Shinjuku Station

Estación Shinjuku (新宿駅 , Shinjuku-eki) es una importante estación de ferrocarril en los distritos de Shinjuku y Shibuya en Tokio, Japón. En Shinjuku, forma parte de los distritos de Nishi-Shinjuku y Shinjuku. En Shibuya, se encuentra en los distritos de Yoyogi y Sendagaya.

La estación, que sirve como principal centro de conexión para el tráfico ferroviario entre los distritos especiales de Tokio y el oeste de Tokio en las líneas interurbanas, de cercanías y de metro, era utilizada por una media de 3,59 millones de personas al día. en 2018, lo que lo convierte, con diferencia, en el centro de transporte más transitado del mundo (y registrado como tal en Guinness World Records). La estación principal de JR y los ferrocarriles privados directamente adyacentes tienen un total de 35 andenes, incluyendo una galería subterránea, una galería sobre el suelo y numerosos pasillos con otros 17 andenes (53 en total) a los que se puede acceder a través de pasillos a 5 estaciones conectadas directamente sin necesidad de salir a la superficie. afuera. Todo el complejo sobre/subterráneo tiene más de 200 salidas.

Líneas

Shinjuku cuenta con los siguientes sistemas ferroviarios:

• JR Este:
  • ■ Chūō Main Line (Limited Express)
  • JC Chūō Line (Rapid)
  • JB Chūō – Sōbu Line
  • JA Saikyō Line
  • JS Shōnan–Shinjuku Línea
  • JY Yamanote Line
• Keio Corporation:
  • KO Keio Line
  • KO Keio New Line
• Odakyu Electric Railway:
  • Oh. Odakyu Odawara Line
• Toei Subway:
  • E Ōedo Line
  • S Shinjuku Line
• Metro de Tokio:
  • M Marunouchi Line

Instalaciones de la estación

JR Este

La estación se centra en las instalaciones que dan servicio a las líneas de East Japan Railway Company (JR East). Estos constan de ocho plataformas de islas a nivel del suelo (16 vías) en un eje norte-sur, conectadas por dos vestíbulos elevados y dos subterráneos. La mayoría de los servicios JR aquí son líneas de transporte público urbano y suburbano, aunque muchos servicios expresos limitados a Kōfu y Matsumoto en la línea principal Chūō y a Nikkō y Kinugawa Onsen a través de operaciones conjuntas con el ferrocarril privado Tōbu también comienzan y terminan en esta estación, incluyendo Narita Express desde y hacia el aeropuerto internacional de Narita. Sólo por el tramo JR transita una media de 1,5 millones de pasajeros al día.

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  Puertas orientales en julio 2021

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  Puertas occidentales en julio 2021

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  Concurso interno en julio 2021

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  Puertas del Este Central en noviembre 2021

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  Central Puertas occidentales en septiembre 2021

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  Puertas centrales del Sur en noviembre 2021

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  Puertas sudeste en abril 2021

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  Puertas Koshu Kaido en septiembre 2021

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  Miraina Puertas de torre en septiembre 2021

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  Nueva puerta sur en septiembre 2021

