Siemens Velaro

Siemens Velaro es una familia de trenes eléctricos de unidades múltiples de alta velocidad construidos por Siemens. Se basa en los trenes de alta velocidad ICE 3 inicialmente cofabricados por Siemens y Bombardier para el operador ferroviario nacional alemán Deutsche Bahn (DB).

En 1994, Deutsche Bahn fue el primero en encargar 50 unidades de los trenes de alta velocidad, denominados ICE 3, que con el tiempo evolucionarían hasta convertirse en la familia Velaro. Este lote inicial de trenes ICE-3 fue construido por un consorcio con Bombardier (adquirida por Alstom) y entregado para servicio por primera vez en 1999. Siemens desarrolló una versión basada en este tren sin patentes de Bombardier y se ha comercializado como Velaro desde entonces. Los derivados de Velaro se han introducido en Alemania, Bélgica, Francia, Reino Unido, Países Bajos, España, China, Rusia y Turquía.

En julio de 2006, un tren Siemens Velaro (AVE S-103) alcanzó 403,7 km/h (250,8 mph), que fue el récord mundial para trenes de servicio comercial sobre raíles y sin modificaciones.

En 2018, Siemens anunció una importante iteración de diseño denominada Velaro Novo. La empresa ferroviaria privada estadounidense Brightline West fue la primera en seleccionar el Velaro Novo para su flota en mayo de 2024.

Variantes

Velaro E (AVE Clase 103)

El Velaro E es una versión de la familia Velaro utilizada por RENFE para sus operaciones en España. En 2001, RENFE encargó dieciséis Velaros designados Clase AVE 103. Posteriormente, el pedido se incrementó hasta un total de 26 trenes. Las primeras unidades se entregaron en julio de 2005 y completaron sus primeras pruebas en enero de 2006. Los trenes dan servicio a la línea Barcelona-Madrid de 621 km (386 millas) a velocidades de hasta 310 km/h (195 mph) durante un tiempo de viaje de 2 horas 30 minutos.

El 15 de julio de 2006, un tren alcanzó una velocidad máxima de 403,7 km/h (250,8 mph) entre Guadalajara y Calatayud en la línea Madrid-Barcelona, este es el récord español para vehículos sobre raíles. Hasta el 3 de diciembre de 2010, también era un récord mundial para trenes de servicio comercial sin modificar, ya que el anterior TGV (récord mundial de 574,8 km/h o 357,2 mph) y los récords ICE se lograron con trenes especialmente modificados y acortados, y el Shinkansen (443 km /h o 275 mph, 1996) fue para un tren de prueba (no comercial).

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  Un tren de la serie 103 española, Velaro E
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  Estación Barcelona-Sants

Velaro CN (CRH3C)

El Velaro CRH3C es una versión china del Velaro. En noviembre de 2005, China encargó 60 trenes para el ferrocarril interurbano Beijing-Tianjin. Los trenes de ocho vagones son muy similares al Velaro E de España, pero 300 mm (11,81 pulgadas) más anchos para acomodar casi un 50% más de asientos en un diseño 2 más 3. En la versión CRH3C, un tren Velaro de 200 metros de longitud tendrá capacidad para 600 pasajeros. Estos trenes fueron fabricados conjuntamente por Siemens en Alemania y CNR Tangshan en China. El primer CRH3C fabricado en China se presentó el 11 de abril de 2008.

CRH3C alcanzó una velocidad máxima de 394,3 km/h (245,0 mph) durante una prueba en el ferrocarril de alta velocidad de Beijing a Tianjin el 24 de junio de 2008.

