Sikorsky CH-37 Mojave

El Sikorsky CH-37 Mojave (designación de la empresa S-56) es un gran helicóptero estadounidense de carga pesada de los años 50.

Diseño y desarrollo

El S-56 nació como un transporte de asalto para el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos (USMC), con capacidad para 26 marines totalmente equipados. En 1951 se realizó un pedido del avión utilizando la Marina de los EE.UU./EE.UU. Designación del Cuerpo de Marines de la época de HR2S. El primer prototipo, el XHR2S-1 voló en 1953 y las entregas de producción del HR2S-1 comenzaron en julio de 1956 al Marine Helicopter Squadron One (HMX-1), con un Se están produciendo un total de sesenta aviones.

El ejército de los Estados Unidos evaluó el prototipo en 1954 y encargó 94 ejemplares como el CH-37A; el primero se entregó en el verano de 1956. Todos los ejemplares del Cuerpo de Marines y del Ejército se entregaron a mediados de 1960. Todos los ejemplares del ejército fueron actualizados al estado CH-37B a principios de la década de 1960, y se les proporcionó equipo de autoestabilización Lear y la capacidad de cargar y descargar mientras flotaba. En la unificación de 1962 de las designaciones de aviones militares de los Estados Unidos, los ejemplares del USMC fueron redesignados de HR2S-1 a CH-37C.

En el momento de la entrega, el CH-37 era el helicóptero más grande del mundo occidental y fue el primer helicóptero bimotor de Sikorsky. Dos Pratt &Amp; Los motores radiales Whitney R-2800 Double Wasp se montaron en cápsulas exteriores que también contenían el tren de aterrizaje retráctil. Esto dejó el fuselaje libre para la carga, que podía cargarse y descargarse a través de grandes puertas bivalvas en el morro. Los primeros modelos podían transportar una carga útil de tres M422 Mighty Mites (un vehículo ligero parecido a un jeep) o 26 soldados. Para el almacenamiento, las palas del rotor principal se plegaron hacia atrás sobre el fuselaje y el mástil del rotor de cola se plegó hacia adelante sobre el fuselaje.

El CH-37 fue uno de los últimos helicópteros pesados en utilizar motores de pistón, que eran más grandes, más pesados y menos potentes que los motores de turboeje empleados posteriormente en helicópteros militares posteriores. Esto explica la vida útil bastante corta del tipo, ya que todos fueron retirados del servicio a finales de la década de 1960, reemplazados en el servicio militar por el CH-54 Tarhe, pariente lejano, y en la Infantería de Marina por el CH-53 Sea Stallion.

Se desplegaron cuatro CH-37B en Vietnam en septiembre de 1965 para ayudar en la recuperación de aviones estadounidenses derribados, desempeñando esta función desde la instalación aérea de Marble Mountain hasta mayo de 1967. Tuvieron mucho éxito en esta función, recuperando más de 7,5 millones de dólares. equipo, parte del cual fue recuperado detrás de las líneas enemigas. El CH-37 también se utilizó para recuperar cápsulas de película que descendían del espacio en paracaídas.

Variantes

XHR2S-1

Transporte Prototipo de Asalto para el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos, alimentado por dos 1.900 hp (1.400 kW) motores R-2800-54, cuatro construidos.

HR2S-1

Modelo de producción para USMC con ductores modificados de motor, rodillos dobles y aleta dorsal, rediseñado CH-37C en 1962, 55 construidos (orden para 36 adicional cancelado).

HR2S-1W

Aviones de alerta temprana aéreo para la Armada de Estados Unidos, dos construidos.

YH-37

Un helicóptero HR2S-1 evaluado por el Ejército de Estados Unidos.

H-37A Mojave

Versión de transporte militar de la HR2S para el Ejército de los Estados Unidos, los cambios incluyeron aleta dorsal y remodelación de la cabeza del rotor, rediseñado CH-37A en 1962, 94 construidos.

H-37B Mojave

Todos menos cuatro de los H-37As fueron modificados con una puerta de carga rediseñado, equipo de estabilización automática y células de combustible resistentes al choque. Posteriormente se rediseñó CH-37B.

CH-37A

H-37A rediseñó en 1962.

CH-37B

H-37B rediseñó en 1962.

CH-37C

HR2S-1 rediseñó en 1962.

S-56

Designación de la empresa Sikorsky para H-37.

Derivados y proyectos relacionados

Sikorsky S-60

un prototipo de "crane-sky" con un fuselaje esquelético con una cabina de tripulación en el frente.

Westland Westminster

Incapaz de obtener apoyo gubernamental para la producción de licencias de la nave civil S-56, Westland Aircraft usó los sistemas de control S-56, rotores y caja de cambios como la base para el Westminster pero usó su propio marco tubular y 2.900 hp gemelo (2.200 kW) Napier Eland turboshafts for power in a fly test rig. Debido a la vibración, cambiaron a un rotor S-64 de seis hojas. The private venture project was ended when Westland took over three British helicopter companies and their more advanced and funded projects.

Operadoras

Estados Unidos

• Ejército de los Estados Unidos
• Cuerpo de Marines de los Estados Unidos

Aviones supervivientes

• CH-37B (Army Ser. No. 55-644) está en exhibición en el Museo de Aviación del Ejército de los Estados Unidos en Fort Rucker, Alabama.
• CH-37B (Army Ser. No. 58-1005) "Tired Dude" está en exhibición en el Pima Air and Space Museum adyacente a Davis-Monthan Air Force Base en Tucson, Arizona.
• CH-37B (Army Ser. No. 57-1651) está en exhibición en el Museo de Transporte del Ejército de Estados Unidos en Fort Eustis, Virginia.
• CH-37B (Army Ser. No. 58-0999) está en exhibición en el Evergreen Aviation & Space Museum de McMinnville, Oregon.
• CH-37C (BuNo 145864) está en exhibición en el Museo Nacional de Aviación Naval de la Estación Aérea Naval Pensacola, Florida.
• CH-37B (Army Ser. No. 57-1646) está en exhibición en el Museo de Rotores Clásicos en el Aeropuerto Ramona, Ramona, CA.

Especificaciones (CH-37 Mojave)

Datos de aviones del ejército estadounidense desde 1947

Características generales

• Crew: tres
• Capacidad: 26 efectivos o 24 camillas
• Duración: 64 pies 3 en el fuselaje (19,58 m)
• Altura: 22 pies 0 en (6,71 m)
• Peso vacío: 20.831 libras (9.449 kg)
• Peso máximo de despegue: 11.000 libras (14.061 kg)
• Powerplant: 2 × Pratt " Whitney R-2800-54 Doble Motores de pistón radial refrigerados por aire de 18 cilindros, 2.100 CV (1.600 kW) cada uno
• Diámetro del rotor principal: 72 pies 0 en (21.95 m)
• Área de rotor principal: 4,072 pies cuadrados (378,3 m²sección de hoja NACA 0012

Rendimiento

• Velocidad máxima: 113 kn (130 mph, 209 km/h)
• Velocidad de crucero: 100 kn (120 mph, 190 km/h)
• Rango: 126 nmi (145 mi, 233 km) con carga máxima
• Techo de servicio: 8.700 pies (2.700 m)
• Tasa de subida: 910 pies/min (4,6 m/s)