1-2	JASaikyō Line	para Shibuya, Ōsaki, y Shin-Kiba (a través de la R Rinkai Line)
		para Hazawa yokohama-kokudai y Ebina Sōtetsu Line)
		para Ikebukuro, Ōmiya y Kawagoe (a través del ■ Kawagoe Line)
	JSShōnan-Shinjuku Línea	para Yokohama, Ōfuna, Chigasaki, Hiratsuka, Kōzu y Odawara JT Tōkaidō Main Line)
		para Yokohama, Ōfuna, Kamakura y Zushi (a través de la JO Yokosuka Line)
3	JASaikyō Line	para Ikebukuro, Ōmiya y Kawagoe (a través del ■ Kawagoe Line)
4	JASaikyō Line	para Ikebukuro, Ōmiya y Kawagoe (a través del ■ Kawagoe Line)
	JSShōnan-Shinjuku Línea	Ōmiya, Kumagaya y Takasaki (a través de la JU Takasaki Line)
		Ōmiya, Oyama y Utsunomiya (a través de la JU Utsunomiya Line)
5-6	■Limited Express	■ Shonan para Odawara
		■ Saphir ODORIKO para Izukyu Shimoda
		■ Kinugawa para Kinugawa-Onsen
		■ Narita Express Ikebukuro, Takao y Ō
		■ Narita Express para el aeropuerto de Narita
		■ Nikkō for Tōbu Nikkō
7-8	JCChūō Line (Rapid)	para Ochanomizu y Tokio
		Ltd. Express Hachiōji / Ōme para Tokio
		■ Ltd. Express Azusa / Kaiji para Tokio y Chiba
		■ Ltd. Express Shinjuku Sazanami para Chiba y Tateyama
		■ Ltd. Express Shinjuku Wakashio para Chiba y Awa-Kamogawa
9 a 10	JCChūō Line (Rapid)	Ltd. Express Hachiōji para Hachiōji
		Ltd. Express Ōme para el terrorismo
		Vacaciones rápidas Okutama para Okutama
	■Chūō Main Line	Ltd. Express Azusa para Matsumoto y Minami-Otari
		Ltd. Express Fuji Excursión para Kawaguchiko
		Ltd. Express Kaiji para Kōfu y Ryūō
11 a 12	JCChūō Line (Rapid)	Nakano, Tachikawa, Hachiōji, Takao y Ōtsuki
		para Haijima y Ōme (vía el JC Ōme Line)
13	JBChūō-Sōbu Line	para Suidōbashi, Akihabara y Chiba
14	JYYamanote Line (contador en punto)	por Harajuku, Shibuya y Shinagawa
15	JYYamanote Line (en horario)	para Ikebukuro, Tabata, Nippori y Ueno
16	JBChūō-Sōbu Line	para Higashi-Nakano, Nakano y Mitaka

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  JR Plataformas orientales 1 y 2

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  JR Plataformas orientales 3 y 4

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  JR Plataformas orientales 5 y 6

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  JR Plataformas orientales 7 y 8

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  JR East platforms 9 and 10

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  JR Plataformas orientales 11 y 12

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  JR Plataformas orientales 13 y 14

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  JR Plataformas orientales 15 y 16

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  Distribución de la estación

Odakyuu

La terminal de la línea privada Odakyu Odawara es paralela a las plataformas JR en el lado oeste y maneja un promedio de 490.000 pasajeros diarios. Esta es una importante ruta de cercanías que se extiende hacia el suroeste a través de los suburbios y hacia la ciudad costera de Odawara y las montañas de Hakone. Las diez plataformas están construidas en dos niveles debajo de los grandes almacenes Odakyu; tres vías de servicio expreso (seis andenes) en el nivel del suelo y dos vías (cuatro andenes) en el nivel inferior. Cada vía tiene plataformas a ambos lados para separar completamente a los pasajeros que suben y bajan.

Se agregaron puertas mosquiteras a la altura del pecho en las plataformas 4 y 5 en septiembre de 2012.

Nivel del suelo

Nivel subterráneo

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  Puerta sur

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  Puerta oeste

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  Plataforma de nivel terrestre 1

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  Plataformas de planta baja 2 y 3

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  Plataformas de planta baja 4 y 5

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  Plataforma de nivel terrestre 6

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  Plataformas subterráneas

Metro Keio/Toei (Línea Toei Shinjuku)

Keio opera dos secciones de la estación Shinjuku, la tradicional terminal de la línea Keio y una estación directa separada que conecta la nueva línea Keio con la línea Toei Shinjuku. En 2019, 788.567 pasajeros utilizaron diariamente el complejo Keio (Keio y Keio New Lines), lo que lo convierte en uno de los ferrocarriles más transitados de Japón que no pertenecen al Grupo JR.

Línea Keio

La explanada de la línea Keio está ubicada al oeste de la explanada de la línea Odakyu, dos pisos bajo el nivel del suelo debajo de los grandes almacenes Keio. Consta de tres plataformas que se extienden de norte a sur. Una plataforma delgada adicional entre las Plataformas 2 y 3 se usa únicamente para descender. Esta línea suburbana de cercanías une Shinjuku con la ciudad de Hachiōji, al oeste. Las puertas con borde de plataforma hasta el pecho se introdujeron en las plataformas de la línea Keio en marzo de 2014. Las puertas son de diferentes colores para cada plataforma; Las puertas del andén 2 son verdes.