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  A Velaro CRH3C en China
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  Cierre de la sección de la nariz esbelta típica para trenes Velaro anteriores

Velaró RUS (RZD Sapsan)

El Velaro RUS es parte de la familia Velaro construida para Rusia. El 19 de mayo de 2006, Siemens anunció un pedido de Russian Railways para ocho trenes de alta velocidad Velaro RUS, incluido un contrato de servicio de 30 años. El contrato tiene un valor total de 600 millones de euros. Los trenes que conectan Moscú con San Petersburgo, y más tarde también con San Petersburgo y Nizhny Novgorod (el servicio se interrumpió temporalmente desde el 1 de junio de 2015 hasta el 1 de marzo de 2018) a una velocidad de hasta 250 km/h (155 mph), se basan en el estándar del tren ICE3 pero con carrocerías ensanchadas 33 cm (13 pulgadas) a 3,265 m (10 pies 8+1⁄2 in) para aprovechar el ancho ancho de vía de carga de Rusia. También están construidos con 1.520 mm (4 pies 11+27⁄32 in) ancho de vía ruso, a diferencia de otras EMU Velaro, que son de ancho estándar.

Cuatro de los trenes funcionan con 3 kV CC y 25 kV 50 Hz CA. La longitud total de cada tren de diez vagones es de 250 m (820 pies 3 pulgadas) y transporta hasta 600 pasajeros.

El desarrollo y la construcción se llevaron a cabo en Erlangen y Krefeld en Alemania. Los trenes EVS1 de voltaje único (3 kV CC) entraron en servicio de pasajeros a finales de 2009 en la ruta Moscú-San Petersburgo, y los trenes EVS2 de sistema dual entraron en servicio en la ruta Nizhniy Novgorod en 2010.

Estableció un récord para el tren más rápido de Rusia el 2 de mayo de 2009, viajando a 281 km/h (175 mph) y el 7 de mayo de 2009, viajando a 290 km/h (180 mph).

El 19 de diciembre de 2011 se firmó un pedido de ocho equipos adicionales para facilitar un mayor número de servicios en las líneas existentes y la expansión de nuevos servicios en otras partes del sistema.

Velaro D (DB Clase 407/ICE 3)

El Velaro D está diseñado específicamente para los servicios internacionales de Deutsche Bahn desde Alemania. Designado Clase 407 de DB, está diseñado para funcionar a velocidades de hasta 320 km/h (200 mph) y cumplir con las Especificaciones Técnicas de Interoperabilidad y requisitos mejorados de resistencia a choques. Hay salas de equipos a prueba de incendios y puertas cortafuegos entre los coches. Velaro D está diseñado para ser más silencioso y confiable que el ICE 3 (Clase 403/406).

También se espera que el tren utilice hasta un 20% menos de energía que las versiones anteriores de ICE. Esto se logra en parte gracias a un mejor diseño de la carrocería. No tiene las salas panorámicas del ICE3, que permiten a los pasajeros de los últimos vagones ver las vías por encima del hombro del conductor. La Clase 407 tiene 460 asientos: 111 en primera clase, 333 en segunda clase y 16 en el vagón bistró. En total, esto supone 37 asientos más que el ICE 3, aunque la separación entre asientos no ha cambiado. Esto se logra colocando el equipo de tracción en compartimentos en cada extremo del tren en lugar de esconderlo detrás de paneles a lo largo del tren. A diferencia de todas las versiones ICE anteriores, los asientos de los pasajeros son totalmente diáfanos y no hay compartimentos.

Los trenes Clase 407 de ocho vagones pueden acoplarse y funcionar con sus predecesores Clase 403 y Clase 406. Ocho de los 16 bogies por tren están propulsados y hay cuatro equipos de tracción independientes por tren: si dos de ellos se estropean, el tren aún puede circular. Para lograr una flexibilidad internacional total en toda Europa, puede funcionar en cualquiera de los cuatro voltajes. La flota tendrá su base en Frankfurt.

En diciembre de 2008, Deutsche Bahn firmó un pedido de 500 millones de euros por 15 trenes. Las etapas de producción del tren se presentaron a la prensa en Krefeld el 28 de abril de 2010, y Siemens exhibió tres vagones completos el 22 de septiembre de 2010 en InnoTrans. En junio de 2011, Deutsche Bahn encargó un equipo Velaro D adicional (aumentando el total a 16) para reemplazar un equipo ICE3MF dañado en un accidente en agosto de 2010.

