Servicio automático de información de terminales
servicio automático de información de terminales, o ATIS, es una transmisión continua de información aeronáutica grabada en las áreas terminales más concurridas. Las transmisiones ATIS contienen información esencial, como información meteorológica actual, pistas activas, aproximaciones disponibles y cualquier otra información requerida por los pilotos, como NOTAM importantes. Los pilotos suelen escuchar una transmisión ATIS disponible antes de contactar con la unidad de control local, lo que reduce la atención de los controladores. carga de trabajo y alivia la congestión de frecuencia. ATIS fue desarrollado y adoptado por la FAA a mediados de la década de 1960 e internacionalmente (bajo la dirección de la OACI) a partir de 1974. Antes de la adopción de ATIS, esta información se difundía rutinariamente a cada aeronave por separado, lo que aumentaba la carga de trabajo del controlador durante los períodos de mucho tráfico. densidad.
En EE. UU., ATIS incluirá (en este orden): el nombre del aeropuerto o instalación; un código de letras fonéticas; hora de la última observación meteorológica en UTC; información meteorológica, que incluye dirección y velocidad del viento, visibilidad, obstáculos a la visión, estado del cielo, temperatura, punto de rocío, ajuste del altímetro y aviso de altitud y densidad, si corresponde; y otras observaciones pertinentes, incluida la pista en uso. Si existe, la observación meteorológica incluye observaciones de relámpagos, cumulonimbos y cúmulos imponentes. Además, ATIS puede contener alertas y avisos de sistemas portátiles de defensa aérea (MANPADS), eventos de iluminación láser no autorizados informados, aproximaciones visuales o por instrumentos en uso, pistas de salida, cierres de calles de rodaje, cambios nuevos o temporales en la longitud de la pista, condiciones y códigos de la pista., otra información opcional y avisos.
La grabación se actualiza en intervalos fijos o cuando hay un cambio significativo en la información, como un cambio en la pista activa. Se le asigna una designación de letra (alfa, bravo, charlie, etc.) del alfabeto ortográfico de la OACI. La letra avanza a través del alfabeto con cada actualización y comienza en alfa después de una interrupción en el servicio de doce horas o más. Al contactar con la unidad de control local, los pilotos indican su información <letra>, donde <letra> es la letra de identificación ATIS de la transmisión ATIS que recibió el piloto. Esto ayuda al controlador ATC a verificar que el piloto tenga información actualizada.
Muchos aeropuertos también emplean el uso de ATIS de enlace de datos (D-ATIS, introducido en 1996). D-ATIS es una versión transmitida digitalmente y basada en texto de la transmisión de audio ATIS. Se accede a él a través de un servicio de enlace de datos como el ACARS y se muestra en una pantalla electrónica en la aeronave. D-ATIS está incorporado en la aeronave como parte de su sistema electrónico, como un EFB o un FMS. D-ATIS puede incorporarse al sistema ATIS central o realizarse como un sistema independiente con una interfaz de datos entre el ATIS de voz y el D-ATIS.
Mensajes de muestra
Ejemplo en un aeropuerto de Aviación General en el Reino Unido (Aeropuerto de Gloucestershire)
| Sección de Información | Detalles |
|---|---|
| Airfield esta emisión de ATIS es para | Gloucester (fontically GLOSTER) |
| Carta alfabética de la OACI | Quebec |
| Hora (UTC) | 14:20 |
| Carretera en uso | 25L (250o) |
| Dirección de circuito (aeronáutica general) | circuito derecho |
| Velocidad y dirección del viento | 251o @ 5 kts |
| Visibilidad | 10 kilómetros o más (máximo) |
| Cubierta de nube | Pocos @ 2800 pies y roto @ 5000 pies |
| Temperatura | 27 °C |
| Punto de rocío | 26 °C |
| QNH (presión @ nivel medio del mar) | 1020 - hecto Pascals is dictated below 1018 hPa |
| QFE (presión @ elevación del aeródromo) | 1017 - hecto Pascals is dictated below 1080 hPa |
| Otras informaciones | Solicito informar sobre la configuración del altímetro en uso en el primer contacto.