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  Puertas oeste

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  Puertas de Lumine

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  Keio Department Puertas de almacén

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  Puertas de Hiroba (sólo salida)

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  Plataformas 1 y 2

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  Plataformas para salir

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  Plataforma 3

Nueva línea Keio y línea Toei Shinjuku

Las instalaciones compartidas para la línea de metro Toei Shinjuku y la nueva línea Keiō se llaman distintivamente estación Keiō New Line Shinjuku (新線新宿駅, Shinsen Shinjuku-eki ) y consta de dos plataformas que se extienden de este a oeste cinco pisos debajo de la avenida Kōshū Kaidō al suroeste de la sección JR. La explanada está administrada por Keio Corporation, pero se encuentra en una ubicación separada de las plataformas principales de Keio. Más al sur (y más profundamente bajo tierra) se encuentran las dos plataformas de la línea de metro Toei Ōedo de norte a sur.

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  Puertas de entrada para Keio New Line y Toei Shinjuku Line, 2010

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  Plataforma isla para Keio New Line y Toei Shinjuku Line, 2010

Metro Toei (Línea Toei Oedo)

Las dos plataformas subterráneas de la línea Toei Ōedo se extienden de norte a sur hasta el sur de las instalaciones de la línea Toei Shinjuku y la nueva línea Keio. Está en el séptimo sótano de la carretera 414 de la prefectura de Tokio (Avenida Yotsuya-Tsunohazu).

Metro de Tokio

Tokyo Metro 's two Marunouchi Line underground platforms stretch east-west to the north of the JR and Odakyu facilities, directly below the Metro Promenade underground mall.

Instalaciones comerciales

Muchos grandes almacenes y centros comerciales están construidos directamente en la estación. Éstas incluyen

• Lumine Est – por encima de la salida este de JR
• Tienda de departamentos Odakyu – por encima de la línea de Odakyu
• Odakyu Mylord – por encima del extremo sur del campo de línea Odakyu
• Lumine 1 centro comercial – por encima de la línea Keio
• Lumine 2 centro comercial – por encima del sur de JR y salidas de Lumine
• Tienda del departamento de Keio – por encima del campo de Keio Line
• Keio Mall – centro comercial subterráneo al suroeste de la línea Keio
• Odakyu Ace – centros comerciales subterráneos debajo de la terminal de autobuses por la salida oeste.

Además de lo anterior, el Metro Promenade, que es un centro comercial subterráneo propiedad del Metro de Tokio, se extiende hacia el este desde la estación debajo de la avenida Shinjuku-dori, hasta la estación adyacente Shinjuku-sanchōme con 60 salidas a lo largo del camino.. El Metro Promenade, a su vez, conecta con Shinjuku Subnade, otro centro comercial subterráneo, que conduce a la estación Seibu-Shinjuku del ferrocarril Seibu.

La estación Shinjuku está conectada por pasillos subterráneos y centros comerciales con

• Estación Nishi-shinjuku (Tokyo Metro Marunouchi Line)
• Estación Seibu-Shinjuku (línea Seibu Shinjuku)
• Estación Shinjuku-nishiguchi (Toei Ōedo Line)
• Estación Shinjuku-sanchōme (Tokyo Metro Marunouchi Line, Tokyo Metro Fukutoshin Line y Toei Shinjuku Line)
• Tochōmae Station (Toei Ōedo Line)

Las estaciones cercanas no conectadas (a menos de 500 metros de un pasaje o estación subterránea) incluyen

• Estación Shinjuku-gyoemmae
• Estación de Yoyogi
• Higashi-shinjuku Estación
• Estación Okubo
• Estación Shin-Okubo
• Estación Minami-Shinjuku

Terminales de autobuses

Hay una terminal de autobuses en la salida oeste que da servicio a autobuses locales y de larga distancia y una terminal de autobuses JR Highway en New South Gates.

El 4 de abril de 2016, la nueva terminal de autobuses y las instalaciones comerciales cercanas a la salida sur, recibieron el nombre de Busta Shinjuku [ ja] (Terminal de autobuses de la autopista Shinjuku), abierta al servicio. Desde esta nueva terminal salen un número considerable de autocares y autobuses del aeropuerto.