Velaro D debía entrar en servicio a partir de diciembre de 2011 en servicios desde Frankfurt al sur de Francia a través del nuevo LGV Rhin-Rhône, y posteriormente dentro de Alemania y en otros servicios internacionales a Francia, Bélgica, Suiza y los Países Bajos. Debido a una serie de retrasos en la fabricación y la concesión de licencias, en noviembre de 2012 no había trenes Velaro D en servicio y no había ningún calendario para su entrega. Sólo en diciembre de 2013 los primeros cuatro trenes entregados a DB obtuvieron la licencia para su funcionamiento nacional como unidades múltiples y comenzaron a circular con pasajeros. En la primavera de 2014 se debían entregar cuatro trenes más, mientras que los ocho trenes restantes se utilizarán para pruebas en Francia y Bélgica para obtener la homologación allí.

La especificación del Velaro D permite su acceso al Eurotúnel, permitiendo a DB utilizarlo en los servicios que planea operar desde Londres a Amsterdam y Frankfurt. En julio de 2011, Deutsche Bahn presentó a la Comisión Intergubernamental la documentación de seguridad para el funcionamiento de los trenes de alta velocidad Velaro D a través del Túnel del Canal de la Mancha, que en junio de 2013 concedió a DB una licencia para trenes de pasajeros.

En 2012 y 2013, Siemens discutió con Deutsche Bahn la entrega de un equipo Velaro D más, sin cargo, como compensación por los retrasos en la entrega y la certificación. Este tren se construyó originalmente con fines de prueba y presenta una configuración de propulsión diferente, utilizando motores síncronos de CA de imán permanente en lugar de los motores asíncronos de CA tradicionales. Siemens afirmó que esto permitirá reducir el número de unidades de propulsión por tren, manteniendo al mismo tiempo el rendimiento del tren.

Velaro MS (DB Clase 408/ICE 3neo)

En 2019, Deutsche Bahn sintió la necesidad de más trenes capaces de circular a 300 km/h (190 mph) o más rápido para uso nacional e internacional. Siemens ofreció tanto su Velaro Novo, que estaba en desarrollo, como una evolución del Velaro D, diseñado para funcionar a 320 km/h (200 mph) y equipado con capacidad multisistema (MS), de ahí la denominación Velaro MS. Deutsche Bahn, que exigía un modelo con servicio probado, encargó 30 Velaro MS para su entrega a partir de 2022.

El primero de estos trenes se completó a finales de 2021 y se presentó al público en febrero de 2022, comercializado como ICE 3neo por Deutsche Bahn y con el número de clase 408 de DB. Al mismo tiempo, el El pedido se incrementó en 43 conjuntos de trenes, y se suponía que los 73 trenes estarían en servicio a principios de 2029. La unidad 408 de primera clase entró en servicio fiscal en diciembre de 2022. En mayo de 2023, el pedido se incrementó en otras 17 unidades, lo que elevó el número total a 90. En octubre de 2023 se estrenó un nuevo diseño interior para la flota de larga distancia de Deutsche Bahn en un tren de la clase 408 con la unidad de serie número 17. Todas las unidades posteriores se implementarán con el mobiliario rediseñado.

• ICE 3neo
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  ICE 3neo es el primer ICE 3 donde se puede tomar una bicicleta

Velaro e320 (Eurostar)

Eurostar e320 cerca de Sellindge, Kent, Inglaterra. Su configuración de 16 coches está entre los más largos de Velaros en servicio.

Un Eurostar e320 (izquierda), también designado como ferrocarril británico Clase 374, junto a un TGV TMST, o Clase 373 (derecho).