Procedimientos de reducción de ruido en efecto. Frecuencia de la torre: 122.900 MHz (aviones de salida) Frecuencia aproximada: 128.550 MHz (aeropuerto de aterrizaje) Hay una intensa actividad de deslizamiento en las inmediaciones del aeródromo Instrucciones para informar que tiene información Quebec |
Aeropuerto Internacional Ejemplo 1
| Mensaje | Explicación |
|---|---|
| Este es Schiphol información de llegada Kilo | Indica que la emisión es para aviones que entran a Schiphol, y la carta de identificación del boletín |
| Principal pista de aterrizaje uno ocho derecha | La pista principal utilizada para el aterrizaje es 18R, que indica la dirección (180 grados magnéticos) y la derecha implica que hay otras pistas con una dirección similar (18L (izquierda), y quizás otras, como 18C (centro)) |
| Nivel de transición 50 | Al descender por debajo del nivel de vuelo 50 (equivalente a 5000 pies de altitud en un entorno barométrico estándar de 1013 hPa), los aviones deberían poner su altímetro a la presión barométrica predominante (QNH) del aeródromo (según el ATIS más tarde) |
| Dos cero grados, un nudo | Dirección de viento de azimut 200 grados magnético (south-southwest), promedio 11 nudos |
| Visibilidad a cero kilómetros | Visión general 10 kilómetros o más |
| Pocas 1300 pies, dispersos 1800 pies, rotos 2200 pies | Capas de nube a la altitud indicada sobre el aeropuerto |
| Temperatura uno cinco, punto uno tres | Temperatura y punto de rocío en grados Celsius |
| QNH 9r 9r 5 hectopascal | QNH (presión barométrica ajustada al nivel del mar medio) 995 hectopascal |
| No hay cambios significativos | No se espera un cambio significativo en el tiempo |
| Contact Approach and Arrival callsign only | Cuando se indique a ponerse en contacto con el controlador de aproximación y llegada, consulte con el callsign solamente (en aras de la brevedad) |
| Fin de la información Kilo | Fin del boletín, y la carta de identificación del boletín de nuevo |
Consulte METAR para obtener una explicación más detallada de los mensajes y la terminología meteorológica de la aviación.
Ejemplo 2
Este ejemplo se registró el 11 de julio de 2016 en el aeropuerto Stansted de Londres, tiempo durante el cual se estaban realizando trabajos de mantenimiento en la superficie de la calle de rodaje en una parte del aeropuerto cerca de la terminal de carga; la transmisión ATIS lo refleja.
| Mensaje | Explicación |
|---|---|
| Uniforme de información estancada. | Indica que la emisión es para todos los aviones que llegan o salen de Stansted, y la carta de identificación del boletín. |
| Hora 12:50, automática. | The information and meteorological data was last sampled at 12:50 UTC and that the measurements were made automatically. |
| Carretera en uso 22. Corredor 22 DRY DRY DRY. | La pista 22 se utiliza para despegues y aterrizajes y que tiene condiciones de superficie seca en los tres tercios de la longitud de la pista. |
| El suelo está abierto, la entrega está cerrada. | La frecuencia del controlador de tierra está abierta y se mantiene mientras que la frecuencia de entrega de la IFR está cerrada y no tripulada. |
| Nivel de transición - nivel de vuelo 65. | Aviones por encima del nivel de vuelo 65 (6500ft) deben establecer sus altímetros a QNH 1013. Al descender a continuación, deben establecer su altímetro al QNH local dado más adelante en el ATIS. |
| Espera un enfoque ILS. | Espere que el procedimiento de aproximación sea el que se publicó para Runway 22 ILS. |
| Viento superficial 250, 14 nudos. | Dirección de viento desde azimuth 250 grados magnético (oeste-oeste) con una velocidad de viento promedio de 14 nudos. |
| Visibilidad 10 kilómetros o más. | Visibilidad general 10 kilómetros o más. |
| Dispersó 2400 pies, roto 4600 pies. | Las capas de nube a la altitud indicada sobre el aeropuerto. |
| Cumulonimbus detectado. | Se hizo una observación de la nube de cumulonimbus; típicamente asociada con fuertes turbulencias, tormentas e iluminación. |
| Temperatura +19, punto de rocío +14. | Temperatura y punto de rocío en grados Celsius. |
| QNH 1007 | La presión barométrica del aeropuerto es 1007 hectopascal. |
| Trabajo en progreso en Apron Alpha - taxiway Juliet cerrado entre Papa y Alpha. | Hay trabajos de mantenimiento en progreso en el Alfa Apron y que un taxi cercano ha sido cerrado. |
| Recibir información Uniforme y aconsejar tipo de avión en primer contacto. | Al ponerse en contacto con el controlador, dígales que ha tomado nota de los detalles en este boletín ATIS y darles su tipo de avión. |
Ejemplo 3
Este mensaje fue grabado en el Aeropuerto Internacional de Manchester el 9 de agosto de 2019.
| Mensaje | Explicación | |
|---|---|---|
| Manchester información de salida papa | Indica la información actual para todos los aviones que salen desde Manchester | |
| Hora 1750hrs, automático | El ATIS fue actualizado por última vez a las 16:50 horas del verano británico | |
| Carretera de salida 23L | La pista en uso para salidas es 23L | |
| Viento superficial 290 9 nudos | La dirección y la velocidad del viento es de 290 grados a 9 nudos | |
| Visibilidad 10 kilometros o más | La visibilidad es de 10 kilómetros o más | |
| No hay nube detectada | No se han detectado nubes en el momento de la actualización de ATIS | |
| Temperatura +17, punto de rocío +8 | Temperatura y punto de rocío en grados Celsius | |
| QNH 1016 | Presión barométrica es 1.016 hectopascales | |
| Se ha informado de una mayor actividad de aves en las inmediaciones del aeródromo | La actividad de aves alrededor del aeródromo ha aumentado | |
| Recibir información papa e informar sobre el tipo de avión en primer contacto con Manchester delivery | Dígale al controlador de entrega que ha hecho una nota del ATIS al contactar con ellos |
- METAR
- Control del tráfico aéreo
- Estación meteorológica automática del aeropuerto
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