Estadísticas de pasajeros

Las cifras a continuación son el número oficial de pasajeros que entran y salen (excepto JR East) cada día publicado por cada operador de trenes. La cifra de JR East solo incluye a los pasajeros que ingresan.

Número medio de pasajeros por día por año fiscal para la estación JR East (1913-1935)

Número medio de pasajeros por día por año fiscal para la estación JR East (1953-2000)

Número promedio de pasajeros por día por año fiscal para la estación JR East (2001-presente)

Historia

La estación Shinjuku abrió sus puertas en 1885 como parada de la línea Akabane-Shinagawa de Japan Railway (ahora parte de la línea Yamanote). Shinjuku todavía era una comunidad tranquila en ese momento y la estación no tenía mucho tráfico al principio. La apertura de la línea Chūō (1889), la línea Keiō (1915) y la línea Odakyū (1923) provocó un aumento del tráfico a través de la estación.

El planificador urbano del gobierno japonés Kensaburo Kondo diseñó una importante renovación de la estación en 1933, que incluía una gran plaza pública en el lado oeste terminada en 1941. El plan de Kondo también requería extender la línea Tokyu Toyoko a una nueva terminal subterránea en el lado oeste de la estación y la construcción de una línea subterránea de este a oeste que sería servida por el ferrocarril Seibu y el ferrocarril Tokyo Kosoku (precursor del metro de Tokio), mientras que las líneas Keio y Odakyu usarían terminales sobre el suelo para al oeste de la estación JR. Estos planes fueron suspendidos al inicio de la Segunda Guerra Mundial, pero influyeron en el diseño actual del área de la estación. El servicio de metro comenzó finalmente en 1959.

La línea Seibu Shinjuku se amplió desde la estación Takadanobaba hasta la estación Seibu Shinjuku en 1952. Seibu Shinjuku se construyó como una estación temporal en espera de una reurbanización planificada del lado este de la estación Shinjuku, que contaría con un gran edificio de estación que albergaría una nueva terminal de Seibu en su segundo piso. Seibu abandonó su plan de utilizar el edificio debido a la falta de espacio para trenes de más de seis vagones; El edificio ahora se conoce como Lumine Est y conserva algunas características de diseño originalmente destinadas a albergar la terminal de Seibu (en particular, un techo muy alto en el primer piso y un techo muy bajo en el segundo piso). A finales de la década de 1980, Seibu planeó construir una terminal subterránea en el lado este de Shinjuku, pero pospuso indefinidamente el plan en 1995 debido a los costos y la disminución del crecimiento de pasajeros.

El 8 de agosto de 1967, un tren de carga que transportaba combustible para aviones con destino a las bases aéreas estadounidenses de Tachikawa y Yokota chocó con otro tren de carga y se incendió en las vías del Chūō Rapid. El incidente avivó la actual controversia política en Japón con respecto a la guerra de Vietnam. La estación fue un lugar importante para las protestas estudiantiles en 1968 y 1969, el punto álgido de los disturbios civiles en el Japón de la posguerra. El 21 de octubre de 1968, 290.000 manifestantes participaron en el Día Internacional contra la Guerra, tomaron la estación de Shinjuku y obligaron a detenerse los trenes. En mayo y junio de 1969, miembros del grupo pacifista Beheiren que portaban guitarras y se autodenominaban "guerrilleros populares" dirigió canciones semanales en la plaza subterránea fuera de la salida oeste de la estación, atrayendo a miles de personas. Los participantes la describieron como una "zona liberada" y una "comunidad de encuentro" En julio, la policía antidisturbios limpió la plaza con gases lacrimógenos y cambió los carteles de la estación para que dijeran "Salida Oeste" en lugar de "West Exit Plaza." El incidente representó una derrota significativa para el activismo público en Tokio.

Ha habido planes en varios momentos de la historia para conectar Shinjuku con la red Shinkansen, y el Plan Básico Shinkansen de 1973, aún vigente, especifica que la estación debería ser el extremo sur de la línea Jōetsu Shinkansen a Niigata. Si bien la construcción del enlace Ōmiya-Shinjuku nunca comenzó y la línea Jōetsu actualmente termina en la estación de Tokio, el derecho de paso, incluida un área debajo de la estación, sigue reservado.

