Shenyang J-5

El Shenyang J-5 (chino: 歼-5) (nombre de informe de la OTAN Fresco) es un avión interceptor y de combate monoplaza construido en China derivado de el soviético Mikoyan-Gurevich MiG-17. El J-5 se exportó como F-5 y originalmente fue designado Dongfeng-101 (East Wind-101) y también Tipo 56 antes. siendo designado J-5 en 1964.

El MiG-17 fue construido bajo licencia en China y Polonia en la década de 1960. La Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación (PLAAF) obtuvo varios cazas diurnos MiG-17 Fresco-A de fabricación soviética, designados J-4 a principios de la década de 1950. Para introducir métodos de producción modernos en la industria china, la PLAAF obtuvo planos para el caza diurno MiG-17F Fresco-C en 1955, junto con dos aviones modelo completos, 15 kits de desmontaje y piezas para diez aviones. El primer MiG-17F construido en China (de serie Zhong 0101), producido por la fábrica de Shenyang, realizó su vuelo inicial el 19 de julio de 1956 con el piloto de pruebas Wu Keming a los mandos.

En 1961 se obtuvieron los planos para el interceptor MiG-17PF y poco después comenzó la producción, como el J-5A (F-5A). En ese momento se produjo la división chino-soviética, lo que provocó muchos trastornos en los proyectos industriales y técnicos, por lo que el primer J-5A no voló hasta 1964, cuando el tipo ya estaba obsoleto. Se habían construido un total de 767 J-5 y J-5A cuando terminó la producción en 1969.

Los chinos también construyeron una versión de entrenamiento biplaza del MiG-17, denominada Chengdu JJ-5 (Jianjiji Jiaolianji - Fighter Trainer - FT-5), de 1968, combinando la cabina de dos asientos del MiG -15UTI, el motor VK-1A del J-5 y el fuselaje del J-5A. Se eliminó todo el armamento interno y se llevó un único cañón Nudelman-Richter NR-23 de 23 mm en una mochila ventral. La producción del JJ-5 llegó a 1.061 cuando cesó en 1986, y el tipo se exportó a varios países.

Historia operativa

El J-5 y el JJ-5 fueron utilizados ampliamente por la PLAAF hasta que fueron reemplazados por aviones más capaces, el Shenyang J-6 y más tarde el Chengdu J-7.

Variantes

• Tipo 56 - designación previa al servicio del J-5.
• Dongfeng-101 - nombre de servicio original para el J-5.
• Shenyang J-5 -Jianjiji-5 - luchador) Aviones de producción chinos rediseñados en 1964. 767 construidos, todas las variantes de un solo asiento.
• Shenyang J-5A - la producción de licencias del Mig-17PF equipado por radar. La cifra total de producción para esta variante fue de más de 300. J-5As seguían en servicio con el PLAAF cuando se eliminaron J-6A ' J-6B.
• Chengdu JJ-5 -Jianji Jiaolianji - entrenador de caza) Una versión de dos asientos del J-5 diseñada y desarrollada por Chengdu Aircraft Corporation. Combinado el marco de aire J-5, las aeróreas J-5A y la sección de la cabina de dos asientos tándem del JJ-2 (MiG-15UTI). Versiones de exportación designadas FT-5.
• Shenyang J-5 torpedo bomber - Un solo avión modificado para llevar un solo torpedo bajo la central de fuselaje. El cañón central fue eliminado, al igual que alguna capacidad de almacenamiento de combustible. Los juicios mostraron que la degradación del desempeño era demasiado grande y se abandonó la labor futura.

Operadoras

Operadores actuales

Corea del Norte

• Fuerza Aérea de Corea del Norte — 106 Shenyang F-5s y 135 Shenyang FT-5s están en servicio. Sin embargo, los informes de niveles de servicio severos sugieren una tasa de eficiencia aérea inferior al 50%.

Sudán

• Fuerzas Aéreas Sudanesas: 16 F-5 y FT-5 fueron entregados en 1969. Otro FT-5 fue recibido alrededor de 1983. Por último, en 2001 se habían ordenado dos FT-5. Las F-5 de la Fuerza Aérea Sudanesa podrían haberse utilizado para misiones de ataque terrestre contra miembros del movimiento Ansar en 1970.

Antiguos operadores

Albania

• Los aviones de la Fuerza Aérea de Albania, Shenyang J-5, fueron uno de los primeros auxilios militares chinos a Albania. However, their deployment against the Yugoslav air incursions was relatively unsuccessful due to their subsonic speed, and the aircraft were soon reassigned once Shenyang J-6s became available. Los J-5 restantes están retirados y almacenados.

Bangladesh

• Fuerza Aérea de Bangladesh: Todos retirados en 1980.

Camboya

• Fuerza Aérea Khmer — Diez jets Shenyang J-5 fueron entregados al entonces Royal Khmer Aviation (AVRK) en 1965 como ayuda militar. Sólo seis estaban en funcionamiento para 1970, sólo para perderse en enero de 1971, cuando la Fuerza Aérea de Camboya fue casi totalmente destruida sobre el terreno por un ataque del Ejército de Vietnam del Norte.

República Popular China

• Fuerza Aérea del Ejército de Liberación Popular
• Liberación del Pueblo Fuerza Aérea Naval del Ejército

Pakistán

• Fuerza Aérea de Pakistán — Se jubiló el 5 de enero de 2012. La Unidad de Conversión de Combatientes No 1 de la PAF (FCU) operaba más de 25 instructores de FT-5 de 1975 a 2012, sustituidos en servicio por K-8P Karakorums con sede en Pakistán.

Sri Lanka

• Sri Lankan Air Force — J-5s were used as jet familiarisation trainers for Sri Lankan Air Force pilots.

Tanzania

• Fuerza Aérea de Tanzanía — entregaron hasta 22 entrenadores FT-5, a partir de 1973.

Estados Unidos

• Fuerza Aérea de los Estados Unidos — En los años 80, los Estados Unidos compraron una serie de aeronaves J-5, junto con aeronaves J-2 de China a través de la Compañía de Profesionales de Certificación Central de Combate. Estos aviones fueron empleados en un programa de "prueba de amenaza móvil" en Kirtland Air Force Base, operado por 4477th "Red Hats" Test and Evaluation Squadron of the United States Air Force, y ahora se cree que están en almacenamiento.

Vietnam

• Fuerza Aérea vietnamita - La Fuerza Aérea vietnamita utilizó J-5s junto con los MiG-17s suministrados por los soviéticos para misiones de interceptación hasta el decenio de 1990 cuando se retiraron, junto con los MiG-19 restantes, siendo reemplazados por nuevos MiG-21 y Su-27.

Zambia

• Zambia Air Force - 12 F-5s and FT-5s delivered, probably between 1976 and 1978.

Zimbabwe

• Air Force of Zimbabwe — Two FT-5s leased by China as trainers for Chengdu F-7s around 1986. They were later replaced by two twin-seat FT-7BZs, and returned to China by the mid-1990s.

Especificaciones (J-5A)

Data from Chinese aircraft: China 's aviation industry since 1951

Características generales

• Crew: 1
• Duración: 11.09 m (36 pies 5 en) 11.36 m (37,3 pies)
• Wingspan: 9.628 m (31 ft 7 in)
• Altura: 3,8 m (12 pies 6 en)
• Área de ala: 22,6 m² (243 pies cuadrados)
• Peso vacío: 3.939 kg (8.684 libras) 4.151 kg (9.151 libras)
• Peso bruto: 6.000 kg (13.228 lb) 6.125 kg (13.503 lb)
• Powerplant: 1 × Motores Wopen WP-5 turbojet, 25,5 kN (5,700 lbf) empuje 33,8 kN (7,600 lbf) con post quemadura

Rendimiento

• Velocidad máxima: 1.130 km/h (700 mph, 610 kn) a 5.000 m (16.000 pies): 1.145 km/h (711 mph; 618 kn)
• Rango: 1.424 km (885 mi, 769 nmi) con tanques de gota a 10.000 m (33.000 pies): 1.730 km (1,070 mi; 930 nmi)
• Techo de servicio: 16.500 m (54.100 pies) 16.600 m (54.500 pies)
• Tasa de subida: 65 m/s (12.800 pies/min) a 5.000 m (16.000 pies): 27 m/s (5.300 pies/min)

Armamento

• Armas: 3 x Tipo 23-1 23 mm (0.906 in) cañón de aviones