El 7 de octubre de 2010, se informó que Eurostar había seleccionado a Siemens como postor preferente para suministrar diez trenes Velaro e320 a un coste de 600 millones de euros (y una inversión total de más de £700 millones con la renovación de la flota existente incluida) para operar una red de rutas ampliada, incluidos servicios de Londres a Colonia y Amsterdam. Serían trenes de dieciséis vagones y 400 metros (1312 pies 4 pulgadas) de largo construidos para cumplir con las regulaciones actuales del Túnel del Canal, y no serían los mismos que los conjuntos Velaro D que Deutsche Bahn propone para operar servicios entre Alemania y Londres. La velocidad máxima será de 320 km/h (200 mph) y tendrán entre 894 y 950 asientos, a diferencia de la actual flota Eurostar fabricada por la francesa Alstom, que tiene una velocidad máxima de 300 km/h (190 mph) y un asiento. capacidad de 750. La potencia de tracción total tendrá una potencia de 16 MW (21.000 hp; 22.000 PS). En el sistema británico se clasifican como unidades Clase 374.

Velaro TR (TCDD HT80000)

Una unidad HT80000 turca en InnoTrans 2016

In revenue service at the ATG terminal in Ankara

El Velaro TR es un tren de alta velocidad de ancho estándar de ocho vagones derivado del Velaro D para los Ferrocarriles Estatales de Turquía (TCDD). Los ocho coches, con una longitud total de 200 m (656 pies 2 pulgadas), tienen capacidad para 519 pasajeros y alcanzan una velocidad máxima de 300 km/h (190 mph). 25 kV 50 Hz CA alimentan el tren con un total de 8 MW.

En 2013, TCDD celebró cuatro contratos con Siemens para la adquisición de 19 unidades en total (una unidad para la primera, seis para el segundo, diez para el tercero y dos para el último contrato) con un valor combinado de 685 euros. millones. (Excluyendo los dos últimos conjuntos). Además, Siemens proporcionaría 7 años de mantenimiento y limpieza para los primeros 7 conjuntos, y también proporcionaría un simulador. Para los 12 equipos restantes, Siemens proporcionaría 3 años de mantenimiento y limpieza. Los Velaros se utilizarán en la red ferroviaria de alta velocidad turca. El primer Siemens Velaro (el único tren tipo Velaro D de TCDD, con número de código HT80001) entró en servicio el 23 de mayo de 2015 entre Ankara y Konya. El segundo Velaro de TCDD, que es el primer tren del tipo Velaro TR, con el número de código HT80101 (este tipo de tren estuvo involucrado en un accidente en Ankara) llegó a Ankara el 17 de febrero de 2016. El último Velaro TR llegó a Turquía en 2021. (HT80118)

A diferencia del esquema de color tradicional blanco - rojo - azul oscuro utilizado en los trenes de alta velocidad TCDD HT65000, se ha seleccionado un esquema de color blanco - turquesa - gris para la librea de los trenes Velaro de TCDD.

Velaro Egipto

En mayo de 2022 se anunció que los Ferrocarriles Nacionales de Egipto habían encargado 41 juegos Velaro de ocho vagones, entre otros equipos ferroviarios, para un desarrollo ferroviario de 2000 km (1243 millas). En mayo de 2024 se celebrará el primero del "Velaro EGY" Los trenes de alta velocidad se estaban sometiendo a pruebas dinámicas en el circuito de Wegberg-Wildenrath en Alemania antes de su entrega a finales de año.

Velaro Novo

El Velaro Novo es el concepto de Siemens para la próxima generación de tren de alta velocidad, anunciado en junio de 2018. Sería más ligero y eficiente que los diseños anteriores, con una velocidad máxima de 360 km/h (225 mph). ). La compañía afirma lograr estas mejoras mediante técnicas de construcción liviana y una resistencia aerodinámica reducida mediante bogies con cojinetes interiores completamente cubiertos. Hasta 2024, todavía no se había producido ningún tren completo, excepto un prototipo de vagón que ha estado funcionando como parte de un tren de prueba ICE-S de Deutsche Bahn desde abril de 2018.

Siemens ha denominado al Velaro Novo para el mercado estadounidense el American Pioneer 220. En mayo de 2024, Siemens anunció que Brightline los había seleccionado para producir diez conjuntos de trenes de siete vagones para su ruta Rancho Cucamonga-Las Vegas (Brightline West), cuya finalización está prevista para 2028 (antes de los Juegos Olímpicos de verano de 2028).

Especificaciones

La plataforma Velaro se ha personalizado para cada variante según las necesidades operativas: