Servicios de Newport Pagnell

Newport Pagnell Services es una estación de servicio de autopista situada entre las salidas 14 y 15 de la autopista M1, cerca de Newport Pagnell, en la ciudad de Milton Keynes, al norte de Buckinghamshire, Inglaterra. Es propiedad de Welcome Break y está gestionada por esta empresa.

Las propuestas para el sitio se leyeron al consejo del distrito rural de Newport Pagnell el miércoles 29 de mayo de 1957 en Little Linford. La mayor parte del sitio, en dirección norte, se encuentra en Great Linford.

Se planearon cuatro estaciones de servicio en la M1, cada una de ellas de 10 acres: Toddington, Newport Pagnell, Rothersthorpe y una cerca de Ashby St Ledgers en Northamptonshire. La estación de servicio estaba a cargo de Blue Star Garages.

El miércoles 10 de febrero de 1960, se pidió a los magistrados de licencias de North Buckinghamshire que aprobaran una licencia de mesa para bebidas alcohólicas, que fue rechazada por los doce magistrados (ocho hombres y cuatro mujeres) en una audiencia de dos horas y media. La solicitud había sido presentada por Hubert Pinder. La Asociación Británica de Viajes y Vacaciones quería la licencia de alcohol, ya que pensaba que los visitantes extranjeros se sorprenderían si se les negaba el alcohol. En Alemania e Italia se concedieron licencias a las estaciones de servicio de las autopistas, que abrían toda la noche.

En contra de la concesión de licencias para la venta de alcohol se encontraban el superintendente Laurence Harman, de la policía local, y el general de brigada Sir Richard Gambier-Parry, que tenía intereses comerciales en cervecerías de Northamptonshire y Cambridgeshire. También se opusieron el vicario (el reverendo J.J. Williams, que admitió que no era abstemio) del PCC local, representantes de la rama de Buckingham de la Unión de Mujeres por la Abstinencia Total (la señora G. Greenstreet), las iglesias baptistas (el reverendo Arthur Davies) y metodistas; en el Reino Unido, el movimiento de abstinencia contaba con el apoyo de las iglesias no conformistas, como los metodistas o los cuáqueros. El metodista Sir Titus Salt construyó el pueblo modelo Saltaire sin ningún pub, y del mismo modo el cuáquero George Cadbury construyó Bournville sin ningún pub. Pero había pubs a lo largo de la mayoría de las carreteras que no eran autopistas. En abril de 1968, los magistrados locales concedieron a Grantham North Services, bajo el nombre de Tony's Café, una licencia para su restaurante.

El coste de la restauración en el lugar sería de 120.000 libras y el de la totalidad del recinto, de 200.000 libras. En representación del señor Pinder estaba James Burge, que dijo que los opositores estaban difundiendo propaganda y que pretendían "aplicar la prohibición en la autopista"; añadió que "la prohibición garantizaría que quizás 30 o 40 personas en un autobús no pudieran beber con sus comidas". Según los planes, sólo se proporcionaría alcohol con las comidas. Eric Fisher iba a ser el arquitecto. Debido a la denegación de la licencia para mesas, Forte redujo los restaurantes de cuatro a tres, lo que redujo el coste de construcción de 120.000 libras a 90.000 libras. El restaurante caro y de alta categoría, que requiere la licencia para mesas, no se construiría. El señor H. Henshall, director gerente, dijo que habría un snack bar, una unidad de autoservicio y una parrilla y plancha, con servicio de camareros. La plantilla se reduciría de 100 a 75 personas.

Newport Pagnell Services fue una de las dos primeras estaciones de servicio que se abrieron en el Reino Unido, cuando tanto esta como Watford Gap abrieron para combustible (solamente) el 2 de noviembre de 1959. Fue la primera en abrir instalaciones de catering: la cafetería en dirección norte abrió el lunes 15 de agosto de 1960, y el restaurante en dirección sur lo hizo el 17 de septiembre de 1960. El costo fue de £ 250,000, para emplear a 82 personas en el sector del catering. Fue la primera vez que se vio el cartel de "servicios" en las carreteras del Reino Unido, anteriormente había sido un cartel de "combustible". El sitio fue construido por Laing.

Al igual que la autopista, el sitio fue diseñado por Sir Owen Williams. Los servicios fueron inaugurados por Forte y fueron adquiridos por Welcome Break en 1988.

Esta estación de servicio es una de las catorce para las que se encargaron murales de gran tamaño al artista David Fisher en la década de 1990, diseñados para reflejar la zona y la historia locales.

La cafetería de servicio rápido, con capacidad para 200 personas, abrió a las 8 de la mañana del lunes 15 de agosto de 1960. El restaurante de parrilla y plancha, con servicio de camareras, abrió los miércoles o jueves de esa misma semana. A finales de los años 80, la cafetería fue sustituida por el autoservicio Granary Barbecue, que servía una hamburguesa de ternera por 3,95 libras y un solomillo por 5,95 libras en 1990. Los dulces, que en 1990 costaban 1,35 libras cada uno, ahora incluían tartas de queso y tarta Selva Negra. El local pronto atendía a 40.000 clientes a la semana.

Las primeras barreras de seguridad en las autopistas británicas se construyeron, con un coste de 2 millones de libras, en dirección sur, desde Newport Pagnell hasta Scratchwood, a partir de mayo de 1971, y se terminaron a finales de octubre de 1971, hasta el cruce de la M6 en Northamptonshire. El domingo 2 de mayo de 1971, a última hora de la tarde, Ken Loach, de 35 años, conducía hacia Londres y su coche familiar chocó contra la mediana, donde su mujer resultó herida y la abuela de su mujer murió, junto con su hijo de cinco años, Nicholas.

El 3 de septiembre de 2007, un autobús de National Express que iba de Birmingham al aeropuerto de Luton y al aeropuerto de Stansted (que hacía una parada no programada) no hizo el giro en la carretera de acceso y volcó. Varias personas, incluido el conductor, resultaron gravemente heridas. El conductor fue posteriormente condenado por conducir bajo los efectos del alcohol y conducción temeraria.

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