El 5 de mayo de 1995, el culto apocalíptico Aum Shinrikyo intentó un ataque terrorista químico activando un dispositivo de gas cianuro en un retrete del vestíbulo subterráneo, apenas un mes después del ataque con gas en el metro de Tokio que mató a 13 personas y dejó 6.252 muertos. personas con lesiones no mortales, hirieron gravemente a 50 personas y provocaron 984 casos de problemas temporales de visión. Esta vez el ataque fue frustrado por el personal que apagó el artefacto en llamas.

The station facilities on the Marunouchi Line were inherited by Tokyo Metro after the privatization of the Teito Rapid Transit Authority (RTA) in 2004.

La numeración de estaciones se introdujo en la terminal de Odakyu en 2014 y a Shinjuku se le asignó el número de estación OH01.

En abril de 2016 se completó una importante ampliación de la terminal JR, añadiendo una torre de oficinas de 32 pisos, una terminal de autobuses, una terminal de taxis y numerosas tiendas y restaurantes.

La numeración de estaciones se introdujo en las plataformas JR East en 2016 y a Shinjuku se le asignaron los números de estación JB10 para la línea Chūō-Sobu, JS20 para la línea Shonan-Shinjuku, JA11 para la línea Saikyō, JC05 para la línea rápida Chuo y JY17 para la línea Yamanote. Al mismo tiempo, JR East asignó a la estación un código de 3 letras a sus principales estaciones de transferencia; A Shinjuku se le asignó el código "SJK".

En 2020 se abrió el paso libre este-oeste, acortando en 10 minutos el tiempo necesario para el paso de los peatones entre las salidas este y oeste. En julio de 2021 se inició una importante remodelación de la estación y sus alrededores con el objetivo de mejorar el flujo de peatones y hacer que sea más fácil y rápido atravesar los lados este y oeste de la estación. Se espera que la construcción continúe hasta 2047.

Keiō Shinjuku Station

Cuando la línea Keio se extendió hasta Shinjuku en 1915, su terminal estaba ubicada a varias cuadras al este de la estación de ferrocarril gubernamental (actualmente JR). La terminal primero se llamó Estación Shinjuku-Oiwake (新宿追分駅) y estaba en la calle cerca de los grandes almacenes Isetan. En 1927, la estación se trasladó de la calle a una terminal recién construida adyacente a la estación original. El edificio de la estación albergaba unos grandes almacenes. El nombre de la estación se cambió a Estación Yotsuya-Shinjuku (四谷新宿駅) en 1930 y nuevamente a la estación Keiō Shinjuku (京王新宿 駅) en 1937.

Las vías desde la terminal estaban en la autopista Kōshū Kaidō, que cruza la línea Yamanote y la línea Chūō frente a la entrada sur de la estación Shinjuku por un puente. La línea Keiō tenía una estación para acceder a la estación Shinjuku, llamada Estación Teishajō-mae (停車場 前駅) y renombrada en 1937 Estación Shōsen Shinjuku Ekimae (省線新宿駅前駅).

En julio de 1945, la terminal de la línea Keiō se trasladó a su ubicación actual, aunque en el nivel del suelo, en el lado oeste de la estación Shinjuku. Las estaciones Keiō Shinjuku y Shōsen Shinjuku Ekimae estaban cerradas. Esto se debió a que los trenes tuvieron dificultades para subir las pendientes del puente sobre el ferrocarril gubernamental después de que una de las subestaciones transformadoras cercanas fuera destruida por un ataque aéreo. El sitio de la estación Keiō Shinjuku cerca de la estación de metro Shinjuku-Sanchōme ahora está ocupado por dos edificios propiedad de Keiō: el edificio Keiō Shinjuku Sanchōme y el edificio Keiō Shinjuku Oiwake.

Referencias culturales

La estación y otras partes de la línea Toei Ōedo están referenciadas en la franquicia Digimon Adventure. El pintor británico contemporáneo Carl Randall (que pasó diez años viviendo en Tokio como artista) representó el área de la estación en su gran óleo "Shinjuku", expuesto en la Galería Nacional de Retratos de Londres en 2013.