de ferry: 990 nmi (1.140 mi, 1.830 km)
• Techo de servicio: 18.500 pies (5.600 m)
• Tasa de subida: 2.500 pies/min (13 m/s)

Armamento

• Armas:
  
  • 2×.50 BMG (12.7 x 99 mm) ametralladoras GAU-21 montadas en la ventana
  • 1×.50 BMG (12.7 x 99 mm) sistema de armas montadas en rampa, GAU-21 (M3M montada ametralladora)
• Otros: Dispensadores de chaff y bengalas

Apariciones destacadas en los medios

El documental ¿Quién mató al teniente Van Dorn? examina el accidente del Sea Dragon en 2014 frente a Cape Henry, Virginia, y los problemas más importantes de mantenimiento y mando que rodean a la flota CH-53E.